6,032 matches
-
de tip I, se utilizează valorile limită indicate în linia B din tabelul de la pct. 5.3.1.4 din anexa I la Directiva 70/220/CEE. (6) Până la 1 ianuarie 2003, autovehiculele din categoria M1 echipate cu motor cu aprindere prin compresie și a căror masă maximă este mai mare de 2 000 kg și care sunt: - destinate să transporte mai mult de 6 persoane, inclusiv șoferul, sau - autovehicule de teren definite în anexa II la Directiva 70/156/CEE
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
TIP II (Controlul emisiilor de monoxid de carbon în regim de ralanti) ANEXA V: TEST DE TIP III (Verificarea emisiilor de gaze de carter) ANEXA VI: TEST DE TIP IV (Determinarea emisiilor prin evaporare ale autovehiculelor echipate cu motor cu aprindere comandată) Apendicele 1: Frecvență și metode de etalonare Apendicele 2: Profilul temperaturilor ambiante diurne pentru testul de emisii diurne ANEXA VII: TEST DE TIP VI (Verificarea emisiilor medii la eșapament, la temperatură ambiantă joasă, de monoxid de carbon și de
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
este formulată după cum urmează: "Prezenta directivă se aplică: - emisiilor la eșapament la temperatură ambiantă normală și joasă, emisiilor prin evaporare, emisiilor gazelor de carter, durabilității dispozitivelor antipoluare și sistemelor de diagnosticare la bord (OBD) destinate autovehiculelor echipate cu motor cu aprindere comandată și - emisiilor la eșapament, durabilității dispozitivelor antipoluare și sistemelor de diagnosticare la bord (OBD) ale autovehiculelor din categoriile M1 și N123 echipate cu motor cu aprindere prin compresie care intră sub incidența art. 1 din Directiva 70/220/CEE
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
și sistemelor de diagnosticare la bord (OBD) destinate autovehiculelor echipate cu motor cu aprindere comandată și - emisiilor la eșapament, durabilității dispozitivelor antipoluare și sistemelor de diagnosticare la bord (OBD) ale autovehiculelor din categoriile M1 și N123 echipate cu motor cu aprindere prin compresie care intră sub incidența art. 1 din Directiva 70/220/CEE în versiunea Directivei 83/351/CEE, cu excepția autovehiculelor din categoria N, pentru care omologarea de tip a fost acordată conform Directivei 88/77/CEE24." 4. Se adaugă
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
însoțită de informațiile suplimentare solicitate la pct. 3.2.12.2.8 din anexa II, completate cu: 3.1.1.1. o declarație a constructorului care atestă: 3.1.1.1.1. în cazul unui autovehicul echipat cu motor cu aprindere comandată, procentajul de rateuri de aprindere, raportat la un număr total de aprinderi, pe care l-ar antrena o depășire a limitelor de emisii indicate la pct. 3.3.2 din anexa XI dacă acest procentaj de rateuri exista de la
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
pct. 3.2.12.2.8 din anexa II, completate cu: 3.1.1.1. o declarație a constructorului care atestă: 3.1.1.1.1. în cazul unui autovehicul echipat cu motor cu aprindere comandată, procentajul de rateuri de aprindere, raportat la un număr total de aprinderi, pe care l-ar antrena o depășire a limitelor de emisii indicate la pct. 3.3.2 din anexa XI dacă acest procentaj de rateuri exista de la începutul unui test de tip I
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
anexa II, completate cu: 3.1.1.1. o declarație a constructorului care atestă: 3.1.1.1.1. în cazul unui autovehicul echipat cu motor cu aprindere comandată, procentajul de rateuri de aprindere, raportat la un număr total de aprinderi, pe care l-ar antrena o depășire a limitelor de emisii indicate la pct. 3.3.2 din anexa XI dacă acest procentaj de rateuri exista de la începutul unui test de tip I descris la pct. 5.3.1 din
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
3.2 din anexa XI dacă acest procentaj de rateuri exista de la începutul unui test de tip I descris la pct. 5.3.1 din anexa III; 3.1.1.1.2. în cazul unui autovehicul echipat cu motor cu aprindere comandată, procentajul de rateuri de aprindere, raportat la un număr total de aprinderi, pe care l-ar antrena supraîncălzirea unuia sau mai multor catalizatori, ceea ce ar provoca pagube ireversibile; 3.1.1.2. o descriere exactă în scris a caracteristicilor
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
acest procentaj de rateuri exista de la începutul unui test de tip I descris la pct. 5.3.1 din anexa III; 3.1.1.1.2. în cazul unui autovehicul echipat cu motor cu aprindere comandată, procentajul de rateuri de aprindere, raportat la un număr total de aprinderi, pe care l-ar antrena supraîncălzirea unuia sau mai multor catalizatori, ceea ce ar provoca pagube ireversibile; 3.1.1.2. o descriere exactă în scris a caracteristicilor de funcționare a sistemului OBD, cuprinzând
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
unui test de tip I descris la pct. 5.3.1 din anexa III; 3.1.1.1.2. în cazul unui autovehicul echipat cu motor cu aprindere comandată, procentajul de rateuri de aprindere, raportat la un număr total de aprinderi, pe care l-ar antrena supraîncălzirea unuia sau mai multor catalizatori, ceea ce ar provoca pagube ireversibile; 3.1.1.2. o descriere exactă în scris a caracteristicilor de funcționare a sistemului OBD, cuprinzând lista tuturor elementelor care compun sistemul de
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
cu cheia respectivă." 10. Tabelul I.5.2. se înlocuiește cu noul tabel următor: "Tabelul I.5.2. Posibilități diferite pentru omologare și extinderile sale Test de omologare de tip Autovehicule din categoriile M și N echipate cu motor cu aprindere comandată Autovehicule din categoriile M1 și N1 echipate cu motor cu aprindere prin compresie Tip I Da (masă maximă 3,5 t) Da (masă maximă 3,5 t) Tip II Da - Tip III Da - Tip IV Da (masă maximă 3
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
tabel următor: "Tabelul I.5.2. Posibilități diferite pentru omologare și extinderile sale Test de omologare de tip Autovehicule din categoriile M și N echipate cu motor cu aprindere comandată Autovehicule din categoriile M1 și N1 echipate cu motor cu aprindere prin compresie Tip I Da (masă maximă 3,5 t) Da (masă maximă 3,5 t) Tip II Da - Tip III Da - Tip IV Da (masă maximă 3,5 t) - Tip V Da (masă maximă 3,5 t) Da (masă
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
codați cu ajutorul calculatorului nu pot fi modificați fără ajutorul instrumentelor și procedurilor speciale [de exemplu, componentele calculatorului trebuie să fie sudate sau turnate, iar incinta trebuie să fie sigilată (sau sudată)]. 5.1.4.3. În cazul unui motor cu aprindere prin compresie echipat cu o pompă de injecție mecanică, constructorul ia măsurile necesare pentru a proteja reglajul maxim al debitului de injecție împotriva oricărei manipulări atunci când autovehiculul este în circulație. 5.1.4.4. Constructorii pot solicita autorității care eliberează
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
administrat de constructor. Autoritatea poate studia posibilitatea utilizării unor metode comparabile dacă acestea asigură același nivel de protecție." 12. Pct. 5.2.1 și 5.2.3 se înlocuiesc cu următorul text: "5.2.1. Autovehiculele echipate cu motor cu aprindere comandată trebuie să fie supuse următoarelor teste: - Tip I (controlul emisiilor medii la eșapament după pornire la rece), - Tip II (controlul emisiilor de monoxid de carbon în regim de ralanti), - Tip III (controlul emisiilor de gaze de carter), - Tip IV
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
IV (emisii prin evaporare), - Tip V (durabilitatea dispozitivului de control antipoluare), - Tip VI (controlul emisiilor medii la temperatură joasă de monoxid de carbon/hidrocarburi la eșapament după pornire la rece), - Test OBD. 5.2.3. Autovehiculele echipate cu motor cu aprindere prin compresie trebuie să fie supuse următoarelor teste: - Tip I (controlul emisiilor medii la eșapament după pornire la rece), - Tip V (durabilitatea dispozitivului de control antipoluare), - Test OBD, dacă este cazul." 13. Pct. 5.3.1.4: - După alin. (1
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
025 II 1305 Gr 1760 1,81 0,63 0,13 - 0,10 0,33 - 0,39 0,04 III 1760 Gr 2,27 0,74 0,16 - 0,11 0,39 - 0,46 0,06 1 Pentru motoarele cu aprindere prin compresie. 2 Cu excepția autovehiculelor a căror masă maximă este mai mare de 2 500 kg. 3 Și autovehiculele din categoria M menționate în nota de subsol 2." 14. Se adaugă un nou pct. 5.3.5, cu următorul text
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
temperatură ambiantă joasă, de monoxid de carbon și de hidrocarburi după pornire la rece). 5.3.5.1. Testul trebuie să fie efectuat pe toate autovehiculele din categoria M1 și din clasa I a categoriei N126 echipate cu motor cu aprindere comandată, cu excepția celor care sunt destinate să transporte mai mult de 6 pasageri și a acelora a căror masă maximă este mai mare de 2 500 kg. 5.3.5.1.1. Autovehiculul se așează pe un banc cu cilindri
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
secțiunea 5.3.6. Tabelul din secțiunea 5.3.6.2 se înlocuiește cu următorul tabel, iar secțiunea 5.3.6.3 se redactează după cum urmează: "Categorie de motor Factor de deteriorare CO HC NOx HC + NOx1 Particule Motor cu aprindere comandată 1,2 1,2 1,2 - - Motor cu aprindere prin compresie 1,1 - 1,0 1,0 1,2 1 În cazul autovehiculelor echipate cu motor prin compresie. 5.3.6.3. Factorii de deteriorare se determină utilizând fie
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
2 se înlocuiește cu următorul tabel, iar secțiunea 5.3.6.3 se redactează după cum urmează: "Categorie de motor Factor de deteriorare CO HC NOx HC + NOx1 Particule Motor cu aprindere comandată 1,2 1,2 1,2 - - Motor cu aprindere prin compresie 1,1 - 1,0 1,0 1,2 1 În cazul autovehiculelor echipate cu motor prin compresie. 5.3.6.3. Factorii de deteriorare se determină utilizând fie procedura prevăzută la pct. 5.3.6.1, fie valorile
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
adaugă un nou pct. 5.3.7, cu următorul text: "5.3.7. Test de verificare a datelor de emisie necesare la controlul tehnic al autovehiculelor 5.3.7.1. Această cerință se aplică tuturor autovehiculelor echipate cu motor cu aprindere comandată pentru care se solicită o omologare de tip conform prezentei directive. 5.3.7.2. La testul realizat conform anexei IV (test de tip II) în regim de ralanti se înregistrează: - conținutul de monoxid de carbon raportat la volumul
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
Directiva 70/156/CEE." 23. Pct. 8 se elimină. 24. Se adaugă un nou pct. 8, cu următorul text: "8. SISTEME DE DIAGNOSTICARE LA BORD (OBD) PENTRU AUTOVEHICULE 8.1. Autovehiculele din categoriile M1 și N1 echipate cu motor cu aprindere comandată se dotează cu un sistem de diagnosticare la bord (OBD) pentru controlul emisiilor conform anexei XI. 8.2. Autovehiculele din categoria M1, echipate cu motor cu aprindere prin compresie, cu excepția: - autovehiculelor destinate să transporte mai mult de 6 persoane
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
8.1. Autovehiculele din categoriile M1 și N1 echipate cu motor cu aprindere comandată se dotează cu un sistem de diagnosticare la bord (OBD) pentru controlul emisiilor conform anexei XI. 8.2. Autovehiculele din categoria M1, echipate cu motor cu aprindere prin compresie, cu excepția: - autovehiculelor destinate să transporte mai mult de 6 persoane, inclusiv șoferul, - autovehiculelor a căror masă maximă este mai mare de 2 500 kg, se echipează, de la 1 ianuarie 2003 pentru noile tipuri și de la 1 ianuarie 2004
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
2003 pentru noile tipuri și de la 1 ianuarie 2004 pentru toate tipurile, cu un sistem de diagnosticare la bord (OBD) pentru controlul emisiilor conform anexei XI. Dacă se dotează cu sistem OBD noi tipuri de autovehicule echipate cu motor cu aprindere prin compresie puse în circulație înaintea acestei date, se aplică dispozițiile pct. 6.5.3 - 6.5.3.5 din anexa XI apendicele 1. 8.3. Noile tipuri de autovehicule din categoria M1 exceptate la pct. 8.2 și noile
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
5.3 - 6.5.3.5 din anexa XI apendicele 1. 8.3. Noile tipuri de autovehicule din categoria M1 exceptate la pct. 8.2 și noile tipuri de autovehicule din clasa I a categoriei N1, echipate cu motor cu aprindere prin compresie, se echipează, începând de la 1 ianuarie 2005, cu un sistem de diagnosticare la bord (OBD) pentru controlul emisiilor conform anexei XI. Noile tipuri de autovehicule din clasele II și III ale categoriei N1, echipate cu motor cu aprindere
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
aprindere prin compresie, se echipează, începând de la 1 ianuarie 2005, cu un sistem de diagnosticare la bord (OBD) pentru controlul emisiilor conform anexei XI. Noile tipuri de autovehicule din clasele II și III ale categoriei N1, echipate cu motor cu aprindere prin compresie, se echipează, începând din 1 ianuarie 2006, cu un sistem de diagnosticare la bord (OBD) pentru controlul emisiilor conform anexei XI. Dacă se dotează cu sistem OBD autovehicule echipate cu motor cu aprindere prin compresie puse în circulație
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]