5,411 matches
-
Taylor de la Salon.com a scris că „filmele lui Spielberg, deși sunt des caracterizate astfel, nu sunt idealizări hollywoodiene ale familiilor și ale suburbiilor. Casele de aici abia se încadrează în ceea ce criticul cultural Karal Ann Marling numește «mărcile unei uzuri excesive»." Alți critici au găsit paralele religioase între E.T. și Isus. Andrew Nigels a descris povestea lui E.T. ca fiind „crucificată de știința militară” și „înviată de dragoste și credință”. Conform biografului lui Spielberg Joseph McBride, Universal Pictures s-a
E.T. Extraterestrul () [Corola-website/Science/304486_a_305815]
-
aveau nevoie (sau la un preț simbolic) unor orașe din Europa de Est, mai ales din România și Bulgaria. În compensarea costurilor mari de producție este durata de funcționare. Aceasta este semnificativ mai mare decât la un autobuz diesel. Cauza principală este uzura mult redusă a sistemului de acționare. Astfel autobuzele diesel sunt scoase din uz după 10-15 ani, pe când troleibuzele au o durată de funcționare normală de 15-20 de ani. Deseori însă troleibuzele rămân în serviciu chiar și 30 de ani sau
Troleibuz () [Corola-website/Science/303651_a_304980]
-
de control și componentele transmisiei precum și cele ale frânelor vor fi prevăzute cu un circuit de rezervă și, dacă este necesar, cu mijloace de compensare, astfel încât, atunci când frânele se încălzesc sau când cuzineții de frână ating un anumit grad de uzură, efectul de frânare va fi asigurat fără a fi necesară reglarea imediată. 2.2.1.11.1. Reglările în cazul uzurii vor fi automate pentru frânele de serviciu. Cu toate acestea, montarea dispozitivelor de reglare automată va fi opțională pentru
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
cu mijloace de compensare, astfel încât, atunci când frânele se încălzesc sau când cuzineții de frână ating un anumit grad de uzură, efectul de frânare va fi asigurat fără a fi necesară reglarea imediată. 2.2.1.11.1. Reglările în cazul uzurii vor fi automate pentru frânele de serviciu. Cu toate acestea, montarea dispozitivelor de reglare automată va fi opțională pentru vehiculele agricole de categoriile N2 și N3, și pentru frânele de spate ale vehiculelor de categoriile M1 si N1. Dispozitivele automate
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
frânele de serviciu. Cu toate acestea, montarea dispozitivelor de reglare automată va fi opțională pentru vehiculele agricole de categoriile N2 și N3, și pentru frânele de spate ale vehiculelor de categoriile M1 si N1. Dispozitivele automate de reglare în cazul uzurii vor fi astfel construite, încât, după încalzirea urmată de răcirea frânelor, să fie asigurată o frânare eficientă. În special, vehiculul va ramâne capabil de a funcționa normal, după efectuarea testelor, în concordanță cu punctul 1.3. al Anexei II( Tipul
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
efectuarea testelor, în concordanță cu punctul 1.3. al Anexei II( Tipul I de test) sau cu punctele 1.4.(Tipul II de test) sau 1.6.(Tipul III de test) ale Anexei II. 2.2.11.2. Starea de uzură a garniturilor de frână de serviciu din afară sau de sub vehicul va fi usor de verificat, folosind doar uneltele sau echipamentul cu care este prevăzut vehiculul; de exemplu prin orificiile de inspecție corespunzătoare sau prin alte mijloace. Sunt de asemenea
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
acestea, dispozitivul de control și componentele transmisiei și ale frânei vor avea o rezervă de combustibil și, dacă este necesar, mijloace corespunzătoare de echilibrare astfel încât, când frânele se supraîncălzesc sau când garniturile de frână au atins un anumit grad de uzură, eficiența frânării va fi asigurată fără a fi necesară reglarea imediată. 2.2.2.8.1. Ajustarea în caz de uzură va fi automată pentru frânele de serviciu. Totuși, montarea dispozitivelor de ajustare automată va fi opțională pentru vehiculele de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
corespunzătoare de echilibrare astfel încât, când frânele se supraîncălzesc sau când garniturile de frână au atins un anumit grad de uzură, eficiența frânării va fi asigurată fără a fi necesară reglarea imediată. 2.2.2.8.1. Ajustarea în caz de uzură va fi automată pentru frânele de serviciu. Totuși, montarea dispozitivelor de ajustare automată va fi opțională pentru vehiculele de categoriile O1 si O2. Dispozitivele de ajustare automată în caz de uzură vor fi astfel construite, încât, după încălzirea urmată de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
2.2.2.8.1. Ajustarea în caz de uzură va fi automată pentru frânele de serviciu. Totuși, montarea dispozitivelor de ajustare automată va fi opțională pentru vehiculele de categoriile O1 si O2. Dispozitivele de ajustare automată în caz de uzură vor fi astfel construite, încât, după încălzirea urmată de răcirea frânelor, să asigure o frânare eficientă. În mod special, vehiculul trebuie să rămână capabil să funcționeze normal, după testele efectuate în concordanță cu Anexa II, punctul 1.3.(testul de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
funcționeze normal, după testele efectuate în concordanță cu Anexa II, punctul 1.3.(testul de Tip I) și cu Anexa punctul 1.6.(testul de Tip III). 2.2.2.8.2. Trebuie să fie posibilă verificarea cu ușurință a uzurii garniturilor de frână de serviciu din afară sau de sub vehicul, folosind doar uneltele sau echipamentul vehiculului; de exemplu, prin orificiile de inspecție corespunzătoare sau prin alte mijloace. 2.2.2.9. Sistemele de frânare vor fi astfel construite, încât remorca
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
teste pentru fiecare din condițiile de montare la roțile de rezervă /anvelopele provizorii specificate la punctul 2.1. al prezentei Anexe. 2.5. performanța la frânare prescrisă va fi obținută fără blocarea roților, devierea vehiculului de la cursul proiectat, vibratii anormale, uzura anormală a cauciucului în timpul testului sau corecție excesivă a directiei. ANEXA XIV Procedeu alternativ de testare a sistemului de frânare anti-deviere a remorcilor 1. Aspecte generale 1.1. Testarea remorcii în conformitate cu Anexa X a acestei Directive poate fi amânată atunci când
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
incandescență, ajutând la aprinderea motorinei la pornirea motorului diesel. Alte motoare folosesc rezistențe electrice dispuse în galeria de admisie, pentru a încălzi aerul. Sunt folosite și rezistențe electrice montate în blocul motor, tot pentru a ușura pornirea și a micșora uzura. Motorina are un grad mare de vîscozitate, mai ales la temperaturi scăzute, ducând la formarea de cristale în combustibil, în special în filtre, împiedicând astfel alimentarea corectă a motorului. Montarea de mici dispozitive electrice care să încălzească motorina, mai ales
Motor diesel () [Corola-website/Science/304136_a_305465]
-
ghețarul se retrage, se numesc morene. Eroziunea glaciară determină formarea văilor cu profilul transversal sub forma literei „U”, spre deosebire de văile cu profilul în „V” de origine fluvială. Vezi și: Morfologie glaciară Eroziunea rezultă din dizolvarea chimică a rocii și din uzura mecanică a rocii de către rădăcinile plantelor, gheață și de acțiunea abrazivă a sedimentelor. Eroziunea este sursa sedimentelor transportate de procesele fluviale, glaciare, eoliene sau biologice. Diverse procese geomorfologice domină la diverse scări spațiale și temporale. Pentru a categoriza relieful la
Geomorfologie () [Corola-website/Science/304159_a_305488]
-
vestic Uniunea a preluat controlul râului Mississippi după Bătălia de la Vicksburg, separând Confederația în două. Avantajele materiale și numerice ale Nordului s-au concretizat în 1864 când Ulysses S. Grant a măcinat armata lui Lee în mai multe bătălii de uzură, iar generalul unionist William Sherman a ocupat orașul Atlanta, capitala statului Georgia, pentru ca apoi să se deplaseze spre Oceanul Atlantic. Rezistența Confederației s-a prăbușit după ce Lee s-a predat lui Grant la Appomattox pe 9 aprilie 1865. Războiul, care este
Războiul Civil American () [Corola-website/Science/304158_a_305487]
-
din Virginia de Vest; și general-maior Nathaniel P. Banks avea să ocupe orașul Mobile, Alabama. Forțele unioniste din est au încercat să îl ocolească pe Lee și au dus câteva bătălii în această fază a campaniei din est. Bătăliile de uzură ale lui Grant de la Wilderness, Spotsylvania, și Cold Harbor au avut ca rezultat pierderi mari în rândurile unioniștilor, dar i-au forțat pe confederații lui Lee să se retragă din ce în ce mai mult. O tentativă de a lui Butler a-l depăși
Războiul Civil American () [Corola-website/Science/304158_a_305487]
-
confirma această situație. Cererea autorităților țariste de realipire a sudului Basarabiei românești nu a întâmpinat nici o rezistență din partea Marilor Puteri, întrunite în Congresul de Pace de la Berlin, satisfăcute și ele de modificările intervenite în „Problema Orientală”. În urma unor războaie de uzură (1859-1895), Imperiul Țarist anexează întreaga Asie Centrală. Fluviul Amur și Insula Sahalin sunt alipite de la chinezi (1858), dar bogata insulă auriferă este apoi cedată japonezilor alături de Port Arthur ca urmare a înfrângerii suferite în războiul din 1904-1905. În 1867, țarul
AMURGUL ZEILOR by OLTEA R??CANU-GRAMATICU [Corola-other/Science/83091_a_84416]
-
cum ar fi împotriva razelor Röntgen în radiologie. Mai este folosit ca material de răcire, cum ar fi în reactoarele cu răcire pe bază de plumb. Plumbul mai este adăugat la alamă (aliaj de cupru cu zinc) pentru a reduce uzura mașinilor de tăiere a metalelor. În trecut în rachetele de tenis se adăuga plumb pentru a-i crește greutatea. Este adesea folosit în echilibrarea roților. Această practică este în curs de închidere în favoarea altor materiale din motive de mediu. Se
Plumb () [Corola-website/Science/304276_a_305605]
-
prin întărirea unui amestec omogen din liant, agregat și apă. În betoane, partea activă este liantul iar partea practic inertă este amestecul de nisip și pietriș sau piatră spartă, numit și agregat. Betonul simplu, asemeni pietrei naturale, rezistă bine la uzură și compresiune dar are rezistențe mici la întindere (de 15-20 ori mai mici decât rezistența la compresiune). Betonul armat se obține prin asocierea rațională a betonului simplu cu armături de oțel sub formă de bare, plase sudate sau profiluri care
Construcții () [Corola-website/Science/304312_a_305641]
-
al Israelului la 17 martie 1969, după ce servise ca ministru de externe. A fost prima femeie din Israel și a treia din lume care a ocupat funcția de șefa de guvern. a condus Israelul în ultimii ani ai Războiului de uzură și în zilele Războiului de Iom Kipur Golda Mabovici (Mabovitz) (mai tarziu Golda Meir) s-a născut la Kiev în Ucraina, pe atunci parte din Imperiul Rus, că fiica a lui Moisei (Moshe) Mabovici, de meserie dulgher, si a lui
Golda Meir () [Corola-website/Science/304410_a_305739]
-
că toată lumea e compusă din gentlemeni că el”. În pofida eforturilor diplomatice, relațiile dintre Israel și Egipt au rămas încordate, si au ajuns la un deznodământ pozitiv abia după Războiul de Yom Kipur. Pentru a obtine încetarea focului în Războiul de uzură Golda Meir a acceptat o politică mai concilianta, cuprinzând consimțământul de principiu la o retragere a armatei israeliene de la liniile de încetarea focului și fără semnarea unui acord de pace deplin; aceasta a dus la 4 august 1970 la demisia
Golda Meir () [Corola-website/Science/304410_a_305739]
-
pentru 87 de persoane, iar 27 cele mai grav rănite au fost duse la spital cu elicopterele. Inițial, trenurile ICE-1 au fost dotate cu roți construite dintr-o singură bucată de metal, denumite „monobloc”. S-a constatat faptul că din cauza uzurii acestora și a altor efecte mecanice, trenurile au început să trepideze la viteze medii, fapt constatat și de călători, mai ales în vagoanele restaurant, unde puteau observa vibrațiile lichidelor din pahare. Inginerii feroviari au făcut presiuni pentru a se găsi
Accidentul feroviar de la Eschede () [Corola-website/Science/312556_a_313885]
-
existat centre de testare eficientă a roților, iar o testare completă și în toate situațiile nu a fost efectuată. Încrederea în acest sistem a fost pusă pe seama proprietăților metalelor și a teoriei. Nu au fost testate nici în condiții de uzură, iar timp de câțiva ani, aceste roți s-au dovedit chiar eficiente în reducerea vibrațiilor. Institutului Fraunhofer i s-a cerut să afle cauzele accidentului. Ulterior s-a dezvăluit că institutul anunțase "Deutsche Bahn" cu privire la anumite aspecte negative ale acestor
Accidentul feroviar de la Eschede () [Corola-website/Science/312556_a_313885]
-
vibrațiilor. Institutului Fraunhofer i s-a cerut să afle cauzele accidentului. Ulterior s-a dezvăluit că institutul anunțase "Deutsche Bahn" cu privire la anumite aspecte negative ale acestor roți. Cu câteva luni înainte de accident, autoritatea de transport din Hanovra a remarcat apariția uzurii mai devreme decât se estimase și a recomandat înlocuirea mai devreme a roților. Autoritatea a dat un avertisment tuturor instituțiilor care foloseau astfel de sisteme. A fost mai târziu descoperit că anumite aspecte negative ale acestor roți nu au fost
Accidentul feroviar de la Eschede () [Corola-website/Science/312556_a_313885]
-
în calcul la proces, conductorul fiind achitat de toate capetele de acuzare. Inginerii societății "Deutsche Bahn" care au inspectat, la depoul din München, roțile trenurilor nu au folosit nimic mai mult decât lanterne. Aceștia folosiseră echipament avansat de detecție a uzurii roților, dar acesta nu era precis. În săptămâna premergătoare accidentului, roata care a cauzat dezastrul a fost găsită defectă la trei inspecții separate. Din raportul de mentenanță s-a descoperit că opt călători și conductori s-au plâns de zgomote
Accidentul feroviar de la Eschede () [Corola-website/Science/312556_a_313885]
-
a descoperit că opt călători și conductori s-au plâns de zgomote și vibrații neobișnuite venind de la boghiul cu roata defectă. Aceasta nu a fost înlocuită. "Deutsche Bahn" a declarat că inspecțiile se executau corespunzător pentru vremea respectivă și că uzura nu putea fi prezisă. Arhitectura podului prăbușit a contribuit la mărirea catastrofei, acesta având doi piloni subțiri în ambele părți ale liniilor de cale ferată, în loc de susținerea fără piloni, cu îmbinări și susțineri masive doar la capete. Podul construit după
Accidentul feroviar de la Eschede () [Corola-website/Science/312556_a_313885]