6,032 matches
-
N1, echipate cu motor cu aprindere prin compresie, se echipează, începând din 1 ianuarie 2006, cu un sistem de diagnosticare la bord (OBD) pentru controlul emisiilor conform anexei XI. Dacă se dotează cu sistem OBD autovehicule echipate cu motor cu aprindere prin compresie puse în circulație înainte de datele prevăzute în prezentul punct, se aplică pct. 6.5.3 - 6.5.3.5 din anexa XI apendicele 1. 8.4. Autovehicule din celelalte categorii Autovehiculele din celelalte categorii M1 și N1 care
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
1. Se verifică starea bună a filtrului de aer și a tuturor curelelor de antrenare, toate nivelurile lichidelor, capacul de la radiator, toate furtunurile flexibile de depresiune și cablurile electrice ale sistemului antipoluare. Se impune a se verifica dacă componentele de aprindere, de măsurare a carburantului și dispozitivele antipoluare nu prezintă o reglare incorectă și nu au suferit nici o manipulare. Toate neregulile se înregistrează. 3.2. Se verifică buna funcționare a sistemului OBD. Toate informațiile de disfuncționalitate conținute în memoria sistemului OBD
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
disfuncționalitate OBD înregistrează o disfuncționalitate în timpul unui ciclu de precondiționare, defecțiunea poate fi identificată și autovehiculul poate fi reparat. Testul se poate efectua din nou și se vor utiliza rezultatele obținute pentru autovehiculul reparat. 3.3. Se verifică sistemul de aprindere și se înlocuiesc componentele defecte, de exemplu bujiile de aprindere, cablurile etc. 3.4. Se verifică compresia. Dacă rezultatul nu este satisfăcător, autovehiculul se respinge. 3.5. Se verifică parametrii motorului raportați la precizările constructorului și se adaptează dacă este
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
defecțiunea poate fi identificată și autovehiculul poate fi reparat. Testul se poate efectua din nou și se vor utiliza rezultatele obținute pentru autovehiculul reparat. 3.3. Se verifică sistemul de aprindere și se înlocuiesc componentele defecte, de exemplu bujiile de aprindere, cablurile etc. 3.4. Se verifică compresia. Dacă rezultatul nu este satisfăcător, autovehiculul se respinge. 3.5. Se verifică parametrii motorului raportați la precizările constructorului și se adaptează dacă este necesar. 3.6. Dacă autovehiculul trebuie să suporte o întreținere
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
schema MI: 3.2.12.2.8.2. Lista și funcția tuturor componentelor supravegheate de sistemul OBD: 3.2.12.2.8.3. Descriere în scris (principiile generale de funcționare) a: ..................................................................................................... 3.2.12.2.8.3.1. Motoare cu aprindere comandată 30: 3.2.12.2.8.3.1.1. Supravegherea catalizatorului 1: 3.2.12.2.8.3.1.2. Detectarea rateurilor de aprindere 1: ..................................................................................................... 3.2.12.2.8.3.1.3. Supravegherea sondei de oxigen 1: 3
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
scris (principiile generale de funcționare) a: ..................................................................................................... 3.2.12.2.8.3.1. Motoare cu aprindere comandată 30: 3.2.12.2.8.3.1.1. Supravegherea catalizatorului 1: 3.2.12.2.8.3.1.2. Detectarea rateurilor de aprindere 1: ..................................................................................................... 3.2.12.2.8.3.1.3. Supravegherea sondei de oxigen 1: 3.2.12.2.8.3.1.4. Alte componente supravegheate de sistemul OBD1: 3.2.12.2.8.3.2. Motoare cu aprindere prin compresie
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
rateurilor de aprindere 1: ..................................................................................................... 3.2.12.2.8.3.1.3. Supravegherea sondei de oxigen 1: 3.2.12.2.8.3.1.4. Alte componente supravegheate de sistemul OBD1: 3.2.12.2.8.3.2. Motoare cu aprindere prin compresie 1: 3.2.12.2.8.3.2.1. Supravegherea catalizatorului 1: 3.2.12.2.8.3.2.2. Supravegherea captatorului de particule 1: ..................................................................................................... 3.2.12.2.8.3.2.3. Supravegherea sistemului electronic de alimentare
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
testul de tip IV, conform pct. 5.3.4 din anexa I. Această procedură se referă la o metodă de determinare a pierderilor de hidrocarburi prin evaporare provenite de la sistemele de alimentare cu carburant ale autovehiculelor echipate cu motoare cu aprindere comandată. 2. DESCRIEREA TESTELOR Testul de emisii prin evaporare (figura VI.1 ) este conceput pentru măsurarea emisiilor de hidrocarburi prin evaporare cauzate de fluctuațiile temperaturii diurne, de impregnarea la cald în cursul staționării și de conducerea urbană. Testul constă în
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
ANEXA VII TEST DE TIP VI (Verificarea emisiilor medii la eșapament, la temperatură ambiantă joasă, de monoxid de carbon și de hidrocarburi după pornire la rece) 1. INTRODUCERE Prezenta anexă nu se aplică decât la autovehiculele echipate cu motor cu aprindere comandată. Ea descrie aparatura necesară și metoda care trebuie urmată pentru realizarea testului de tip VI definit la pct. 5.3.5 din anexa I în vederea verificării emisiilor de monoxid de carbon și de hidrocarburi la temperatură ambiantă joasă. Punctele
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
testului; (3) Metoda testului și cerințele rezultatelor. 2. MATERIALUL TESTULUI 2.1. Rezumat 2.1.1. Prezentul punct privește materialul necesar pentru testele de emisii de gaze de eșapament la temperatură ambiantă joasă efectuate pe autovehicule echipate cu motor cu aprindere comandată. Materialul necesar și precizările corespund cerințelor aplicabile testului de tip I descris în anexa III și în apendicele sale atunci când nu se prevăd cerințe specifice testului de tip VI. Toleranțele aplicabile testelor de la tipul VI la temperatură ambiantă joasă
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
așează pe bancul cu cilindri. 4.2.3. Precondiționarea se compune dintr-un ciclu de conducere prevăzut în anexa III apendicele 1 fig. III.1.1, partea ÎNTÂI și partea A DOUA. La cererea fabricantului, vehiculele echipate cu motor cu aprindere comandată se pot precondiționa printr-un ciclu de conducere partea ÎNTÂI și două cicluri de conducere partea A DOUA. 4.2.4. În timpul precondiționării, temperatura camerei de testare trebuie să rămână aproximativ constantă și nu trebuie să depășească 303 K
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
5.3.1.4 din anexa I." ANEXA IX 39. Anexa IX se înlocuiește cu următorul text: "ANEXA IX SPECIFICAREA CARBURANȚILOR DE REFERINȚĂ 1. CARACTERISTICI TEHNICE ALE CARBURANTULUI DE REFERINȚĂ CARE TREBUIE UTILIZAT PENTRU TESTAREA VEHICULELOR ECHIPATE CU MOTOR CU APRINDERE COMANDATĂ Tip: benzină fără plumb Parametru Unitate Limite 1 Metodă de testare Publicare minimă maximă Cifră octanică research, COR 95,0 - EN 25164 1993 Cifră octanică motor, COM 85,0 - EN 25163 1993 Densitate la 15 C kg/m3 748
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
recomandă a se apela la sfatul furnizorului în ceea ce privește condițiile de depozitare și durata de viață. 3. CARACTERISTICI TEHNICE ALE CARBURANTULUI DE REFERINȚĂ CARE TREBUIE UTILIZAT PENTRU TESTUL DE TIP VI LA TEMPERATURI AMBIANTE JOASE A VEHICULELOR ECHIPATE CU MOTOR CU APRINDERE COMANDATĂ 1 Tip: benzină fără plumb Parametru Unitate Limite 2 Metodă de testare Publicare minimă maximă Cifră octanică research, COR 95,0 - EN 25164 1993 Cifră octanică motor, COM 85,0 - EN 25163 1993 Densitate la 15 C kg/m3
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
1.8.1. Descriere în scris și/sau schema MI: 1.8.2. Lista și funcția tuturor componentelor supravegheate de sistemul OBD: 1.8.3. Descriere în scris (principii de funcționare generală) a: 1.8.3.1. Detectarea rateurilor de aprindere 4: ............................................................................................. 1.8.3.2. Supravegherea catalizatorului 4: 1.8.3.3. Supravegherea sondei de oxigen 4: 1.8.3.4. Alte componente supravegheate de sistemul OBD4: 1.8.3.5. Supravegherea catalizatorului 5: 1.8.3.6. Supravegherea captatorului
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
definit de cicluri de conducere sau metodă statistică): 1.8.5. Listă cu toate codurile de ieșire OBD și formatele utilizate (însoțită de o explicație pentru fiecare): 1 Tăiați dacă nu este cazul. 2 Pentru vehiculele echipate cu motor cu aprindere prin compresie. 3 Pentru vehiculele echipate cu motor cu aprindere comandată. 4 În cazul unui motor cu aprindere comandată. 5 În cazul unui motor cu aprindere prin compresie." 41. La apendice, se adaugă un nou pct. 1.9 după cum urmează
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
5. Listă cu toate codurile de ieșire OBD și formatele utilizate (însoțită de o explicație pentru fiecare): 1 Tăiați dacă nu este cazul. 2 Pentru vehiculele echipate cu motor cu aprindere prin compresie. 3 Pentru vehiculele echipate cu motor cu aprindere comandată. 4 În cazul unui motor cu aprindere comandată. 5 În cazul unui motor cu aprindere prin compresie." 41. La apendice, se adaugă un nou pct. 1.9 după cum urmează: "1.9. Date privind emisiile necesare la controlul tehnic Test
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
și formatele utilizate (însoțită de o explicație pentru fiecare): 1 Tăiați dacă nu este cazul. 2 Pentru vehiculele echipate cu motor cu aprindere prin compresie. 3 Pentru vehiculele echipate cu motor cu aprindere comandată. 4 În cazul unui motor cu aprindere comandată. 5 În cazul unui motor cu aprindere prin compresie." 41. La apendice, se adaugă un nou pct. 1.9 după cum urmează: "1.9. Date privind emisiile necesare la controlul tehnic Test Valoare CO (% vol) Lambda 1 Viteza motorului (min-1
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
fiecare): 1 Tăiați dacă nu este cazul. 2 Pentru vehiculele echipate cu motor cu aprindere prin compresie. 3 Pentru vehiculele echipate cu motor cu aprindere comandată. 4 În cazul unui motor cu aprindere comandată. 5 În cazul unui motor cu aprindere prin compresie." 41. La apendice, se adaugă un nou pct. 1.9 după cum urmează: "1.9. Date privind emisiile necesare la controlul tehnic Test Valoare CO (% vol) Lambda 1 Viteza motorului (min-1) Temperatura uleiului de motor (C) Ralanti (regim scăzut
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
2.7. "aer secundar", aerul introdus în sistemul de eșapament prin intermediul unei pompe, a unei supape de aspirare sau a altui dispozitiv cu scopul de a facilita oxidarea hidrocarburilor și a CO din gazele de eșapament; 2.8. "rateu de aprindere a motorului", lipsa de combustie în cilindrul unui motor cu aprindere comandată, datorată absenței scânteii, unei dozări necorespunzătoare a carburantului, unei compresii necorespunzătoare sau oricărei alte cauze. Atunci când se referă la supravegherea efectuată de sistemul OBD, este vorba despre procentul
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
unei pompe, a unei supape de aspirare sau a altui dispozitiv cu scopul de a facilita oxidarea hidrocarburilor și a CO din gazele de eșapament; 2.8. "rateu de aprindere a motorului", lipsa de combustie în cilindrul unui motor cu aprindere comandată, datorată absenței scânteii, unei dozări necorespunzătoare a carburantului, unei compresii necorespunzătoare sau oricărei alte cauze. Atunci când se referă la supravegherea efectuată de sistemul OBD, este vorba despre procentul de rateuri de aprindere, raportat la un număr total de aprinderi
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
de combustie în cilindrul unui motor cu aprindere comandată, datorată absenței scânteii, unei dozări necorespunzătoare a carburantului, unei compresii necorespunzătoare sau oricărei alte cauze. Atunci când se referă la supravegherea efectuată de sistemul OBD, este vorba despre procentul de rateuri de aprindere, raportat la un număr total de aprinderi (declarat de constructor), pe care l-ar antrena o depășire a limitelor de emisii indicate la pct. 3.3.2 sau despre procentul pe care l-ar antrena o supraîncălzire a catalizatorului sau
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
aprindere comandată, datorată absenței scânteii, unei dozări necorespunzătoare a carburantului, unei compresii necorespunzătoare sau oricărei alte cauze. Atunci când se referă la supravegherea efectuată de sistemul OBD, este vorba despre procentul de rateuri de aprindere, raportat la un număr total de aprinderi (declarat de constructor), pe care l-ar antrena o depășire a limitelor de emisii indicate la pct. 3.3.2 sau despre procentul pe care l-ar antrena o supraîncălzire a catalizatorului sau a catalizatorilor, ceea ce duce la pagube ireversibile
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
a fi echipate cu unități de captare a mișcării, nu se autorizează dezactivarea sistemelor de supraveghere asupra cărora aceste unități au influență decât dacă dezactivarea intervine doar atunci când unitatea de captare a mișcării este activă. 3.2.2. Rateuri de aprindere - vehicule echipate cu motor cu aprindere comandată 3.2.2.1. Constructorii pot adopta, ca și criteriu de disfuncționalitate, un procentaj de rateuri de aprindere mai mare decât cel declarat autorității, în condiții specifice de regim și de sarcină a
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
captare a mișcării, nu se autorizează dezactivarea sistemelor de supraveghere asupra cărora aceste unități au influență decât dacă dezactivarea intervine doar atunci când unitatea de captare a mișcării este activă. 3.2.2. Rateuri de aprindere - vehicule echipate cu motor cu aprindere comandată 3.2.2.1. Constructorii pot adopta, ca și criteriu de disfuncționalitate, un procentaj de rateuri de aprindere mai mare decât cel declarat autorității, în condiții specifice de regim și de sarcină a motorului pentru care pot demonstra că
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
intervine doar atunci când unitatea de captare a mișcării este activă. 3.2.2. Rateuri de aprindere - vehicule echipate cu motor cu aprindere comandată 3.2.2.1. Constructorii pot adopta, ca și criteriu de disfuncționalitate, un procentaj de rateuri de aprindere mai mare decât cel declarat autorității, în condiții specifice de regim și de sarcină a motorului pentru care pot demonstra că nu ar fi fiabilă detectarea de niveluri inferioare ale rateurilor de aprindere. 3.2.2.2. Constructorii care pot
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]