52,672 matches
-
a ajunge la timp la deschiderea Marii Adunări Naționale de la Alba-Iulia, drept rută de repatriere un drum care a parcurs Austria și Regatul Sârbo-Croato-Sloven. Conform cererii comandanților Legiunii, Consiliul Național Cehoslovac a pus la dispoziție militarilor români o garnitură de tren, bani necesari pentru acoperirea cheltuielilor de transport, precum și echipamentul și armamentul necesare. Deasemeni, pentru a facilita călătoria același consiliu a eliberat o scrisoare de recomandadare către autoritățile sârbo-croato-slovene. Pe data de 24 noiembrie 1918 activitatea din Praga a Legiunii a
Legiunea Română din Praga () [Corola-website/Science/335522_a_336851]
-
precum și echipamentul și armamentul necesare. Deasemeni, pentru a facilita călătoria același consiliu a eliberat o scrisoare de recomandadare către autoritățile sârbo-croato-slovene. Pe data de 24 noiembrie 1918 activitatea din Praga a Legiunii a luat sfârșit, militarii români îmbarcându-se în tren pe 25 noiembrie într-un cadru festiv, însoțiți fiind de o companie cehă și de muzică militară. Pe parcursul drumului comanda a fost preluată de către locotenentul "Virgil Mircea", căpitanul "Simon" și locotenentul "Herbay" râmânând în Praga pentru a definitiva predarea inventarului
Legiunea Română din Praga () [Corola-website/Science/335522_a_336851]
-
suburbane și interurbane din Flandra. Datorită rețelei feroviare dense, autobuzele interurbane servesc drept transport local între orașele mari și comunitățile mai reduse. Timpul de călătorie cu autobuzul dintr-un oraș în altul este de cele mai multe ori mai lung decât cu trenul, deoarece liniile de autobuz sunt mai puțin directe, trecând prin orășele sau sate care nu au gări, iar stațiile de autobuz sunt mult mai numeroase decât ale trenurilor. În provincia Limburg, unde există doar puține căi ferate, autobuzele sunt principalul
De Lijn () [Corola-website/Science/335581_a_336910]
-
un oraș în altul este de cele mai multe ori mai lung decât cu trenul, deoarece liniile de autobuz sunt mai puțin directe, trecând prin orășele sau sate care nu au gări, iar stațiile de autobuz sunt mult mai numeroase decât ale trenurilor. În provincia Limburg, unde există doar puține căi ferate, autobuzele sunt principalul mod de călătorie interurbană. Acolo există de asemenea și autobuze interurbane expres. Zonele rurale sau izolate sunt uneori deservite de "Belbus" (autobuze la comandă), un serviciu de microbuze
De Lijn () [Corola-website/Science/335581_a_336910]
-
de metrou ușor între Brugge și Oostende, o extensie a Tramvaiului costier de la Koksijde spre Veurne și, dacă autoritățile franceze sunt de acord, prelungirea liniei de tramvai până la Dunkerque. În provincia Limburg, Planul Spartacus prevede o rețea regională integrată de trenuri, metrou ușor și autobuze expres. În plus, rețelele existente sunt extinse și îmbunătățite în multe locuri. Anterior introducerii, pe 1 iunie 1993, a cartelei de călătorie De Lijn, erau folosite biletele de hârtie ale fostei Societăți Naționale a Căilor Ferate
De Lijn () [Corola-website/Science/335581_a_336910]
-
au fost atacate de piloții germani care zburau pe Fw 190 din cadrul JG 26 comandați de Gerhard Schöpfel. Grupul de avioane Fw 190 tocmai ajunseseră în zonă pentru înlocuirea camarazilor din JG 2. Piloții germani au fost obligați să coboare trenurile de aterizare pentru reducerea vitezei, evitând astfel să rateze țintele - biplanele Swordfish care se deplasau cu viteză redusă. În timpul luptelor, toate cele șase avioane Swordfish au fost doborâte. În schimb, piloții britanici de vânâtoare au doborât trei Fw 190. Câteva
Operațiunea Donnerkeil () [Corola-website/Science/335662_a_336991]
-
polonezi, însă la somația franco-engleză a trebuit să admitem ca acest tezaur, compus din vreo 70 de lăzi, pachete, să fie îmbarcat pe un submarin britanic, la Constanța, care era sub comanda căpitanului Brett. Transportul acesta s-a făcut cu trenul, între Vișnița și Cernăuți cu mașinile, iar între Cernăuți și Constanța s-a făcut cu trenul, până la Galați. De la Galați la Constanța nu știu precis dacă a fost transportat cu mașinile. La Constanța a fost blocat de armata română, de
Evacuarea Tezaurului național polonez în timpul celui de-al doilea Război Mondial () [Corola-website/Science/335728_a_337057]
-
de lăzi, pachete, să fie îmbarcat pe un submarin britanic, la Constanța, care era sub comanda căpitanului Brett. Transportul acesta s-a făcut cu trenul, între Vișnița și Cernăuți cu mașinile, iar între Cernăuți și Constanța s-a făcut cu trenul, până la Galați. De la Galați la Constanța nu știu precis dacă a fost transportat cu mașinile. La Constanța a fost blocat de armata română, de Siguranță și de Siguranța poloneză, plus agenții franco-englezi. Tezaurul nu putea să rămână la noi, deși
Evacuarea Tezaurului național polonez în timpul celui de-al doilea Război Mondial () [Corola-website/Science/335728_a_337057]
-
În 1947, aurul Băncii Naționale a României s-a întors la București, iar cele 3 tone ale tezaurului polonez au fost înapoiate proprietarului său de drept. Operațiunea de evacuare a tezaurului polonez prin România a fost transpusă într-o coproducție polono-română din 1986, Trenul de aur / Złoty pociąg. În București, unde tezaurul a fost depozitat temporar, cei doi curatori, Zaleski și Polkowski au căutat să găsească un loc sigur de depozitare a tezaurului. Printre variantele explorate au fost Elveția sau Vaticanul, dar care s-
Evacuarea Tezaurului național polonez în timpul celui de-al doilea Război Mondial () [Corola-website/Science/335728_a_337057]
-
oameni foarte credincioși, si cu cinci surori ale ei. A invatat la Liceul evreiesc din Timișoara, unde l-a avut ca diriginte pe rabinul Ernest Neumann. La vârsta de 13 ani, cu consimțământul mamei sale, Klein a ajuns cu un tren organizat cu concursul organizației Joint, a Crucii Roșii și a guvernului olandez, împreună cu alți 500 copii evrei din România, la Apeldoorn în Olanda, unde a invatat și s-a pregătit pentru emigrarea în Palestina. După un an, în octombrie 1948
Avraham Klein () [Corola-website/Science/335732_a_337061]
-
este un tip de trenuri construite de Changchun Bombardier Railway Vehicles (joint venture între Bombardier Transportation și CNR Changchun) pentru Downtown Line, Singapore. În total au fost comandate 88 de rame în două comenzi. 73 de trenuri formate din câte 3 vagoane fiecare au fost
Bombardier MOVIA C951 () [Corola-website/Science/335757_a_337086]
-
este un tip de trenuri construite de Changchun Bombardier Railway Vehicles (joint venture între Bombardier Transportation și CNR Changchun) pentru Downtown Line, Singapore. În total au fost comandate 88 de rame în două comenzi. 73 de trenuri formate din câte 3 vagoane fiecare au fost cumpărate pentru aproximativ S$570,7 milioane pentru transportul pasagerilor. Bombardier a câștigat contractul în defavoarea Alstom, Kawasaki Heavy Industries și Hyundai Rotem datorită prețului mai mic oferit. Land Transport Authority a comandat
Bombardier MOVIA C951 () [Corola-website/Science/335757_a_337086]
-
3 vagoane fiecare au fost cumpărate pentru aproximativ S$570,7 milioane pentru transportul pasagerilor. Bombardier a câștigat contractul în defavoarea Alstom, Kawasaki Heavy Industries și Hyundai Rotem datorită prețului mai mic oferit. Land Transport Authority a comandat ulterior încă 15 trenuri, pentru un total de 88. Trenurile au fost livrate până în 2016, fiind repartizate între depourile Changi, Gali Bătu și Kim Chuan. Pe 12 octombrie 2012, primul din cele 11 trenuri pentru prima parte a liniei Downtown a sosti la Jurong
Bombardier MOVIA C951 () [Corola-website/Science/335757_a_337086]
-
pentru aproximativ S$570,7 milioane pentru transportul pasagerilor. Bombardier a câștigat contractul în defavoarea Alstom, Kawasaki Heavy Industries și Hyundai Rotem datorită prețului mai mic oferit. Land Transport Authority a comandat ulterior încă 15 trenuri, pentru un total de 88. Trenurile au fost livrate până în 2016, fiind repartizate între depourile Changi, Gali Bătu și Kim Chuan. Pe 12 octombrie 2012, primul din cele 11 trenuri pentru prima parte a liniei Downtown a sosti la Jurong Port și a fost transportată la
Bombardier MOVIA C951 () [Corola-website/Science/335757_a_337086]
-
mic oferit. Land Transport Authority a comandat ulterior încă 15 trenuri, pentru un total de 88. Trenurile au fost livrate până în 2016, fiind repartizate între depourile Changi, Gali Bătu și Kim Chuan. Pe 12 octombrie 2012, primul din cele 11 trenuri pentru prima parte a liniei Downtown a sosti la Jurong Port și a fost transportată la depoul Kim Chuan pentru testare înaintea livrării către SBS Transit. Până pe 28 februarie 2013, Bombardier livrase 9 din cele 11 trenuri pentru Downtown Line
Bombardier MOVIA C951 () [Corola-website/Science/335757_a_337086]
-
din cele 11 trenuri pentru prima parte a liniei Downtown a sosti la Jurong Port și a fost transportată la depoul Kim Chuan pentru testare înaintea livrării către SBS Transit. Până pe 28 februarie 2013, Bombardier livrase 9 din cele 11 trenuri pentru Downtown Line. LTA, împreună cu operatorul SBS Transit au testat ramele pentru a se asigura de respectarea standardelor de siguranță, performanța și compatibilitate înainte de intrarea în serviciul călători pe 22 decembrie 2013. Trenurile C951 includ câteva caracteristici ce nu existau
Bombardier MOVIA C951 () [Corola-website/Science/335757_a_337086]
-
2013, Bombardier livrase 9 din cele 11 trenuri pentru Downtown Line. LTA, împreună cu operatorul SBS Transit au testat ramele pentru a se asigura de respectarea standardelor de siguranță, performanța și compatibilitate înainte de intrarea în serviciul călători pe 22 decembrie 2013. Trenurile C951 includ câteva caracteristici ce nu existau în trenurile existente: Trenurile au și toate barele obișnuite pentru modelele anterioare. Dynamic Route Map Display (DRMD) este un sistem de informare a călătorilor dezvoltat pentru acest tip de trenuri. Ruta dinamică oferă
Bombardier MOVIA C951 () [Corola-website/Science/335757_a_337086]
-
Downtown Line. LTA, împreună cu operatorul SBS Transit au testat ramele pentru a se asigura de respectarea standardelor de siguranță, performanța și compatibilitate înainte de intrarea în serviciul călători pe 22 decembrie 2013. Trenurile C951 includ câteva caracteristici ce nu existau în trenurile existente: Trenurile au și toate barele obișnuite pentru modelele anterioare. Dynamic Route Map Display (DRMD) este un sistem de informare a călătorilor dezvoltat pentru acest tip de trenuri. Ruta dinamică oferă călătorilor informații despre unde se află, precum și actualizări cu privire la
Bombardier MOVIA C951 () [Corola-website/Science/335757_a_337086]
-
LTA, împreună cu operatorul SBS Transit au testat ramele pentru a se asigura de respectarea standardelor de siguranță, performanța și compatibilitate înainte de intrarea în serviciul călători pe 22 decembrie 2013. Trenurile C951 includ câteva caracteristici ce nu existau în trenurile existente: Trenurile au și toate barele obișnuite pentru modelele anterioare. Dynamic Route Map Display (DRMD) este un sistem de informare a călătorilor dezvoltat pentru acest tip de trenuri. Ruta dinamică oferă călătorilor informații despre unde se află, precum și actualizări cu privire la călătorie. Ea
Bombardier MOVIA C951 () [Corola-website/Science/335757_a_337086]
-
22 decembrie 2013. Trenurile C951 includ câteva caracteristici ce nu existau în trenurile existente: Trenurile au și toate barele obișnuite pentru modelele anterioare. Dynamic Route Map Display (DRMD) este un sistem de informare a călătorilor dezvoltat pentru acest tip de trenuri. Ruta dinamică oferă călătorilor informații despre unde se află, precum și actualizări cu privire la călătorie. Ea indică de asemenea și pe ce parte se vor deschide ușile. Trenurile Alstom Metropolis C830C și Alstom Metropolis C751C au și ele sistemul DRMD. Trenurile au
Bombardier MOVIA C951 () [Corola-website/Science/335757_a_337086]
-
Display (DRMD) este un sistem de informare a călătorilor dezvoltat pentru acest tip de trenuri. Ruta dinamică oferă călătorilor informații despre unde se află, precum și actualizări cu privire la călătorie. Ea indică de asemenea și pe ce parte se vor deschide ușile. Trenurile Alstom Metropolis C830C și Alstom Metropolis C751C au și ele sistemul DRMD. Trenurile au o extensie din cauciuc ce iese în afara ramei și permite reducerea distanței dintre tren și platformă de la 75 la 40 mm, prevenind accidentele datorate acestei distanțe
Bombardier MOVIA C951 () [Corola-website/Science/335757_a_337086]
-
de trenuri. Ruta dinamică oferă călătorilor informații despre unde se află, precum și actualizări cu privire la călătorie. Ea indică de asemenea și pe ce parte se vor deschide ușile. Trenurile Alstom Metropolis C830C și Alstom Metropolis C751C au și ele sistemul DRMD. Trenurile au o extensie din cauciuc ce iese în afara ramei și permite reducerea distanței dintre tren și platformă de la 75 la 40 mm, prevenind accidentele datorate acestei distanțe. Configurația trenurilor C951 aflate în serviciu este DM1-T-DM2 Un tren complet constă dintr-
Bombardier MOVIA C951 () [Corola-website/Science/335757_a_337086]
-
Ea indică de asemenea și pe ce parte se vor deschide ușile. Trenurile Alstom Metropolis C830C și Alstom Metropolis C751C au și ele sistemul DRMD. Trenurile au o extensie din cauciuc ce iese în afara ramei și permite reducerea distanței dintre tren și platformă de la 75 la 40 mm, prevenind accidentele datorate acestei distanțe. Configurația trenurilor C951 aflate în serviciu este DM1-T-DM2 Un tren complet constă dintr-o remorca (Ț) și două vagoane motoare (DM1 & DM2) cuplate permanent. Numărul vagoanelor este cuprins
Bombardier MOVIA C951 () [Corola-website/Science/335757_a_337086]
-
Metropolis C830C și Alstom Metropolis C751C au și ele sistemul DRMD. Trenurile au o extensie din cauciuc ce iese în afara ramei și permite reducerea distanței dintre tren și platformă de la 75 la 40 mm, prevenind accidentele datorate acestei distanțe. Configurația trenurilor C951 aflate în serviciu este DM1-T-DM2 Un tren complet constă dintr-o remorca (Ț) și două vagoane motoare (DM1 & DM2) cuplate permanent. Numărul vagoanelor este cuprins între "9001x" și "9088x", unde "x" depinde de tipul vagonului: De exemplu, setul 903
Bombardier MOVIA C951 () [Corola-website/Science/335757_a_337086]
-
ele sistemul DRMD. Trenurile au o extensie din cauciuc ce iese în afara ramei și permite reducerea distanței dintre tren și platformă de la 75 la 40 mm, prevenind accidentele datorate acestei distanțe. Configurația trenurilor C951 aflate în serviciu este DM1-T-DM2 Un tren complet constă dintr-o remorca (Ț) și două vagoane motoare (DM1 & DM2) cuplate permanent. Numărul vagoanelor este cuprins între "9001x" și "9088x", unde "x" depinde de tipul vagonului: De exemplu, setul 903 (sau 9003) e format din vagoanele 90031, 90032
Bombardier MOVIA C951 () [Corola-website/Science/335757_a_337086]