52,672 matches
-
tipul celui de la "Charlie Hebdo", au avut loc în Bruxelles și Zaventem. Operațiunile s-au finalizat cu uciderea a doi suspecți și arestarea altuia. În august 2015, un presupus terorist marocan a împușcat și înjunghiat trei pasageri la bordul unui tren Thalys care călătorea de la Amsterdam la Paris via Bruxelles. Atacatorii implicați în atentatele teroriste din Paris din noiembrie 2015 își aveau sediul în Molenbeek, la periferia Bruxelles-ului, perioadă în care orașul a fost blocat în căutarea suspecților. Pe 18
Atentatele teroriste de la Bruxelles din martie 2016 () [Corola-website/Science/335760_a_337089]
-
o bombă cu cuie, produse chimice și un steag ISIS. Un bărbat a fost luat în custodie, deși nu se știe dacă el este cel de-al treilea suspect căutat de poliție. Un alt suspect a fost reținut într-un tren din Amsterdam. Imediat după atac, aeroportul a fost închis și toate zborurile cu plecare din Bruxelles au fost anulate. Zborurile care trebuiau să sosească pe aeroportul atacat au fost anulate sau redirecționate către aeroporturi vecine precum Bruxelles-Charleroi, Ostend-Bruges sau Schiphol
Atentatele teroriste de la Bruxelles din martie 2016 () [Corola-website/Science/335760_a_337089]
-
explozie a avut loc la ora locală 09:11 în mijlocul unei garnituri cu trei vagoane, care circula între stațiile de metrou Maelbeek și Schuman. Stația Maelbeek este situată la cinci minute distanță de sediul Parlamentului European. Mecanicul a oprit imediat trenul și a evacuat primul și ultimul vagon, în timp ce stația se umplea de fum. Un punct de asistare a răniților a fost improvizat la un pub din apropierea stației de metrou. Circulația metroului din Bruxelles a fost oprită imediat după explozie. 20
Atentatele teroriste de la Bruxelles din martie 2016 () [Corola-website/Science/335760_a_337089]
-
explozii controlate ale unor obiecte suspecte din jurul stației Maelbeek, conform relatărilor agențiilor media. Tot transportul public din capitala belgiană a fost închis, în urma atacurilor. Gara de Nord, Gara Centrală și Gara de Sud din Bruxelles au fost evacuate și închise, iar toate trenurile Eurostar spre gara Midi au fost suspendate. Trenurile dintre Paris și Bruxelles au fost de asemenea suspendate. Conform agenției flamande de presă VRT, toate taxiurile din Bruxelles au transportat pasagerii gratuit câtă vreme transportul public a fost oprit. Gara de Nord din
Atentatele teroriste de la Bruxelles din martie 2016 () [Corola-website/Science/335760_a_337089]
-
Maelbeek, conform relatărilor agențiilor media. Tot transportul public din capitala belgiană a fost închis, în urma atacurilor. Gara de Nord, Gara Centrală și Gara de Sud din Bruxelles au fost evacuate și închise, iar toate trenurile Eurostar spre gara Midi au fost suspendate. Trenurile dintre Paris și Bruxelles au fost de asemenea suspendate. Conform agenției flamande de presă VRT, toate taxiurile din Bruxelles au transportat pasagerii gratuit câtă vreme transportul public a fost oprit. Gara de Nord din Paris, care operează curse către Bruxelles, a fost
Atentatele teroriste de la Bruxelles din martie 2016 () [Corola-website/Science/335760_a_337089]
-
ca sursă de inspirație pentru "Ben Hur", Wallace a relatat despre călătoria care i-a schimbat viața și despre discuția purtată cu colonelul Robert G. Ingersoll, un bine-cunoscut orator public și lider politic agnostic, pe care l-a întâlnit în tren cu prilejul unei deplasări la Indianapolis în 19 septembrie 1876. Ingersoll l-a invitat pe Wallace să i se alăture în compartimentul său pe parcursul călătoriei. Cei doi bărbați au dezbătut ideologia religioasă, iar Wallace a abandonat discuția, dându-și seama
Ben Hur (roman) () [Corola-website/Science/335746_a_337075]
-
turneul internațional organizat în Austria. Astfel a fost poreclit „Mozartul scrimei” de presa locală. La vârsta de 18 ani a participat la Jocurile Olimpice din 1912 de la Stockholm, boicotate de francezii din cauza unui litigiu cu privire la regulamentul. După o călătorie lungă cu trenul la clasa a doua, din lipsă de bani, a ajuns la destinație suferind de o bronșită. El a creat o surpriză, cucerind medalia de aur la floretă individual - proba de floretă pe echipe nu s-a disputat la această ediție
Nedo Nadi () [Corola-website/Science/335797_a_337126]
-
sublocotenentului Gavril Crișan, se leagă un episod din retragerea Armatei Germane. Sublocotenentul a primit sarcina de a asigura retragerea fără probleme a germanilor conduși de August von Mackensen prin gara Teiuș, unde generalul a fost oprit și dat jos din tren de un pluton de români, pentru a fi controlat pentru felul în care trupa sa respectă condițiile de retragere și transport pe teritoriul românesc. Tot adjunctul lui Medrea a primit și sarcina de a pacifica Zlatna, unde se bănuai că
Gărzile Naționale Române () [Corola-website/Science/335784_a_337113]
-
Gărzii din Tinca - ce a decedat în scurt timp ca urmare a leziunilor suferite) și umiliți sau chiar uciși de către bande revoluționare maghiare. La 30 ianuarie 1919 la Beiuș Garda locală a fost desființată de trupe secuiești venite cu un tren blindat și conduse de căpitanul Verboczy, iar la 10 februarie s-a finalizat desființarea și dezarmarea gărzilor din regiunea Aradului (o parte din membrii Gărzilor din regiune s-au refugiat alături de alți români la Zam, unde se afla Armata Română
Gărzile Naționale Române () [Corola-website/Science/335784_a_337113]
-
infracțiuni împotriva turiștilor sunt limitate la cele de oportunitate. Călătorii străini ar trebui să fie conștienți de escrocheriile care implică persoane fizice, care se dau drept ofițeri de poliție în haine civile, abordări de tip "prietenie rapidă" în stațiile de tren/metrou și furtul din buzunare.” „Adesea, cerșetorii - de multe ori grupuri de copii - pot fi foarte agresivi, de multe ori și-au rupt hainele de pe ei pentru a distrage atenția și pentru a fura de la ținta lor.”
Criminalitatea în România () [Corola-website/Science/335830_a_337159]
-
a avut loc pe 19 august 1980, când două trenuri s-au ciocnit rezultând în moartea a 65 de oameni și 64 de răniți (din care doi au murit ulterior). A fost cea mai mare catastrofă feroviară din istoria Poloniei. În dimineața zilei de 19 august 1980, mecanicul Mieczyslaw Roschek
Catastrofa feroviară de la Otłoczyn () [Corola-website/Science/332542_a_333871]
-
pentru orele suplimentare. În noaptea dintre 18 și 19 august, Roschek împreună cu inginerul Andrzej Bogusz (de 23 de ani) au sosit la gara Otłoczyn, conducând locomotiva ST44-607 care aparținea depoului Chojnice. Au conectat-o la câteva vagoane de marfă goale. Trenul a staționat timp de două ore pe o linie marginală situată în pădurea de pini dintre Torun și Wloclawek. Ca alte trenuri de același fel trebuia să aștepte ca semnalul să fie verde, care se dădea doar când linia era
Catastrofa feroviară de la Otłoczyn () [Corola-website/Science/332542_a_333871]
-
gara Otłoczyn, conducând locomotiva ST44-607 care aparținea depoului Chojnice. Au conectat-o la câteva vagoane de marfă goale. Trenul a staționat timp de două ore pe o linie marginală situată în pădurea de pini dintre Torun și Wloclawek. Ca alte trenuri de același fel trebuia să aștepte ca semnalul să fie verde, care se dădea doar când linia era liberă. Tot în aceea noapte, trenul local cu numărul 5130 pe relația Toruń-Łódź trebuia să plece la ora 3:37. Trenul, condus
Catastrofa feroviară de la Otłoczyn () [Corola-website/Science/332542_a_333871]
-
ore pe o linie marginală situată în pădurea de pini dintre Torun și Wloclawek. Ca alte trenuri de același fel trebuia să aștepte ca semnalul să fie verde, care se dădea doar când linia era liberă. Tot în aceea noapte, trenul local cu numărul 5130 pe relația Toruń-Łódź trebuia să plece la ora 3:37. Trenul, condus de Gerard Przyjemski, era format din locomotiva SP45-160 și 5 vagoane a așteptat un tren de la Kołobrzeg, plin cu copii, întorcându-se de pe litoralul
Catastrofa feroviară de la Otłoczyn () [Corola-website/Science/332542_a_333871]
-
alte trenuri de același fel trebuia să aștepte ca semnalul să fie verde, care se dădea doar când linia era liberă. Tot în aceea noapte, trenul local cu numărul 5130 pe relația Toruń-Łódź trebuia să plece la ora 3:37. Trenul, condus de Gerard Przyjemski, era format din locomotiva SP45-160 și 5 vagoane a așteptat un tren de la Kołobrzeg, plin cu copii, întorcându-se de pe litoralul baltic. Cele 2 vagoane au fost rapid conectate de trenul de Łódź ca ultimele vagoane
Catastrofa feroviară de la Otłoczyn () [Corola-website/Science/332542_a_333871]
-
doar când linia era liberă. Tot în aceea noapte, trenul local cu numărul 5130 pe relația Toruń-Łódź trebuia să plece la ora 3:37. Trenul, condus de Gerard Przyjemski, era format din locomotiva SP45-160 și 5 vagoane a așteptat un tren de la Kołobrzeg, plin cu copii, întorcându-se de pe litoralul baltic. Cele 2 vagoane au fost rapid conectate de trenul de Łódź ca ultimele vagoane. Trenul a plecat din gara Toruń la 4:19, cu aprope o oră întârziere. Locomotiva a
Catastrofa feroviară de la Otłoczyn () [Corola-website/Science/332542_a_333871]
-
plece la ora 3:37. Trenul, condus de Gerard Przyjemski, era format din locomotiva SP45-160 și 5 vagoane a așteptat un tren de la Kołobrzeg, plin cu copii, întorcându-se de pe litoralul baltic. Cele 2 vagoane au fost rapid conectate de trenul de Łódź ca ultimele vagoane. Trenul a plecat din gara Toruń la 4:19, cu aprope o oră întârziere. Locomotiva a atins repede viteza de 88 km/h. În ciuda faptului că semnalul era roșu, marfarul a plecat din gară la
Catastrofa feroviară de la Otłoczyn () [Corola-website/Science/332542_a_333871]
-
condus de Gerard Przyjemski, era format din locomotiva SP45-160 și 5 vagoane a așteptat un tren de la Kołobrzeg, plin cu copii, întorcându-se de pe litoralul baltic. Cele 2 vagoane au fost rapid conectate de trenul de Łódź ca ultimele vagoane. Trenul a plecat din gara Toruń la 4:19, cu aprope o oră întârziere. Locomotiva a atins repede viteza de 88 km/h. În ciuda faptului că semnalul era roșu, marfarul a plecat din gară la cca. 4:20, către Toruń, pe
Catastrofa feroviară de la Otłoczyn () [Corola-website/Science/332542_a_333871]
-
h. În ciuda faptului că semnalul era roșu, marfarul a plecat din gară la cca. 4:20, către Toruń, pe linia greșită. Nu se cunoaște motivul, căci nu se acordase permisiunea pentru acest lucru. Tot pe aceași linie rula în viteză trenul de Łódź. Angajații de la centrul feroviar din Toruń nu se așteptau ca trenul 11599 să pornească. Mai târziu personalul de la gările Otłoczyn și Brzoza Toruńska și-a dat seama că trenul 11599 erau în curs de ciocnire, dar era prea
Catastrofa feroviară de la Otłoczyn () [Corola-website/Science/332542_a_333871]
-
cca. 4:20, către Toruń, pe linia greșită. Nu se cunoaște motivul, căci nu se acordase permisiunea pentru acest lucru. Tot pe aceași linie rula în viteză trenul de Łódź. Angajații de la centrul feroviar din Toruń nu se așteptau ca trenul 11599 să pornească. Mai târziu personalul de la gările Otłoczyn și Brzoza Toruńska și-a dat seama că trenul 11599 erau în curs de ciocnire, dar era prea târziu. Nici un tren avea stații radio. Cele două trenuri s-au observat la
Catastrofa feroviară de la Otłoczyn () [Corola-website/Science/332542_a_333871]
-
acest lucru. Tot pe aceași linie rula în viteză trenul de Łódź. Angajații de la centrul feroviar din Toruń nu se așteptau ca trenul 11599 să pornească. Mai târziu personalul de la gările Otłoczyn și Brzoza Toruńska și-a dat seama că trenul 11599 erau în curs de ciocnire, dar era prea târziu. Nici un tren avea stații radio. Cele două trenuri s-au observat la kilometrul 99.312, când erau la 150 de metri unul de altul, din cauza vizibilității reduse cauzate de ceață
Catastrofa feroviară de la Otłoczyn () [Corola-website/Science/332542_a_333871]
-
Angajații de la centrul feroviar din Toruń nu se așteptau ca trenul 11599 să pornească. Mai târziu personalul de la gările Otłoczyn și Brzoza Toruńska și-a dat seama că trenul 11599 erau în curs de ciocnire, dar era prea târziu. Nici un tren avea stații radio. Cele două trenuri s-au observat la kilometrul 99.312, când erau la 150 de metri unul de altul, din cauza vizibilității reduse cauzate de ceață. Roschek a reacționat întâi, aplicând frânele de urgență, dar a rămas blocat
Catastrofa feroviară de la Otłoczyn () [Corola-website/Science/332542_a_333871]
-
nu se așteptau ca trenul 11599 să pornească. Mai târziu personalul de la gările Otłoczyn și Brzoza Toruńska și-a dat seama că trenul 11599 erau în curs de ciocnire, dar era prea târziu. Nici un tren avea stații radio. Cele două trenuri s-au observat la kilometrul 99.312, când erau la 150 de metri unul de altul, din cauza vizibilității reduse cauzate de ceață. Roschek a reacționat întâi, aplicând frânele de urgență, dar a rămas blocat în cabină. Przyjemski a aplicat și
Catastrofa feroviară de la Otłoczyn () [Corola-website/Science/332542_a_333871]
-
din cauza vizibilității reduse cauzate de ceață. Roschek a reacționat întâi, aplicând frânele de urgență, dar a rămas blocat în cabină. Przyjemski a aplicat și el frânele și a fugit în sala motoarelor, supraviețuind. Marfarul avea 33 kilometri pe oră, iar trenul de călători 85 kilometri pe oră, când s-au lovit la 4:30. Mai târziu s-a stabilit că nu mai era nici o posibilitate să se oprească ciocnirea. Atât compania de cale ferată, cât și guvernul polonez au deschis comisii
Catastrofa feroviară de la Otłoczyn () [Corola-website/Science/332542_a_333871]
-
cale ferată, cât și guvernul polonez au deschis comisii speciale de anchetă. Investigarea s-a concentrat inițial pe așa-zisul al treilea factor. Exista ipoteza că o persoană necunoscută a cauzat accidentul, terorizând echipajul marfarului sărind apoi înaintea coliziunii din tren în pădure, unde ar fi fugit. Dar nici măcar o dovadă despre acest „terorist” nu a fost găsită la locul accidentului. Printre oficialii prezenți la fața locului a fost liderul Poloniei, Edward Gierek. Cum anul 1980 era marcat de agitații sociale
Catastrofa feroviară de la Otłoczyn () [Corola-website/Science/332542_a_333871]