2,579 matches
-
funcția de inginer de recepție și control la bordul unei aeronave numai dacă deține o licență valida pentru tipul/clasa/categoria respectiv(a) de aeronavă, excepție făcând cazul când se află la bordul aeronavei pentru a fi testat pentru evaluarea îndemânării sau se află în programul de pregătire. 2) Prezenta reglementare nu limitează numărul calificărilor care pot fi deținute la un moment dat de către un inginer de recepție și control. 3) Pentru variante de aeronavă programele de instruire necesită instruire suplimentară
EUR-Lex () [Corola-website/Law/178820_a_180149]
-
unui zbor tehnic, care poate avea loc în timpul zborului de instruire sub supravegherea examinatorului desemnat de AACR. (c) Examinarea practică pentru revalidare/reînnoire a autorizației de control tehnic în zbor, se poate face în cadrul zborului de verificare a competenței/testarea îndemânării, cu ocazia revalidării/reînnoirii calificării de clasă/tip din categoria respectivă. RACR-LPN 5.1006. Drepturile deținătorului autorizării control tehnic și condițiile de exercitare ale acestora (a) În urmă îndeplinirii cerințelor specificate în acest capitol, deținătorul unei autorizări de control tehnic
EUR-Lex () [Corola-website/Law/178820_a_180149]
-
datorie, compensație, novație, remitere de datorie cu sarcină ori alte asemenea acte juridice. ... Articolul 2.265 Competițiile sportive (1) Dispozițiile art. 2.264 nu se aplică pariurilor făcute între persoanele care iau ele însele parte la curse, la jocuri de îndemânare sau la orice fel de jocuri sportive. ... (2) Cu toate acestea, dacă suma pariului este excesivă, instanța poate să respingă acțiunea sau, după caz, să reducă suma. ... (3) În cazurile prevăzute la alin. (1), intermediarii legal autorizați să adune mize
EUR-Lex () [Corola-website/Law/213676_a_215005]
-
sacrificare, ucidere, ecarisare, dezinfecție și alte proceduri aplicabile în adăposturile infectate, operarea controalelor mișcărilor și alte restricții, personal de sprijin instruit. Șeful serviciilor veterinare (CVO) va crea un grup/grupuri de experți care va/vor cuprinde: - veterinari ce dispun de îndemânările specificate în secțiunea a 6-a; - specialiști de laborator ce dispun de experiența necesară pentru diagnosticul bolilor majore; - epidemiologi; - meteorologi instruiți în aplicarea modelelor de simulare; - experți în calculatoare etc. Laboratoarele de diagnostic: autoritatea veterinară centrală se va asigura că
EUR-Lex () [Corola-website/Law/173692_a_175021]
-
licența/calificarea/autorizarea eliberată de o autoritate străină competentă, nu poate depăși termenul de valabilitate a licenței/calificării/autorizării de bază și este condiționată de perioada de valabilitate a certificatului medical deținut; (c) Valabilitatea examinărilor teoretice și a testelor de îndemânare și competență în zbor/salt este de 12 luni de la data susținerii acestora, dacă nu este specificat altfel în cuprinsul prezentei reglementări; (d) Autoritatea de certificare poate acorda prelungirea cu 90 zile a termenului de valabilitate a licențelor/calificărilor/autorizărilor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/183386_a_184715]
-
al calificării de instructor; (c) obțină minim 75% la examinarea teoretică scrisă la fiecare din disciplinele menționate în RACR-LPAN P.2060 (a), susținută cu un examinator autorizat conform RACR-LPAN P, Capitolul 2, VII; (d) fie declarat " ADMIS" în urma testului de îndemânare practică, la sol și în zbor/salt, de către un examinator autorizat conform RACR-LPAN P, Capitolul 2, VII. RACR-LPAN P.2055 Examinarea teoretică și examinarea practică - licența de parașutist și calificarea de clasă (a) Examinarea teoretică și examinarea practică în vederea obținerii
EUR-Lex () [Corola-website/Law/183386_a_184715]
-
2060 (a) punctele (i), (îi), (iii), (vi) și (vii), la care se adaugă disciplina " Metodologia instruirii la sol și în zbor/salt", susținută cu un examinator autorizat conform RACR-LPAN P, Capitolul 2, VII; (f) fie declarat " ADMIS" în urma testului de îndemânare practică, la sol și în zbor/salt, de către un examinator autorizat conform RACR-LPAN P, Capitolul 2, VII. RACR-LPAN P.2130 Examinarea teoretică și examinarea practică Calificarea de instructor (a) Examinarea teoretică și examinarea practică, în vederea obținerii calificării de instructor, este
EUR-Lex () [Corola-website/Law/183386_a_184715]
-
2060 (a) punctele (i), (îi), (iii), (v), (vi) și (vii), la care se adaugă disciplina "Metode și proceduri de recepție și control", susținută cu un examinator autorizat conform RACR-LPAN P, Capitolul 2, VII; (f) fie declarat " ADMIS" în urma testului de îndemânare practică, la sol și în zbor / salt, de către un examinator autorizat conform RACR-LPAN P,Capitolul 2, VII. RACR-LPAN P.2205 Examinarea teoretică și examinarea practică - calificarea de parașutist recepție și control (a) Examinarea teoretică și examinarea practică, în vederea obținerii calificării
EUR-Lex () [Corola-website/Law/183386_a_184715]
-
în RACR-LPAN P.2060 (a) punctele (i), (îi), (iii), (vi) și (vii), la care se adaugă disciplina "Metode și proceduri de încercare", susținută cu un examinator autorizat conform RACR-LPAN P, Capitolul 2, VII; (f) fie declarat " ADMIS" în urma testului de îndemânare practică, la sol și în zbor / salt, de către un examinator autorizat conform RACR-LPAN P, Capitolul 2, VII. RACR-LPAN P.2280 Examinarea teoretică și examinarea practică - calificarea de parașutist încercător (a) Examinarea teoretică și examinarea practică, în vederea obținerii calificării de parașutist
EUR-Lex () [Corola-website/Law/183386_a_184715]
-
de către parașutistul deținător al calificării de instructor, autorizat corespunzător, sub îndrumarea căruia au fost finalizate cursurile (programele) de pregătire specificate în RACR-LPAN P.2350 (b), (c), (d), (e), (f), (g), (h) și (i); (k) fie declarat " ADMIS" în urma testului de îndemânare practică, la sol și în zbor / salt, de către un examinator autorizat conform RACR-LPAN P, Capitolul 2, VII, moment din care este considerat autorizat corespunzător. RACR-LPAN P.2355 Abilități Solicitantul pentru obținerea autorizărilor speciale trebuie să demonstreze abilitatea de a executa
EUR-Lex () [Corola-website/Law/183386_a_184715]
-
a depăși H = 15 m Dto = .................................................. m Notă: Configurația aeronavei și cu precădere a flapsurilor va fi precizată. Poziție tren ................................. escamotat/scos Poziție flapsuri ............................. grade (c) Limită vântului până la care aeronavă poate fi pilotata la decolare fără a necesită o îndemânare excesivă din partea pilotului: CT = ......................... m/s (componentă transversala a vântului) CL = ......................... m/s (componentă longitudinala a vântului) 10. Zbor în urcare cu toate motoarele în funcțiune în cursul zborului în urcare la putere maximă: (a) Cea mai bună viteza ascensionala
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
Lto = .......................................................... m (c) Cu motorul oprit și flapsurile închise: Pantă minimă (finețea maximă) = ...... la VX = ...... km/h și VY = ..... m/s (d) Limită vântului până la care aeronavă poate fi pilotata la aterizare (cu gazul complet redus) fără a necesită o îndemânare excesivă din partea pilotului: VT = ..................... m/s (componentă transversala a vântului) VL = ..................... m/s (componentă longitudinala a vântului) 12. Aterizare întreruptă Dacă aterizarea este întreruptă la 1,3 VSO și flapsurile în poziție de aterizare, pantă de urcare la putere maximă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
Decolării .................................................... DA/NU Zborului în urcare ........................................... DA/NU Zborului orizontal ........................................... DA/NU Zborului în picaj ............................................ DA/ NU Zborului de apropiere ........................................ DA/NU Aterizării ................................................... DA/NU (b) Tranziția cursiva între regimurile de zbor trebuie să fie posibilă fără să necesite o îndemânare și un efort excesiv din partea pilotului. Valorile maxime măsurate sunt date mai jos: Efort în daN pe manșă și palonier Tangaj Ruliu Girație (1) Efort momentan: - admis pe manșă ................... 26,7 .......... 13,3 - măsurat pe manșă ................. .......... - admis pe volan (pe
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
determina rotirea pe direcția dorită. În cazul aeronavelor echipate cu direcție, apăsarea pedalei dreapta a palonierului trebuie să determine un viraj către dreapta și invers. Acțiunea comenzii este normală ............................... DA/NU (b) Manevrarea la sol nu trebuie să necesite o îndemânare deosebită. Aeronavă nu trebuie să prezinte tendința necontrolabila de rotire la vânt lateral 90 grade până la viteza vântului aleasă de solicitant. Aeronavă este deplin controlabila, la sol, la viteză aleasă a vântului ...... DA/NU 22. Factor de sarcină limită maxim
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
Maniabilitate și stabilitate În gamă de mase și centraje cele mai defavorabile, pentru domeniul de zbor demonstrat, în următoarele situații: 8.1. Decolare, apropiere și aterizare (inclusiv rulajul) Se poate pilotă aeronavă la decolare și aterizare fără a necesită o îndemânare și efort deosebite din partea pilotului .................................. DA/NU La decolare comportarea aeronavei este corespunzătoare la viteze ale vântului de maxim ..... VL = ...... m/s (componentă longitudinala a vântului) și VT = ...... m/s (componentă transversala a vântului) ................................... DA/NU La aterizare (cu gazul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
aterizare (cu gazul redus sau nu) comportarea aeronavei este corespunzătoare la viteze ale vântului de maxim VL = ...... m/s și VT = ........ m/s ...... DA/NU 8.2. Zbor în urcare Se poate pilotă aeronavă în urcare fără a necesită o îndemânare și efort deosebite din partea pilotului ................................................... DA/NU 8.3. Zbor orizontal Se poate pilotă aeronavă în zbor orizontal fără a necesită o îndemânare și efort deosebite din partea pilotului .......................................... DA/ NU Aeronavă poate fi zburata, fără acționarea comenzii (trapezului), la o
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
DA/NU 8.2. Zbor în urcare Se poate pilotă aeronavă în urcare fără a necesită o îndemânare și efort deosebite din partea pilotului ................................................... DA/NU 8.3. Zbor orizontal Se poate pilotă aeronavă în zbor orizontal fără a necesită o îndemânare și efort deosebite din partea pilotului .......................................... DA/ NU Aeronavă poate fi zburata, fără acționarea comenzii (trapezului), la o viteză constantă, în aer calm, cel putin 5 secunde ............................. DA/ NU Viteza la care se efectuează zborul V = km/h este de cca
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
cazul zborului la viteză 2 VS = Km/h, daca comandă este lăsată liberă, aeronava revine la zborul normal fără picaj, oscilații excesive sau caracteristici de angajare nedorite ................................................................ DA/NU Se poate pilotă aeronavă în picaj orizontal fără a necesită o îndemânare și efort deosebite din partea pilotului .......................................... DA/NU 8.5. Viraj Aeronavă poate execută fără dificultate sau manevre ample viraje de 360s în fiecare sens .................................................................... DA/ NU Aeronavă poate execută fără dificultate sau manevre ample succesiuni de câte două viraje de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
dificultate viraje stabilizate, pe ambele părți, la o viteză de 1,2 ori viteza minimă la care zborul orizontal mai poate fi menținut, cel putin 5 s ..... DA/NU Se poate pilotă aeronavă în picaj orizontal fără a necesită o îndemânare și efort deosebite din partea pilotului .......................................... DA/NU 8.6. Caracteristici de angajare Dacă viteza este redusă constant (din zbor orizontal, din viraje) până la viteză de angajare, în momentul angajării apar caracteristici de zbor necontrolabile/violente de cădere/răsturnare sau tendințe
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
la incidente mari, după angajare, în cazul intrării în vrie se poate reveni la zborul normal după maxim 1,5 ture de vrie prin utilizarea normală a comenzii ................................................................ DA/NU Se poate reveni la zborul normal fără a necesită o îndemânare și efort deosebite din partea pilotului .................................................... DA/NU Se determina altitudinea pierdută până la revenirea la viteză normală de zbor. Aceasta nu trebuie să fie excesivă. 9. Comportare a aeronavei, până la viteză maximă demonstrată în zbor, la care nu există vibrații și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
h 8. Maniabilitate și stabilitate În gamă de mase și centraje cele mai defavorabile, pentru domeniul de zbor demonstrat, în următoarele situații: 8.1. Decolare, apropiere și aterizare Se poate pilotă aeronavă la decolare și aterizare fără a necesită o îndemânare și efort deosebite din partea pilotului .................. DA/NU La decolare comportarea aeronavei este corespunzătoare la viteze ale vântului de maxim .......... m/s .................................. DA/NU La aterizare (cu gazul redus sau nu) comportarea aeronavei este corespunzătoare la viteze ale vântului de maxim
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
m/s .................................. DA/NU La aterizare (cu gazul redus sau nu) comportarea aeronavei este corespunzătoare la viteze ale vântului de maxim ........... m/s ........... DA/NU 8.2. Zbor în urcare Se poate pilotă aeronavă în urcare fără a necesită o îndemânare și efort deosebite din partea pilotului .................................... DA/NU 8.3. Zbor orizontal Se poate pilotă aeronavă în zbor orizontal fără a necesită o îndemânare și efort deosebite din partea pilotului ......................... DA/NU Viteza la care se efectuează zborul V = km/h este
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
DA/NU 8.2. Zbor în urcare Se poate pilotă aeronavă în urcare fără a necesită o îndemânare și efort deosebite din partea pilotului .................................... DA/NU 8.3. Zbor orizontal Se poate pilotă aeronavă în zbor orizontal fără a necesită o îndemânare și efort deosebite din partea pilotului ......................... DA/NU Viteza la care se efectuează zborul V = km/h este de cca 1,3 VS = km/h 8.4. Picaj Creșterea sau scăderea constantă a vitezei de zbor, pește sau sub viteza normală
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
cazul zborului la viteză 2 VS = km/h, daca comandă este lăsată liberă, aeronava revine la zborul normal fără picaj, oscilații excesive sau caracteristici de angajare nedorite ............................................... DA/NU Se poate pilotă aeronavă în picaj orizontal fără a necesită o îndemânare și efort deosebite din partea pilotului ......................... DA/NU 8.5. Viraj Aeronavă poate execută fără dificultate sau manevre ample viraje de 360° în fiecare sens ................................................... DA/ NU Aeronavă poate execută fără dificultate sau manevre ample succesiuni de câte două viraje de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
dificultate sau manevre ample succesiuni de câte două viraje de 90° în sensuri opuse ......................... DA/NU Timpul de schimbare al virajului este de Ț = ................ s 8.6. Caracteristici de autorotație Se poate reveni la zborul normal fără a necesită o îndemânare și efort deosebite din partea pilotului ................................... DA/NU Se determina altitudinea pierdută până la revenirea la viteză normală de zbor. Aceasta nu trebuie să fie excesivă. 9. Comportare a aeronavei, până la viteză maximă demonstrată în zbor, la care nu există vibrații și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]