KorAP: Find »[drukola/base=țanc & drukola/pos=noun]« with Poliqarp

<1 ...20 21 22 ...28 >

694 matches

Corola-website/Law/150172_a_151501

ale țevilor trebuie să fie radiografiate. 5.5 Încercarea tubulaturilor 5.5.1 Prevederile acestei secțiuni se aplică tubulaturilor situate în interiorul și la exteriorul țancurilor de marfă. Administrația poate totuși să accepte derogări de la aceste prevederi pentru tubulaturile din interiorul țancurilor de marfă și cele cu capăt deschis. 5.5.2 După montare, toate tubulaturile de marfă și proces trebuie să fie supuse unei încercări hidrostatice la o presiune cel putin egală cu 1,5 ori presiunea de calcul. Dacă instalațiile

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
sau aparatelor de măsură de la tancurile de marfă nu trebuie să fie prevăzute cu valvule pentru limitarea debitului sau cu valvule cu închidere rapidă, cu condiția ca acestea să fie construite în așa fel încât scurgerea spre exterior a conținutului țancului să nu o poată depăși pe aceea care corespunde unei găuri circulare cu un diametru de 1,5 mm. 5.6.3 Trebuie să se prevadă o valvula cu închidere rapidă comandata de la distanță pentru fiecare racord de furtun pentru

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
fie prevăzut cu elemente fuzibile concepute să se topească la temperaturi cuprinse între 98°C și 104°C, în așa fel încât în caz de incendiu să determine acționarea valvulelor cu închidere rapidă. Aceste elemente fuzibile trebuie amplasate pe domurile țancurilor și în posturile de încărcare. Valvulele cu închidere rapidă trebuie să fie de tip cu autoinchidere (care se închid atunci când se oprește alimentarea cu energie) și să se poată închide manual. Valvulele cu închidere rapidă de pe tubulaturile pentru lichid trebuie

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
trebuie să ia măsurile corespunzătoare pentru a asigura uniformitate în implementarea și aplicarea prevederilor acestui capitol. 6.1.2 În acest capitol sunt date prevederile referitoare la table, profile, țevi, piese forjate, piese turnate și piese sudate utilizate la construcția țancurilor de marfă, recipientelor sub presiune pentru procesarea mărfii, a instalațiilor cu tubulaturi pentru marfă, a instalațiilor cu tubulaturi pentru procesare, a barierelor secundare și a structurilor adiacente ale învelișului care sunt legate de transportul produselor. Prevederile referitoare la materialele laminate

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
corespundă prevederilor din tabel pentru tipul corespunzător de epruveta de încercare. Pentru materialele cu o grosime mai mare de 40 mm, valorile Charpy eu crestătura în V trebuie să facă obiectul unei examinări speciale. Materialele utilizate pentru tancurile și părțile țancurilor care au făcut obiectul unei tratament termic complet de reducere a tensiunilor după sudare pot fi încercate la o temperatură cu 5°C sub temperatura de calcul sau la -20°C, luându-se cea mai mica dintre aceste valori. Pentru

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
la -20°C, luându-se cea mai mica dintre aceste valori. Pentru întărituri și alte accesorii care au fost supuse unui tratament termic de reducere a tensiunilor, temperatura de încercare trebuie să fie aceeași cu cea prevăzută pentru grosimea învelișului țancului adiacent. *3) Sub rezerva unei aprobări speciale din partea Administrației, conținutul de carbon poate fi majorat la maxim 0,18% cu condiția că temperatura de calcul să nu fie mai mică de -40°C. *4) În locul normalizării sau al călirii și

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
încercările la șoc privind îmbinările sudate pentru otelurile inoxidabile și aliajele de aluminiu pot fi omise, iar alte încercări pot fi prevăzute în mod special pentru orice material. 6.3.2 Materiale pentru sudare Materialele pentru sudare destinate efectuării sudării țancurilor de marfă trebuie să corespundă normelor recunoscute, numai dacă nu s-a stabilit altfel cu Administrația. Încercările pentru metalul de sudare depus și pentru sudura cap la cap trebuie să fie prevăzute pentru toate materialele pentru sudare, numai dacă în

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
special cu Administrația, prevederile referitoare la încercare trebuie să corespundă paragrafului 6.3.4. 6.3.6 Încercări de sudura în cursul lucrărilor 6.3.6.1 Pentru toate tancurile de marfă și pentru toate recipientele exploatate sub presiune, cu excepția țancurilor integrale și a celor cu membrana, trebuie în general să se efectueze încercări în cursul producției pentru aproximativ 50 m de îmbinări cap la cap, ținând cont de fiecare poziție de sudare. Pentru barierele secundare, trebuie să se efectueze în

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
A și pentru tancurile cu semi-membrana, a căror temperatura de calcul este mai mică sau egală cu -20°C, si pentru tancurile independente de tip B, oricare ar fi temperatura, toate sudurile cap la cap cu pătrundere completă pe peretele țancurilor de marfă trebuie să facă obiectul unei examinări radiografice la 100%. 6.3.7.1.1 Dacă temperatura de calcul este mai mare de -20°C, toate sudurile cap la cap cu pătrundere completă ale structurii țancului de marfă în dreptul

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
completă pe peretele țancurilor de marfă trebuie să facă obiectul unei examinări radiografice la 100%. 6.3.7.1.1 Dacă temperatura de calcul este mai mare de -20°C, toate sudurile cap la cap cu pătrundere completă ale structurii țancului de marfă în dreptul intersectărilor și cel putin 10% din celelalte suduri cu pătrundere completă ale acestei structuri trebuie să facă obiectul unei examinări radiografice. 6.3.7.1.2 În fiecare caz, restul structurii țancului de marfă, inclusiv sudurile montanților

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
cu pătrundere completă ale structurii țancului de marfă în dreptul intersectărilor și cel putin 10% din celelalte suduri cu pătrundere completă ale acestei structuri trebuie să facă obiectul unei examinări radiografice. 6.3.7.1.2 În fiecare caz, restul structurii țancului de marfă, inclusiv sudurile montanților și ale altor accesorii și întărituri, trebuie să facă obiectul unei examinări cu pulberi magnetice sau cu lichide penetrante, după cum stabilește Administrația. 6.3.7.1.3 Toate metodele de examinare și toate criteriile de

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
o metodă de examinare cu ultrasunete în locul controlului radiografic, dar poate să prevadă și o examinare radiografica suplimentară pentru anumite amplasamente. Mai mult, Administrația poate cere o examinare cu ultrasunete suplimentar față de examinarea radiografica normală. 6.3.7.2 Examinarea țancurilor independente de tip C și a recipientelor sub presiune de proces trebuie să fie efectuată în conformitate cu prevederile paragrafului 4.10.9. 6.3.7.3 Pentru tancurile integrale și tancurile cu membrana, metodele speciale de examinare a sudurilor și criteriile

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
6.3.7.3 Pentru tancurile integrale și tancurile cu membrana, metodele speciale de examinare a sudurilor și criteriile de acceptare trebuie să corespundă normelor recunoscute. 6.3.7.4 Inspectarea și examinarea nedistructiva a peretelui învelișului interior sau structurii țancurilor independente care susțin tancuri cu izolație internă trebuie să fie efectuate ținând cont de criteriile de calcul indicate la paragraful 4.4.7. Planul inspecțiilor și examinării nedistructive trebuie să fie considerat satisfăcător de către Administrație. 6.3.7.5 Inspectarea

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
1 Generalități 7.1.1 În cazul în care întreaga instalație de marfă nu este proiectată să reziste la presiunea maximă măsurată a vaporilor de marfă în condițiile temperaturilor superioare de calcul ale mediului ambiant, trebuie să fie menținută presiunea țancului sub MARVS cu ajutorul unuia sau mai multor mijloace cum sunt cele mai jos menționate, cu excepția cazului în care se prevede altfel în acest capitol. ●1 o instalație care reglează presiunea țancurilor de marfă prin refrigerarea mecanică; ●2 o instalație care

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
calcul ale mediului ambiant, trebuie să fie menținută presiunea țancului sub MARVS cu ajutorul unuia sau mai multor mijloace cum sunt cele mai jos menționate, cu excepția cazului în care se prevede altfel în acest capitol. ●1 o instalație care reglează presiunea țancurilor de marfă prin refrigerarea mecanică; ●2 o instalație care să permită utilizarea gazelor de evaporare drept combustibil la bordul navei sau o instalație cu utilizarea căldurii pierdute, sub rezerva prevederilor capitolului 16. Această instalație poate fi utilizată în orice moment

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
evacuare a excesului de energie, cum ar fi o instalație de purjare a vaporilor considerată satisfăcătoare de către Administrație. ●3 o instalație care să permită gazului lichefiat să se reîncălzească și să-și mărească presiunea. Izolația sau presiunea de calcul a țancului de marfă, sau ambele, trebuie să fie de așa natură încât să lase o marjă suficientă pentru durată de exploatare și temperaturile respective. Instalația trebuie să fie considerată acceptabilă de către Administrație în fiecare caz; ●4 alte instalații considerate acceptabile de către

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
principali și secundări trebuie să fie compatibili unii cu altii și cu marfă cu care pot intra în contact. Schimbul de căldură se poate face fie departe de tancul de marfă, fie prin serpentine frigorifice fixate în interiorul sau la exteriorul țancului de marfă. Capitolul 8 Instalații de aerisire a țancurilor de marfă 8.1 Generalități Toate tancurile de marfă trebuie să fie prevăzute cu o instalație de evacuare a gazelor corespunzătoare proiectării sistemului de stocare a mărfii și mărfii transportate. Spațiile

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
altii și cu marfă cu care pot intra în contact. Schimbul de căldură se poate face fie departe de tancul de marfă, fie prin serpentine frigorifice fixate în interiorul sau la exteriorul țancului de marfă. Capitolul 8 Instalații de aerisire a țancurilor de marfă 8.1 Generalități Toate tancurile de marfă trebuie să fie prevăzute cu o instalație de evacuare a gazelor corespunzătoare proiectării sistemului de stocare a mărfii și mărfii transportate. Spațiile de magazie, spațiile dintre bariere și tubulatura de marfă

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
trebuie să fie prevăzute cu dispozitive de evacuare a presiunii gazelor considerate satisfăcătoare de către Administrație. 8.2.3 Supapele de siguranță nu trebuie să fie reglate la o presiune mai mare decât presiunea vaporilor care a fost utilizată la proiectarea țancului. 8.2.4 Supapele de siguranță trebuie să fie racordate în partea cea mai de sus a țancului de marfă, deasupra nivelului punții. Supapele de siguranță de la tancurile de marfă a caror temperatura de calcul este sub 0°C trebuie

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
Supapele de siguranță nu trebuie să fie reglate la o presiune mai mare decât presiunea vaporilor care a fost utilizată la proiectarea țancului. 8.2.4 Supapele de siguranță trebuie să fie racordate în partea cea mai de sus a țancului de marfă, deasupra nivelului punții. Supapele de siguranță de la tancurile de marfă a caror temperatura de calcul este sub 0°C trebuie să fie dispuse în așa fel încât formarea gheții în timp ce ele sunt închise să nu le poată scoate

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
temperatura de calcul este sub 0°C trebuie să fie dispuse în așa fel încât formarea gheții în timp ce ele sunt închise să nu le poată scoate din funcțiune. O atenție deosebită trebuie acordată construcției și dispunerii supapelor de siguranță ale țancurilor supuse la temperaturi scăzute ale mediului ambiant. 8.2.5 Supapele de siguranță trebuie să fie supuse la încercări de prototip, pentru a se asigura faptul că ele au debitul prevăzut. Fiecare supapa trebuie să fie supusă la încercări pentru

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
sau 6 m, care dintre acestea este mai mare, deasupra punții expuse la intemperii și 6 m deasupra zonei de lucru, precum și în față și spatele paralelei de trecere. 8.2.10 Deschiderile de evacuare ale supapelor de siguranță ale țancurilor de marfă trebuie să fie situate la o distanță cel putin egală cu B sau cu 25 m, dacă această valoare este mai mică, de la cea mai apropiată priză de aer sau deschidere care conduce la încăperile de locuit, încăperile

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
a opri ulterior întreaga aspirare a mărfii sub formă lichidă sau vapori din tancul de marfă și, daca este montat un echipament frigorific, prin mijloace corespunzătoare la o presiune suficient de mică față de presiunea diferențiala externă maximă de calcul a țancului de marfă; sau ●2 supape de siguranță pentru depresiune având un debit de gaze cel putin egal cu debitul maxim de descărcare pe tanc de marfă și reglate în așa fel încât să se deschidă la o presiune suficient de

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
depresiune având un debit de gaze cel putin egal cu debitul maxim de descărcare pe tanc de marfă și reglate în așa fel încât să se deschidă la o presiune suficient de joasă față de presiunea diferențiala externă de calcul a țancului de marfă; sau ●3 alte dispozitive de siguranță pentru depresiune considerate acceptabile de către Administrație. 8.4.3 Sub rezerva prevederilor capitolului 17, supapele de siguranță pentru depresiune trebuie să permită trecerea gazului inert, a vaporilor provenind de la marfă sau aerului

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
supapelor de siguranță ale fiecărui tanc de marfă, trebuie să permită, fără ca presiunea din tanc să crească mai mult de 20% peste MARVS, evacuarea celei mai mari dintre cantitățile de mai jos: ●1 debitul maxim al instalației de inertizare a țancului de marfă dacă presiunea de serviciu maximă a instalației de inertizare a țancului de marfă depășește MARVS-ul țancurilor de marfă, sau ●2 vaporii produși ca urmare a unei expuneri la foc, calculați cu ajutorul următoarei formule: Q= FGA^0,82

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]