1,694 matches
-
condițiile normale de lucru. Ciocanul trebuie să lucreze în poziție verticală. Unealtă Pentru măsurări va fi folosit un ciocan fără vârf. Lungimea ciocanului trebuie să întrunească cerințele din Figură 28.1 (blocul de încercare). Încercare în sarcina Puterea hidraulică de admisie și debitul de ulei Condițiile de lucru ale ciocanului hidraulic pot fi ajustate corespunzător, măsurate și raportate împreună cu valorile corespunzătoare prevăzute în specificațiile tehnice. În timpul încercării, ciocanul poate fi folosit astfel încât să poată fi atinsă 90 %, sau mai mult, din
HOTĂRÂRE nr. 1.756 din 6 decembrie 2006 privind limitarea nivelului emisiilor de zgomot în mediu produs de echipamente destinate utilizării în exteriorul clădirilor. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/184483_a_185812]
-
lucru ale ciocanului hidraulic pot fi ajustate corespunzător, măsurate și raportate împreună cu valorile corespunzătoare prevăzute în specificațiile tehnice. În timpul încercării, ciocanul poate fi folosit astfel încât să poată fi atinsă 90 %, sau mai mult, din valoarea maximă a puterii hidraulice de admisie și a debitului de ulei al ciocanului. Trebuie avut grijă ca toate incertitudinile din lanțul de măsurare ale p(s) și Q, sunt ținute în marja ± 5 %. Acest lucru asigura determinarea puterii hidraulice de admisie a ciocanului cu o eroare
HOTĂRÂRE nr. 1.756 din 6 decembrie 2006 privind limitarea nivelului emisiilor de zgomot în mediu produs de echipamente destinate utilizării în exteriorul clădirilor. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/184483_a_185812]
-
maximă a puterii hidraulice de admisie și a debitului de ulei al ciocanului. Trebuie avut grijă ca toate incertitudinile din lanțul de măsurare ale p(s) și Q, sunt ținute în marja ± 5 %. Acest lucru asigura determinarea puterii hidraulice de admisie a ciocanului cu o eroare de ± 10 %. Presupunând o dependență lineara între puterea hidraulică de admisie și puterea acustică emisă, rezultă o variație mai mică de ± 0,4 dB în determinarea nivelului puterii acustice. Componente ajustabile ce influențează puterea ciocanului
HOTĂRÂRE nr. 1.756 din 6 decembrie 2006 privind limitarea nivelului emisiilor de zgomot în mediu produs de echipamente destinate utilizării în exteriorul clădirilor. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/184483_a_185812]
-
ca toate incertitudinile din lanțul de măsurare ale p(s) și Q, sunt ținute în marja ± 5 %. Acest lucru asigura determinarea puterii hidraulice de admisie a ciocanului cu o eroare de ± 10 %. Presupunând o dependență lineara între puterea hidraulică de admisie și puterea acustică emisă, rezultă o variație mai mică de ± 0,4 dB în determinarea nivelului puterii acustice. Componente ajustabile ce influențează puterea ciocanului Presetarea tuturor acumulatorilor, valvelor de presiune centrale și altor componente care pot fi reglate trebuie realizată
HOTĂRÂRE nr. 1.756 din 6 decembrie 2006 privind limitarea nivelului emisiilor de zgomot în mediu produs de echipamente destinate utilizării în exteriorul clădirilor. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/184483_a_185812]
-
cu aer cu condensatoare 29113150-0 Sisteme cu ulei lubrifiant 29113160-3 Separatori de umiditate 29113161-0 Dezumidificatoare 29113170-6 Dispozitive rotative 29113171-3 Rotoare 29113172-0 Lame 29113190-2 Dispozitive de rotire 29113200-6 Piese pentru turbine hidraulice 29113300-7 Piese pentru turbine cu gaz 29113310-0 Sisteme de admisie a aerului 29113390-4 Sisteme cu gaz combustibil 29113400-8 Piese pentru roți hidraulice 29120000-6 Pompe și compresoare 29121000-3 Mașini și motoare hidraulice sau pneumatice 29121100-4 Cilindri hidraulici sau pneumatici 29121200-5 Mașini hidraulice (vehicule) 29121300-6 Mașini pneumatice (vehicule) 29121400-7 Motoare hidraulice (putere
REGULAMENTUL (CE) nr. 2.151 din 16 decembrie 2003 de modificare a Regulamentului (CE) nr. 2195/2002 al Parlamentului European şi al Consiliului privind Vocabularul comun privind achiziţiile publice (CPV)*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/182638_a_183967]
-
imediata lor vecinătate. Ori de cîte ori este posibil, stațiile vor fi situate pe același amplasament cu cele pentru prelevarea PM(10). II. Amplasarea la microscară Se ține cont, pe cât posibil, de următoarele criterii: - fluxul de aer din jurul orificiului de admisie al sondei de prelevare nu va fi limitat sau obstrucționat de elemente care să afecteze circulația aerului în apropierea sondei (în mod normal, sonda se plasează la câțiva metri distanță de clădiri, balcoane, copaci sau alte obstacole și la mai
NORMATIV din 21 martie 2007 privind evaluarea pentru arsen, cadmiu, mercur, nichel şi hidrocarburi aromatice policiclice în aerul înconjurător. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/186522_a_187851]
-
la câțiva metri distanță de clădiri, balcoane, copaci sau alte obstacole și la mai puțin de 0,5 m de cea mai apropiată clădire în cazul punctelor de prelevare reprezentative pentru calitatea aerului la aliniamentul clădirilor); - în general, orificiul de admisie al sondei se va afla între 1,5 m (înălțimea de respirație) și 4 m distanță față de sol. În unele cazuri poate fi necesară poziționarea la o înălțime mai mare (de până la 8 m). Aceasta înălțime este indicată și în
NORMATIV din 21 martie 2007 privind evaluarea pentru arsen, cadmiu, mercur, nichel şi hidrocarburi aromatice policiclice în aerul înconjurător. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/186522_a_187851]
-
4 m distanță față de sol. În unele cazuri poate fi necesară poziționarea la o înălțime mai mare (de până la 8 m). Aceasta înălțime este indicată și în cazul în care stația este reprezentativă pentru o arie mai mare; - orificiul de admisie al sondei nu se poziționează în imediata vecinătate a surselor, pentru a se evita captarea directă a emisiilor fără realizarea amestecului cu aerul înconjurător; - orificiul de evacuare al sondei se amplasează astfel încât să se evite recircularea aerului evacuat înapoi prin
NORMATIV din 21 martie 2007 privind evaluarea pentru arsen, cadmiu, mercur, nichel şi hidrocarburi aromatice policiclice în aerul înconjurător. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/186522_a_187851]
-
nu se poziționează în imediata vecinătate a surselor, pentru a se evita captarea directă a emisiilor fără realizarea amestecului cu aerul înconjurător; - orificiul de evacuare al sondei se amplasează astfel încât să se evite recircularea aerului evacuat înapoi prin orificiul de admisie; - stațiile de prelevare de trafic trebuie să fie situate la cel puțin 25 m distanță de marginea intersecțiilor majore și la cel puțin 4 m de axul celei mai apropiate benzi de circulație; orificiile de admisie ale sondelor de prelevare
NORMATIV din 21 martie 2007 privind evaluarea pentru arsen, cadmiu, mercur, nichel şi hidrocarburi aromatice policiclice în aerul înconjurător. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/186522_a_187851]
-
înapoi prin orificiul de admisie; - stațiile de prelevare de trafic trebuie să fie situate la cel puțin 25 m distanță de marginea intersecțiilor majore și la cel puțin 4 m de axul celei mai apropiate benzi de circulație; orificiile de admisie ale sondelor de prelevare se poziționează astfel încât să fie reprezentative pentru calitatea aerului din vecinătatea aliniamentului clădirilor; - pentru măsurarea depunerilor în stațiile de fond rural se aplică, pe cât posibil, ghidurile și criteriile EMEP. De asemenea, se iau în considerare următorii
NORMATIV din 21 martie 2007 privind evaluarea pentru arsen, cadmiu, mercur, nichel şi hidrocarburi aromatice policiclice în aerul înconjurător. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/186522_a_187851]
-
compensarea modificării caracteristicilor combustibilului; - avansului injecției pentru optimizarea presiunii maxime a cilindrului; - diferențelor de alimentare cu combustibil între cilindri. 2. Pentru optimizarea funcționării, modificarea: - turbosuflantei; - componentelor pompei de injecție: - specificăția plonjorului; - specificăția supapei de injecție; - injectoarelor; - profilelor camei: - supapa de admisie și/sau evacuare; - cama de injecție; - camerei de ardere. 4.4.6.3. Exemplele de mai sus de modificări după probele de încercare pe stand au în vedere îmbunătățiri esențiale ale componentelor sau performanței motorului pe durata de viață a
COD TEHNIC din 26 septembrie 1997 privind controlul emisiilor de oxizi de azot de la motoarele diesel navale*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/187155_a_188484]
-
f a trebuie determinat conform următoarelor prevederi: 1. motoare cu aspirație normală și cu supraalimentare mecanică: 99 T(a) f(a) = ( ──── ) x ( ──── )^0,7 (1) P(s) 298 2. motorul cu supraalimentare cu turbosuflantă cu sau fără răcirea aerului de admisie: 99 T(a) f(a) = ( )^0,7 x ( ──── )^1,5 (2) P(s) 298 și, pentru ca o încercare să fie recunoscută ca valabilă, parametrul f a trebuie să fie astfel încât: 0,98 ≤ f(a) ≤ 1,02 (3) 5.2.2
COD TEHNIC din 26 septembrie 1997 privind controlul emisiilor de oxizi de azot de la motoarele diesel navale*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/187155_a_188484]
-
3. Dacă aparatele auxiliare neesențiale nu au fost îndepărtate, puterea absorbită de ele la turațiile de încercare trebuie determinată pentru a calcula puterea la frână necorectată conform formulei (18). Vezi și 5.12.5.1. 5.2.4. Instalația de admisie a aerului la motor Motorul supus încercării trebuie să aibă o instalație de admisie a aerului, care permite limitarea admisiei aerului la o limită superioară specificată de către producător, echivalentă unui filtru de aer neancrasat în condiții de funcționare a motorului
COD TEHNIC din 26 septembrie 1997 privind controlul emisiilor de oxizi de azot de la motoarele diesel navale*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/187155_a_188484]
-
turațiile de încercare trebuie determinată pentru a calcula puterea la frână necorectată conform formulei (18). Vezi și 5.12.5.1. 5.2.4. Instalația de admisie a aerului la motor Motorul supus încercării trebuie să aibă o instalație de admisie a aerului, care permite limitarea admisiei aerului la o limită superioară specificată de către producător, echivalentă unui filtru de aer neancrasat în condiții de funcționare a motorului, specificate de către producător, și care are ca scop să asigure debitul maxim de aer
COD TEHNIC din 26 septembrie 1997 privind controlul emisiilor de oxizi de azot de la motoarele diesel navale*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/187155_a_188484]
-
a calcula puterea la frână necorectată conform formulei (18). Vezi și 5.12.5.1. 5.2.4. Instalația de admisie a aerului la motor Motorul supus încercării trebuie să aibă o instalație de admisie a aerului, care permite limitarea admisiei aerului la o limită superioară specificată de către producător, echivalentă unui filtru de aer neancrasat în condiții de funcționare a motorului, specificate de către producător, și care are ca scop să asigure debitul maxim de aer pentru respectiva utilizare a motorului. 5
COD TEHNIC din 26 septembrie 1997 privind controlul emisiilor de oxizi de azot de la motoarele diesel navale*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/187155_a_188484]
-
este disponibil, atunci se va folosi combustibilul diesel marin - gradul DM, specificat în ISO 8217, din 1996, cu proprietăți corespunzătoare tipului de motor. 5.3.3. Temperatura combustibilului trebuie să corespundă recomandărilor producătorului. Temperatura combustibilului trebuie să fie măsurată la admisia în pompa de injecție a combustibilului sau așa cum se specifică de către producător, iar temperatura și locul măsurării trebuie consemnate. 5.4. Echipament de măsurare 5.4.1. Emisia componentelor gazoase de la motorul supus încercării trebuie măsurată cu mijloace, cum ar
COD TEHNIC din 26 septembrie 1997 privind controlul emisiilor de oxizi de azot de la motoarele diesel navale*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/187155_a_188484]
-
pot folosi pentru furnizarea informațiilor suplimentare și coordonarea funcțiilor instalațiilor componente. Alte componente care nu sunt necesare pentru menținerea preciziei unor instalații pot fi excluse, dacă excluderea lor se bazează pe un bun raționament tehnic. 5.9.1.2. Limitarea admisiei și contrapresiunea gazelor de evacuare trebuie reglate la limitele lor superioare, așa cum se specifică de către producător, în conformitate cu dispozițiile de la 5.2.4 și, respectiv, 5.2.5. 5.9.2. Principalele componente ale gazelor arse de evacuare care trebuie analizate
COD TEHNIC din 26 septembrie 1997 privind controlul emisiilor de oxizi de azot de la motoarele diesel navale*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/187155_a_188484]
-
trebuie măsurați cu un sistem de achiziție de date echivalent, gazele arse de evacuare trecând prin analizoare cel puțin câte zece minute pentru fiecare mod. 5.9.8. Condițiile de funcționare a motorului Turația și sarcina motorului, temperatura aerului de admisie și debitul de combustibil trebuie măsurate pentru fiecare mod imediat după ce motorul a fost stabilizat. Debitul gazelor arse de evacuare trebuie măsurat sau calculat și consemnat. 5.9.9. Reverificarea analizoarelor După încercarea la emisii, etalonarea analizoarelor trebuie reverificată utilizând
COD TEHNIC din 26 septembrie 1997 privind controlul emisiilor de oxizi de azot de la motoarele diesel navale*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/187155_a_188484]
-
9) 1000 + [1,608 . H(a)] 6,220 . R(a) . p(a) H(a) = (10) p(b) - p(a) . R(a) . 10^-2 unde: H(a) = g apă per kg de aer uscat R(a) = umiditatea relativă a aerului de admisie, % p(a) = presiunea de vapori, la saturație, pentru aerul de admisie, kPa p(B) = presiunea barometrică totală, kPa Notă: Formulele ce utilizează F(FH) sunt versiuni simplificate ale celor menționate în secțiunea 3.7 din apendicele 6 al prezentului cod
COD TEHNIC din 26 septembrie 1997 privind controlul emisiilor de oxizi de azot de la motoarele diesel navale*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/187155_a_188484]
-
a) H(a) = (10) p(b) - p(a) . R(a) . 10^-2 unde: H(a) = g apă per kg de aer uscat R(a) = umiditatea relativă a aerului de admisie, % p(a) = presiunea de vapori, la saturație, pentru aerul de admisie, kPa p(B) = presiunea barometrică totală, kPa Notă: Formulele ce utilizează F(FH) sunt versiuni simplificate ale celor menționate în secțiunea 3.7 din apendicele 6 al prezentului cod [formulele (2-44) și (2-45)] care, dacă se aplică, dau rezultate comparabile
COD TEHNIC din 26 septembrie 1997 privind controlul emisiilor de oxizi de azot de la motoarele diesel navale*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/187155_a_188484]
-
cu cele ce se estimează a se obține din formulele complete. 5.12.2.2. Alternativ: 1 K(W,r) = ─────────────────────────────────────────────────── - K(W2) (11) 1 + H(TCRAT) . 0,005 . [%CO(uscat) + %CO(2)(uscat)] 5.12.2.3. Pentru aerul de admisie: K(W,a) = 1 - K(W2) (12) 5.12.2.4. Formula (8) trebuie să fie acceptată ca definiție a factorului specific al combustibilului F(FH). Definit în acest fel, F(FH) este o valoare pentru conținutul în apă al
COD TEHNIC din 26 septembrie 1997 privind controlul emisiilor de oxizi de azot de la motoarele diesel navale*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/187155_a_188484]
-
pentru calcularea F(FH) pornind de la conținutul în hidrogen al combustibilului și de la raportul combustibil/aer. 5.12.2.7. Formula (8) pleacă de la principiul că conținutul de apă din procesul de ardere și conținutul de apă din aerul de admisie sunt independente unul față de celălalt și se cumulează. Formula (2-45) prevăzută în secțiunea 3.7 a apendicelui 6 al prezentului cod arată că cele două componente de apă nu se cumulează. Formula (2-45) este versiunea corectă, dar este foarte complicată
COD TEHNIC din 26 septembrie 1997 privind controlul emisiilor de oxizi de azot de la motoarele diesel navale*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/187155_a_188484]
-
1 + A . [H(a) - 10,71] + B . [T(a) - 298] unde: A = 0,309 G(FUEL)/G(AIRD) - 0,0266 B = - 0,209 G(FUEL)/G(AIRD) - 0,00954 T(a) = temperatura aerului în K H(a) = umiditatea aerului de admisie, g apă per kg aer uscat [așa cum se determină prin formula (10)] 5.12.3.6. Motoare diesel cu răcitoare de aer intermediare Pentru motoarele diesel cu răcitoare de aer intermediare trebuie să fie utilizată următoarea formulă alternativă (14): 1
COD TEHNIC din 26 septembrie 1997 privind controlul emisiilor de oxizi de azot de la motoarele diesel navale*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/187155_a_188484]
-
sunt măsurați și înregistrați Unitate Simbol Parametru de măsură ────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── b(x,i) Consumul specific de combustibil (dacă este posibil) (în al "i"-lea mod pe durata ciclului) kg/kWh H(a) Umiditatea absolută (masa conținutului în apă a aerului de admisie raportată la masa de aer uscat) g/kg ────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── n(d,i) Turația motorului (în al "i"-lea mod pe durata ciclului) min^-1 ────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── n(turb,i) Turația turbosuflantei (dacă este cazul) (în al "i"-lea mod pe durata ciclului) min
COD TEHNIC din 26 septembrie 1997 privind controlul emisiilor de oxizi de azot de la motoarele diesel navale*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/187155_a_188484]
-
frână (în al "i"-lea mod pe durata ciclului) kW ────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── s(i) Amplasarea comenzii sistemului de alimentare cu combustibil (pentru fiecare cilindru, dacă este cazul) (în al "i"-lea mod pe durata ciclului) ────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── T(a) Temperatura absolută a aerului de admisie (în ISO 3046-1, 1995: T(x) = TT(x) = temperatura termodinamică a aerului ambiant, locală) K ───────────���────────────────────────────────────────────────────────────────── T(ba,i) Temperatura aerului la ieșirea din răcitorul aerului de supraalimentare (dacă este cazul) (în al "i"-lea mod pe durata ciclului) K ────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── T
COD TEHNIC din 26 septembrie 1997 privind controlul emisiilor de oxizi de azot de la motoarele diesel navale*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/187155_a_188484]