518 matches
-
unde-și ia doctoratul la Sorbona în 1911 cu teza „"Étude de la stabilité de l’aéroplane"”. Este recunoscut ca fiind primul om care a făcut un astfel de studiu în domeniul aviației. În perioada 1911-1916 ține cursuri de mecanică teoretică, aerodinamică la Colegiul Militar de Aviație și la Facultatea de Construcții Navale din cadrul Institutului Politehnic Petrograd. Proiectează și construiește în 1917 un avion cu stabilitate absolută pe care îl testează în zbor. Sistemul Botezatu avea în compunere un sistem giroscopic de
George de Bothezat () [Corola-website/Science/326713_a_328042]
-
în pericol pilotul și avionul, prin faptul că în momentul exploziei bombei, probabilitatea ca avionul să se găsească în raza de acțiune a schijelor, era extrem de mare. Bombele destinate acestui tip de atac, au o mică parașută sau o frână aerodinamică care micșorează viteza de cădere, permițând armarea în timp util a focosului și îndepărtarea avionului. Piloții argentinieni erau conștienți de pericol, dar nu aveau altcum să evite riposta artileriei anti-aeriene britanice și a rachetelor SAM, fără a mai vorbi de
Războiul Malvinelor () [Corola-website/Science/324544_a_325873]
-
cargoul „Turnu Severin”. Pasionat de aeronautică, a inventat hidroavionul cu fuzelaj și a fost un mare animator al aeromodelismului în România. Rămas în uitare multă vreme, meritele lui Ion Paulat în proiectarea și construirea primului hidroavion românesc și a tunelului aerodinamic au fost recunoscute de Academia Română pe 20 iunie 1954. Ion Paulat a murit la București pe 20 iulie 1954 în urma unui accident vascular cerebral. Se afla în capitală pentru a preda la Ministerul Transporturilor materiale legate de activitatea sa aeronautică precum și
Ion Paulat () [Corola-website/Science/326217_a_327546]
-
a constatat instabilitatea acestuia la viteze mari. Considerând că montarea de aripi la acest tip de vehicul i-ar permite decolarea și amerizarea de pe o suprafață de apă, proiecteză aparate de zbor ale căror modele le testează într-un tunel aerodinamic simplu (un ventilator, o pâlnie și un tub) pe care și-l amenajase la bordul navei „Turnu Severin”. Reușeste să finalizeze proiectul inițial al unui „Hidro-Aero duplex monoplan”, un hidroavion monoplan, bimotor, însă, datorită dificultăților de construcție, realizează un al
Ion Paulat () [Corola-website/Science/326217_a_327546]
-
cu aceea a supraalarelor și o numire corespunzătoare: subalarele mari, mijlocii și mici, precum și tectricele marginale subalare. Marile și mijlociile subalare sunt de formă concavă, pentru a adera cât mai bine pe suprafața ventrală a remigelor, dând aripii o formă aerodinamică. Regiunea humerală este acoperită deasupra de tectricele humerale superioare, iar dedesubt de axilare sau tectricele humerale inferioare. Rectricele (penele codale) sunt penele mari și puternice ale cozii, cu care se cârmuiește pasărea în timpul zborului, fiind numite și pene de cârmă
Pană () [Corola-website/Science/329549_a_330878]
-
număr par de cilindri, dar există și cazuri cu motoare având trei și cinci cilindri. Cel mai mare avantaj al unui motor în linie este că permite avionului să fie proiectat cu o arie frontală îngustă, ceea ce conferă avionului rezistență aerodinamică scăzută. Dacă arborele cotit al motorului este situat deasupra cilindrilor, acesta este numit un motor în linie inversat, care permite elicei să fie montat la înălțime față de sol, permițând realizarea avioanelor cu trenul de aterizare scurt. Dezavantajele unui motor în
Motor de avion () [Corola-website/Science/327131_a_328460]
-
pentru parchet și fațade de construcții) -Remorca Flatbed (plata) -Remorca pentru transporturi agarbatice (Low-Bed) -Izoterma -Platformă -Prelata -Cisterna (Varianta Produse Brute) -Container(1-2 containere) sau Gooseneck -DLC Special pt. Scandinavia (Animale vii;Transportor camioane VOLVO și SCANIA) -Transportor sticlă -Remorca aerodinamică -Remorca Obloane fără prelata cu macara fixă -Basculanta (Cu prelata) -Semiremorca beton -Transportor autovehicule -1# Volvo (Noul și vechiul FH/FH16 750CP (DC750) -2# Scania (R și Streamline) 730CP (V8) -3#Mân TGX 680 CP (V8) -4#Mercedes Benz(MP3
Euro Truck Simulator 2 () [Corola-website/Science/327118_a_328447]
-
oameni de știință de pe Pământ. După ce a scăpat dintr-un atentat la viața lui comis de către Vulcan, un membru al Asociației, Dr. Millard (James Craven), realizează împreună cu un alt membru, Jeff King (Tristram Coffin), o rachetă-rucsac atomică și o cască aerodinamică sub formă de glonț. Cu ajutorul acestora, fotograful unei reviste, Glenda Thomas (Mae Clarke), și folosind alte invenții ale Dr. Millard și Jeff King costumat că Omul-Rachetă (" Rocket Mân"), lupta împreună împotriva acoliților Dr. Vulcan de-a lungul mai multor capitole
King of the Rocket Men () [Corola-website/Science/330686_a_332015]
-
mai 1784. Unul dintre precursorii teoriei aerodinamicii a fost fizicianul britanic George Cayley, care, la începutul secolului al XIX-lea, formulează principiile de bază ale acestei discipline. Astfel, susține că pentru realizarea zborului trebuie învinse greutatea și forța de rezistență aerodinamică, iar aripile aparatului de zbor nu trebuie neapărat să fie batante ca ale păsărilor, ci să mențină echilibrul și stabilitatea acestuia. Pentru lansarea aparatelor de zbor, propune utilizarea planului înclinat. Bazat pe lucrările lui Français Launoy, Cayley construiește în 1796
Istoria aviației () [Corola-website/Science/330184_a_331513]
-
produse de BMW ajungând de la 0 la 100 km/h în doar 4.1 secunde (echipată cu o cutie automatică de 7 viteze).Peste standardul seriei 4 include: un motor foarte puternic twin-turbo,manevrabilitate îmbunătățită, suspensile, sistemele de frânare; caroserie aerodinamică; interior/exterior accentuat cu cele trei culori specifice clasei "M" (Motorsport); și cel mai important lucru au redus greutatea mașinii față de standardul din seria 4 adăugând multă fibră de carbon și un șasiu foarte ușor. BMW official a prezentat conceptul
BMW M4 () [Corola-website/Science/335395_a_336724]
-
ul, zis și jivraj, este depunerea unui strat de gheață pe o aeronavă. El se datorează condițiilor meteorologice și poate să apară la sol sau în zborul printr-o zonă care conține picături de apă suprarăcită. ul deteriorează calitățile aerodinamice ale aeronavei, de obicei sub forma scăderii portanței, ceea ce induce un mare risc de accident. Informațiile privind condițiile de givraj pot proveni de la rapoartele piloților, de la aeroporturi (ATIS - sau ATC - ), din prognozele meteorologice și din emisiuni radio pentru aviație ca
Givraj () [Corola-website/Science/331038_a_332367]
-
831 m/s; la o elevație de 13,5°, cu proiectile perforante, aceasta oferea o distanță de tragere de până la 16.450 m. La o elevație de 16°, bătaia tunurilor a fost extinsă până la 18.686 m folosind proiectile mai aerodinamice, dar puțin mai grele. Cadența acestor tunuri era de două lovituri pe minut. Fiecare tun avea câte 80 de lovituri (proiectile). Armamentul secundar a constat în 27 tunuri de 76 mm (3 țoli) plasate în suprastructură și pe turele. Aceste
HMS Dreadnought () [Corola-website/Science/331784_a_333113]
-
Acesta le-a numit "Minimumsrakete" (Mirak), având mai multe variante alimentate cu combustibil lichid compus din oxigen lichid și benzină. S-au făcut peste 100 de teste în perioada 1930-1932. Racheta HW-2 a fost concepută de Johannes Winkler, avea formă aerodinamică de lacrimă, fiind realizată din aliaj aluminiu-magneziu. A explodat la 10 octombrie 1932 în cursul unui test desfășurat la Pillau, lîngă Marea Baltică. Racheta Magdeburg realizată în 8 exemplare cu fonduri civile, a fost cea mai mare construită în Germania până la
Verein für Raumschiffahrt () [Corola-website/Science/335651_a_336980]
-
și de presurizare, cu pereți interiori compartimentați care reduc oscilațiile fluidelor conținute în timpul funcționării motoarelor. Pentru motoarele de rachetă cu propergoli solizi, și unele motoare de rachetă cu propergoli lichizi, se utilizează rezervoare de propergol exterioare. Rezervoarele suplimentare, au formă aerodinamică, sunt dispuse în exterior, sub aripă sau la extremitățile acestora și sunt utilizate la mărirea distanței de zbor, putând fi largate după consumarea combustibilului conținut.
Propergol () [Corola-website/Science/335725_a_337054]
-
două rachete A2, "Max" și "Moritz" de pe insula Borkum din nord-vestul Germaniei. Caracteristici: A3 a fost considerată strămoș direct al rachetei V-2. Proiectul rachetei a început în 1934, iar în 1936 au loc primele încercări și teste în tunelul aerodinamic la Kummersdorf. Primele trei lansări ale unei rachete A3 au loc în luna decembrie 1937, soldate cu eșec, la patra lansare racheta ridicându-se la doar 2500-3000 m. Racheta A3 n-a intrat niciodată în producție de serie, ea a
Aggregat () [Corola-website/Science/335802_a_337131]
-
m, diametrul 0,78 m, greutate la decolare 900 kg, altitudine maximă atinsă 13 km, carburant oxigen lichid + alcool; dispunea de parașută de recuperare. A avut și o variantă ce era transportată sub un avion Heinkel He 111, destinată testelor aerodinamice în perioada 1939-1942. Aceasta a fost o rachetă subsonică, variantă ce a rămas doar în faza de proiectare. A7 avea și o variantă pilotată cu echipaj uman, destinată recunoașterii, testată în anul 1941; caracteristici: lungime 5,91 m, diametru 0
Aggregat () [Corola-website/Science/335802_a_337131]
-
minore de echipare. Numeroase variante de caroserie au fost disponibile: autobuz, șasiu cabină și dubă tipică. O transmisie automată a fost disponibilă pentru prima dată. A treia generație de Transit a fost lansată în 1986 și a prezentat un coeficient aerodinamic (Cx) mai mic decât la multe mașini din aceeași perioadă. Din cauza aerodinamicii era până la 8% mai economic decât modelul anterior. Zona de încărcare a fost crescută cu peste 10%, iar partea laterală și portierele din spate au fost mărite. Facelift-ul
Ford Transit () [Corola-website/Science/333655_a_334984]
-
și alte materiale după proiecte inspirate de păsări. Așa a făcut Eero Saarinen când a proiectat Terminalul aeroportului Kennedy de la New York. Dar pentru că și trenurile au început să zboare cu mare viteză, au început să devină și gările tot mai aerodinamice. Nu sunt prima care compară gara din Lyon cu o pasăre care e gata să-și ia zborul. Muzeul de Artă din Milwaukee Este un proiect din 2003, în care sculptura înghite arhitectura printr-o formă expresionist-abstractă și totuși organică
Santiago Calatrava creează o arhitectură cu aripile deschise. În zbor. Levitând by Doina Uricariu, Corespondență de la New York () [Corola-website/Journalistic/105469_a_106761]