694 matches
-
inspecție ale autorităților Obligații de inspecție ale statelor membre 1. Obligațiile de inspecție ale fiecărei autorități sunt: a) să efectueze o inspecție fiecărei nave cu nivel de prioritate I, care face escală într-unul dintre porturile sau zonele sale de ancoraj; și ��... b) să efectueze un număr de inspecții asupra navelor de prioritate I și prioritate II, care să corespundă cel puțin obligațiilor sale anuale de inspecții. ... 2. Sistemul de informații prezintă, zilnic, dacă un stat membru este în avans sau
EUR-Lex () [Corola-website/Law/231455_a_232784]
-
plus față de flexibilitatea prevăzută la pct. 4 de mai sus, o autoritate poate pierde: a) până la 5% din numărul total de nave de prioritate I cu un profil de risc ridicat, care fac escală în porturile și zonele sale de ancoraj; ... b) până la 10% din numărul total de nave de prioritate I, altele decât cele cu un profil de risc ridicat care fac escală în porturile sale și zonele sale de ancoraj. ... 6. În următoarele circumstanțe, inspecțiile de prioritatea I care
EUR-Lex () [Corola-website/Law/231455_a_232784]
-
care fac escală în porturile și zonele sale de ancoraj; ... b) până la 10% din numărul total de nave de prioritate I, altele decât cele cu un profil de risc ridicat care fac escală în porturile sale și zonele sale de ancoraj. ... 6. În următoarele circumstanțe, inspecțiile de prioritatea I care sunt pierdute nu sunt incluse în procentul menționat la pct. 5 de mai sus: a) în cazul în care, în opinia autorităților, efectuarea inspecției ar crea un risc pentru siguranța ofițerilor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/231455_a_232784]
-
de noapte. Statele membre ar trebui totuși să se asigure că navele care efectuează numai escale pe timp de noapte nu evită complet inspecția; sau ... c) de asemenea, în cazul unei nave care face escală doar într-o zonă de ancoraj din jurisdicția unui port, în cazul în care nava a fost inspectată într-un alt port sau zonă de ancoraj în cadrul regiunii memorandumului în ultimele 15 zile; sau ... d) de asemenea, în cazul unei nave care face escală doar într-
EUR-Lex () [Corola-website/Law/231455_a_232784]
-
nu evită complet inspecția; sau ... c) de asemenea, în cazul unei nave care face escală doar într-o zonă de ancoraj din jurisdicția unui port, în cazul în care nava a fost inspectată într-un alt port sau zonă de ancoraj în cadrul regiunii memorandumului în ultimele 15 zile; sau ... d) de asemenea, în cazul unei nave care face escală doar într-o zonă de ancoraj din jurisdicția unui port, staționarea este doar pe timp de noapte sau dacă durata staționării este
EUR-Lex () [Corola-website/Law/231455_a_232784]
-
port, în cazul în care nava a fost inspectată într-un alt port sau zonă de ancoraj în cadrul regiunii memorandumului în ultimele 15 zile; sau ... d) de asemenea, în cazul unei nave care face escală doar într-o zonă de ancoraj din jurisdicția unui port, staționarea este doar pe timp de noapte sau dacă durata staționării este prea mică pentru ca o inspecție să fie efectuată în mod satisfăcător. ... 7. În situațiile descrise la pct. 6 de mai sus autoritatea este obligată
EUR-Lex () [Corola-website/Law/231455_a_232784]
-
orice fel de comunicare prevăzută în prezenta anexă. Mesaj de 72 de ore (72 ETA) 1. O navă care, în conformitate cu anexa nr. 9, este eligibilă pentru o inspecție extinsă și se îndreaptă spre un port sau spre o zonă de ancoraj a unui stat membru trebuie să notifice sosirea sa autorității cu 72 de ore înainte sau mai devreme, dacă acest lucru este cerut de prevederile naționale ale acelui stat. 2. Cel puțin următoarele informații se vor înainta: a) identificarea navei
EUR-Lex () [Corola-website/Law/231455_a_232784]
-
escală; ... f) pentru tancuri; ... (i) configurația: corp simplu, corp simplu cu SBT, corp dublu; (îi) starea tancurilor de marfă și de balast: plin, gol, cu gaz inert; (iii) volumul și natura mărfii; g) operațiunile planificate pentru portul sau zona de ancoraj de destinație (încărcare, descărcare, altele); ... h) verificări statutare planificate și operațiuni de întreținere și reparații importante care trebuie efectuate în portul de destinație; ... i) data ultimei inspecții extinse în regiunea memorandumului. ... Mesaj de 24 de ore (24 ETA) 3. Operatorul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/231455_a_232784]
-
importante care trebuie efectuate în portul de destinație; ... i) data ultimei inspecții extinse în regiunea memorandumului. ... Mesaj de 24 de ore (24 ETA) 3. Operatorul, agentul sau comandantul navei care se îndreaptă spre un port sau spre o zonă de ancoraj a unui stat membru trebuie să notifice sosirea sa cu cel puțin 24 de ore în avans sau cel mai târziu în momentul în care nava părăsește portul anterior, în cazul în care durata călătoriei este mai mică de 24
EUR-Lex () [Corola-website/Law/231455_a_232784]
-
d) timpul estimat de plecare (ETD). ... Mesajul cu timpul real de sosire (ATA) 5. Statele membre raportează timpul real de sosire (ATA) pentru orice navă care face escală în porturile statelor membre (situate în regiunea memorandumului) și în zonele de ancoraj, împreună cu un identificator al portului în cauză, într-un termen rezonabil, în Sistemul de informații. 6. Următoarele informații vor fi prezentate: a) identificarea navei (obligatoriu numărul IMO și nume suplimentare, indicativul de apel și/sau numărul MMSI); ... b) portul; ... c
EUR-Lex () [Corola-website/Law/231455_a_232784]
-
c) timpul real de sosire; ... d) nava la ancoră: da, nu. Mesajul cu timpul real de plecare (ATD) 7. Statele membre transferă timpul real de plecare (ATD) al oricărei nave care face escală în porturile statelor membre și zonele de ancoraj, împreună cu un identificator al portului în cauză, într-un termen rezonabil, în Sistemul de informații. 8. Următoarele informații vor fi prezentate: a) identificarea navei (obligatoriu numărul IMO și nume suplimentare, indicativul de apel și/sau numărul MMSI); ... b) portul; ... c
EUR-Lex () [Corola-website/Law/231455_a_232784]
-
punctul 4.18., sunt următoarele: Cerință de siguranță a vieții, pentru cutremurul de pământ considerat la proiectare, cu perioada medie de revenire de 100 de ani, este satisfăcută atunci cand: - sticlă se sparge în bucăți, dar rămâne în rame sau în ancoraje, în condiții limită de stabilitate, putând să cadă în orice moment; - sticlă cade din rame, sau din ancoraje, în fragmente mici, care nu pot pune în pericol viața oamenilor (modul de spargere a sticlei depinde de tipul sticlei). OBSERVAȚIE Cerință
EUR-Lex () [Corola-website/Law/167049_a_168378]
-
perioada medie de revenire de 100 de ani, este satisfăcută atunci cand: - sticlă se sparge în bucăți, dar rămâne în rame sau în ancoraje, în condiții limită de stabilitate, putând să cadă în orice moment; - sticlă cade din rame, sau din ancoraje, în fragmente mici, care nu pot pune în pericol viața oamenilor (modul de spargere a sticlei depinde de tipul sticlei). OBSERVAȚIE Cerință de siguranță a vietii nu poate fi asigurată dacă: - fragmentele de sticlă, chiar de mici dimensiuni (din geam
EUR-Lex () [Corola-website/Law/167049_a_168378]
-
și/sau panourile cad în întregime, din rame, sau împreună cu ramele. ● Cerință de limitare a degradărilor sub efectul cutremurului "de serviciu", (cu perioada medie de revenire de 30 de ani) este satisfăcută atunci cand: - sticlă rămâne neafectata în rame sau în ancoraje; - sticlă fisurează, insă rămâne prinsă în rame sau în ancoraje și continuă să asigure funcțiunile de închidere față de exterior (protecția împotriva agenților atmosferici) și protecția împotriva intruziunii. În aceste condiții se asigura, în același timp, atât cerință de siguranță a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/167049_a_168378]
-
ramele. ● Cerință de limitare a degradărilor sub efectul cutremurului "de serviciu", (cu perioada medie de revenire de 30 de ani) este satisfăcută atunci cand: - sticlă rămâne neafectata în rame sau în ancoraje; - sticlă fisurează, insă rămâne prinsă în rame sau în ancoraje și continuă să asigure funcțiunile de închidere față de exterior (protecția împotriva agenților atmosferici) și protecția împotriva intruziunii. În aceste condiții se asigura, în același timp, atât cerință de siguranță a vieții, cât și condițiile de utilizare imediată a clădirii (înlocuirea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/167049_a_168378]
-
oamenilor, a bunurilor sau a proviziilor din serviciile portuare către sau dinspre navă. ●9 Instalația portuara este o locație, așa cum este determinată de către Guvernul Contractant sau Autoritatea Desemnată, unde are loc interfață navă/port. Acestea includ zone precum locurile de ancoraj, dane de așteptare, apropieri dinspre mare, după caz. ●10 Activitatea de la navă la navă înseamnă activitatea care nu are legătură cu o facilitate portuara care implică transferul de bunuri sau persoane de pe o navă pe alta. ●11 Autoritatea Desemnată înseamnă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/152695_a_154024]
-
reglementărilor privind reacția la foc pentru produse realizate din materiale încadrate în euroclasele A1*4), A2*4), B*4), C*4). (1.59) Mastic asfaltos pentru acoperiș; Pavimente de acoperiș; Sisteme de acces pe acoperiș, pasarele și platforme; Cârlige și ancoraje de siguranță pentru acoperiș; Piese mecanice de fixare a învelitorilor de acoperiș; Accesorii pentru învelitori de acoperiș: pentru toate utilizările. (1.60) Produse auxiliare (de exemplu, dibluri, umpluturi de rost, chituri de rost): pentru utilizări la drumuri de beton. (1
EUR-Lex () [Corola-website/Law/152379_a_153708]
-
este direct și imediat afectat de acțiuni care presupun deplasarea persoanelor sau a mărfurilor sau furnizarea serviciilor portuare către sau dinspre navă; (3) "instalație portuară" înseamnă locul în care are loc interfața navă/port; aceasta include zone precum locurile de ancoraj, dane de așteptare, împrejurimile dinspre mare, după caz; (4) "punct de contact pentru securitatea portuară" înseamnă organismul desemnat de fiecare stat membru pentru a servi drept punct de contact pentru Comisie și celelalte state membre și pentru a facilita, urmări
32005L0065-ro () [Corola-website/Law/293991_a_295320]
-
reglementărilor privind reacția la foc pentru produse realizate din materiale încadrate în euroclasele A1*4), A2*4), B*4), C*4). (1.59) Mastic asfaltos pentru acoperiș; Pavimente de acoperiș; Sisteme de acces pe acoperiș, pasarele și platforme; Cârlige și ancoraje de siguranță pentru acoperiș; Piese mecanice de fixare a învelitorilor de acoperiș; Accesorii pentru învelitori de acoperiș: pentru toate utilizările. (1.60) Produse auxiliare (de exemplu, dibluri, umpluturi de rost, chituri de rost): pentru utilizări la drumuri de beton. (1
EUR-Lex () [Corola-website/Law/152374_a_153703]
-
structura este blocat sau imobilizat spre înainte pe o distanță care nu este mai mică de 500 mm de la punctul de ancorare a sistemului de reținere supus testului. În spate, structura trebuie fixată la o distanță suficientă în spatele punctelor de ancoraj pentru a respecta cerințele pct. 2.7.8.1.2. 2.7.8.1.4. Scaunele sunt ajustate și plasate în poziția de condus sau de călătorie considerată de serviciul tehnic responsabil cu încercările de omologare ca oferind condițiile cele
jrc4558as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89724_a_90511]
-
de greutatea lestului de pe talpa contraforților. ... (14) Pentru cel de al doilea eveniment advers "alunecarea unor mase de rocă din versantul drept" arborele se dezvoltă în figura AII.2, b. ... (15) Alunecarea versantului drept poate fi indusă fie de cedarea ancorajelor existente, specifice lucrării, fie de creșterea excesivă a presiunii interstițiale pe fețele de strat cu permeabilitate scăzută. ... (16) Dezvoltarea presiunilor interstițiale se poate datora unei combinații defavorabile între precipitații excesive și ineficiența drenurilor suborizontale care ar trebui să intercepteze interstratele
EUR-Lex () [Corola-website/Law/246129_a_247458]
-
1.7.4, manualul de instrucțiuni trebuie să includă și următoarele informații: (a) caracteristicile tehnice ale utilajului și în special: - dacă este cazul, o copie a tabelului sarcinilor descris la secțiunea 4.3.3. lit. (ii) - reacțiile la suporți sau ancoraje și caracteristicile șinelor, - dacă este cazul, definiția și mijloacele de instalare a balastului; (b) cuprinsul jurnalului de exploatare și întreținere, dacă acesta nu este furnizat o dată cu utilajul; (c) indicații de utilizare, mai ales pentru a remedia vizibilitatea directă insuficientă a
jrc3671as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88831_a_89618]
-
și construite în așa fel încât să mențină direcția dată atunci când se deplasează și să nu alunece înainte de a ajunge sub sarcină sau când sunt sub sarcină și nici după ce sarcina a fost îndepărtată. Ele trebuie să fie echipate cu ancoraje pentru plăcile superioare ale stâlpilor hidraulici individuali de susținere. 5.2. Deplasarea Elementele de sprijin mobile trebuie să permită deplasarea nestânjenită a persoanelor expuse. 5.3. Cerințele prevăzute la al treilea paragraf din secțiunea 1.1.4 nu se aplică
jrc3671as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88831_a_89618]
-
Rapoartele de încercări (complete) conforme cu codurile OECD de mai jos pot fi utilizate în locul rapoartelor de încercări realizate în conformitate cu directivele specifice corespondente *1) Rapoartele de încercări trebuie să fie în conformitate cu decizia C(2005) 1. Echivalența raportului de încercare pentru ancorajele centurilor de siguranță nu poate fi recunoscută decât dacă acestea au fost testate. *2) Va face obiectul unei directive specifice 1.1 Masă maximă 1.1.1. La omologarea națională sau omologarea CE de tip, după caz, a tipurilor noi
EUR-Lex () [Corola-website/Law/149931_a_151260]
-
privind amenajarea interioară (comportamentul dispozitivului de conducere în caz de impact frontal) prevăzute în directivă 74/297/CEE , modificată de directivă 91/662/CEE ; 10.1.3 Autovehiculele din categoriile M și N trebuie să respecte condițiile tehnice privind scaunele, ancorajele lor și rezemătoarele de cap prevăzute în directivă 74/408/ CEE , modificată de directivă 96/37/CE ; 10.1.3.1 În ceea ce privește rezemătoarele de cap pentru scaunele autovehiculelor din categoria M(1) omologarea națională de tip se poate acorda și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/172406_a_173735]