2,258 matches
-
în care ar exista vreo îndoială cu privire la problema de a ști dacă anumite categorii de persoane trebuie să fie considerate personal navigant, în sensul prezenței convenții, această problemă va fi soluționată, în fiecare țară, de către autoritatea competența, după consultarea organizațiilor armatorilor și ale personalului navigant interesate. Articolul 2 1. Orice stat membru pentru care prezenta convenție este în vigoare va elibera fiecăruia dintre cetățenii săi, exercitând profesia de marinar, la cererea să, un "act de identitate pentru personal navigant", conform prevederilor
CONVENŢIE nr. 108 din 13 mai 1958 privind actele naţionale de identitate pentru personalul navigant*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/127394_a_128723]
-
pentru personalul navigant va fi clar indicată în document. 6. Sub rezerva prevederilor conținute în paragrafele precedente, forma și cuprinsul exacte ale actului de identitate pentru personalul navigant vor fi determinate de către statul membru care îl eliberează, după consultarea organizațiilor armatorilor și ale personalului navigant interesate. 7. Legislația națională va putea să impună înscrierea unor informații complementare în actul de identitate pentru personalul navigant. Articolul 5 1. Orice marinar care este deținătorul unui act de identitate pentru personalul navigant, valabil eliberat
CONVENŢIE nr. 108 din 13 mai 1958 privind actele naţionale de identitate pentru personalul navigant*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/127394_a_128723]
-
în orice alt scop aprobat de către autoritățile statului interesat. ... 3. Înainte de a autoriza intrarea în teritoriul său pentru unul dintre motivele enumerate în paragraful precedent, orice stat membru va putea pretinde o dovadă satisfăcătoare, inclusiv un act scris, din partea marinarului, armatorului sau agentului interesat, sau a consulului interesat, asupra intenției marinarului și a faptului că el este în măsură să-și pună în aplicare proiectul. Statul membru va putea de asemenea să limiteze durată șederii marinarului la o perioadă considerată rezonabilă
CONVENŢIE nr. 108 din 13 mai 1958 privind actele naţionale de identitate pentru personalul navigant*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/127394_a_128723]
-
aeronave care prestează transporturi internaționale de persoane și de mărfuri; ... g) prestările de servicii efectuate în aeroporturi, aferente aeronavelor în trafic internațional, precum și prestările de servicii efectuate în porturi, aferente navelor de comerț maritim, și pe fluvii internaționale, facturate direct armatorilor sau agenților de nave, marfa și/sau containere, care îi reprezintă pe armatori; ... h) reparațiile la mijloacele de transport, contractate cu beneficiari din străinătate; i) alte prestări de servicii efectuate de contribuabili cu sediul în România, contractate cu beneficiari din
ORDONANŢA DE URGENŢĂ nr. 17 din 14 martie 2000 privind taxa pe valoarea adăugată. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/127486_a_128815]
-
servicii efectuate în aeroporturi, aferente aeronavelor în trafic internațional, precum și prestările de servicii efectuate în porturi, aferente navelor de comerț maritim, și pe fluvii internaționale, facturate direct armatorilor sau agenților de nave, marfa și/sau containere, care îi reprezintă pe armatori; ... h) reparațiile la mijloacele de transport, contractate cu beneficiari din străinătate; i) alte prestări de servicii efectuate de contribuabili cu sediul în România, contractate cu beneficiari din străinătate, a căror contravaloare se încasează în valută în conturi bancare deschise la
ORDONANŢA DE URGENŢĂ nr. 17 din 14 martie 2000 privind taxa pe valoarea adăugată. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/127486_a_128815]
-
și Serbiei. Tot în articolul 12 se mai stipula clauza potrivit căreia obligațiunile și prerogativele Comisiei Europene a Dunării - CED - rămâneau intacte. Mai mult, în articolul următor, 13, se preciza obligația Turciei de a plăti unele despăgubiri Comisiei Europene și armatorilor care au avut de suferit de pe urma conflictului și de a restabili navigația pe brațul Sulina. Așadar, după cum observa Mihail Kogălniceanu, ministrul român al Afacerilor Străine, "pacea de la San Stefano alterează prevederile din 1856 asupra Comisiei permanente a Dunării, regimul fixat
Chestiunea dunăreană la Conferința de la Londra: viziunea unui tânăr diplomat by -Emanoil Porumbaru () [Corola-publishinghouse/Science/84942_a_85727]
-
XIX-lea. Brigăzile irlandeze s-au distins în numeroase bătălii în Europa, dar și în Indiile de Est sau America de-a lungul războaielor regilor Franței, Ludovic al XIV-lea și Ludovic al XV-lea. În importantul port breton Nantes, armatorii irlandezi reprezentau 3 % din totalul armatorilor înregistrați, iar aproape 6 % din capitalul rulat era tot de proveniență irlandeză. Dacă emigrația iacobită din secolu al XVII-lea a rămas la cifre relativ modeste, calitatea ei a compensat numărul restrîns. Dacă pînă
Studii irlandeze by Codruţ Constantinescu () [Corola-publishinghouse/Science/909_a_2417]
-
distins în numeroase bătălii în Europa, dar și în Indiile de Est sau America de-a lungul războaielor regilor Franței, Ludovic al XIV-lea și Ludovic al XV-lea. În importantul port breton Nantes, armatorii irlandezi reprezentau 3 % din totalul armatorilor înregistrați, iar aproape 6 % din capitalul rulat era tot de proveniență irlandeză. Dacă emigrația iacobită din secolu al XVII-lea a rămas la cifre relativ modeste, calitatea ei a compensat numărul restrîns. Dacă pînă în perioada 1710-1720 emigranții irlandezi erau
Studii irlandeze by Codruţ Constantinescu () [Corola-publishinghouse/Science/909_a_2417]
-
Capul Bunei Speranțe. Sosește la Rotterdam la 26 august 1601, cu o singură navă și doar 48 de oameni din 248 plecați, cu peste trei ani În urmă. Dar valoarea Încărcăturii aduse depășește considerabil sumele Învestite În echiparea escadrei și armatorii se declară satisfăcuți. Consecințele acestei circumnavigații prezintă o mare importanță În lupta pentru supremația În comerțul maritim (Al.Retinschi, op. cit., p. 69-71). 662 Ibidem, p. 74-75. 663 Enciclopedia descoperirilor geografice, p.189. 492 DRUMUL SPRE INDEPENDENȚĂ Datorită poziției geo-strategice și
Asaltul tigrilor by Oltea Răşcanu Gramaticu () [Corola-publishinghouse/Science/320_a_1259]
-
de navigație interioară, cărora le-a fost eliberat un atestat de apartenență la navigația pe Rin, si care pot efectua transporturi de persoane și/sau de marfuri; ... c) termenul întreprinderi de navigație română desemnează orice întreprindere/societate de navigație sau armatorii având sediul/domiciliul permanent pe teritoriul României; ... d) termenul întreprindere de navigație luxemburgheza desemnează întreprinderile sau antreprenorii care efectuează navigația și ale căror nave fac obiectul unei înmatriculări oficiale în registrul luxemburghez, fiindu-le eliberat un atestat de apartenență la
HOTĂRÎRE Nr. 213 din 18 mai 1994 pentru aprobarea Acordului dintre Guvernul României şi Guvernul Marelui Ducat al Luxemburgului privind tranSportul pe căile navigabile. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/110761_a_112090]
-
În cazul în care activitățile se desfășoară în sectorul maritim și fluvial, se întocmește un dosar pentru fiecare direcție în parte. 3. Pentru relații suplimentare puteți telefona la: 01/3.23.83.09 (tel./fax). Pentru toate navele din proprietatea armatorului (inclusiv pentru cele care la data prezentei cereri nu se afla în administrare proprie), armatorul va prezenta o lista avizată de către căpităniile portuare și ultimele rapoarte de inspecție ale unei societăți de clasificare a navelor (R.N.R. sau altele similare). Pentru
HOTĂRÂRE nr. 112 din 23 februarie 1996 pentru aprobarea Normelor metodologice de acordare a licenţelor şi a autorizaţiilor privind efectuarea tranSporturilor navale de mărfuri şi călători şi de autorizare a funcţionării agenţilor economici în perimetrul infrastructurilor portuare şi de căi navigabile. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/114640_a_115969]
-
dosar pentru fiecare direcție în parte. 3. Pentru relații suplimentare puteți telefona la: 01/3.23.83.09 (tel./fax). Pentru toate navele din proprietatea armatorului (inclusiv pentru cele care la data prezentei cereri nu se afla în administrare proprie), armatorul va prezenta o lista avizată de către căpităniile portuare și ultimele rapoarte de inspecție ale unei societăți de clasificare a navelor (R.N.R. sau altele similare). Pentru navele închiriate se va prezenta o adeverința oficială (semnată și ștampilată) de la proprietarul navelor, prin
HOTĂRÂRE nr. 112 din 23 februarie 1996 pentru aprobarea Normelor metodologice de acordare a licenţelor şi a autorizaţiilor privind efectuarea tranSporturilor navale de mărfuri şi călători şi de autorizare a funcţionării agenţilor economici în perimetrul infrastructurilor portuare şi de căi navigabile. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/114640_a_115969]
-
pavilionul statului respectiv pot participa la traficul direct dintre România și alte state; ... b) dacă această situație este în mod expres admisă prin convențiile și acordurile internaționale la care România este parte; ... c) dacă expeditorii mărfurilor și/sau pasagerilor sau armatorii navelor sub pavilionul unui stat terț obțin o autorizație de la Ministerul Transporturilor din România. ... Solicitarea autorizației se va depune la Ministerul Transporturilor, cu minimum 30 de zile înainte de începerea încărcării mărfurilor sau îmbarcării pasagerilor. În cerere se va preciza felul și cantitatea
HOTĂRÎRE Nr. 160 din 13 martie 1996 privind reglementarea tranSportului fluvial de pasageri şi/sau de mărfuri în trafic direct între România şi alte state. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/114811_a_116140]
-
participa în traficul direct între România și alte state; ... b) dacă această situație este în mod expres admisă în convențiile și acordurile internaționale la care România este parte; ... c) dacă cei care efectuează trafic de pasageri și expeditorii mărfurilor sau armatorii navelor care arborează pavilionul unui stat terț obțin o autorizație din partea Ministerului Transporturilor din România. ... 5. În toate situațiile prevăzute la pct. 4 cei care efectuează trafic de pasageri și expeditorii mărfurilor sau armatorii navelor care arborează pavilionul unui stat terț
ORDIN Nr. 214 din 2 iulie 1996 pentru aprobarea Metodologiei de acordare a autorizaţiei privind efectuarea tranSportului fluvial în trafic direct între România şi alt stat de către navele aparţinând unui stat terţ. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/114922_a_116251]
-
trafic de pasageri și expeditorii mărfurilor sau armatorii navelor care arborează pavilionul unui stat terț obțin o autorizație din partea Ministerului Transporturilor din România. ... 5. În toate situațiile prevăzute la pct. 4 cei care efectuează trafic de pasageri și expeditorii mărfurilor sau armatorii navelor care arborează pavilionul unui stat terț vor solicita în scris autorizarea din partea Ministerului Transporturilor pentru participarea la transportul în trafic direct între România și alte state. Solicitarea scrisă se depune la Direcția generală a Dunării și căilor navigabile cu minimum
ORDIN Nr. 214 din 2 iulie 1996 pentru aprobarea Metodologiei de acordare a autorizaţiei privind efectuarea tranSportului fluvial în trafic direct între România şi alt stat de către navele aparţinând unui stat terţ. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/114922_a_116251]
-
zile înainte de data începerii încărcării și va cuprinde următoarele date: a) felul și cantitatea mărfii (numărul de pasageri); ... b) portul de încărcare și portul de descărcare; ... c) perioadă de încărcare a mărfii (ambarcarea pasagerilor); ... d) navele care vor efectua transportul, armatorul navelor și pavilionul pe care il arborează; ... e) expeditorul și destinatarul mărfurilor (pasagerilor). ... 6. În situațiile prevăzute la pct. 4 lit a) și b), în cererea de autorizare se va face referire în mod expres la prevederile din acordurile bilaterale
ORDIN Nr. 214 din 2 iulie 1996 pentru aprobarea Metodologiei de acordare a autorizaţiei privind efectuarea tranSportului fluvial în trafic direct între România şi alt stat de către navele aparţinând unui stat terţ. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/114922_a_116251]
-
de două ori pe an de către Regia Autonomă "Administrația Canalelor Navigabile Constantă". Perioadele de examene vor fi făcute cunoscute tuturor celor interesați cu minimum 30 de zile înainte. Articolul 5 Pentru navele sau convoaiele unde comandanții îndeplinesc și atribuțiile pilotului, armatorii vor fi obligați să plătească un tarif suplimentar de tranzitare a canalului, care va fi stabilit de Regia Autonomă "Administrația Canalelor Navigabile Constantă" în conformitate cu reglementările în vigoare. Articolul 6 Pentru nerespectarea regulilor de navigație pe Canalul Dunăre-Marea Neagră, pentru producerea
ORDIN Nr. 461 din 24 octombrie 1995. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/113029_a_114358]
-
mare sau pe coasta a unei părți din încărcătură, în caz de forță majoră; ... (34) nedepunerea, în termen de 14 zile, la căpitănia portului a actelor necesare pentru înmatriculare, radiere, transfer de proprietate a navelor sau de schimbare a domiciliului armatorului; ... (35) folosirea scărilor și a schelelor necorespunzătoare pentru accesul la bordul navelor și pentru efectuarea operațiunilor de încărcare/descărcare la nave, precum și neiluminatul acestora pe timpul nopții; ... (36) înființarea de puncte de lucru pentru operațiuni la nave în afara limitelor portului sau
HOT��RÎRE Nr. 441 din 21 iunie 1995 pentru stabilirea şi sancţionarea contravenţiilor la normele privind tranSporturile pe apele naţionale navigabile şi în porturi. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/113008_a_114337]
-
navele propulsate de mașini cu abur în locul motoriștilor se vor normă fochiști. Articolul 13 La dragele autopropulsate căpitanul dragor maritim acoperă un schimb de lucru, celelalte schimburi fiind acoperite de către un șef dragor maritim pe schimb (tură). Articolul 14 (1) Armatorii vor fi direct și singurii răspunzători de consecințele nerespectării dotării navelor cu echipaj minim de siguranță a navigației. ... (2) Armatorii vor fi direct și singurii răspunzători și în cazul producerii unor evenimente de navigație, chiar dacă navă era dotată cu echipaj
ORDIN nr. 370 din 5 iulie 1999 pentru aprobarea Instrucţiunilor privind stabilirea personalului minim de siguranţă a navigaţiei pentru navele maritime din marina civilă a României. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/125238_a_126567]
-
acoperă un schimb de lucru, celelalte schimburi fiind acoperite de către un șef dragor maritim pe schimb (tură). Articolul 14 (1) Armatorii vor fi direct și singurii răspunzători de consecințele nerespectării dotării navelor cu echipaj minim de siguranță a navigației. ... (2) Armatorii vor fi direct și singurii răspunzători și în cazul producerii unor evenimente de navigație, chiar dacă navă era dotată cu echipaj conform cerințelor prezentelor instrucțiuni, întrucat personalul minim de siguranță a navigației a fost astfel stabilit de către autoritate, în conformitate cu propunerile și
ORDIN nr. 370 din 5 iulie 1999 pentru aprobarea Instrucţiunilor privind stabilirea personalului minim de siguranţă a navigaţiei pentru navele maritime din marina civilă a României. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/125238_a_126567]
-
singurii răspunzători și în cazul producerii unor evenimente de navigație, chiar dacă navă era dotată cu echipaj conform cerințelor prezentelor instrucțiuni, întrucat personalul minim de siguranță a navigației a fost astfel stabilit de către autoritate, în conformitate cu propunerile și/sau, după caz, cererile armatorilor. Articolul 15 (1) Pe timpul exploatării navele maritime vor avea la bord cel putin 2 deținători de certificate GOC. ... (2) Navele maritim-portuare și tehnice vor avea la bord cel puțin un ROC, iar pe timpul deplasării în voiaje internaționale, cel puțin un
ORDIN nr. 370 din 5 iulie 1999 pentru aprobarea Instrucţiunilor privind stabilirea personalului minim de siguranţă a navigaţiei pentru navele maritime din marina civilă a României. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/125238_a_126567]
-
staționarii, personalului de pază și siguranța aflat pe o altă navă sub pavilion român, consemnându-se acest fapt în jurnalele de bord ale navelor respective. ... Articolul 18 (1) Dacă un numar de maximum 4 nave propulsate sau nepropulsate, aparținând aceluiași armator, staționează în același loc, iar echipajul lor minim de siguranță a navigației, normat conform prezentelor instrucțiuni, nu depășește numărul de 4 oameni pe navă, acestea pot fi încredințate unui singur marinar, cu cel puțin 2 ani vechime, care va asigura
ORDIN nr. 370 din 5 iulie 1999 pentru aprobarea Instrucţiunilor privind stabilirea personalului minim de siguranţă a navigaţiei pentru navele maritime din marina civilă a României. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/125238_a_126567]
-
4) La navele de pasageri prevăzute cu peste 150 de locuri serviciul de gardă și siguranța va fi asigurat de un ofițer de punte, un marinar și un motorist. Articolul 21 În situații deosebite, din dispoziția căpităniei de port/I.N.C., armatorul va suplimenta personalul de pază și siguranța. c) Nave în reparații ... Articolul 22 (1) Siguranță unei nave maritime aflate în reparații, acostata, fără surse de energie electrică proprii, va fi asigurată, pe fiecare tură, de un echipaj format dintr-un
ORDIN nr. 370 din 5 iulie 1999 pentru aprobarea Instrucţiunilor privind stabilirea personalului minim de siguranţă a navigaţiei pentru navele maritime din marina civilă a României. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/125238_a_126567]
-
ce au făcut obiectul inspecției, fără autorizația Administrației. ... c) Ori de câte ori navă suferă un accident sau este descoperită o defecțiune care afectează siguranță acesteia sau eficientă ori caracterul complet al mijloacelor sale de salvare sau al unui alt echipament, comandantul său armatorul navei trebuie să informeze, cu prima ocazie, Administrația, inspectorul numit sau organizația recunoscută răspunzătoare pentru eliberarea certificatului respectiv, care trebuie să inițieze cercetări pentru a stabili dacă este necesară o inspecție conform prevederilor regulilor 7, 8, 9 sau 10. Dacă
ORDONANTA nr. 53 din 19 august 1999 privind aderarea la unele protocoale şi acceptarea unor amendamente la Convenţia internationala din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, încheiată la Londra la 1 noiembrie 1974, la Convenţia internationala din 1966 asupra liniilor de încărcare, încheiată la Londra la 5 aprilie 1966, şi la Convenţia internationala din 1973 pentru prevenirea poluarii de către nave, modificată prin Protocolul încheiat la Londra la 17 februarie 1978. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/125148_a_126477]
-
organizația recunoscută răspunzătoare pentru eliberarea certificatului respectiv, care trebuie să inițieze cercetări pentru a stabili dacă este necesară o inspecție conform prevederilor regulilor 7, 8, 9 sau 10. Dacă navă se află în portul unui alt guvern contractant, comandantul său armatorul trebuie să informeze imediat autoritățile corespunzătoare ale statului portului, iar inspectorul numit sau organizația recunoscută trebuie să confirme că s-a făcut o astfel de informare." ... REGULĂ 12 Eliberarea certificatelor Titlul existent este înlocuit cu următorul titlu: "Eliberarea sau vizarea
ORDONANTA nr. 53 din 19 august 1999 privind aderarea la unele protocoale şi acceptarea unor amendamente la Convenţia internationala din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, încheiată la Londra la 1 noiembrie 1974, la Convenţia internationala din 1966 asupra liniilor de încărcare, încheiată la Londra la 5 aprilie 1966, şi la Convenţia internationala din 1973 pentru prevenirea poluarii de către nave, modificată prin Protocolul încheiat la Londra la 17 februarie 1978. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/125148_a_126477]