544 matches
-
aragaz), fraudă (depășirea normelor de kilometri), dar și că și-a obligat subordonații să fure de pe șantiere. Milea s-a apărat printr-o declarație din decembrie 1958, precizând că a dat ordin să se folosească niște bani pentru a se asfalta interiorul unității, „convins fiind că toate acestea ajuta la ridicarea nivelului de pregătire de luptă al unităților”. A fost incriminat și de comportament violent față de subordonați, precum și de desconsiderare a activității secției politice, si ca urmare a declarațiilor date de
Vasile Milea () [Corola-website/Science/304805_a_306134]
-
Piatra Neamț": "Municipiul Moinești": Parcul Băi, Monumentul Dada "Valea Trotușului": Munții sunt destul de puțin cunoscuți și vizitați, având un potential încă insuficient valorificat. Lipsesc în cea mai mare parte căile de acces modernizate care să pătrundă în inima masivului (cu excepția drului asfaltat de pe valea Tarcăului). Totuși centura de căi de acces care înconjoară munții se continuă cu drumuri forestiere, accesibile în mare parte și autoturismelor de teren. Pentru conformitate, este recomandabilă obținerea unor informații pertinente, direct de la nivel local, despre starea reală
Munții Tarcău () [Corola-website/Science/306305_a_307634]
-
o oloiniță, o moară pentru măcinarea grâului. De asemenea, există un monument dedicat soldaților căzuți în Al Doilea Război Mondial și un monument dedicat Oamenilor Deportați. Pe teritoriul satului află 15,3 km de drumuri, dintre care 4,3 km asfaltate și 11 km acoperite cu pietriș. Apeductul se întinde pe o lungime de 1,6 km, există 2 fântâni arteziene și 270 de fântani cu apă potabilă. Pe teritoriul satului Târnova activează Societatea Comerciala "Târnovet-Agro" SRL care dispune de 21
Tîrnova, Edineț () [Corola-website/Science/305980_a_307309]
-
Timișoara era legată, prin Tisa și Dunăre, la sistemul fluvial al Europei Centrale, iar căile ferate facilitau comunicarea cu importante orașe din vestul Europei. Tot în această perioadă a fost introdus tramvaiul cu cai, telefonul, iluminatul public electric, s-au asfaltat arterele mari de circulație. În 1899 s-a introdus la Timișoara al doilea tramvai electric din România. În această perioadă se dezvoltă mult suburbiile cetății, unde există manufacturi și meșteșugari pricepuți. Pentru că Timișoara își pierde importanța militară și era nevoie
Istoria Timișoarei () [Corola-website/Science/301437_a_302766]
-
spațiilor verzi Pe timpul lui Vintilă Brătianu a început practic trasarea și sistematizarea arterelor mari ale orașului, precum și pavarea cu piatră cubică a arterelor de penetrație în oraș și a bulevardelor circulare. Tot el a inițiat programul de construire de trotuare asfaltate în cartierele mărginașe, acordând totodată o atenție deosebită creării unui ambient plăcut în București, prin crearea și dezvoltarea zonelor verzi. În această perioadă au fost plantați peste 50.000 de arbori ornamentali și a fost înființată pepiniera arboricolă de la Grozăvești
Vintilă I. C. Brătianu () [Corola-website/Science/299970_a_301299]
-
Suceava. În perioada 1 septembrie 1978-31 august 1984 se realizează următoarele: Se înființează în treaptă a II-a și profilele Alimentația Publică,Industrie Ușoară. Se extinde cantină Se încheie lucrările de construcție a sălii de gimnastică și a vestiarelor Se asfaltează curtea interioară și se modernizează Baza Sporiva în aer liber. Montarea lambriurilor în sălile de clasă,pe culoare și în internat. Dotarea internatului cu saltele relaxa și a cantinei cu un robot de bucătărie. Înlocuirea integrală a veselei și a
Colegiul Economic Dimitrie Cantemir din Suceava () [Corola-website/Science/314611_a_315940]
-
-1 SEPTEMBRIE 1991, Liceul Economic din Suceava devine GRUPUL ȘCOLAR ECONOMIC ADMINISTRATIV din Suceava prin înființarea și a Școlii Postliceale,alături de învățământul liceal, școala profesională și școala de ucenici. -1992-1993, se construiește șarpanta din tablă la Cantină liceului și se asfaltează curtea interioară,se înlocuiesc ușile la sălile de clasă și băncile din clase. Vizită unui grup de profesori și cercetători de primă mărime în Informatică Mondială -15 SEPTEMBIE 1993 -este înființată o clasă a IX-a compactă cu elevi din
Colegiul Economic Dimitrie Cantemir din Suceava () [Corola-website/Science/314611_a_315940]
-
de materiale; În 1991 se construiește și se ds în funcțiune clădirea cu laboratorul de patiserie și cu cabinetul de tehnica servirii; Se reamenajează cabinetele de limbă română și istorie În 1992 se construiește șarpanta la cantină În 1993 se asfaltează curtea interioară În 1994 se construiește șarpanta de la sala de sport Se reamenajează cabinetul de limbi moderne În 1995 se reface exteriorul școlii și al cantinei Se reorganizează spațiul pentru bibliotecă Se amenajează cameră oficială pentru oaspeți. Din 1995 până în
Colegiul Economic Dimitrie Cantemir din Suceava () [Corola-website/Science/314611_a_315940]
-
aeroportului. Acestea presupuneau mărirea pistei, construirea unui nou turn de control și introducerea unui sistem de aterizare instrumentală. Pista veche era din beton și avea dimensiunile de 1.800 de metri lungime și 30 de metri lățime. Noua pista este asfaltată și este de 2.460 de metri lungime și 45 de metri lățime. Aeroportul a fost redeschis pe 25 octombrie 2015. Începând din data 12 noiembrie 2015, compania națională TAROM a reluat cursele directe București - Suceava - București. În anul 2016
Aeroportul Internațional „Ștefan cel Mare” Suceava () [Corola-website/Science/313318_a_314647]
-
lungi cu lățime totală de 6 m, iar E22 din Europa de Est are restricții de viteză de 30 km/h prin localități. E10 din Norvegia are zone unde lățimea este de 5 m, iar în Asia Centrală unele drumuri europene nu sunt asfaltate.
Rețeaua de drumuri europene () [Corola-website/Science/314914_a_316243]
-
la 56-60km de Buzău. Se ajunge folosind drumul de pe valea Slănicului - DJ 203 K, care pornește de pe DN2 (E85) de la Mărăcineni spre Săpoca (imediat înainte de a intra pe podul de peste Buzău), urmând ruta Beceni-Vintilă Vodă-Mânzălești-Lopătari. Pînă la Lopătari drumul este asfaltat. Între Mânzălești și Lopătari accesul în zona platoului se face pe văile pâraielor Jgeab și Sărat, pe DC respectiv DC. Platoul este situat între 424 și 607 m altitudine, fiind delimitat de râul Slănic la sud, râul Jgheab la est
Platoul Meledic () [Corola-website/Science/320406_a_321735]
-
De abia acum s-a decis Hitler să reia atacul către Moscova, redenumind cu această ocazie "Grupurile Panzer" ca "Armate Panzer". Operațiunea Typhoon, care a fost pornită pe 30 septembrie, a găsit "Armata a 2-a Panzer" înaintând pe drumul asfaltat de la Orel (capturat pe 7 octombrie) către Plavskoie pe râul Oka, în vreme ce "Armata a 4-a Panzer" (transferată de la "Grupul Nord" la "Centru") și "Armata a 3-a Panzer" încercuiseră forțele sovietice în două uriașe pungi: la Viazma și Briansk
Frontul de Răsărit (al Doilea Război Mondial) () [Corola-website/Science/298322_a_299651]
-
în viața dărăbănenilor, atât cel de nivel local, cât și cel transfrontalier. Artera principală de circulație în Darabani este drumul național 29A, care străbate orașul dinspre Dorohoi spre Rădăuți-Prut. Numai 5% din lungimea totală a drumurilor din interiorul localității este asfaltată.
Darabani () [Corola-website/Science/297057_a_298386]
-
ca mărime din Uniunea Europeană. Numărul de mașini înmatriculate în 1990 se ridica la 182.254, adică o densitate de automobile de 582/km (1,510/sq mi). Malta are 2254 km de drumuri, din care 1972 km (87,5%) sunt asfaltați și 282 km sunt neasfaltați (decembrie 2003). Principalele drumuri din Malta de la cel mai sudic punct la punctul cel mai nordic sunt acestea: Triq Birzhebbuga în Birzhebbuga, drumul Għar Dalam și drumul Tal-Barrani în Żejtun, Santa Luċija Avenue în Paola
Malta () [Corola-website/Science/297134_a_298463]
-
situația politică extrem de instabilă din ultimele decenii care au intervenit după independența Ciadului din 1960. În 1987 Ciadul avea doar 30 km de șosele asfaltate. Recent, au fost aprobate noi proiecte și s-a ajuns la 550 km de șosea asfaltată in 2004. Drumurile sunt deseori impracticabile pentru mai multe luni din an. Deoarece nu are rețea proprie de căi ferate, Ciadul depinde de rețeaua cameruneză. Există doar un singur aeroport, în capitală. Rețeaua de telecomunicații este simplă și costisitoare, cu
Ciad () [Corola-website/Science/298087_a_299416]
-
Valencia s-au dat în folosință mai recent. Transport rutier Venezuela are o rețea de drumuri de aproximativ 100.000 km, fiind din acest punct de vedere pe locul al 45-lea în lume. Aproximativ o treime din drumuri sunt asfaltate. Circulația cu automobile este încurajată și de prețul benzinei, care este cel mai mic din lume, 0,13$/litrul.. În unele cazuri benzina este mai ieftină decât apa îmbuteliată. Conducte de petrol Rețeaua de conducte de petrol are o lungime
Venezuela () [Corola-website/Science/298155_a_299484]
-
statelor dezvoltate, așa cum este ea definită de UNESCO și de ONU. Mare parte din sistemul rutier ucrainean datează din perioada sovietică, și este rămas în urmă. Guvernul ucrainean s-a angajat să construiască de autostrăzi până în 2012. În total, drumurile asfaltate din Ucraina reprezintă de drumuri. Transportul feroviar din Ucraina are rolul de a face legătura între principalele zone urbane, porturi și centre industriale și țările vecine. Cea mai mare concentrație de căi ferate se află în regiunea Donbas. Deși volumul
Ucraina () [Corola-website/Science/297474_a_298803]
-
în Franța este cel rutier, care, în 2007, reprezenta respectiv 86,5% și 79,9% din traficul de călători și de mărfuri. Franța numără, la nivelul anului 2005, peste un milion de kilometri de șosele, dintre care aproape toate sunt asfaltate sau pietruite. După , Franța și-a dezvoltat o , care, în 2007, totalizau o lungime de . De câteva decenii, sunt dezvoltate politici publice cu scopul reducerii accidentelor rutiere mortale, ale căror principale cauze sunt identificate ca fiind, în principal, viteza și
Franța () [Corola-website/Science/296632_a_297961]
-
repartizat o sumă necesară pentru împrejmuirea spre strada Louis Pasteur a Grădinii și pentru începerea construirii unui complex de sere. În 1960 au fost date în folosință serele noi ale grădinii cu cele 6 compartimente. În perioada 1963-1964 s-au asfaltat principalele alei ale grădinii, s-a consolidat lacul din Grădina Japoneză și înlocuit gardul împrejmuitor din lemn cu unul nou, de beton. După 1986 au fost desfășurate o serie de lucrări de refacere a fundului lacului Grădinii Japoneze și a
Grădina Botanică din Cluj () [Corola-website/Science/296744_a_298073]
-
și a canalizării acestuia. Lucrările nu au fost încă finalizate din lipsă de fonduri, la momentul actual lacul fiind desecat. Din 1997 până în prezent s-a inițiat un program de reparații al complexelor de sere, la Institutul Botanic, s-au asfaltat alei și s-a modernizat iluminatul public. La o parte din alei li s-a schimbat pavajul din asfalt cu unul nou, mult mai estetic. Lucrările au fost derulate însă cu greutate, fondurile disponibile nefiind nici pe departe suficiente. La
Grădina Botanică din Cluj () [Corola-website/Science/296744_a_298073]
-
în mod continuu, iar recent s-au deschis o Farmacie (2008) și două Cabinete Medicale Individuale (2010). Este un cartier liniștit, cu oameni primitori, în ciuda reputației nefavorabile și nefondate datorate prezenței rromilor în acest cartier. Toate străzile sunt iluminate și asfaltate conform programului de reabilitare și asfaltare a tuturor străzilor din oraș încă din 2007. Cartierul Palas este un cartier modern ce dispune de toate necesitatile unei vieti bune și foarte bune. Axul principal al cartierului este Bd. I.C.Brătianu, numit
Palas () [Corola-website/Science/318319_a_319648]
-
-se astfel ruinarea ei. În locul clopotniței de lemn, deteriorate, a fost construit un turn-clopotniță de piatră. Biserică și turnul clopotnița au fost sfințite la 12 iunie 1989 de către PS Pimen Suceveanul, Episcop-Vicar al Arhiepiscopiei Iașilor. Drumul până la biserică a fost asfaltat în mandatul primarului Petrea Fasola (1992-1996), tot atunci fiind amenajată și o parcare în apropierea porților de intrare în curtea bisericii. Printre preoții care au slujit la această biserică menționam pe Ioan Sireteanu - paroh (1846-1888) și Silviu Sologiuc - parohul actual
Biserica Sfântul Onufrie din Mănăstioara-Siret () [Corola-website/Science/317428_a_318757]
-
Române” care a fost publicat în „Histoire de la Medicine Veternaire de France”. Ca director al Institutului de seruri și vaccinuri Pasteur, printre altele a realizat secția din Giulești. În funcția de decan al Facultății de Medicină Veterinară din București a asfaltat toate aleile facultații, a ajutat studenții nevoiași să-și termine studiile, a organizat o cantină pentru studenți. În timpul războiului a organizat evacuarea Facultății de Medicină Veterinară și a Institutului Pasteur la Aplodul -Sibiu și Copăceni -Ilfov fără a se pierde
Alexandru Vechiu () [Corola-website/Science/323189_a_324518]
-
Breazău (1239 m). Se ajunge folosind drumul de pe valea Slănicului - DJ 203 K, care pornește de pe DN2 (E85) de la Mărăcineni spre Săpoca (imediat înainte de a intra pe podul de pește Buzău), urmând ruta Beceni-Vintilă Vodă-Mânzălești-Lopătari. Pînă la Lopătari drumul este asfaltat. Din satul Luncile al comunei Lopătari, DJ203K suie spre vest pe sub pintenul Ivănețului, pentru a se intersecta cu drumul care vine de pe valea Bălănesei și a coborî spre valea Bascei. Apele Slănicului trec prin locuri care sunt repere ale unei
Geoparcul „Ținutul Buzăului” () [Corola-website/Science/326124_a_327453]
-
comunității a fost preluat după numele de familie a unui alte explorator al zonei, Harrison Yarnell, care a descoperit mina din Yarnell în anul 1873. Cunoscuta rută istorică , care trece prin Yarnell, (actualmente "Drumul statal 89", în original ""), a fost asfaltată încă din 1933, fiind pentru mulți ani drumul major dintre Phoenix și Wickenburg, către Prescott și partea nordică a statului Arizona. La data de 30 iunie 2013, incendiul din Yarnell a distrus circa jumătate din localitate, ucigând 19 pompieri aflați
Yarnell, Arizona () [Corola-website/Science/329683_a_331012]