19,795 matches
-
fără centre de frână, se izolează și etichetează cu etichete model R1. ... (3) La automotoare și remorci de automotor din seria 790, în cazul constatării unor nereguli în funcționarea frânei automate în timpul executării probei de frână, remedierea neregulilor la frâna automată se efectuează în unități specializate. ... §.13. Frâna de mână Articolul 55 (1) Frânele de mână necesare menținerii trenului pe loc se verifică astfel: ... a) starea tehnică a frânelor de mână se verifică de către revizorii tehnici de vagoane în cadrul reviziei tehnice
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
frâne" se stabilesc de către OTF prin reglementări proprii. ... (2) Când revizia tehnică a trenului s-a terminat și proba completă a fost executată, revizorul tehnic de vagoane, respectiv agentul autorizat al OTF dă semnalul: "S-a terminat proba frânei. Frâna automată este în regulă", după care semnează foaia de parcurs. ... (3) În formularul "Nota de frâne" se înscriu vagoanele cu frânele izolate sau defecte, și se evidențiază prin marcarea cu "X" în caseta corespunzătoare, existența în compunerea trenului, după caz, a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
se înscriu vagoanele cu frânele izolate sau defecte, și se evidențiază prin marcarea cu "X" în caseta corespunzătoare, existența în compunerea trenului, după caz, a vagoanelor cu saboți din materiale compozite tip K sau L-L, a vagoanelor cu frână automată nemoderabilă la slăbire, a vagoanelor cu frână cu disc precum și a vagoanelor cu roți mici pentru transport automobile; pe baza datelor din acest formular se calculează tonajul frânat real, respectiv procentul real de masă frânată al trenului. ... (4) Formularul "Nota
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
cu "DA" conform situației existente, iar formularul se închide după ultimul vagon înregistrat; ... c) la vagoanele de călători cu instalație de frână individuală pe fiecare boghiu, formularul " Nota de frâne" se completează cu indicația "50%" în cazul în care frâna automată este defectă la un singur boghiu; în acest caz masa frânată reprezintă 50% din masa frânată înscrisă pe vagonul respectiv. ... §.15. Modul de verificare a strângerii și slăbirii frânei la vehiculele feroviare echipate cu alte tipuri de frână Articolul 57
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
echipate cu alte tipuri de frână Articolul 57 (1) La vehiculele echipate cu garnituri de frecare care acționează pe discurile de frână sau pe membranele roților, verificarea strângerii și slăbirii se efectuează astfel: ... a) verificarea intrării în acțiune a frânei automate se face prin apariția și stabilizarea culorii "ROȘU" la fereastra indicatorului lateral "ROȘU-VERDE" de pe boghiu sau vagon precum și constatarea unei presiuni de minim 0,6 bar, la manometrul care se află pe partea laterală a boghiului sau vagonului, dacă există
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
la fereastra indicatorului lateral "ROȘU-VERDE" de pe boghiu sau vagon precum și constatarea unei presiuni de minim 0,6 bar, la manometrul care se află pe partea laterală a boghiului sau vagonului, dacă există din construcție asemenea manometru; ... b) verificarea slăbirii frânei automate se face prin apariția și stabilizarea culorii "VERDE" la fereastra indicatorului lateral "ROȘU-VERDE" de pe boghiu sau vagon precum și constatarea unei presiuni de 0 bar, la manometrul care se află pe partea laterală a boghiului sau vagonului, dacă există din construcție
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
efectuează cu ajutorul dispozitivului de control "MGE2" montat pe părțile laterale ale vagonului și constă în aplicarea și ridicarea patinelor electromagnetice pe și de pe șină. ... Secțiunea a 2-a Proba parțială Articolul 58 (1) Proba parțială constă din verificarea funcționării frânelor automate și de mână ale vagoanelor atașate sau introduse în tren și la care nu s-a efectuat proba completă înainte de atașarea, respectiv introducerea lor în tren. ... (2) Proba parțială este obligatorie pentru vagoanele prevăzute la alin. (1) și se execută
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
lor în tren. ... (2) Proba parțială este obligatorie pentru vagoanele prevăzute la alin. (1) și se execută identic cu proba completă, cu următoarele deosebiri: ... a) atunci când grupul de vagoane se introduce în corpul trenului, se verifică în plus funcționarea frânei automate la ultimele trei vagoane din tren cu frână automată activă; ... b) verificarea funcționării semnalului de alarmă de la vagonul de semnal, la trenurile de marfă se face numai când vagonul de semnal a fost înlocuit. ... (3) La proba parțială se respectă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
vagoanele prevăzute la alin. (1) și se execută identic cu proba completă, cu următoarele deosebiri: ... a) atunci când grupul de vagoane se introduce în corpul trenului, se verifică în plus funcționarea frânei automate la ultimele trei vagoane din tren cu frână automată activă; ... b) verificarea funcționării semnalului de alarmă de la vagonul de semnal, la trenurile de marfă se face numai când vagonul de semnal a fost înlocuit. ... (3) La proba parțială se respectă toate prevederile și se completează toate formularele stabilite pentru
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
similar prevederilor de la proba completa a acestora. ... Secțiunea a 3-a Proba de continuitate Articolul 59 Proba de continuitate constă din verificarea continuității conductei generale de aer a trenului, astfel: a) la trenurile de călători: prin strângerea și slăbirea frânei automate a ultimului vagon din tren cu frână automată activă, respectiv strângerea și slăbirea frânei automate a locomotivei din capul trenului; ... b) la trenurile de marfă: prin strângerea și slăbirea frânei automate a ultimelor 3 vagoane din tren cu frână automată
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
a 3-a Proba de continuitate Articolul 59 Proba de continuitate constă din verificarea continuității conductei generale de aer a trenului, astfel: a) la trenurile de călători: prin strângerea și slăbirea frânei automate a ultimului vagon din tren cu frână automată activă, respectiv strângerea și slăbirea frânei automate a locomotivei din capul trenului; ... b) la trenurile de marfă: prin strângerea și slăbirea frânei automate a ultimelor 3 vagoane din tren cu frână automată activă, respectiv strângerea și slăbirea frânei automate a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
59 Proba de continuitate constă din verificarea continuității conductei generale de aer a trenului, astfel: a) la trenurile de călători: prin strângerea și slăbirea frânei automate a ultimului vagon din tren cu frână automată activă, respectiv strângerea și slăbirea frânei automate a locomotivei din capul trenului; ... b) la trenurile de marfă: prin strângerea și slăbirea frânei automate a ultimelor 3 vagoane din tren cu frână automată activă, respectiv strângerea și slăbirea frânei automate a locomotivei din capul trenului. ... §.1. Cazurile în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
la trenurile de călători: prin strângerea și slăbirea frânei automate a ultimului vagon din tren cu frână automată activă, respectiv strângerea și slăbirea frânei automate a locomotivei din capul trenului; ... b) la trenurile de marfă: prin strângerea și slăbirea frânei automate a ultimelor 3 vagoane din tren cu frână automată activă, respectiv strângerea și slăbirea frânei automate a locomotivei din capul trenului. ... §.1. Cazurile în care se execută proba de continuitate Articolul 60 (1) Proba de continuitate este obligatorie în următoarele
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
automate a ultimului vagon din tren cu frână automată activă, respectiv strângerea și slăbirea frânei automate a locomotivei din capul trenului; ... b) la trenurile de marfă: prin strângerea și slăbirea frânei automate a ultimelor 3 vagoane din tren cu frână automată activă, respectiv strângerea și slăbirea frânei automate a locomotivei din capul trenului. ... §.1. Cazurile în care se execută proba de continuitate Articolul 60 (1) Proba de continuitate este obligatorie în următoarele cazuri: ... a) ori de câte ori s-a întrerupt ori s-a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
frână automată activă, respectiv strângerea și slăbirea frânei automate a locomotivei din capul trenului; ... b) la trenurile de marfă: prin strângerea și slăbirea frânei automate a ultimelor 3 vagoane din tren cu frână automată activă, respectiv strângerea și slăbirea frânei automate a locomotivei din capul trenului. ... §.1. Cazurile în care se execută proba de continuitate Articolul 60 (1) Proba de continuitate este obligatorie în următoarele cazuri: ... a) ori de câte ori s-a întrerupt ori s-a intervenit la conducta generală de aer a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
a depășit 30 minute; ... g) la trenurile convoaie în complexe feroviare, care circulă cu viteză maximă de 40 km/h, pe secții cu declivități până la 15 la mie și care au în compunere cel puțin 60% din vagoane cu frână automată în acțiune; dacă una din aceste condiții nu este îndeplinită, la aceste trenuri se face proba completă; ... h) când se detașează vagoane de la urma trenului de călători sau marfă; în acest caz la trenurile de marfă, înainte de efectuarea probei de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
a conductei generale de aer acționând mânerul de culoare galbenă cu pârghie lungă. ... §.2. Condiții de executare a probei de continuitate Articolul 61 Proba de continuitate se execută de la robinetul frontal al ultimului vehicul al trenului la semnalul " Strânge frâna automată" dat de revizorul tehnic de vagoane sau de agentul autorizat al OTF. §.3. Verificări care se fac la proba de continuitate Articolul 62 La proba de continuitate se verifică: a) presiunea aerului la urma trenului; ... b) strângerea și slăbirea frânei
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
dat de revizorul tehnic de vagoane sau de agentul autorizat al OTF. §.3. Verificări care se fac la proba de continuitate Articolul 62 La proba de continuitate se verifică: a) presiunea aerului la urma trenului; ... b) strângerea și slăbirea frânei automate a ultimului vagon din tren cu frână automată activă, respectiv strângerea și slăbirea frânei automate a locomotivei din capul trenului la trenurile de călători; ... c) strângerea și slăbirea frânei automate a ultimelor 3 vagoane din tren cu frână automată activă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
agentul autorizat al OTF. §.3. Verificări care se fac la proba de continuitate Articolul 62 La proba de continuitate se verifică: a) presiunea aerului la urma trenului; ... b) strângerea și slăbirea frânei automate a ultimului vagon din tren cu frână automată activă, respectiv strângerea și slăbirea frânei automate a locomotivei din capul trenului la trenurile de călători; ... c) strângerea și slăbirea frânei automate a ultimelor 3 vagoane din tren cu frână automată activă, respectiv strângerea și slăbirea frânei automate a locomotivei
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
se fac la proba de continuitate Articolul 62 La proba de continuitate se verifică: a) presiunea aerului la urma trenului; ... b) strângerea și slăbirea frânei automate a ultimului vagon din tren cu frână automată activă, respectiv strângerea și slăbirea frânei automate a locomotivei din capul trenului la trenurile de călători; ... c) strângerea și slăbirea frânei automate a ultimelor 3 vagoane din tren cu frână automată activă, respectiv strângerea și slăbirea frânei automate a locomotivei din capul trenului la trenurile de marfă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
presiunea aerului la urma trenului; ... b) strângerea și slăbirea frânei automate a ultimului vagon din tren cu frână automată activă, respectiv strângerea și slăbirea frânei automate a locomotivei din capul trenului la trenurile de călători; ... c) strângerea și slăbirea frânei automate a ultimelor 3 vagoane din tren cu frână automată activă, respectiv strângerea și slăbirea frânei automate a locomotivei din capul trenului la trenurile de marfă. ... §.4. Verificarea presiunii aerului la urma trenului Articolul 63 (1) Verificarea presiunii aerului la urma
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
frânei automate a ultimului vagon din tren cu frână automată activă, respectiv strângerea și slăbirea frânei automate a locomotivei din capul trenului la trenurile de călători; ... c) strângerea și slăbirea frânei automate a ultimelor 3 vagoane din tren cu frână automată activă, respectiv strângerea și slăbirea frânei automate a locomotivei din capul trenului la trenurile de marfă. ... §.4. Verificarea presiunii aerului la urma trenului Articolul 63 (1) Verificarea presiunii aerului la urma trenului cu manometrul de control este obligatorie indiferent dacă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
cu frână automată activă, respectiv strângerea și slăbirea frânei automate a locomotivei din capul trenului la trenurile de călători; ... c) strângerea și slăbirea frânei automate a ultimelor 3 vagoane din tren cu frână automată activă, respectiv strângerea și slăbirea frânei automate a locomotivei din capul trenului la trenurile de marfă. ... §.4. Verificarea presiunii aerului la urma trenului Articolul 63 (1) Verificarea presiunii aerului la urma trenului cu manometrul de control este obligatorie indiferent dacă proba de continuitate se execută de către revizorii
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
de minim 4,7 bar. ... (3) Când proba de continuitate este efectuată de agenți autorizați ai OTF, manometrul de control utilizat la efectuarea acesteia va fi asigurat de către OTF care își desfășoară activitatea pe secțiile respective. ... §.5. Verificarea strângerii frânei automate Articolul 64 (1) După verificarea presiunii aerului la urma trenului cu manometrul de control, revizorul tehnic de vagoane sau agentul autorizat al OTF dă semnalul " Strânge frâna automată", iar mecanicul izolează conducta generală de aer a trenului de rezervorul principal
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
OTF care își desfășoară activitatea pe secțiile respective. ... §.5. Verificarea strângerii frânei automate Articolul 64 (1) După verificarea presiunii aerului la urma trenului cu manometrul de control, revizorul tehnic de vagoane sau agentul autorizat al OTF dă semnalul " Strânge frâna automată", iar mecanicul izolează conducta generală de aer a trenului de rezervorul principal prin manipularea mânerului robinetului mecanicului în poziție neutră și numai la trenurile de marfă dă semnalul " Strânge frâna" cu fluierul locomotivei. ... (2) Revizorul tehnic de vagoane, respectiv agentul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]