19,188 matches
-
bazată pe risc a supravegherii agenților aeronautici, stabilind periodicitatea și zonele de concentrare a supravegherii, pentru fiecare domeniu. Art. 47. (1) Cel puțin anual, AACR dezvoltă și publică pe site-ul propriu o analiză privind portofoliul de riscuri la adresa aviației civile din România; procedura de elaborare a acestei analize este următoarea: Din analiza informațiilor relevante pentru siguranță, se evidențiază principalele cauze ale accidentelor și incidentelor grave, pe o perioadă cât mai lungă de timp (de preferat ultima decadă); Prin agregarea
PROGRAM NAŢIONAL din 3 august 2022 () [Corola-llms4eu/Law/258421]
-
lungă de timp (de preferat ultima decadă); Prin agregarea informațiilor menționate mai sus se stabilește portofoliul de riscuri pentru categoria de operațiuni analizată, cum ar fi operațiuni de transport aerian comercial efectuate cu avioane, operațiuni efectuate cu elicoptere, operațiuni de aviație generală, altele decât cele efectuate cu elicoptere, etc. Portofoliul de riscuri constă din: Principalele zone de risc – categorii de evenimente care au ca rezultat direct producerea de accidente (defalcate, în această ordine, în accidente mortale, soldate cu răniri sau fără
PROGRAM NAŢIONAL din 3 august 2022 () [Corola-llms4eu/Law/258421]
-
agenții aeronautici, care trebuie sprijiniți în punerea în aplicare a acestora, întrucât de succesul acestor măsuri depinde atingerea țintelor de performanță naționale. Soluționarea problemelor de siguranță (CE-8) Art. 49. (1) Ca parte a procedurilor de analiză a raportărilor evenimentelor de aviație civilă și acțiuni subsecvente, descrise în Regulamentul (UE) nr. 376/2014, AACR are dreptul de a dispune, prin compartimentele funcționale, măsuri de remediere a neconformităților ce pot afecta siguranța, conform prevederilor legislației specifice; aceste măsuri pot include: Prioritizarea inspecțiilor și auditurilor
PROGRAM NAŢIONAL din 3 august 2022 () [Corola-llms4eu/Law/258421]
-
de aviaţie civilă în cauză. În cazuri extreme, AACR are la dispoziție mecanismul stabilit prin New Basic Regulation , articolul 70 27 – Dispoziții de salvgardare; conform acestui mecanism, AACR nu este împiedicată să reacționeze imediat la o problemă legată de siguranța aviației civile, în cazul în care se îndeplinesc cumulativ condițiile de mai jos: problema implică un risc grav pentru siguranța aviației, și trebuie luate imediat măsuri pentru a o soluționa; problema nu poate fi soluționată în mod adecvat cu respectarea Regulamentului
PROGRAM NAŢIONAL din 3 august 2022 () [Corola-llms4eu/Law/258421]
-
27 – Dispoziții de salvgardare; conform acestui mecanism, AACR nu este împiedicată să reacționeze imediat la o problemă legată de siguranța aviației civile, în cazul în care se îndeplinesc cumulativ condițiile de mai jos: problema implică un risc grav pentru siguranța aviației, și trebuie luate imediat măsuri pentru a o soluționa; problema nu poate fi soluționată în mod adecvat cu respectarea Regulamentului (UE) 1139/2018 și a actelor delegate și actelor de punere în aplicare adoptate în temeiul acestuia; măsurile luate sunt proporționale
PROGRAM NAŢIONAL din 3 august 2022 () [Corola-llms4eu/Law/258421]
-
SIGURANȚEI LA NIVEL NAȚIONAL (Componenta 3 a SSP) SECȚIUNEA 1 – Obligațiile privind supravegherea siguranței (CE-7) Generalități Art. 50. (1) În calitate de stat membru UE, România cooperează cu celelalte state membre în cadrul unui sistem unic european de siguranță a aviației, pentru a asigura respectarea prevederilor New Basic Regulation , a actelor delegate și de punere în aplicare adoptate în temeiul acestuia. În România, obligațiile de supraveghere a agenților aeronautici se efectuează de AACR, în calitate de autoritate naţională de supervizare şi
PROGRAM NAŢIONAL din 3 august 2022 () [Corola-llms4eu/Law/258421]
-
de punere în aplicare adoptate în temeiul acestuia. În România, obligațiile de supraveghere a agenților aeronautici se efectuează de AACR, în calitate de autoritate naţională de supervizare şi organism tehnic specializat pentru îndeplinirea funcției de supervizare a siguranței zborului în aviația civilă; pentru domeniile ULM și AUN aceste obligații sunt îndeplinite de autoritățile delegate. Pentru certificarea, supravegherea și asigurarea respectării legii în domeniile proprii de competență, autoritatea competentă 28 : primește și evaluează cererile care îi sunt adresate și, după caz, eliberează
PROGRAM NAŢIONAL din 3 august 2022 () [Corola-llms4eu/Law/258421]
-
obiectivelor de siguranță. Viziunea europeană Art. 53. (1) New Basic Regulation precizează la articolul 7 că un program național de siguranță trebuie să specifice nivelul de performanță a siguranței stabilit (LSPA) la nivel național, în ceea ce privește activitățile de aviație aflate sub responsabilitatea statului membru în cauză. (2) România aplică prevederile citate mai sus din New Basic Regulation , respectiv viziunea EASA, care este ușor diferită de ediția actuală a Anexei 19 ICAO (nivel stabilit vs. nivel acceptabil al performanței siguranței
PROGRAM NAŢIONAL din 3 august 2022 () [Corola-llms4eu/Law/258421]
-
printr-un raport anual, elaborat de AACR. Indicatori de performanță a siguranței (SPI) și ținte de performanță a siguranței (SPT) Art. 55. (1) SPI se încadrează în una din următoarele categorii: Nivelul 1 – indicatori de performanță generală a sistemului de aviație (accidente și incidente grave); Nivelul 2 – indicatori de performanță a activității agenților aeronautici; Nivelul 3 – indicatori de performanță a activității autorităților competente. De asemenea, SPI pot fi: indicatori bazați pe rezultate (de obicei de nivelul 1 sau 2); indicatori bazați
PROGRAM NAŢIONAL din 3 august 2022 () [Corola-llms4eu/Law/258421]
-
de știri, buletine de siguranță, analize de siguranță; crearea unor canale operative de comunicare între membrii CNSig; întâlniri, conferințe, discuții în diferite grupuri de colaborare; publicarea pe site-ul AACR a PNSAC, PNSA și a portofoliului de riscuri la adresa aviației civile din România. utilizarea de baze de date comune diferitelor domenii; în acest sens, AACR are obligația de a dezvolta o Bază de date de siguranţă internă AACR, la care are acces întregul personal AACR direct implicat în procesele de
PROGRAM NAŢIONAL din 3 august 2022 () [Corola-llms4eu/Law/258421]
-
Bază de date de siguranţă internă AACR, la care are acces întregul personal AACR direct implicat în procesele de management al riscurilor la nivel naţional, de certificare şi supraveghere a agenţilor aeronautici, care cuprinde cel puţin următoarele informaţii: evenimentele de aviație civilă raportate și cuprinse în baza de date națională gestionată de AIAS; rezultatele analizelor desfăşurate la nivelul AACR privind evenimentele de aviaţie civilă şi urmărirea acţiunilor subsecvente; rezultatele auditurilor şi inspecţiilor de supraveghere efectuate de AACR la agenţii aeronautici civili
PROGRAM NAŢIONAL din 3 august 2022 () [Corola-llms4eu/Law/258421]
-
cum ar fi analiza comparativă cu cerințele ICAO ( GAP Analysis ), așa cum este prevăzut la Art. 60. sau planul de implementare al PNSAC art. Art. 62. ; cadrul legislativ naţional în domeniul siguranţei aviaţiei civile; cadrul legislativ european în domeniul siguranței aviației civile; circulare, materiale de îndrumare, buletine, rapoarte, studii şi informări de siguranţă. CAPITOLUL VII – IMPLEMENTAREA PNSAC Analiza comparativă (GAP Analysis) Art. 60. (1) Implementarea PNSAC presupune o multitudine de activități, ce trebuie puse în practică pe de o parte de
PROGRAM NAŢIONAL din 3 august 2022 () [Corola-llms4eu/Law/258421]
-
acesta în una din categoriile: prezente și adecvate operaționale efective ANEXA NR. 1 – POLITICA DE SIGURANȚĂ A AUTORITĂȚILOR CU COMPETENȚE ÎN DOMENIU DIN ROMÂNIA Anexa nr. 1 la PNSAC POLITICA DE SIGURANȚĂ A AUTORITĂȚILOR CU COMPETENȚE ÎN DOMENIU DIN ROMÂNIA Aviația civilă contemporană a evoluat într-un sistem deosebit de complex, format din elemente care interacționează între ele în mod continuu. Faptul că transportul aerian a devenit unul din cele mai sigure moduri de transport este rodul unui efort susținut al
PROGRAM NAŢIONAL din 3 august 2022 () [Corola-llms4eu/Law/258421]
-
într-un sistem deosebit de complex, format din elemente care interacționează între ele în mod continuu. Faptul că transportul aerian a devenit unul din cele mai sigure moduri de transport este rodul unui efort susținut al întregii comunități globale a aviației civile, derulat pe o perioada lungă de timp. Autoritățile din România cu competențe în siguranța aviației civile 29 consideră ca principal obiectiv în domeniul siguranței creșterea gradului de performanță a siguranței aviației, având ca scop asigurarea unui transport aerian sigur
PROGRAM NAŢIONAL din 3 august 2022 () [Corola-llms4eu/Law/258421]
-
Faptul că transportul aerian a devenit unul din cele mai sigure moduri de transport este rodul unui efort susținut al întregii comunități globale a aviației civile, derulat pe o perioada lungă de timp. Autoritățile din România cu competențe în siguranța aviației civile 29 consideră ca principal obiectiv în domeniul siguranței creșterea gradului de performanță a siguranței aviației, având ca scop asigurarea unui transport aerian sigur și creșterea încrederii populației în acest mod de transport. Evoluția uneori surprinzătoare a mediului de afaceri
PROGRAM NAŢIONAL din 3 august 2022 () [Corola-llms4eu/Law/258421]
-
unui efort susținut al întregii comunități globale a aviației civile, derulat pe o perioada lungă de timp. Autoritățile din România cu competențe în siguranța aviației civile 29 consideră ca principal obiectiv în domeniul siguranței creșterea gradului de performanță a siguranței aviației, având ca scop asigurarea unui transport aerian sigur și creșterea încrederii populației în acest mod de transport. Evoluția uneori surprinzătoare a mediului de afaceri în acest domeniu face ca îmbunătățirea în continuare a nivelului de siguranță să necesite evidențierea de
PROGRAM NAŢIONAL din 3 august 2022 () [Corola-llms4eu/Law/258421]
-
de metode noi, inovatoare, care să țină cont, pe de o parte, de ultimele evoluții ale pieței cât și de cele preconizate, dar și de aspectele economice, de management al traficului și de protecție a mediului. Reglementările din domeniul siguranței aviației civile corespund standardelor și practicilor recomandate ale ICAO, precum și regulamentelor europene aplicabile. Rolul autorităților cu competențe în domeniul siguranței trebuie se evolueze de la un rol coercitiv la unul de colaborare cu un scop comun, acela de a atinge
PROGRAM NAŢIONAL din 3 august 2022 () [Corola-llms4eu/Law/258421]
-
cultură de siguranță pozitivă, bazată pe cultura justă, atât la nivelul autorităților cât și al agenților aeronautici, o comunicare eficientă între aceștia și evidențierea de măsuri realiste pentru reducerea riscurilor la adresa siguranței. Autoritățile din România cu competențe în siguranța aviației civile asigură menținerea competenței necesare a personalului propriu corespunzătoare sarcinilor pe care le au în managementul siguranței la nivel național, prin pregătire continuă și cooperare internațională. 29 Autoritățile din România cu competențe în domeniul siguranței aviației civile sunt: MT – autoritatea
PROGRAM NAŢIONAL din 3 august 2022 () [Corola-llms4eu/Law/258421]
-
cu competențe în siguranța aviației civile asigură menținerea competenței necesare a personalului propriu corespunzătoare sarcinilor pe care le au în managementul siguranței la nivel național, prin pregătire continuă și cooperare internațională. 29 Autoritățile din România cu competențe în domeniul siguranței aviației civile sunt: MT – autoritatea de stat în domeniul aviației civile; Autoritatea Aeronautică Civilă Română - autoritate competentă în domeniul aviaţiei civile Autoritatea de Investigații și Analiză pentru Siguranța Aviației Civile - autoritatea naţională de investigare a accidentelor/incidentelor grave Entitățile delegate ANEXA NR
PROGRAM NAŢIONAL din 3 august 2022 () [Corola-llms4eu/Law/258421]
-
necesare a personalului propriu corespunzătoare sarcinilor pe care le au în managementul siguranței la nivel național, prin pregătire continuă și cooperare internațională. 29 Autoritățile din România cu competențe în domeniul siguranței aviației civile sunt: MT – autoritatea de stat în domeniul aviației civile; Autoritatea Aeronautică Civilă Română - autoritate competentă în domeniul aviaţiei civile Autoritatea de Investigații și Analiză pentru Siguranța Aviației Civile - autoritatea naţională de investigare a accidentelor/incidentelor grave Entitățile delegate ANEXA NR. 2 – OBIECTIVELE GENERALE DE SIGURANȚĂ ALE AUTORITĂȚILOR DIN ROMÂNIA
PROGRAM NAŢIONAL din 3 august 2022 () [Corola-llms4eu/Law/258421]
-
și cooperare internațională. 29 Autoritățile din România cu competențe în domeniul siguranței aviației civile sunt: MT – autoritatea de stat în domeniul aviației civile; Autoritatea Aeronautică Civilă Română - autoritate competentă în domeniul aviaţiei civile Autoritatea de Investigații și Analiză pentru Siguranța Aviației Civile - autoritatea naţională de investigare a accidentelor/incidentelor grave Entitățile delegate ANEXA NR. 2 – OBIECTIVELE GENERALE DE SIGURANȚĂ ALE AUTORITĂȚILOR DIN ROMÂNIA CU COMPETENȚE ÎN SIGURANȚA AVIAȚIEI CIVILE Anexa nr. 2 la PNSAC Obiectivele generale de siguranță la nivelul autorităților competente
PROGRAM NAŢIONAL din 3 august 2022 () [Corola-llms4eu/Law/258421]
-
ORDIN nr. M.21 din 28 ianuarie 2022 pentru aprobarea Instrucțiunilor privind modul de raportare și investigare a evenimentelor de aviație produse cu aeronave de stat EMITENT MINISTERUL APĂRĂRII NAȚIONALE Publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 130 din 9 februarie 2022 Având în vedere prevederile art. 5 alin. (2) lit. f) din Legea nr. 21/2020 privind Codul aerian, în temeiul prevederilor art.
ORDIN nr. M.21 din 28 ianuarie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/251500]
-
40 alin. (1) din Legea nr. 346/2006 privind organizarea și funcționarea Ministerului Apărării Naționale, republicată, cu modificările și completările ulterioare, ministrul apărării naționale emite prezentul ordin. Articolul 1 Se aprobă Instrucțiunile privind modul de raportare și investigare a evenimentelor de aviație produse cu aeronave de stat, prevăzute în anexa care face parte integrantă din prezentul ordin. Articolul 2 La data intrării în vigoare a prezentului ordin se abrogă: a) Ordinul ministrului apărării nr. M.151/2007^1 pentru aprobarea „F.A./Av.1-1, Instrucțiuni privind modul de
ORDIN nr. M.21 din 28 ianuarie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/251500]
-
prevăzute în anexa care face parte integrantă din prezentul ordin. Articolul 2 La data intrării în vigoare a prezentului ordin se abrogă: a) Ordinul ministrului apărării nr. M.151/2007^1 pentru aprobarea „F.A./Av.1-1, Instrucțiuni privind modul de investigare tehnică a evenimentelor de aviație produse cu aeronave militare“; ^1 Ordinul ministrului apărării nr. M.151/2007 nu a fost publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, întrucât era aplicabil doar aeronavelor din Ministerul Apărării Naționale. ... b) Ordinul general al ministrului apărării naționale nr. O.G. 16/1996^2
ORDIN nr. M.21 din 28 ianuarie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/251500]
-
parașutare din Ministerul Apărării Naționale. ... Articolul 3 Prezentul ordin se publică în Monitorul Oficial al României, Partea I. Ministrul apărării naționale, Vasile Dîncu București, 28 ianuarie 2022. Nr. M.21. ANEXĂ INSTRUCȚIUNI privind modul de raportare și investigare a evenimentelor de aviație produse cu aeronave de stat
ORDIN nr. M.21 din 28 ianuarie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/251500]