3,307 matches
-
în special piesele de montare în detaliu, - fotografii din lateral și din spate care să indice detaliile de montare, - descriere succintă a dispozitivului de protecție, cuprinzând tipul de construcție, sistemele de montare pe tractor și, dacă este cazul, detalii ale caroseriei, mijloacele de acces și posibilitățile de a se elibera, precizări privind căptușirea interioară, particularități care pot împiedica rostogolirile succesive ale tractorului și detalii referitoare la sistemul de încălzire și de ventilație, - date privind materialele utilizate pentru structurile și elementele de
jrc405as1977 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85542_a_86329]
-
tipul: - varianta (dacă este disponibilă); - versiunea (dacă este disponibilă); (D.3) descrierea comercială; (E) numărul de identificare al vehiculului; (F) masa: (F.1) masa încărcată maxim admisă din punct de vedere tehnic, cu excepția motocicletelor; G) masa vehiculului în serviciu cu caroseria și cu dispozitiv de cuplare în cazul unui vehicul de tractare în exploatare, din orice altă categorie în afară de M1; (H) perioada de valabilitate, dacă nu este nelimitată; (I) data înmatriculării la care se referă acest certificat: (I.1) data emiterii
EUR-Lex () [Corola-website/Law/181324_a_182653]
-
acestea se află în reparații curente, reparații capitale sau nu sunt utilizate din oricare alt motiv, inclusiv din lipsa unor piese de schimb din rețeaua comercială sau de la unitățile de reparații de profil. 132. Deținerea unor piese sau a unor caroserii de autovehicule nu înseamnă că acel contribuabil are un autovehicul taxabil. 133. În caz de transformare a autoturismului prin schimbarea caroseriei, nu se stabilește un nou impozit, deoarece capacitatea cilindrică a motorului nu se modifică. 134. (1) În aplicarea prevederilor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/268965_a_270294]
-
de schimb din rețeaua comercială sau de la unitățile de reparații de profil. 132. Deținerea unor piese sau a unor caroserii de autovehicule nu înseamnă că acel contribuabil are un autovehicul taxabil. 133. În caz de transformare a autoturismului prin schimbarea caroseriei, nu se stabilește un nou impozit, deoarece capacitatea cilindrică a motorului nu se modifică. 134. (1) În aplicarea prevederilor art. 471 alin. (5) din Codul fiscal, organul fiscal local în ale cărui evidențe era înregistrat mijlocul de transport transmite dosarul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/268965_a_270294]
-
vehicul: ................... 0.3.1. Localizarea marcajului: 0.4. Categoria vehiculului: ............................................................. 0.5. Numele și adresa producătorului: 0.8. Adresa uzinei de asamblare: ............................................................ 1. Caracteristici generale de construcție ale vehiculului 1.1. Fotografii și/sau schițe ale unui vehicul reprezentativ: ..................... 9. Caroseria 9.10.3 Scaune 9.10.3.1. Număr: ...................................................................................... 9.10.3.2. Poziție și aranjare: ......................................................................... 9.10.3.2.1. Poziția(le) de ședere desemnată pentru utilizare numai când vehiculul staționează: .............................................................................. 9.10.3.4. Caracteristici, descriere și schițe
jrc3004as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88159_a_88946]
-
1998 Anexa 2 LISTA cuprinzând datele de identificare și valoarea de inventar a autoturismelor din dotarea Ministerului Transporturilor care se preiau în administrare de către Autoritatea Feroviara Română - AFER ────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── Nr. Marca și Tip-serie Numărul de identificare Valoarea de crt. tipul motor a caroseriei inventar (lei) ────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── 1. DACIA 1310 TLX 102-15 UU1R11711 220.000 036868 M2390833 2. DACIA 1310 L 102-14 UU1R11711 6.134.619 100575 R2501000 ─────────────────────────────────────��──────────────────────────────────────── TOTAL VALOARE: 6.354.619 ────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── Anexa 3 BUNURILE ce urmează a fi transferate de la Societatea Națională a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263847_a_265176]
-
pentru vehiculele speciale, în conformitate cu tabelele 4 - 8 din anexa nr. 2 la prezenta secțiune, certificatul de omologare națională de tip menționează dispozițiile respective. ... (11) RAR acordă cod WMI numai acelor producători care produc structura portantă a vehiculului, după cum urmează: ... a) caroserie autoportantă; ... b) șasiu; ... c) șasiu, în cazul remorcilor (în funcție de tipul constructiv al acestora). Acordarea codului WMI se realizează numai după efectuarea unui audit de către RAR prin care să se verifice implementarea efectivă la producătorul respectiv a tehnologiilor de fabricare a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/220923_a_222252]
-
depășește 5 tone. 1.3. Categoria M(3) - Vehicule proiectate și fabricate pentru transportul de persoane, care au, în afara scaunului conducătorului, mai mult de opt locuri pe scaune și o masa maximă ce depășește 5 tone. 1.4. Tipurile de caroserie și codificările care privesc vehiculele din categoria M sunt definite în partea C, punctul 1 (vehicule din categoria M(1)) și punctul 2 (vehicule din categoriile M(2) și M(3)). 1.5. Pentru vehiculele din categoriile M(2) și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/220923_a_222252]
-
masa proprie a vehiculului tractor, la care se adaugă masa corespunzătoare sarcinii statice verticale maxime cu care semiremorca sau remorca cu axă centrală încarcă vehiculul tractor și, eventual, masa maximă a încărcăturii proprii a vehiculului tractor. 2.5. Tipurile de caroserii și codificările privind vehiculele din categoria N sunt definite în partea C pct. 3. 3. Categoria O - Remorci (inclusiv semiremorci) 3.1. Categoria O(1) - remorci având o masă maximă care nu depășește 0,75 tone. 3.2. Categoria O
EUR-Lex () [Corola-website/Law/220923_a_222252]
-
maximă care se ia în considerare pentru clasificarea remorcii corespunde sarcinii statice verticale transmise la sol de către axa/axele semiremorcii sau remorcii cu axă centrală, când este cuplată la vehiculul tractor și încărcată cu sarcina maximă. 3.6. Tipurile de caroserii și codificările privind vehiculele din categoria O sunt definite în partea C pct. 4. 4. Vehicule de teren (simbol G) 4.1. Vehiculele din categoria N(1), având o masă maximă ce nu depășește 2 tone, precum și vehiculele din categoria
EUR-Lex () [Corola-website/Law/220923_a_222252]
-
vehicul din categoria N(1), adaptat ca vehicul de teren va fi simbolizat N(1)G. 5. Vehicule speciale (vehicule cu destinație specială) Se înțelege prin vehicul special, un vehicul destinat îndeplinirii unei funcții specifice ce necesită adaptări speciale ale caroseriei și/sau echipamente speciale. Această categorie include și vehiculele accesibile scaunelor rulante. 5.1. autorulotă - vehicul special din categoria M care include facilități pentru locuit care conține cel puțin următoarele echipamente: a) scaune și o masă; ... b) paturi obținute eventual
EUR-Lex () [Corola-website/Law/220923_a_222252]
-
privitoare la construcție și concepție: ... - șasiul/podeaua (diferențe evidente și fundamentale); - motorul (cu ardere internă/electric/hibrid). 1.2. variantă: vehicule care aparțin aceluiași tip și care nu diferă între ele cel puțin în ceea ce privește următoarele caracteristici esențiale: a) tipul de caroserie (de exemplu, berlină, berlină cu hayon, cupeu, cabriolet, break, vehicul cu utilizare multiplă); ... b) motorul: ... - principiul de funcționare (pct. 3.2.1.1 din anexa III la Directiva 2007/46/CEE); - numărul și dispunerea cilindrilor; - pentru o aceeași variantă diferențele
EUR-Lex () [Corola-website/Law/220923_a_222252]
-
și M(3), se înțelege prin: 2.1. tip: vehicule care nu diferă între ele cel puțin în ceea ce privește următoarele caracteristici esențiale: a) producătorul; ... b) desemnarea tipului de către producător; ... c) categoria vehiculului; ... d) caracteristicile esențiale privitoare la construcție și concepție: ... - șasiu/caroserie cu structură autoportantă, cu/fără etaj, articulat/nearticulat (diferențe evidente și fundamentale); - numărul de axe; - motorul (cu ardere internă/electric/hibrid). 2.2. variantă: vehicule care aparțin aceluiași tip și care nu diferă între ele cel puțin în ceea ce privește următoarele caracteristici
EUR-Lex () [Corola-website/Law/220923_a_222252]
-
construcție și concepție: ... - șasiu/podea (diferențe evidente și fundamentale); - numărul de axe; - motorul (cu ardere internă/electric/hibrid). 3.2. variantă: vehicule care aparțin aceluiași tip și care nu diferă între ele cel puțin în ceea ce privește următoarele caracteristici esențiale: a) structura caroseriei (de exemplu cu platformă/benă basculantă/cisternă/vehicul tractor pentru semiremorcă) (numai pentru vehiculele complete), ... b) stadiul fabricației (complet/incomplet), ... c) motorul: ... - principiul de funcționare (punctul 3.2.1.1 din anexa III din Directiva 2007/46/CEE), - numărul și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/220923_a_222252]
-
centrală, - tipul sistemului de frânare: (de exemplu, fără frâne/frânare prin inerție/frânare asistată); 4.2. variantă: vehicule care aparțin aceluiași tip și care nu diferă între ele cel puțin în ceea ce privește următoarele caracteristici esențiale: - stadiul fabricației (complet/incomplet), - tipul de caroserie (de exemplu rulotă/platformă/cisternă) (numai pentru vehicule complete/completate). - pentru o aceeași variantă diferențele de masă maximă tehnic admisibilă nu pot fi mai mari de 20% (cea mai mare masă este de cel mult 1,2 ori mai mare
EUR-Lex () [Corola-website/Law/220923_a_222252]
-
M,N și O: Identificarea completă a vehiculului pornind numai de la desemnarea tipului, a variantei și a versiunii trebuie să corespundă unei definiri precise și unice a tuturor caracteristicilor necesare pentru introducerea în exploatare a vehiculului. C. Definirea tipurilor de caroserii (numai pentru vehicule complete/completate) Tipul de caroserie este indicat prin codificarea de mai jos: 1. Autoturisme (M(1)): AA berlină: ISO 3833:1977, pct. 3.1.1.1, dar incluzând și vehiculele care au mai mult de patru ferestre
EUR-Lex () [Corola-website/Law/220923_a_222252]
-
pornind numai de la desemnarea tipului, a variantei și a versiunii trebuie să corespundă unei definiri precise și unice a tuturor caracteristicilor necesare pentru introducerea în exploatare a vehiculului. C. Definirea tipurilor de caroserii (numai pentru vehicule complete/completate) Tipul de caroserie este indicat prin codificarea de mai jos: 1. Autoturisme (M(1)): AA berlină: ISO 3833:1977, pct. 3.1.1.1, dar incluzând și vehiculele care au mai mult de patru ferestre laterale; AB autoturism cu ușă spate rabatabilă (hayon
EUR-Lex () [Corola-website/Law/220923_a_222252]
-
CW - fără etaj 3. Autovehicule din categoria N BA - Camion: autovehicul care prin concepție și construcție este destinat exclusiv sau în principal transportului de mărfuri. Acesta poate tracta și o remorcă. BB - Van: camion la care cabina este integrată în caroserie BC - Vehicul tractor pentru semiremorcă (autotractor): autovehicul care prin concepție și construcție este destinat exclusiv sau în principal tractării de semiremorci BD - Vehicul tractor pentru remorcă (autoremorcher): autovehicul care prin concepție și construcție este destinat exclusiv sau în principal tractării
EUR-Lex () [Corola-website/Law/220923_a_222252]
-
proprie se înțelege masa vehiculului carosat, în ordine de mers, și în cazul unui vehicul tractor din altă categorie în afară de M(1), cu dispozitiv de cuplare, dacă este montat de către producător, sau masa șasiului sau a șasiului cu cabină, fără caroserie și/sau dispozitivul de cuplare, dacă producătorul nu montează caroseria și/sau dispozitivul de cuplare (inclusiv lichide, scule, roată de rezervă, dacă este cazul, conducătorul auto, iar pentru autobuze și autocare, însoțitorul, dacă vehiculul este prevăzut cu scaun pentru acesta
EUR-Lex () [Corola-website/Law/220923_a_222252]
-
și în cazul unui vehicul tractor din altă categorie în afară de M(1), cu dispozitiv de cuplare, dacă este montat de către producător, sau masa șasiului sau a șasiului cu cabină, fără caroserie și/sau dispozitivul de cuplare, dacă producătorul nu montează caroseria și/sau dispozitivul de cuplare (inclusiv lichide, scule, roată de rezervă, dacă este cazul, conducătorul auto, iar pentru autobuze și autocare, însoțitorul, dacă vehiculul este prevăzut cu scaun pentru acesta) (masa conducătorului auto și, după caz, masa membrului echipajului este
EUR-Lex () [Corola-website/Law/220923_a_222252]
-
conform regulamentului și a măsurilor sale de punere în aplicare este valabilă și pentru vehiculul incomplet respectiv cu o masă de referință de până la 2610 kg. Omologările de tip respective sunt valabile dacă producătorul poate demonstra că toate combinațiile de caroserii care se vor monta pe vehiculul incomplet vor mări masa de referință a vehiculului peste 2 610 kg. 41a.1.4. La cererea producătorului, omologarea de tip a unui vehicul acordată conform regulamentului și a măsurilor sale de punere în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/220923_a_222252]
-
directivei în temeiul căreia au fost acordate inițial. 48.1.2. Prin derogare de la prevederile subpct. 48.1., se poate acorda omologarea națională de tip pentru vehiculele rutiere care depășesc dimensiunile maxime impuse, în cazul vehiculelor speciale cu adaptări ale caroseriei și/sau echipamente speciale care nu permit încadrarea în aceste dimensiuni ori în cazul vehiculelor destinate efectuării de transporturi pentru încărcături indivizibile. 48.1.2.1. Prin încărcătură indivizibilă se înțelege încărcătura care, în vederea transportării cu mijloace rutiere, nu poate
EUR-Lex () [Corola-website/Law/220923_a_222252]
-
în ceea ce privește amenajarea interioară, trebuie respectate prevederile Directivei 2001/85/CE. 52.2. La înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi, în ceea ce privește amenajarea interioară, trebuie respectate prevederile Directivei 2001/85/CE. 52.3. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de caroserii pentru autobuze și autocare, trebuie respectate prevederile Directivei 2001/85/CE. 52.4. La introducerea pe piață, comercializarea și punerea în exploatare a caroseriilor noi pentru autobuze și autocare, trebuie respectate prevederile Directivei 2001/85/CE. 53. Impact frontal 53
EUR-Lex () [Corola-website/Law/220923_a_222252]
-
prevederile Directivei 2001/85/CE. 52.3. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de caroserii pentru autobuze și autocare, trebuie respectate prevederile Directivei 2001/85/CE. 52.4. La introducerea pe piață, comercializarea și punerea în exploatare a caroseriilor noi pentru autobuze și autocare, trebuie respectate prevederile Directivei 2001/85/CE. 53. Impact frontal 53.1. La omologarea națională sau omologarea CE de tip, după caz, a tipurilor noi de vehicule, trebuie respectate prevederile Directivei 96/79/CE, modificată
EUR-Lex () [Corola-website/Law/220923_a_222252]
-
tehnice privind protecția pietonilor prevăzute la secțiunea 3.1 sau 3.2 din anexa I la Directiva 2003/102/CE. 58.1.1. Aceste cerințe nu se aplică vehiculelor care nu diferă, în ceea ce privește elementele esențiale de construcție și concepție ale caroseriei, situate înainte de montanții A, pentru tipurile de vehicule care au obținut omologarea națională înainte de 1 ianuarie 2007 sau omologarea CE înainte de 1 octombrie 2005 și care nu au fost omologate conform cerințelor Directivei 2003/102/CE. 58.2. Prescripțiile tehnice
EUR-Lex () [Corola-website/Law/220923_a_222252]