38,404 matches
-
Ne adresau gesturi obscene și-și râdeau de noi, adresându-ne injurii în limba lor imposibilă. Încercam să-l zăresc pe rege, dar n-am reușit. Apăru doar după ce cortul său fu înălțat. Se înfățișă la porțile orașului urmat de comandanți și consilieri, kavhan și tarhan, ordonându-ne să ne predăm. Am fost impresionat de cum arăta. Călărea cu fală un armăsar murg și nu avea armură. Părul lung și negru îi era împletit în nenumărate cozi mici legate două câte două
MARCO SALVADOR by Geo Vasile () [Corola-journal/Journalistic/8873_a_10198]
-
poi pământie. Unul din kavhan spuse ceva soldaților, drept care aceștia o duseră de-acolo ca pe-o năucă. Din acea clipă noi n-am mai văzut și n-am mai auzit nimic. Kagan-ul nu se mișcă din loc, și nici comandanții, locotenenții sau gărzile care ne supravegheau. Nici noi nu ne-am clintit, cu toate că eram vlăguiți și abia ne mai țineam pe picioare. Un suspans care a durat toată dimineața și doar când soarele începu să coboare, Bayan dădu un ordin
MARCO SALVADOR by Geo Vasile () [Corola-journal/Journalistic/8873_a_10198]
-
fost, pînă în 1989, desfigurarea orașelor. Oriunde am merge găsim așa-numitul centru civic, amprentă de neclintit a gîndirii devastatoare de dinainte. Ceaușescu nu a făcut singur asta. E adevărat că prea mulți arhitecți s-au încolonat să îndeplinească ordinul comandantului suprem. Cine și cum se putea împotrivi? Au fost și excepții. Probabil că cel mai vizibil este fenomenul mutilării în București. Și, cu atît mai dureros pentru mine. Demolările masive și furioase, ștergerea de pe fața pămîntului a unor zone cu
Drama oraşelor româneşti by Marina Constantinescu () [Corola-journal/Journalistic/9886_a_11211]
-
că nu se înșela. - Ce-nseamnă că nu face? Eu o să-l plăsmuiesc astfel încât să pară adevărat. Apoi o să eroizez pe altcineva. Pe tata poate. O să-l botez căpitan Mihalis, dar n-o să fie negustor sau proprietar de pământ, ci comandant de luptători în munți. - Am impresia că nu ești singurul care vrei să creezi un erou din cineva care nu face de erou, spuse Varnalis. }i-a luat-o înainte Kavafis, cu poemul acela despre Sarpedon ucis de Patrocle. - Kavafis
Filippos Filippou Moartea lui Zorbas by Elena Lazăr () [Corola-journal/Journalistic/9260_a_10585]
-
știam despre ce e vorba, eram convinși că îndeplinim un voluntariat conștient în serviciul clasei muncitoare. Colaboratori ai demonstrației, îndeplineam sarcini precise: împărțeam trecătorilor manifeste și strigam lozinci pînă răgușeam. De-a lungul coloanei în marș alergau delegații cu ordinea, comandanții strigăturilor lozincare, semnalizînd cu stegulețe roșii cadența de marș a puhoiului, iar alături de ei agenții de legătură, pentru transmiterea dispozițiunilor ce veneau din fruntea coloanei, unde se găsea Istrati. La urmă se scurgeau căruțele cu familiile muncitorilor, femei și copii
"Un anarhist al dracului de deștept" by Mircea Iorgulescu () [Corola-journal/Journalistic/9407_a_10732]
-
întinzându-se cu cuceririle în Tracia Orientală. A fost o vreme emirul turcilor otomani, între 1324 și 1360. A fost un ceceritor ca și tatăl său. Printre orașele cucerite de Orchan se numără Brusa, din Asia Mică, întemeiată de marele comandant militar din antichitate, Hannibal. Prima capitală a statului otoman a fost Brusa (Bursa). Din 1331, Orchan pune stăpânire pe Niceea, pentru ca în 1337 să cucerească Nicomedia. Iată, ce spunea un cronicar otoman, pe nume Sükrüllah despre Orchan: „Emirul era milos
Mari sultani, mari viziri şi generali otomani by Nicolae MAVRODIN () [Corola-publishinghouse/Administrative/1639_a_2952]
-
pentru a scăpa de un important pretendent la tron, mai ales că popularitatea celui ucis crescuse simțitor. Rămășițele pământești ale lui Yakub Celebi au fost aduse în orașul Brusa. Baiazid a fost un om politic deosebit, pe lângă marile calități de comandant militar. Imediat după bătalia de la Kossovopolje, Baiazid i-a chemat pe fiii cneazului Lazăr, mort Baiazid I pe câmpul de luptă și a încheiat cu aceștia un tratat, prin care stabilea conducerea sârbilor, de către cei doi urmași, ștefan și Vuk
Mari sultani, mari viziri şi generali otomani by Nicolae MAVRODIN () [Corola-publishinghouse/Administrative/1639_a_2952]
-
acțiunilor intelectualității și burgheziei turcești, dornice de reformare și transformarea Turciei într-un stat modern. Cu domnia lui Abdul Hamid al II-lea se încheie un regim despotic în Imperiul Otoman. Capitolul VIII Mari viziri ai Imperiului Otoman și mari comandanți de oști Politica Imperiului Otoman a fost influențată mai puțin de sultan și mai mult de Consiliul Imperial. Mâna dreapta a sultanului erau pașalele și, în special, marii viziri. Funcția de mare vizir era echivalentă, în termeni actuali, cu cea
Mari sultani, mari viziri şi generali otomani by Nicolae MAVRODIN () [Corola-publishinghouse/Administrative/1639_a_2952]
-
a avut două perioade când a îndeplinit funcția de mare vizir a Imperiului Otoman. Primul vizirat s-a desfășurat între 25 august 1580 și 6 decembrie 1582, iar al doilea, între 1 decembrie 1595 și 3 august 1596. A fost comandant al armatei turcești în confruntarea cu oștile lui Mihai Viteazul, în lupta de la Călugăreni, la vărsarea Neajlovului în Argeș. În această bătalie, Mihai Viteazul a învins ariergarda armatei otomane, producând panică în oastea turcească și provocandu-i lui Sinan Pașa
Mari sultani, mari viziri şi generali otomani by Nicolae MAVRODIN () [Corola-publishinghouse/Administrative/1639_a_2952]
-
a intrat în dizgrația sultanului, care l a mazilit. Va muri în surghiun, cronicarii oomani spunând că „a murit de inimă rea”. În secolul al XVII-lea, când Imperiul Otoman începe să cunoască semnele decărerii militare și politice, un mare comandant de oști și apoi investit în funcția de mare vizir, a fost Kara Mustafa-Pașa (1634-1683). A primit această demnitate în anul 1676 și a deținut-o până în 1683. Ca și alți mari viziri, Kara Mustafa-Pașa a condus armata turcească la
Mari sultani, mari viziri şi generali otomani by Nicolae MAVRODIN () [Corola-publishinghouse/Administrative/1639_a_2952]
-
important în înăbușirea acestuia l-a avut Omer Pașa, pe numele real Mihail Latlas, general turc, cu origini croate. A trăit între 1806 și 1871. După intervenția armatei otomane în Țara Românească și incidentele din Dealul Spirii, când Pavel Zăgănescu, comandantul unei unități de pompieri, sa împotrivit ordinului de predare a garnizoanei armatei turcești, Omer Pașa a devenit conducătorul trupelor de ocupație din acest Principat. În timpul desfășurării războiului Crimeii, Omer Pașa a comnadat armata turcă, de pe frontul european. A participat și
Mari sultani, mari viziri şi generali otomani by Nicolae MAVRODIN () [Corola-publishinghouse/Administrative/1639_a_2952]
-
Ghazi, adică „generalisimul”. A trăit între anii 1832 și 1900. Prima misiune importantă, care i-a fost încredințată a fost înăbușirea răscoalelor din Creta, între 1856-1869 și din Serbia, în 1876. După izbucnirea războiului ruso-turc din 1877 1878 a devenit comandant al armatei otomane de pe frontul din Balcani. Retrăgându-se cu armata în Plevna, cea mai importantă redută turcească, Osman Pașa, rănit, a predat sabia de comnadant colonelului român Mihail Cristodulo-Cerchez, ca semn de prețuire, rostind memorabilele cuvinte, care s-au
Mari sultani, mari viziri şi generali otomani by Nicolae MAVRODIN () [Corola-publishinghouse/Administrative/1639_a_2952]
-
au înscris cu litere de aur în istoria noastră: „mă predau cu întreaga mea armată bravei și junei armate române”. Între 1878 și 1885 a fost ministru de război, a contribuit din plin la reorganizarea armatei turcești și a fost comandantul oștirii otomane care a luptat împotriva Greciei, în 1897. POSTFAȚĂ Iată, am ajuns la finalul acestui studiu despre mari sultani ai Imperiului Otoman. Dacă eseul scris de mine a întrunit aprecierea publicului cititor, rămâne de văzut. În acest studiu am
Mari sultani, mari viziri şi generali otomani by Nicolae MAVRODIN () [Corola-publishinghouse/Administrative/1639_a_2952]
-
La transportul mărfurilor pe cale rutieră, transportatorul este obligat să prezinte unității vamale, la intrarea sau ieșirea din țară a autovehiculului, certificatul de înmatriculare a mijlocului de transport și documentele însoțitoare ale mărfurilor. Articolul 6 La transportul pe cale maritimă sau fluviala, comandantul, proprietarul ori agentul navei care transportă mărfuri ce urmează a fi descărcate sau transbordate este obligat să prezinte la unitatea vamală, în termen de 24 de ore de la acostare, exemplarul original al manifestului încărcăturii și să depună o copie a
DECRET nr. 337 din 26 noiembrie 1981 privind aprobarea Regulamentului vamal. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106581_a_107910]
-
exemplarul original al manifestului încărcăturii și să depună o copie a acestuia. Cînd nu se efectuează operațiuni de descărcare sau transbordare de marfuri, nu este necesară depunerea copiei manifestului încărcăturii. Pentru navele încărcate cu mărfuri de masă, în lipsa manifestului încărcăturii, comandantul, proprietarul sau agentul navei poate prezenta o notificare din care să rezulte datele de identificare a mărfurilor. Articolul 7 În manifestul încărcăturii se vor menționa numărul fiecărui conosament sau al scrisorii de trăsura fluviala ori al recipisei de bagaje, mărcile
DECRET nr. 337 din 26 noiembrie 1981 privind aprobarea Regulamentului vamal. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106581_a_107910]
-
denumirea, cantitatea și, după caz, greutatea brută sau netă a mărfurilor, precum și numele furnizorului și beneficiarului. Agenții navelor sînt obligați să înscrie pe copia manifestului încărcăturii denumirea, în limba română, a mărfurilor. Articolul 8 Pentru descărcarea, încărcarea sau transbordarea mărfurilor, comandantul, proprietarul sau agentul navei este obligat să solicite unității vamale un permis vamal, în care se înscriu datele de identificare a mărfurilor. Articolul 9 Comandantul, proprietarul sau agentul navei este obligat să depună la unitatea vamală din port declarația proviziilor
DECRET nr. 337 din 26 noiembrie 1981 privind aprobarea Regulamentului vamal. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106581_a_107910]
-
încărcăturii denumirea, în limba română, a mărfurilor. Articolul 8 Pentru descărcarea, încărcarea sau transbordarea mărfurilor, comandantul, proprietarul sau agentul navei este obligat să solicite unității vamale un permis vamal, în care se înscriu datele de identificare a mărfurilor. Articolul 9 Comandantul, proprietarul sau agentul navei este obligat să depună la unitatea vamală din port declarația proviziilor de bord, în cel mult 12 ore de la acostarea navei. La convoaiele de nave fără propulsie se poate depune o singură declarație de provizii de
DECRET nr. 337 din 26 noiembrie 1981 privind aprobarea Regulamentului vamal. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106581_a_107910]
-
depunerii declarației proviziilor de bord. În cazurile în care navele sînt obligate, potrivit legii, să oprească în porturile dunărene pentru efectuarea controlului de intrare în țară, declarația proviziilor de bord se depune imediat. Articolul 10 Prin declarația proviziilor de bord comandantul, proprietarul sau agentul navei este obligat să declare unității vamale următoarele bunuri aflate pe navă: a) armamentul, munițiile, materiile explozive, produsele și substanțele stupefiante, psihotrope și toxice; ... b) alte bunuri prohibite la introducerea sau scoaterea din țară potrivit normelor legale
DECRET nr. 337 din 26 noiembrie 1981 privind aprobarea Regulamentului vamal. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106581_a_107910]
-
Organele vamale pot dispune păstrarea sub sigiliu vamal și a altor bunuri. Articolul 11 La transportul mărfurilor pe calea aerului se aplică, în mod corespunzător, dispozițiile referitoare la manifestul încărcăturii navelor, termenul de depunere al acestuia fiind de 3 ore. Comandanții aeronavelor sînt obligați să declare unității vamale produsele și substanțele stupefiante, psihotrope și toxice, aflate la bord. Articolul 12 Organele vamale pot cere depunerea de declarații de provizii și în cazul altor categorii de mijloace de transport decît navale, de la
DECRET nr. 337 din 26 noiembrie 1981 privind aprobarea Regulamentului vamal. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106581_a_107910]
-
a organelor vamale sînt în sarcina transportatorului. Articolul 19 La transportul mărfurilor pe cale maritimă sau fluviala, organele vamale efectuează controlul la sosirea navei, după controlul sanitar. Controlul vamal la sosirea navei se efectuează în prezența organelor căpităniei portului, a proprietarului, comandantului sau secundului navei, precum și a reprezentantului agenției de navigație. Articolul 20 Controlul vamal la sosirea navei constă în verificarea, prin sondaj, a cabinelor, sălilor, cambuzelor, restaurantelor și sălii mașinilor, pentru a se constată dacă există concordanță între declarația proviziilor de
DECRET nr. 337 din 26 noiembrie 1981 privind aprobarea Regulamentului vamal. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106581_a_107910]
-
agenției de navigație. Articolul 20 Controlul vamal la sosirea navei constă în verificarea, prin sondaj, a cabinelor, sălilor, cambuzelor, restaurantelor și sălii mașinilor, pentru a se constată dacă există concordanță între declarația proviziilor de bord și bunurile supuse declarării. Totodată, comandantul, proprietarul sau agentul navei prezintă organelor vamale originalul manifestului încărcăturii. Articolul 21 După efectuarea controlului vamal la sosire, organele vamale lasă pentru folosință comandantului, echipajului și pasagerilor cantități uzuale de produse din tutun și băuturi alcoolice, în raport de durată
DECRET nr. 337 din 26 noiembrie 1981 privind aprobarea Regulamentului vamal. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106581_a_107910]
-
a se constată dacă există concordanță între declarația proviziilor de bord și bunurile supuse declarării. Totodată, comandantul, proprietarul sau agentul navei prezintă organelor vamale originalul manifestului încărcăturii. Articolul 21 După efectuarea controlului vamal la sosire, organele vamale lasă pentru folosință comandantului, echipajului și pasagerilor cantități uzuale de produse din tutun și băuturi alcoolice, în raport de durată staționarii navei în port, potrivit criteriilor stabilite de Direcția Generală a Vămilor. Comandantul său proprietarul este obligat că pe timpul staționarii navei să folosească proviziile
DECRET nr. 337 din 26 noiembrie 1981 privind aprobarea Regulamentului vamal. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106581_a_107910]
-
După efectuarea controlului vamal la sosire, organele vamale lasă pentru folosință comandantului, echipajului și pasagerilor cantități uzuale de produse din tutun și băuturi alcoolice, în raport de durată staționarii navei în port, potrivit criteriilor stabilite de Direcția Generală a Vămilor. Comandantul său proprietarul este obligat că pe timpul staționarii navei să folosească proviziile și bunurile înscrise în inventar numai la bord și răspunde, împreună cu agentul navei, față de organele vamale pentru lipsurile sau substituirile de bunuri declarate, precum și pentru bunurile nedeclarate. Organele vamale
DECRET nr. 337 din 26 noiembrie 1981 privind aprobarea Regulamentului vamal. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106581_a_107910]
-
al manifestului încărcăturii cu privire la operațiunile efectuate. Organele vamale verifica mențiunile făcute în porturile unde navă a acostat anterior și primesc o copie a manifestului încărcăturii. Prevederile alin. 1 și 2 se aplică și pentru declarațiile proviziilor de bord. Articolul 23 Comandantul, proprietarul sau agentul navei este obligat să comunice organelor vamale plecarea navei cu cel puțin 6 ore înainte, în vederea efectuării controlului vamal. Controlul vamal la plecarea navei constă în verificarea situației proviziilor de bord, a concordantei manifestului încărcăturii cu declarațiile
DECRET nr. 337 din 26 noiembrie 1981 privind aprobarea Regulamentului vamal. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106581_a_107910]
-
controlului vamal. Controlul vamal la plecarea navei constă în verificarea situației proviziilor de bord, a concordantei manifestului încărcăturii cu declarațiile vamale sau permisele vamale eliberate. Articolul 24 În timpul efectuării controlului vamal al navelor este permisă coborîrea sau urcarea numai a comandantului, secundului și persoanelor bolnave. Articolul 25 Organele căpităniei portului permit plecarea navelor în trafic internațional numai după ce organele vamale vizează declarația proviziilor de bord și, după caz, manifestul încărcăturii. Articolul 26 Pentru navele sub pavilion străin care intră în șantierele
DECRET nr. 337 din 26 noiembrie 1981 privind aprobarea Regulamentului vamal. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106581_a_107910]