1,478 matches
-
a activităților de agrement și a activităților comerciale de agrement în apele naționale, precum și să elibereze, să suspende și să anuleze certificatele internaționale de conducător de ambarcațiune de agrement. Articolul 8 (1) Brevetele de căpitan și secund de cuter de croazieră, certificatele de capacitate pentru timonier de cuter de croazieră, certificatele de capacitate pentru conducător de șalupa pentru agrement maritim, fluvial și de ape interioare navigabile și certificatele de capacitate pentru conducător de ambarcațiune cu motor pentru agrement fluvial și de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/141863_a_143192]
-
agrement în apele naționale, precum și să elibereze, să suspende și să anuleze certificatele internaționale de conducător de ambarcațiune de agrement. Articolul 8 (1) Brevetele de căpitan și secund de cuter de croazieră, certificatele de capacitate pentru timonier de cuter de croazieră, certificatele de capacitate pentru conducător de șalupa pentru agrement maritim, fluvial și de ape interioare navigabile și certificatele de capacitate pentru conducător de ambarcațiune cu motor pentru agrement fluvial și de ape interioare navigabile, precum și certificatele de capacitate pentru conducător
EUR-Lex () [Corola-website/Law/141863_a_143192]
-
pentru operarea aeronavei pe durata unei perioade de timp de serviciu în zbor. Nivel/Level - Termen generic referitor la poziția pe verticală a unei aeronave în zbor și care înseamnă, după caz, înălțime, altitudine sau nivel de zbor. Nivel de croazieră/Cruising level - Un nivel menținut pe parcursul unei porțiuni semnificative a zborului. Nivel de zbor/Flight level - O suprafață de presiune atmosferică constantă, care este exprimată față de presiunea de referință specificată de 1013 hPa, și care este separată de alte suprafețe
EUR-Lex () [Corola-website/Law/213475_a_214804]
-
mai mare decât cea minimă specificată în 0. 2.10.3.2.2. Trebuie ca, atunci când limita inferioară a unei regiuni de control este mai mare de 900 m (3000 ft) MSL, ea să coincidă cu unul din nivelurile de croazieră VFR potrivit tabelelor din Anexa 3 la RACR-RA, Regulile aerului, în conformitate cu Appendix 3 la Anexa 2 OACI, Regulile aerului. Această prevedere presupune ca nivelul de croazieră VFR să fie astfel selectat încât variațiile presiunii atmosferice în acea zonă să nu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/213475_a_214804]
-
de 900 m (3000 ft) MSL, ea să coincidă cu unul din nivelurile de croazieră VFR potrivit tabelelor din Anexa 3 la RACR-RA, Regulile aerului, în conformitate cu Appendix 3 la Anexa 2 OACI, Regulile aerului. Această prevedere presupune ca nivelul de croazieră VFR să fie astfel selectat încât variațiile presiunii atmosferice în acea zonă să nu determine coborârea limitei inferioare a regiunii de control sub o înălțime mai mică de 200 m (700 ft) deasupra solului sau a apei. 2.10.3
EUR-Lex () [Corola-website/Law/213475_a_214804]
-
unei regiuni superioare de control, caz în care limita superioară a regiunii de control trebuie să coincidă cu limita inferioară a regiunii superioare de control. ... Atunci când este stabilită, o asemenea limită superioară trebuie să coincidă cu unul din nivelurile de croazieră VFR potrivit reglementărilor naționale aplicabile elaborate în conformitate cu Appendix 3 la Anexa 2 OACI, Regulile aerului. 2.10.4. Regiunile de informare a zborului sau regiunile de control în spațiul aerian superior: Acolo unde este dorită limitarea numărului de regiuni de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/213475_a_214804]
-
superioară a zonei de control să fie stabilită la un nivel ce poate fi identificat cu ușurință de către piloți. Dacă această limită este peste 900 m (3000 ft) MSL, se recomandă ca ea să coincidă cu unul din nivelurile de croazieră VFR potrivit prevederilor reglementărilor naționale aplicabile elaborate în conformitate cu Appendix 3 la Anexa 2 OACI, Regulile aerului. Notă: Această prevedere presupune ca nivelul de croazieră VFR, în caz că este utilizat, să fie astfel ales încât variațiile presiunii atmosferice în acea zonă să
EUR-Lex () [Corola-website/Law/213475_a_214804]
-
900 m (3000 ft) MSL, se recomandă ca ea să coincidă cu unul din nivelurile de croazieră VFR potrivit prevederilor reglementărilor naționale aplicabile elaborate în conformitate cu Appendix 3 la Anexa 2 OACI, Regulile aerului. Notă: Această prevedere presupune ca nivelul de croazieră VFR, în caz că este utilizat, să fie astfel ales încât variațiile presiunii atmosferice în acea zonă să nu determine coborârea acestei limite la o înălțime mai mică de 200 m (700 ft) deasupra solului sau a apei. 2.11. Identificarea unităților
EUR-Lex () [Corola-website/Law/213475_a_214804]
-
vedere. 3.3.5. Trebuie ca unitatea de control al traficului aerian să realizeze eșalonarea cel puțin printr-una din următoarele metode: a) Eșalonare verticală, obținută prin alocarea de niveluri diferite, alese din: ... 1) tabelul corespunzător nivelurilor de zbor de croazieră, potrivit reglementărilor naționale aplicabile elaborate în conformitate cu Appendix 3 la Anexa 2 OACI, Regulile aerului, sau 2) un tabel modificat de niveluri de zbor, potrivit reglementărilor naționale aplicabile elaborate în conformitate cu Appendix 3 la Anexa 2 OACI, Regulile aerului, pentru zborul deasupra
EUR-Lex () [Corola-website/Law/213475_a_214804]
-
faza de accelerare trans-sonică a unui zbor supersonic trebuie să fie extinsă astfel încât să acopere cel puțin sfârșitul fazei respective. 3.7.2.2. Se recomandă ca autorizarea de control al traficului aerian relativă decelerarea și coborârea unei aeronave de la croaziera supersonică la zbor subsonic să permită coborârea neîntreruptă, cel puțin pe durata fazei transsonice. 3.7.3. Confirmarea prin repetare a autorizărilor și a informațiilor semnificative pentru siguranță: 3.7.3.1. Un membru din echipajul de comandă al aeronavei
EUR-Lex () [Corola-website/Law/213475_a_214804]
-
nu mai mici de 1.3 ori viteza limită în orice configurație dată. Deoarece viteza limită crește cu tangenta unghiului de înclinare și pentru a se proteja de rafale sau turbulențe, mulți operatori încearcă să nu zboare în zbor de croazieră sub o viteză egală cu de 1.4 ori viteza limită. Tot din acest motiv multe aeronave de transport folosesc în zborul de croazieră unghiuri de înclinare maximă reduse. Se poate deci presupune că unghiul unghiul de înclinare maxim ce
EUR-Lex () [Corola-website/Law/213475_a_214804]
-
a se proteja de rafale sau turbulențe, mulți operatori încearcă să nu zboare în zbor de croazieră sub o viteză egală cu de 1.4 ori viteza limită. Tot din acest motiv multe aeronave de transport folosesc în zborul de croazieră unghiuri de înclinare maximă reduse. Se poate deci presupune că unghiul unghiul de înclinare maxim ce poate fi tolerat de toate tipurile de aeronave este de ordinul a 20 grade. 7.4. Prin calcul, raza de viraj a unei aeronave
EUR-Lex () [Corola-website/Law/213475_a_214804]
-
aeronavele de a își activa permanent luminile de navigație și anticoliziune în anumite zone precizate; ... h) o cerință și proceduri pentru aeronave de a menține o eșalonare longitudinală mărită care poate fi realizată între aeronavele aflate la același nivel de croazieră; ... i) o cerință de a efectua urcarea și coborârea cu abatere semnificativă în dreapta axului central al anumitor rute specificate în acest scop; ... j) stabilirea unor aranjamente de acces controlat în zona în care se aplică măsurile de contingență în scopul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/213475_a_214804]
-
este inclus în lista cuprinzând echipajul; - măsuri de siguranță - măsuri aprobate la nivel internațional pentru îmbunătățirea condițiilor de siguranță la bordul navelor și în zonele portuare în scopul prevenirii actelor ilicite împotriva pasagerilor și echipajelor de la bordul navelor; - navă de croazieră - o navă într-un voiaj internațional, care transportă pasageri care participă la un program de grup organizat și care sunt cazați la bord, fac escale temporare, urmând un plan determinat, în unul sau mai multe porturi diferite. În timpul voiajului, în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/131965_a_133294]
-
corespunzătoare care să permită îmbarcarea și debarcarea în deplină securitate a persoanelor în vârstă sau a persoanelor cu handicap trebuie să fie prevăzute în terminalele maritime și la bordul navelor, potrivite cu acestea. D. Atribuirea de facilități pentru navele de croazieră sau pentru pasagerii acestora 3.20. Standard. Autoritățile publice trebuie să acorde, prin radio, liberă practică unei nave de croazieră, pe baza informațiilor primite de la această înainte de intrarea în port și dacă autoritățile sanitare ale portului de destinație nu consideră
EUR-Lex () [Corola-website/Law/131965_a_133294]
-
să fie prevăzute în terminalele maritime și la bordul navelor, potrivite cu acestea. D. Atribuirea de facilități pentru navele de croazieră sau pentru pasagerii acestora 3.20. Standard. Autoritățile publice trebuie să acorde, prin radio, liberă practică unei nave de croazieră, pe baza informațiilor primite de la această înainte de intrarea în port și dacă autoritățile sanitare ale portului de destinație nu consideră că prin intrarea navei s-ar introduce sau s-ar răspândi o boală contagioasă. 3.21 Standard. Pentru navele de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/131965_a_133294]
-
pe baza informațiilor primite de la această înainte de intrarea în port și dacă autoritățile sanitare ale portului de destinație nu consideră că prin intrarea navei s-ar introduce sau s-ar răspândi o boală contagioasă. 3.21 Standard. Pentru navele de croazieră declarația generală, lista cuprinzând pasagerii și lista cuprinzând echipajul vor fi cerute numai la intrarea în primul port și la plecarea din ultimul port, al unei țări, în situația în care nu au intervenit schimbări pe parcursul voiajului. 3.22. Standard
EUR-Lex () [Corola-website/Law/131965_a_133294]
-
cuprinzând pasagerii și lista cuprinzând echipajul vor fi cerute numai la intrarea în primul port și la plecarea din ultimul port, al unei țări, în situația în care nu au intervenit schimbări pe parcursul voiajului. 3.22. Standard. Pentru navele de croazieră declarația privind proviziile navei și declarația privind efectele echipajului vor fi cerute numai la intrarea în primul port de escală dintr-o țară. 3.23. Standard. Pașapoartele și alte documente oficiale de identitate trebuie să rămână în permanență în posesia
EUR-Lex () [Corola-website/Law/131965_a_133294]
-
efectele echipajului vor fi cerute numai la intrarea în primul port de escală dintr-o țară. 3.23. Standard. Pașapoartele și alte documente oficiale de identitate trebuie să rămână în permanență în posesia pasagerilor. 3.24. Practică recomandată. Pasagerii în croazieră nu trebuie ținuți să obțină viza de intrare, dacă o navă de pasageri rămâne într-un port mai puțin de 72 de ore, cu excepția condițiilor speciale definite de către autoritățile publice interesate. NOTĂ: Scopul acestei practici recomandate este că fiecare guvern
EUR-Lex () [Corola-website/Law/131965_a_133294]
-
acestei practici recomandate este că fiecare guvern contractant să poată emite pentru pasageri sau să accepte de la aceștia, la sosire, un formular care să indice că ei au permisiunea de intrare pe teritoriul statului respectiv. 3.25. Standard. Pasagerii în croazieră nu trebuie să sufere întârzieri fără motiv la procedura de control exercitată de autoritățile publice. 3.26. Standard. În general, funcționarii serviciilor de imigrare nu trebuie să interogheze pasagerii în croazieră decât în scopuri de siguranță și în scopul verificării
EUR-Lex () [Corola-website/Law/131965_a_133294]
-
pe teritoriul statului respectiv. 3.25. Standard. Pasagerii în croazieră nu trebuie să sufere întârzieri fără motiv la procedura de control exercitată de autoritățile publice. 3.26. Standard. În general, funcționarii serviciilor de imigrare nu trebuie să interogheze pasagerii în croazieră decât în scopuri de siguranță și în scopul verificării identității și al admisibilității lor. 3.27. Standard. Dacă o navă de croazieră face escale consecutive în mai multe porturi din cadrul aceleiași țări, în general, pasagerii nu trebuie să fie supuși
EUR-Lex () [Corola-website/Law/131965_a_133294]
-
de autoritățile publice. 3.26. Standard. În general, funcționarii serviciilor de imigrare nu trebuie să interogheze pasagerii în croazieră decât în scopuri de siguranță și în scopul verificării identității și al admisibilității lor. 3.27. Standard. Dacă o navă de croazieră face escale consecutive în mai multe porturi din cadrul aceleiași țări, în general, pasagerii nu trebuie să fie supuși examinării de către autoritățile publice decât la intrarea în primul port și la plecarea din ultimul port. 3.28. Practică recomandată. Pentru a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/131965_a_133294]
-
mai multe porturi din cadrul aceleiași țări, în general, pasagerii nu trebuie să fie supuși examinării de către autoritățile publice decât la intrarea în primul port și la plecarea din ultimul port. 3.28. Practică recomandată. Pentru a facilita debarcarea pasagerilor în croazieră, aceștia trebuie, în măsura posibilului, să fie supuși formalităților de intrare la bordul navelor și înaintea sosirii la locul de debarcare. 3.29. Practică recomandată. Pasagerii în croazieră care se debarca într-un port și revin pe aceeasi navă într-
EUR-Lex () [Corola-website/Law/131965_a_133294]
-
ultimul port. 3.28. Practică recomandată. Pentru a facilita debarcarea pasagerilor în croazieră, aceștia trebuie, în măsura posibilului, să fie supuși formalităților de intrare la bordul navelor și înaintea sosirii la locul de debarcare. 3.29. Practică recomandată. Pasagerii în croazieră care se debarca într-un port și revin pe aceeasi navă într-un alt port din aceeași țară trebuie să se bucure de aceleași facilități că și pasagerii care se debarca și revin pe navă de croazieră în același port
EUR-Lex () [Corola-website/Law/131965_a_133294]
-
recomandată. Pasagerii în croazieră care se debarca într-un port și revin pe aceeasi navă într-un alt port din aceeași țară trebuie să se bucure de aceleași facilități că și pasagerii care se debarca și revin pe navă de croazieră în același port. 3.30. Practică recomandată. Declarația maritimă de sanatate trebuie să fie singura formalitate sanitară impusă pasagerilor în croazieră. 3.31. Standard. Pe timpul staționarii navei în port proviziile navei trebuie să fie scutite de taxele vamale, rămânând la
EUR-Lex () [Corola-website/Law/131965_a_133294]