18,349 matches
-
ministrului transporturilor și infrastructurii. ... (5) În cazurile prevăzute la alin. (3), piloții, persoane fizice sau operatorii economici autorizați, sunt obligați să plătească un tarif de utilizare a infrastructurii stabilit de către Regia Autonomă "Administrația Fluvială a Dunării de Jos" Galați. ... (6) Manevrele și pilotajul navelor maritime în porturile Sulina, Tulcea, Galați și Brăila, cu excepția celor prevăzute la alin. (3), se efectuează de către administrațiile portuare în conformitate cu prevederile art. 50. ... Articolul 52 (1) Remorcajul de manevră al navelor maritime în porturi prevăzut la art.
EUR-Lex () [Corola-website/Law/122898_a_124227]
-
Administrația Fluvială a Dunării de Jos" Galați. ... (6) Manevrele și pilotajul navelor maritime în porturile Sulina, Tulcea, Galați și Brăila, cu excepția celor prevăzute la alin. (3), se efectuează de către administrațiile portuare în conformitate cu prevederile art. 50. ... Articolul 52 (1) Remorcajul de manevră al navelor maritime în porturi prevăzut la art. 19 alin. (1) lit. b) pct. 1 se asigură de către administrațiile portuare: ... a) direct, cu remorchere și personal propriu al administrației; ... b) prin intermediul operatorilor economici specializați, autorizați conform prevederilor art. 19 alin
EUR-Lex () [Corola-website/Law/122898_a_124227]
-
de către administrație, în condițiile legii, către operatorii economici specializați, autorizați conform prevederilor art. 19 alin. (2). ... (2) În cazul în care în porturile prevăzute la alin. (1) nu există niciun operator economic autorizat care să efectueze serviciile de remorcaj de manevră, furnizarea acestui serviciu va fi asigurată de administrații, prin remorchere și personal proprii. În situația imposibilității derulării, din motive obiective, a contractelor de concesiune încheiate, furnizarea serviciului va fi asigurată de operatori economici autorizați conform prevederilor art. 19 alin. (2
EUR-Lex () [Corola-website/Law/122898_a_124227]
-
din motive obiective, a contractelor de concesiune încheiate, furnizarea serviciului va fi asigurată de operatori economici autorizați conform prevederilor art. 19 alin. (2), pe bază de contracte atribuite în condițiile legii. ... (3) În cazul în care serviciul de remorcaj de manevră a navelor maritime se execută prin operatori economici autorizați, aceștia comunică administrațiilor portuare tarifele practicate, precum și facilitățile acordate. ... (4) Administrațiile fac publice lista operatorilor economici autorizați cu care au încheiat contracte în conformitate cu alin. (1), tarifele practicate și facilitățile acordate de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/122898_a_124227]
-
MONITORUL OFICIAL nr. 1.043 bis din 24 noiembrie 2005 ---------- Capitolul I Dispoziții generale Articolul 1 (1) Regulamentul de remorcare și frânare stabilește regulile ce trebuie respectate în circulația trenurilor și activitatea de manevră privind remorcarea și frânarea trenurilor care circulă pe infrastructura feroviară din România. ... (2) Personalul de specialitate autorizat care lucrează direct sau în legătură cu compunerea, remorcarea și frânarea trenurilor care circulă pe infrastructura feroviară română, este obligat să cunoască și să respecte
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
va comunică atât subunităților din subordine cât și operatorilor de transport feroviar interesați porțiunile de linie pe care vehiculele feroviare menționate la alin. (2) au limitări de viteză din cauza curbelor, precum și vitezele de circulație restricționate. ... §.3. Vitezele maxime admise la manevră Articolul 5 (1) Viteza maximă admisă la manevră este de 40 km/h, când locomotiva execută mișcări de manevră prin tragere cu vehicule feroviare pe linie liberă sau execută mișcări izolate și de 25 km/h în restul cazurilor; ... (2
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
operatorilor de transport feroviar interesați porțiunile de linie pe care vehiculele feroviare menționate la alin. (2) au limitări de viteză din cauza curbelor, precum și vitezele de circulație restricționate. ... §.3. Vitezele maxime admise la manevră Articolul 5 (1) Viteza maximă admisă la manevră este de 40 km/h, când locomotiva execută mișcări de manevră prin tragere cu vehicule feroviare pe linie liberă sau execută mișcări izolate și de 25 km/h în restul cazurilor; ... (2) Viteza maximă cu care se efectuează manevra poate
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
feroviare menționate la alin. (2) au limitări de viteză din cauza curbelor, precum și vitezele de circulație restricționate. ... §.3. Vitezele maxime admise la manevră Articolul 5 (1) Viteza maximă admisă la manevră este de 40 km/h, când locomotiva execută mișcări de manevră prin tragere cu vehicule feroviare pe linie liberă sau execută mișcări izolate și de 25 km/h în restul cazurilor; ... (2) Viteza maximă cu care se efectuează manevra poate fi limitată din cauza condițiilor impuse de aparatele de cale, linie, pantă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
la manevră este de 40 km/h, când locomotiva execută mișcări de manevră prin tragere cu vehicule feroviare pe linie liberă sau execută mișcări izolate și de 25 km/h în restul cazurilor; ... (2) Viteza maximă cu care se efectuează manevra poate fi limitată din cauza condițiilor impuse de aparatele de cale, linie, pantă, intemperii, vizibilitatea semnalelor, spațiul rezervat manevrei și alte cauze locale, prevăzute în planul tehnic de exploatare a stației - denumit în continuare PTE - sau prin ordin de circulație. ... (3
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
pe linie liberă sau execută mișcări izolate și de 25 km/h în restul cazurilor; ... (2) Viteza maximă cu care se efectuează manevra poate fi limitată din cauza condițiilor impuse de aparatele de cale, linie, pantă, intemperii, vizibilitatea semnalelor, spațiul rezervat manevrei și alte cauze locale, prevăzute în planul tehnic de exploatare a stației - denumit în continuare PTE - sau prin ordin de circulație. ... (3) Viteza reală cu care se efectuează manevra trebuie reglată de către mecanicul de locomotivă astfel încât să se poată asigura
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
de aparatele de cale, linie, pantă, intemperii, vizibilitatea semnalelor, spațiul rezervat manevrei și alte cauze locale, prevăzute în planul tehnic de exploatare a stației - denumit în continuare PTE - sau prin ordin de circulație. ... (3) Viteza reală cu care se efectuează manevra trebuie reglată de către mecanicul de locomotivă astfel încât să se poată asigura oprirea vehiculelor la locul stabilit, fără a se produce deteriorarea acestora sau degradarea și deplasarea încărcăturii. ... (4) Vitezele de triere a vagoanelor, modul de executare a manevrelor peste cocoașele
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
se efectuează manevra trebuie reglată de către mecanicul de locomotivă astfel încât să se poată asigura oprirea vehiculelor la locul stabilit, fără a se produce deteriorarea acestora sau degradarea și deplasarea încărcăturii. ... (4) Vitezele de triere a vagoanelor, modul de executare a manevrelor peste cocoașele de triere sau planurile înclinate, precum și condițiile de trecere și vitezele de circulație peste basculele pod, se prevăd în PTE. Secțiunea a 2-a Modul de așezare în tren a locomotivelor de tracțiune §.1. Modul de așezare a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
la trenuri de marfă, pot rămâne în poziția inițială în compunerea trenului, legate la tren și frână, pentru continuarea mersului, însă numai ca vehicule remorcate și fără să fie active în remorcarea trenului. ... §.2. Modul de utilizare a locomotivelor la manevră Articolul 7 (1) La manevrarea vehiculelor feroviare se utilizează o singură locomotivă în acțiune legată sau nelegată la aceste vehicule feroviare. ... (2) Manevrarea vehiculelor cu o locomotivă în acțiune intercalată, precum și cu două locomotive în acțiune simultan, se admite utilizarea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
permite trecerea locomotivei dintr-un capăt în celălalt al trenului; e) la garniturile goale ale trenurilor de călători, care se prevăd în livretul de mers; ... f) la trenurile de călători pentru transbordare în linie curentă; ... g) la trenurile convoaie de manevră - pe și de pe liniile ferate industriale care se ramifică din linie curentă. ... (2) În toate cazurile de circulație prin împingere a trenurilor frâna automată trebuie să fie activă. ... Capitolul III Caracteristicile liniei care condiționează remorcarea și frânarea trenurilor Articolul 9
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
de tipul nepredominant se vor izola, avându-se în vedere ca acestea să fie intercalate în compunerea trenurilor cât mai uniform. ... (11) Mânerul triplelor valve cu acțiune rapidă, tip Westinghouse, se manipulează în poziția de frânare de serviciu. ... (12) La manevră sunt utilizate următoarele sisteme de frânare: ... a) frânarea manuală, folosindu-se frâne de mână: ... b) frânarea mixtă, folosindu-se frâne de mână și frâne automate, când nu se asigură procentul de masă frânată cu frânele active de mână; ... c) frânarea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
frâna de cale; ... e) frânarea cu saboți de mână. ... (13) În cazul prevăzut la alin. (12) lit. b) se verifică funcționarea frânelor automate în acțiune, printr-o frânare de serviciu urmată de verificarea strângerii și slăbirii acestor frâne de către conducătorul manevrei sau un agent autorizat din partida de manevră; frânele de mână active trebuie să asigure frânarea vagoanelor care nu se vor frâna automat. §.1. Frâna activă Articolul 21 (1) Un vehicul feroviar din compunerea trenului se consideră: ... a) cu frână
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
mână. ... (13) În cazul prevăzut la alin. (12) lit. b) se verifică funcționarea frânelor automate în acțiune, printr-o frânare de serviciu urmată de verificarea strângerii și slăbirii acestor frâne de către conducătorul manevrei sau un agent autorizat din partida de manevră; frânele de mână active trebuie să asigure frânarea vagoanelor care nu se vor frâna automat. §.1. Frâna activă Articolul 21 (1) Un vehicul feroviar din compunerea trenului se consideră: ... a) cu frână automată activă, când frâna automată este în stare
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
120 km/h și lungimea trenului mai mică sau egală cu 500 m; - 95% pentru circulația cu viteza maximă de 120 km/h și lungimea trenului cuprinsă între 500 și 600 m; c) trenuri locale de marfă și convoaie de manevră în complexe frânate cu frână automată tip marfă "G": ... - 45% pentru circulația cu viteza maximă de 70 km/h pentru trenuri locale și convoaie de manevră în complexe; d) trenuri directe de marfă formate din vagoane transpuse și vagoane de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
cuprinsă între 500 și 600 m; c) trenuri locale de marfă și convoaie de manevră în complexe frânate cu frână automată tip marfă "G": ... - 45% pentru circulația cu viteza maximă de 70 km/h pentru trenuri locale și convoaie de manevră în complexe; d) trenuri directe de marfă formate din vagoane transpuse și vagoane de ecartament normal frânate cu frână automată tip marfă "G": ... - 45% pentru circulația cu viteza maximă de 70 km/h; e) trenuri directe de marfă formate numai
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
cu frână automată tip marfă "G": ... - 45% pentru circulația cu viteza maximă de 70 km/h; e) trenuri directe de marfă formate numai din vagoane transpuse încărcate: ... - 40% pentru circulația cu viteza maximă de 70 km/h; f) convoaie de manevră pentru calea largă: ... - 33% pentru circulația cu viteza maximă de 30 km/h; g) trenurile de călători frânate cu frână automată tip călători: ... - 179% pentru circulația cu viteza maximă 160 km/h; - 126% pentru circulația cu viteza maximă 140 km
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
Anexele 16'f731; continuarea mersului se va face numai în condițiile art. 83 și 84 din prezentul regulament. ... (10) Procentul real de masă frânată al trenului se calculează cu formula: ... Articolul 31 (1) Indiferent de sistemul de frânare utilizat la manevră, în toate cazurile trebuie să se asigure procentul de masă frânată corespunzător spațiului rezervat manevrei, declivității liniei pe care se execută manevra, vitezei maxime admise și condițiilor locale prevăzute în PTE. ... (2) În cazul frânării manuale și frânării mixte, se
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
din prezentul regulament. ... (10) Procentul real de masă frânată al trenului se calculează cu formula: ... Articolul 31 (1) Indiferent de sistemul de frânare utilizat la manevră, în toate cazurile trebuie să se asigure procentul de masă frânată corespunzător spațiului rezervat manevrei, declivității liniei pe care se execută manevra, vitezei maxime admise și condițiilor locale prevăzute în PTE. ... (2) În cazul frânării manuale și frânării mixte, se acționează în primul rând frânele de mână ale vagoanelor încărcate, mânerele schimbătoarelor de regim "gol-încărcat
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
de regim "gol-încărcat" de la vagoanele cu frâne automate active se manipulează în poziția corespunzătoare stării de încărcare a vagonului, iar schimbătoarele de regim "G-P", "G-P-R" sau "G-P-R-Mg" se vor manipula în poziția "G". ... (3) Tonajul maxim cu care se execută manevra, procentul de masă frânată care trebuie asigurat convoiului de manevră, precum și modul cum se realizează acestea se stabilesc în PTE. ... §.3. Drumul de frânare Articolul 32 (1) Drumul de frânare este drumul parcurs de tren din momentul manipulării mânerului robinetului
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
manipulează în poziția corespunzătoare stării de încărcare a vagonului, iar schimbătoarele de regim "G-P", "G-P-R" sau "G-P-R-Mg" se vor manipula în poziția "G". ... (3) Tonajul maxim cu care se execută manevra, procentul de masă frânată care trebuie asigurat convoiului de manevră, precum și modul cum se realizează acestea se stabilesc în PTE. ... §.3. Drumul de frânare Articolul 32 (1) Drumul de frânare este drumul parcurs de tren din momentul manipulării mânerului robinetului mecanicului în poziția de frânare rapidă, de la viteza maximă prevăzută
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
fie semnalizat conform prevederilor Regulamentului de semnalizare CFR. ... (2) În cazul trenurilor mixte și de marfă, ultimul vagon din tren trebuie să fie dotat și cu gheretă de frână, dacă are agent la urma trenului. ... (3) La trenurile convoaie de manevră prevăzute în livretele de mers să circule pe toată distanța cu locomotivă împingătoare legată la tren și frână, se admite ca acestea să circule fără ca ultimul vagon să îndeplinească condițiile impuse vagonului de semnal. ... (4) Dacă trenul își schimbă în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]