1,217 matches
-
de pilotaj trebuie să poarte: i) la mărul catargului sau aproape de acesta, două lungimi suprapuse, vizibile pe intreg orizontul, lumina superioară fiind albă și cea inferioară roșie; ... îi) în plus, cînd este în mers, luminile din borduri și lumina de pupă; iii) în plus, la ancoră, în afară de luminile prescrise la alin. i), lumina sau luminile sau semnul de ancoră. b) O navă de pilotaj care nu este în serviciul de pilotaj trebuie să poarte luminile sau semnele prescrise pentru o navă
REGULAMENTUL INTERNAŢIONAL din 1972 pentru prevenirea abordajelor pe mare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/129820_a_131149]
-
o navă de lungimea să. ... Regulă 30: Nave ancorate și nave eșuate a) O navă ancorată trebuie să poarte în locul cel mai vizibil: ... i) la partea din prova, o lumină albă vizibilă pe intreg orizontul sau o bulă; ... îi) la pupă sau aproape de pupă, mai jos decat lumină prescrisa la alin. i) o lumină albă vizibilă pe intreg orizontul. b) O navă ancorată, avînd o lungime mai mică de 50 metri poate purta, în locul cel mai vizibil, o lumină albă pe
REGULAMENTUL INTERNAŢIONAL din 1972 pentru prevenirea abordajelor pe mare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/129820_a_131149]
-
lungimea să. ... Regulă 30: Nave ancorate și nave eșuate a) O navă ancorată trebuie să poarte în locul cel mai vizibil: ... i) la partea din prova, o lumină albă vizibilă pe intreg orizontul sau o bulă; ... îi) la pupă sau aproape de pupă, mai jos decat lumină prescrisa la alin. i) o lumină albă vizibilă pe intreg orizontul. b) O navă ancorată, avînd o lungime mai mică de 50 metri poate purta, în locul cel mai vizibil, o lumină albă pe intreg orizontul în locul
REGULAMENTUL INTERNAŢIONAL din 1972 pentru prevenirea abordajelor pe mare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/129820_a_131149]
-
minut. ... La bordul unei nave cu o lungime de 100 metri, sau mai mare, se va bate clopotul la partea dinspre prova a navei și imediat după aceea va bate rapid gongul timp de aproximativ cinci secunde la partea dinspre pupă. O navă aflată la ancoră poate în plus să emită trei sunete consecutive și anume: un sunet scurt, pentru a semnala unei nave care se apropie poziția sa și posibilitatea unui abordaj. g) O navă eșuată trebuie să bată clopotul
REGULAMENTUL INTERNAŢIONAL din 1972 pentru prevenirea abordajelor pe mare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/129820_a_131149]
-
mai mare de 6 metri, la o înălțime deasupra punții cel putin egală cu această lățime, fără a fi totuși necesar că aceasta înălțime să fie mai mare de 12 metri; ... îi) cînd există două lungimi de catarg, lumina de pupă trebuie să se afle pe verticală luminii din prova și cu 4,5 metri mai sus decat această. b) Distanță pe verticală dintre luminile de catarg ale navelor cu propulsie mecanică, trebuie să fie astfel încît în condiții normale de
REGULAMENTUL INTERNAŢIONAL din 1972 pentru prevenirea abordajelor pe mare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/129820_a_131149]
-
afle pe verticală luminii din prova și cu 4,5 metri mai sus decat această. b) Distanță pe verticală dintre luminile de catarg ale navelor cu propulsie mecanică, trebuie să fie astfel încît în condiții normale de asieta lumină de pupă să poată fi totdeauna văzută distinct deasupra luminii din prova, de la o distanță de 1.000 metri din prova navei, privind de la nivelul mării. ... c) Lumină de catarg a unei nave cu propulsie mecanică cu o lungime de 12 metri
REGULAMENTUL INTERNAŢIONAL din 1972 pentru prevenirea abordajelor pe mare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/129820_a_131149]
-
cu lungimea mai mică de 12 metri, poate avea lumină cea mai de sus la o înălțime mai mică de 2,5 metri deasupra punții. Totuși, atunci cînd are o lumină de catarg în afară de luminile din borduri și lumina de pupă, această lumină de catarg trebuie să se afle la cel putin 1 metru deasupra luminilor din borduri. ... e) Una dintre cele două sau trei lumini de catarg prevăzute pentru o navă cu propulsie mecanică care remorchează sau împinge o altă
REGULAMENTUL INTERNAŢIONAL din 1972 pentru prevenirea abordajelor pe mare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/129820_a_131149]
-
cu de două ori distanță care separă cele două lumini verticale. k) Atunci cînd navă este prevăzută cu două lumini de ancoră, lumina de ancoră din prova trebuie să fie cel putin 4,5 metri mai sus că lumina din pupă. ... La bordul unei nave cu o lungime mai mare de 50 metri, lumina de ancoră din prova nu trebuie să fie la mai puțin de 6 metri deasupra punții. 3. Amplasarea și distanța dintre lumini în plan orizontal a) Cînd
REGULAMENTUL INTERNAŢIONAL din 1972 pentru prevenirea abordajelor pe mare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/129820_a_131149]
-
vizibilitate a) i) Luminile din borduri odată instalate pe navă, trebuie să aibă înspre înainte, intensitățile minime cerute. Intensitățile trebuie să scadă pînă la a deveni practic nule între 1 și 3 grade în afara sectoarelor prescrise; ... îi) Pentru luminile de pupă și luminile de catarg și la limita sectorului de vizibilitate aflată la 22,5 grade înapoiă traversului, intensitățile minime ce se cer, trebuie să fie menținute pe arcul de orizont al sectoarelor prescrise de regulă 21, pînă la 5 grade
REGULAMENTUL INTERNAŢIONAL din 1972 pentru prevenirea abordajelor pe mare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/129820_a_131149]
-
și, atunci cînd aceasta este posibil, la o distanță verticală de cel putin 2 metri deasupra luminii de catarg prova cu condiția să fie așezată la o distanță verticală de cel putin 2 metri deasupra sau, sub lumina de catarg pupă. Dacă nu există decat o singură lumină de catarg, lumina de manevră, trebuie să fie instalată în locul cel mai vizibil, la o distanță verticală de cel puțin doi metri de lumină de catarg. 13. Aprobare Construirea felinarelor și a semnelor
REGULAMENTUL INTERNAŢIONAL din 1972 pentru prevenirea abordajelor pe mare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/129820_a_131149]
-
executarea somației legale și a focului de avertisment, nava în cauză nu se supune, se va folosi armamentul de bord, după ce în prealabil a fost avertizat echipajul acesteia să se deplaseze spre partea din față a navei, prin somația: "Părăsiți pupă, vom deschide foc în plin!". După ce s-a convins că avertismentul a fost înțeles, nava Gărzii de coastă va deschide foc în plin de la distanță mică asupra părții din spate a navei urmărite, cautandu-se pe cât posibil lovirea aparatului propulsor
LEGE nr. 56 din 4 iunie 1992 (*republicată*) privind frontiera de stat a României*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/130011_a_131340]
-
de astfel de nave sau obiecte remorcate trebuie să poarte: i) dacă are o lățime mai mică de 25 metri, o lumină albă vizibilă pe intreg orizontul la sau în apropiere de extremitatea prova și una la sau aproape de extremitatea pupă, cu excepția draconelor (corpurilor elastice remorcate), care nu trebuie să poarte o lumină la sau aproape de extremitatea prova; ... îi) dacă are o lățime mai mare de 25 metri, două lumini suplimentare albe vizibile pe intreg orizontul la sau aproape de extremitățile lățimii
ORDONANTA nr. 29 din 16 august 2001 privind acceptarea unor amendamente la Convenţia referitoare la Regulamentul internaţional din 1972 pentru prevenirea abordajelor pe mare, încheiată la Londra la 20 octombrie 1972. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/136336_a_137665]
-
depășește 100 metri în lungime, se amplasează suplimentar lumini albe vizibile pe intreg orizontul dintre luminile prevăzute la alin. i) și îi) astfel încât distanță dintre lumini să nu depășească 100 metri; iv) un semn biconic la sau aproape de extremitatea dinspre pupă ultimei nave sau obiectului remorcat și, daca lungimea remorcii depășește 200 metri, un semn suplimentar biconic în locul unde este cel mai vizibil și situat cât mai în prova navei dacă este posibil." ... 15. La regula 24 paragraful g) devine paragraful
ORDONANTA nr. 29 din 16 august 2001 privind acceptarea unor amendamente la Convenţia referitoare la Regulamentul internaţional din 1972 pentru prevenirea abordajelor pe mare, încheiată la Londra la 20 octombrie 1972. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/136336_a_137665]
-
de catarg prevăzute pentru o navă cu propulsie mecanică, care remorchează sau împinge altă navă, trebuie să se găsească în același loc cu lumina de catarg prova sau pupă, cu condiția ca, în cazul în care este amplasată pe catargul pupă, lumina cea mai de jos de pe catargul pupă să fie cu cel puțin 4,5 metri mai sus pe verticală decât lumină de pe catargul prova." 37. În anexa I, secțiunea 2, paragraful f) se modifică astfel: "f) i) Lumină de
ORDONANTA nr. 29 din 16 august 2001 privind acceptarea unor amendamente la Convenţia referitoare la Regulamentul internaţional din 1972 pentru prevenirea abordajelor pe mare, încheiată la Londra la 20 octombrie 1972. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/136336_a_137665]
-
perete longitudinal discontinuu va fi considerat eficient pe toată lungimea să. Ipoteze În paragrafele ce urmeaza se presupune că momentul total de înclinare al unui compartiment este suma rezultatelor obținute prin examinarea următoarelor porțiuni: 2.8. Înspre prova și înspre pupă gurilor de magazie: 1. Dacă un compartiment are două sau mai multe guri prin care se poate face încărcarea, înălțimea spațiului gol sub punte, din porțiunea sau din porțiunile situate între gurile de magazie, trebuie determinată folosindu-se distanță din
ORDONANŢA nr. 31 din 16 august 2001 pentru acceptarea Codului internaţional pentru tranSportul în siguranţa al cerealelor în vrac (Codul internaţional pentru cereale), adoptat prin Rezoluţia M.S.C. 23(59) a Comitetului Securităţii Maritime al Organizaţiei Maritime Internaţionale la Londra la 23 mai 1991. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/136348_a_137677]
-
sunt exceptate de la rujarea în afara periferiei gurii de magazie conform prevederilor menționate la A 10.3.1: 1. se presupune că după deplasare suprafață cerealelor formează un unghi de 25° cu orizontală. Totuși, dacă în orice secțiune a compartimentului în pupă, prova sau de fiecare parte a gurii de magazie aria medie transversala a spațiului gol este mai mică sau egală cu aria care ar fi obținută conform B 1.1, atunci unghiul format cu orizontală al suprafeței cerealelor după deplasare
ORDONANŢA nr. 31 din 16 august 2001 pentru acceptarea Codului internaţional pentru tranSportul în siguranţa al cerealelor în vrac (Codul internaţional pentru cereale), adoptat prin Rezoluţia M.S.C. 23(59) a Comitetului Securităţii Maritime al Organizaţiei Maritime Internaţionale la Londra la 23 mai 1991. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/136348_a_137677]
-
transversala a compartimentului se presupune că este aceeași înainte și după deplasarea cerealelor, adică se presupune că nu se efectuează nici o încărcare suplimentară în timpul deplasării cerealelor. 3.3. În compartimentele pline nerujate, care sunt exceptate de la rujarea la extremități, în pupă și prova gurii de magazie, în virtutea dispozițiilor cuprinse la A 10.3.2: 1. se presupune că după deplasare suprafață cerealelor va face cu orizontală un unghi de 15°; și 2. se presupune că după deplasare suprafață cerealelor la extremități
ORDONANŢA nr. 31 din 16 august 2001 pentru acceptarea Codului internaţional pentru tranSportul în siguranţa al cerealelor în vrac (Codul internaţional pentru cereale), adoptat prin Rezoluţia M.S.C. 23(59) a Comitetului Securităţii Maritime al Organizaţiei Maritime Internaţionale la Londra la 23 mai 1991. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/136348_a_137677]
-
prova gurii de magazie, în virtutea dispozițiilor cuprinse la A 10.3.2: 1. se presupune că după deplasare suprafață cerealelor va face cu orizontală un unghi de 15°; și 2. se presupune că după deplasare suprafață cerealelor la extremități, în pupă și în prova gurii de magazie, formează un unghi de 25° cu orizontală. 4. Momentul volumetric ipotetic în puțuri Schemă finală a spațiilor goale după deplasarea ipotetica a cerealelor este ilustrata în figură B 4. Figură B 4 Figură B
ORDONANŢA nr. 31 din 16 august 2001 pentru acceptarea Codului internaţional pentru tranSportul în siguranţa al cerealelor în vrac (Codul internaţional pentru cereale), adoptat prin Rezoluţia M.S.C. 23(59) a Comitetului Securităţii Maritime al Organizaţiei Maritime Internaţionale la Londra la 23 mai 1991. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/136348_a_137677]
-
perete longitudinal discontinuu va fi considerat eficient pe toată lungimea să. Ipoteze În paragrafele ce urmeaza se presupune că momentul total de înclinare al unui compartiment este suma rezultatelor obținute prin examinarea următoarelor porțiuni: 2.8. Înspre prova și înspre pupă gurilor de magazie: 1. Dacă un compartiment are două sau mai multe guri prin care se poate face încărcarea, înălțimea spațiului gol sub punte, din porțiunea sau din porțiunile situate între gurile de magazie, trebuie determinată folosindu-se distanță din
CODUL INTERNAŢIONAL din 23 mai 1991 pentru tranSportul în siguranţa al cerealelor în vrac (Codul internaţional pentru cereale), adoptat prin Rezoluţia M.S.C. 23(59) a Comitetului Securităţii Maritime al Organizaţiei Maritime Internaţionale la Londra la 23 mai 1991*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/136351_a_137680]
-
sunt exceptate de la rujarea în afara periferiei gurii de magazie conform prevederilor menționate la A 10.3.1: 1. se presupune că după deplasare suprafață cerealelor formează un unghi de 25° cu orizontală. Totuși, dacă în orice secțiune a compartimentului în pupă, prova sau de fiecare parte a gurii de magazie aria medie transversala a spațiului gol este mai mică sau egală cu aria care ar fi obținută conform B 1.1, atunci unghiul format cu orizontală al suprafeței cerealelor după deplasare
CODUL INTERNAŢIONAL din 23 mai 1991 pentru tranSportul în siguranţa al cerealelor în vrac (Codul internaţional pentru cereale), adoptat prin Rezoluţia M.S.C. 23(59) a Comitetului Securităţii Maritime al Organizaţiei Maritime Internaţionale la Londra la 23 mai 1991*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/136351_a_137680]
-
transversala a compartimentului se presupune că este aceeași înainte și după deplasarea cerealelor, adică se presupune că nu se efectuează nici o încărcare suplimentară în timpul deplasării cerealelor. 3.3. În compartimentele pline nerujate, care sunt exceptate de la rujarea la extremități, în pupă și prova gurii de magazie, în virtutea dispozițiilor cuprinse la A 10.3.2: 1. se presupune că după deplasare suprafață cerealelor va face cu orizontală un unghi de 15°; și 2. se presupune că după deplasare suprafață cerealelor la extremități
CODUL INTERNAŢIONAL din 23 mai 1991 pentru tranSportul în siguranţa al cerealelor în vrac (Codul internaţional pentru cereale), adoptat prin Rezoluţia M.S.C. 23(59) a Comitetului Securităţii Maritime al Organizaţiei Maritime Internaţionale la Londra la 23 mai 1991*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/136351_a_137680]
-
prova gurii de magazie, în virtutea dispozițiilor cuprinse la A 10.3.2: 1. se presupune că după deplasare suprafață cerealelor va face cu orizontală un unghi de 15°; și 2. se presupune că după deplasare suprafață cerealelor la extremități, în pupă și în prova gurii de magazie, formează un unghi de 25° cu orizontală. 4. Momentul volumetric ipotetic în puțuri Schemă finală a spațiilor goale după deplasarea ipotetica a cerealelor este ilustrata în figură B 4. Figură B 4 Figură B
CODUL INTERNAŢIONAL din 23 mai 1991 pentru tranSportul în siguranţa al cerealelor în vrac (Codul internaţional pentru cereale), adoptat prin Rezoluţia M.S.C. 23(59) a Comitetului Securităţii Maritime al Organizaţiei Maritime Internaţionale la Londra la 23 mai 1991*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/136351_a_137680]
-
5.1.3.9. Cand este prevăzută o traversa, aceasta nu trebuie să fie intercalata pe mai mult de 20% din lungimea totală a bărcii de urgență. 5.1.3.10. Se vor prevedea întărituri corespunzătoare pentru legarea barbetelor în pupă și în prova, precum și saule în ghirlanda în interiorul și exteriorul bărcii. 5.1.3.11. Barcă de urgență gonflata trebuie să fie menținută tot timpul complet umflată. Capitolul 6 Instalații de lansare la apă și de îmbarcare 6.1. Instalații
CODUL INTERNAŢIONAL din 4 iunie 1996 al mijloacelor de salvare (Codul LSA), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.48(66) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 4 iunie 1996*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/136420_a_137749]
-
Brăila Descrierea stemei: Stema județului Brăila, potrivit anexei nr. 1, se compune dintr-un scut cu baza curbata, având fond de azur, încărcat cu o corabie neagră cu două catarge de aceeași culoare și cu pânze din argint, dotată la pupă și în vârful catargului cu fanioane din același metal și plutind pe valuri, de asemenea din argint. Semnificația elementelor însumate: Aceasta simbolistică păstrează tradiția și specificul județului Brăila; reprezintă activitatea desfășurată pe teritoriul acestui județ și comerțul fluvial. -----------
HOTĂRÂRE nr. 539 din 30 mai 2002 privind aprobarea stemei judeţului Brăila. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/142523_a_143852]
-
publice, transporturilor și locuinței, Miron Tudor Mitrea Ministrul industriei și resurselor, Dan Ioan Popescu Ministrul finanțelor publice, Mihai Nicolae Tănăsescu Anexă 1 COMPONENTE Componentele pentru ambarcațiunile de agrement sunt: 1. echipamente protejate la incendiu pentru motoare instalate în interiorul și la pupă ambarcațiunii; 2. dispozitive de protecție la pornire pentru motoare instalate în exteriorul ambarcațiunii; 3. timone, mecanisme de guvernare și ansambluri de cabluri pentru guvernare; 4. rezervoare și furtunuri pentru combustibil; 5. capace de magazii și hublouri prefabricate. Anexă 2 CERINȚE
HOTĂRÂRE nr. 312 din 4 aprilie 2002 privind stabilirea condiţiilor de introducere pe piaţa a ambarcatiunilor de agrement. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/141407_a_142736]