6,032 matches
-
de disfuncționalitate, un procentaj de rateuri de aprindere mai mare decât cel declarat autorității, în condiții specifice de regim și de sarcină a motorului pentru care pot demonstra că nu ar fi fiabilă detectarea de niveluri inferioare ale rateurilor de aprindere. 3.2.2.2. Constructorii care pot demonstra autorității că nu este întotdeauna posibilă detectarea de procentaje mai mari de rateuri de aprindere pot specifica dezactivarea sistemului de supraveghere în cazul în care se întrunesc asemenea condiții. 3.3. Descrierea
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
motorului pentru care pot demonstra că nu ar fi fiabilă detectarea de niveluri inferioare ale rateurilor de aprindere. 3.2.2.2. Constructorii care pot demonstra autorității că nu este întotdeauna posibilă detectarea de procentaje mai mari de rateuri de aprindere pot specifica dezactivarea sistemului de supraveghere în cazul în care se întrunesc asemenea condiții. 3.3. Descrierea testelor 3.3.1. Testele se efectuează pe vehiculul utilizat pentru testul de durabilitate de tip V, descris în anexa VIII, și în
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
18 II 1305 < Gr ≤ 1760 5,8 4,0 0,5 0,5 0,7 1,6 0,23 III 1760 < Gr 7,3 4,8 0,6 0,6 0,8 1,9 0,28 1 Pentru motoarele cu aprindere prin compresie. 2 Cu excepția vehiculelor a căror masă maximă este mai mare de 2 500 kg. 3 Și vehiculele din categoria M menționate în nota 2. 4 Propunerea Comisiei menționată în art. 3 alin. (1) din prezenta directivă conține pragurile
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
nota 2. 4 Propunerea Comisiei menționată în art. 3 alin. (1) din prezenta directivă conține pragurile pentru OBD în perspectiva 2005/2006 pentru vehiculele din categoria M1 și N1. 3.3.3. Dispoziții pentru supravegherea vehiculelor echipate cu motor cu aprindere comandată Pentru a îndeplini dispozițiile prevăzute la pct. 3.3.2, sistemul OBD trebuie să supravegheze cel puțin: 3.3.3.1. reducerea eficienței convertizorului catalitic, doar în ceea ce privește emisiile de hidrocarburi; 3.3.3.2. existența rateurilor de aprindere a
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
cu aprindere comandată Pentru a îndeplini dispozițiile prevăzute la pct. 3.3.2, sistemul OBD trebuie să supravegheze cel puțin: 3.3.3.1. reducerea eficienței convertizorului catalitic, doar în ceea ce privește emisiile de hidrocarburi; 3.3.3.2. existența rateurilor de aprindere a motorului atunci când acesta funcționează la un regim delimitat de următoarele curbe: (a) o viteză maximă de 4 500 min-1 sau o viteză mai mare cu 1 000 min-1 decât cea mai mare viteză atinsă într-un ciclul de testare
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
continuității circuitului; 3.3.3.6. sistemul electronic de control al golirii emisiilor prin evaporare trebuie să facă cel puțin obiectul unei supravegheri a continuității circuitului. 3.3.4. Dispoziții pentru supravegherea în funcționare a vehiculelor echipate cu motor cu aprindere prin compresie Pentru a îndeplini dispozițiile prevăzute la pct. 3.3.2, sistemul OBD trebuie să supravegheze: 3.3.4.1. atunci când vehiculul este echipat cu un astfel de dispozitiv, scăderea eficienței convertizorului catalitic; 3.3.4.2. atunci când vehiculul
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
conducere pentru activarea MI. MI trebuie, de asemenea, să se declanșeze atunci când controlul motorului trece în modul permanent de defecțiune la nivelul emisiilor, dacă se depășesc limitele de emisii indicate la pct. 3.3.2. Atunci când se produc rateuri de aprindere la un nivel care poate dăuna catalizatorului conform specificărilor constructorului, MI trebuie să emită un semnal specific, de exemplu un semnal intermitent. MI trebuie de asemenea să se declanșeze atunci când cheia de contact este în poziția "pornit" înainte de pornirea motorului
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
și servesc la identificarea tipului de disfuncționalitate. 3.6.1. Distanța parcursă de vehicul de la activarea MI este disponibilă în orice moment prin portul serial pe conexiunea standard 33. 3.6.2. În cazul unui vehicul echipat cu motor cu aprindere comandată, nu este necesară identificarea în mod univoc a cilindrilor în care se produc rateurile de aprindere dacă se înregistrează un cod de eroare specific "rateu de aprindere simplu sau multiplu". 3.7. Oprirea MI 3.7.1. Atunci când rateurile
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
este disponibilă în orice moment prin portul serial pe conexiunea standard 33. 3.6.2. În cazul unui vehicul echipat cu motor cu aprindere comandată, nu este necesară identificarea în mod univoc a cilindrilor în care se produc rateurile de aprindere dacă se înregistrează un cod de eroare specific "rateu de aprindere simplu sau multiplu". 3.7. Oprirea MI 3.7.1. Atunci când rateurile de aprindere au atins un asemenea nivel încât riscă să afecteze catalizatorul (conform specificărilor constructorului), MI poate
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
33. 3.6.2. În cazul unui vehicul echipat cu motor cu aprindere comandată, nu este necesară identificarea în mod univoc a cilindrilor în care se produc rateurile de aprindere dacă se înregistrează un cod de eroare specific "rateu de aprindere simplu sau multiplu". 3.7. Oprirea MI 3.7.1. Atunci când rateurile de aprindere au atins un asemenea nivel încât riscă să afecteze catalizatorul (conform specificărilor constructorului), MI poate reveni la modul normal de activare dacă rateurile au încetat sau
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
nu este necesară identificarea în mod univoc a cilindrilor în care se produc rateurile de aprindere dacă se înregistrează un cod de eroare specific "rateu de aprindere simplu sau multiplu". 3.7. Oprirea MI 3.7.1. Atunci când rateurile de aprindere au atins un asemenea nivel încât riscă să afecteze catalizatorul (conform specificărilor constructorului), MI poate reveni la modul normal de activare dacă rateurile au încetat sau dacă condițiile de regim și de sarcină ale motorului au fost aduse la un
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
tipul motorului și după introducerea unuia dintre tipurile de defecțiune indicate la pct. 6.3, se precondiționează vehiculul supunându-l la cel puțin două teste consecutive de tip I (partea ÎNTÂI și A DOUA). Pentru vehiculele echipate cu motor cu aprindere prin compresie, se autorizează o precondiționare suplimentară constând în două cicluri "partea A DOUA". 6.2.2. La cererea constructorului, se pot utiliza alte metode de precondiționare. 6.3. Tipuri de defecțiune care fac obiectul testului 6.3.1. Vehicule
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
o precondiționare suplimentară constând în două cicluri "partea A DOUA". 6.2.2. La cererea constructorului, se pot utiliza alte metode de precondiționare. 6.3. Tipuri de defecțiune care fac obiectul testului 6.3.1. Vehicule echipate cu motor cu aprindere comandată 6.3.1.1. Înlocuirea catalizatorului cu un catalizator deteriorat sau defect, sau simularea electronică a unei astfel de defecțiuni. 6.3.1.2. Condiții de rateuri de aprindere a motorului corespunzătoare condițiilor de supraveghere a rateurilor indicate la
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
obiectul testului 6.3.1. Vehicule echipate cu motor cu aprindere comandată 6.3.1.1. Înlocuirea catalizatorului cu un catalizator deteriorat sau defect, sau simularea electronică a unei astfel de defecțiuni. 6.3.1.2. Condiții de rateuri de aprindere a motorului corespunzătoare condițiilor de supraveghere a rateurilor indicate la pct. 3.3.3.2 din prezenta anexă. 6.3.1.3. Înlocuirea sondei de oxigen cu o sondă deteriorată sau defectă, sau simularea electronică a unei astfel de defecțiuni
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
electrică a dispozitivului electronic de control al golirii prin evaporare (dacă vehiculul este echipat cu un astfel de dispozitiv). Pentru acest tip special de defecțiune nu se efectuează testul de tip I. 6.3.2. Vehicule echipate cu motor cu aprindere prin compresie 6.3.2.1. Când vehiculul este echipat cu un astfel de dispozitiv, înlocuirea catalizatorului cu un catalizator deteriorat sau defect, sau simularea electronică a unei astfel de defecțiuni. 6.3.2.2. Când vehiculul este echipat cu
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
4 și cu acordul autorității responsabile cu omologarea de tip, constructorul ia măsurile adecvate pentru a demonstra că sistemul OBD semnalează o defecțiune atunci când se produce deconectarea. 6.4. Testarea sistemului OBD 6.4.1. Vehicule echipate cu motor cu aprindere comandată 6.4.1.1. După ce vehiculul testat a fost precondiționat conform dispozițiilor pct. 6.2, acesta se supune la un ciclu de conducere de tip I (partea ÎNTÂI și A DOUA). MI trebuie să se declanșeze înainte de sfârșitul acestui
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
catalizator deteriorat sau defect, sau simularea electronică a unei astfel de defecțiuni, care conduce la un nivel al emisiilor de hidrocarburi peste limitele indicate la pct. 3.3.2 din prezenta anexă. 6.4.1.3. Declanșarea de rateuri de aprindere în condițiile de supraveghere a rateurilor indicate la pct. 3.3.3.2 din prezenta anexă, care conduce la un nivel al emisiilor peste una sau mai multe dintre limitele indicate la pct. 3.3.2 din prezenta anexă. 6
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
la emisii (conectate la un calculator) a grupului propulsor, care conduce la un nivel al emisiilor peste una sau mai multe dintre limitele indicate la pct. 3.3.2 din prezenta anexă. 6.4.2. Vehicule echipate cu motor cu aprindere prin compresie 6.4.2.1. După ce vehiculul testat a fost precondiționat conform dispozițiilor pct. 6.2, acesta se supune la un ciclu de conducere de tip I (partea ÎNTÂI și A DOUA). MI trebuie să se declanșeze înainte de sfârșitul
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
detectarea primei disfuncționalități a unei componente sau a unui sistem, se înregistrează în memoria calculatorului o coordonată fixă a stării motorului la acel moment. Dacă apare o nouă disfuncționalitate la nivelul sistemului de alimentare sau sub formă de rateuri de aprindere, coordonatele fixe înregistrate anterior se înlocuiesc cu date privind sistemul de alimentare sau privind rateurile de aprindere (în funcție de tipul de incident care apare mai întâi). Datele înregistrate conțin, fără nici o limitare, valoarea calculată a sarcinii, regimul motorului, valorile de rectificare
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
fixă a stării motorului la acel moment. Dacă apare o nouă disfuncționalitate la nivelul sistemului de alimentare sau sub formă de rateuri de aprindere, coordonatele fixe înregistrate anterior se înlocuiesc cu date privind sistemul de alimentare sau privind rateurile de aprindere (în funcție de tipul de incident care apare mai întâi). Datele înregistrate conțin, fără nici o limitare, valoarea calculată a sarcinii, regimul motorului, valorile de rectificare a carburantului (dacă sunt disponibile), presiunea carburantului (dacă este disponibilă), viteza vehiculului (dacă este disponibilă), temperatura lichidului
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
de bord sau ca ele să poate fi determinate în funcție de informațiile disponibile: coduri de avarie de diagnosticare (DTC, diagnostic trouble code), temperatura lichidului de răcire, starea sistemului de control al alimentării (buclă închisă, buclă deschisă, alta), rectificarea carburantului, avans la aprindere, temperatura aerului de admisiune, presiunea de admisiune, debitul de aer, regimul motorului, valoarea de ieșire a captatorului de poziție a fluturașului, starea aerului secundar (amonte, aval sau fără aer secundar), valoarea calculată a sarcinii, viteza vehiculului și presiunea carburantului. Semnalele
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
oferită la cerere, prin intermediul portului serial de pe conectorul standardizat de conectare de date. 6.5.1.3. Pentru toate sistemele antipoluare pentru care se realizează teste specifice de evaluare în funcționare (catalizator, sondă de oxigen etc.), exceptând detectarea rateurilor de aprindere, supravegherea sistemului de alimentare și supravegherea completă a componentelor, rezultatele testului celui mai recent la care a fost supus vehiculul și limitele cu care se compară sistemul pot fi obținute prin intermediul portului serial de pe conectorul standardizat de conectare de date
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
emisii de gaze de eșapament sunt incluse în familia OBD. 2. În acest scop, se consideră că tipurile de vehicule ale căror parametri descriși în continuare sunt identici au aceeași combinație motor-sistem antipoluare-sistem OBD. Motor: - procedeu de combustie (și anume aprindere comandată, aprindere prin compresie, în doi timpi, în patru timpi), - metodă de alimentare a motorului (și anume carburator sau injecție). Sistem antipoluare: - tip de convertizor catalitic (și anume de oxidare, cu trei căi, încălzit, altul), - tip de captator de particule
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
gaze de eșapament sunt incluse în familia OBD. 2. În acest scop, se consideră că tipurile de vehicule ale căror parametri descriși în continuare sunt identici au aceeași combinație motor-sistem antipoluare-sistem OBD. Motor: - procedeu de combustie (și anume aprindere comandată, aprindere prin compresie, în doi timpi, în patru timpi), - metodă de alimentare a motorului (și anume carburator sau injecție). Sistem antipoluare: - tip de convertizor catalitic (și anume de oxidare, cu trei căi, încălzit, altul), - tip de captator de particule, - injecție de
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
ca fiind din material plastic. În consecință, aceste articole nu pot fi clasificate în codul NC 6405. 5. Vehicule noi (orice teren) cu patru roți, cu motor în patru timpi cu un singur cilindru cu volum de 395 cm3, cu aprindere prin scânteie, dotat cu o cutie cu cinci viteze și un marșarier, cu frânele din față hidraulice cu dublu circuit. Vehiculul dispune de un singur scaun pentru conducător, iar piesele de comandă sunt montate pe ghidon. Mecanismul de direcție este
jrc3883as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89045_a_89832]