5,360 matches
-
cu un număr de bărcile de salvare cerut de lege, dar număr insuficient pntru salvarea tutor naufragiaților și sunt cele mai mari nave din timpul lor . Cu toate acestea, de asemenea, apar mari diferențe în carte, în special cu privire la modul scufundării. Astfel, dezbaterea continuă pentru a stabili dacă autorul (de asemenea, un paranormal amator ca mulți dintre contemporanii săi) a prezis scufundarea Titanicului, sau, fiind un bun cunoscător al lumii maritime, el s-a fost de informațiile care existau pentru a
Teorii alternative despre scufundarea Titanicului () [Corola-website/Science/322451_a_323780]
-
mari nave din timpul lor . Cu toate acestea, de asemenea, apar mari diferențe în carte, în special cu privire la modul scufundării. Astfel, dezbaterea continuă pentru a stabili dacă autorul (de asemenea, un paranormal amator ca mulți dintre contemporanii săi) a prezis scufundarea Titanicului, sau, fiind un bun cunoscător al lumii maritime, el s-a fost de informațiile care existau pentru a anticipa consecințele previzibile și probabile . Un alt autor care a scris adesea cărți despre Titanic este William Thomas Stead. Stead era
Teorii alternative despre scufundarea Titanicului () [Corola-website/Science/322451_a_323780]
-
ale speciei au fost găsite și mult mai departe de aria de răspândire: Florida, Gibraltar și Italia. Deoarece își petrecea o mare parte a timpului în larg, hrana sa era reprezentată mai ales de pești și unele moluște marine. În timpul scufundării vâslea simultan cu picioarele și își deschidea ușor aripile. Era de fel o pasăre silențioasă. Doar în timpul perioadei de clocit, în timpul căutării partenerei și când își proteja teritoriul de clocit, emitea sunete croncănite, bârâite și țipete. Păsările cloceau în perioada
Marele pinguin nordic () [Corola-website/Science/328945_a_330274]
-
a fost construit la Uzinele de Construcții Navale din Kobe, fiind lansată la apă la 8 noiembrie 1930. Din ianuarie-martie 1942, "Maya" a fost implicat în ocuparea Indiilor Olandeze de Est bogate în resurse de petrol. A fost prezent la scufundarea canonierei USS Asheville (PG-21) la sud de Java. În aprilie 1942 a primit sarcina de a urmări Task Group 16.2 comandat de amiralul William F. Halsey după Raidul Doolitle asupra Tokio-ului, care nu s-a soldat cu succes
Crucișătorul japonez Maya () [Corola-website/Science/325453_a_326782]
-
și street luge (întreceri de viteză cu o placă cu roți pe care concurentul stă întins pe spate). Cincisprezece sporturi acvatice sau nautice: barefoot water skiing (schi nautic cu picioarele goale), cliff diving (sărituri în apă de pe stânci), free diving (scufundări libere competiționale), jet skiing (scuter acvatic), kitesurfing (întreceri cu placa trasă de un zmeu, open water swimming (înotul de fond în ape naturale), powerboat racing (curse cu bărci de viteză), rafting (coborârea pe râuri repezi de munte cu barca pneumatică
Sport extrem () [Corola-website/Science/324964_a_326293]
-
de un zmeu, open water swimming (înotul de fond în ape naturale), powerboat racing (curse cu bărci de viteză), rafting (coborârea pe râuri repezi de munte cu barca pneumatică), round the world yacht racing (întreceri de iaht, uneori în jurul lumii), scufundare în peșteri (scufundări în peșteri cu aparat autonom de respirat sub apă), scufundări sub gheață, speed sailing (întreceri de viteză cu ambarcațiuni cu pânze), surfing, wakeboarding (placă trasă de barcă cu motor), whitewater kayaking (Kaiac canoe în ape repezi), windsurfing
Sport extrem () [Corola-website/Science/324964_a_326293]
-
open water swimming (înotul de fond în ape naturale), powerboat racing (curse cu bărci de viteză), rafting (coborârea pe râuri repezi de munte cu barca pneumatică), round the world yacht racing (întreceri de iaht, uneori în jurul lumii), scufundare în peșteri (scufundări în peșteri cu aparat autonom de respirat sub apă), scufundări sub gheață, speed sailing (întreceri de viteză cu ambarcațiuni cu pânze), surfing, wakeboarding (placă trasă de barcă cu motor), whitewater kayaking (Kaiac canoe în ape repezi), windsurfing (întreceri cu placa
Sport extrem () [Corola-website/Science/324964_a_326293]
-
racing (curse cu bărci de viteză), rafting (coborârea pe râuri repezi de munte cu barca pneumatică), round the world yacht racing (întreceri de iaht, uneori în jurul lumii), scufundare în peșteri (scufundări în peșteri cu aparat autonom de respirat sub apă), scufundări sub gheață, speed sailing (întreceri de viteză cu ambarcațiuni cu pânze), surfing, wakeboarding (placă trasă de barcă cu motor), whitewater kayaking (Kaiac canoe în ape repezi), windsurfing (întreceri cu placa cu vele). Sporturile extreme au apărut ca o reacție a
Sport extrem () [Corola-website/Science/324964_a_326293]
-
facilitățile de locuire, de gătit și sanitare trebuie să fie certificate de către autoritățile districtului Traunstein și să obțină un acord de la Departamentul Castelelor Bavareze. În mod logic, același lucru este valabil și pentru amplasarea de balize sau piloni. De asemenea, scufundările sunt permise numai cu aprobarea Oficiului Districtual. Bicicliștii și pietonii folosesc o potecă de-a lungul lacului Chiemsee care merge pe malul apei și permite o vedere bună asupra lacului.
Chiemsee () [Corola-website/Science/327452_a_328781]
-
Dräger din Lübeck și a devenit asistentul personal al fondatorului firmei, medicul Bernard Dräger. În acea perioadă, compania Dräger a fost implicată în conceperea de aparate pentru purificarea aerului, aparate de respirație pentru lucrul în medii toxice și echipamente de scufundare cu alte amestecuri de gaze. În vara anului 1910, submarinul francez "Pluviose" se scufundă împreună cu toți oamenii de la bord. Impresionat de acest tragic eveniment, concepe unul din primele aparate de salvare de pe submarine. În anul 1912 este finalizat primul echipament
Hermann Stelzner () [Corola-website/Science/327512_a_328841]
-
amestecuri de gaze. În vara anului 1910, submarinul francez "Pluviose" se scufundă împreună cu toți oamenii de la bord. Impresionat de acest tragic eveniment, concepe unul din primele aparate de salvare de pe submarine. În anul 1912 este finalizat primul echipament greu de scufundare fără furtunul ombilical de alimentare de la suprafață și pompă de aer. Acesta folosea în schimb un sistem revoluționar la care alimentarea era realizată din butelii cu azot și oxigen care se aflau pe spatele scafandrului furnizând un amestec respirator cu
Hermann Stelzner () [Corola-website/Science/327512_a_328841]
-
pompă de aer. Acesta folosea în schimb un sistem revoluționar la care alimentarea era realizată din butelii cu azot și oxigen care se aflau pe spatele scafandrului furnizând un amestec respirator cu 60% oxigen. După efectuarea mai multor teste și scufundări la adâncimi de până la 30 de metri în lacuri, porturi, sub gheață, curenți, forțele navale germane, precum și a altor țări au început utilizarea acestui nou echipament. În anul 1917 este realizată versiunea DM40 care care putea fi utilizat până la adâncimea
Hermann Stelzner () [Corola-website/Science/327512_a_328841]
-
realizată versiunea DM40 care care putea fi utilizat până la adâncimea maximă de 40 metri. În timpul primului război mondial, Hermann Stelzner lucrează activ la conceperea de noi măști de gaze, aparate de respirat pentru mineri și pompieri, precum și diverse echipamente de scufundare cum ar fi o cameră de tratament mobilă și un clopot de scufundare. Datorită cunoștințelor sale de fiziologia respirației, Stelzner realizează un aparat recirculator cu aer pentru altitudini mari, folosit de Auguste Piccard care a atins altitudinea de 15.718
Hermann Stelzner () [Corola-website/Science/327512_a_328841]
-
metri. În timpul primului război mondial, Hermann Stelzner lucrează activ la conceperea de noi măști de gaze, aparate de respirat pentru mineri și pompieri, precum și diverse echipamente de scufundare cum ar fi o cameră de tratament mobilă și un clopot de scufundare. Datorită cunoștințelor sale de fiziologia respirației, Stelzner realizează un aparat recirculator cu aer pentru altitudini mari, folosit de Auguste Piccard care a atins altitudinea de 15.718 metri în balonul său pe 27 mai 1931. Stelzner a dezvoltat, de asemenea
Hermann Stelzner () [Corola-website/Science/327512_a_328841]
-
de apă fiind periculos și neputând fi evitat, cunoașterea înotului fiind obligatorie; pentru parcurgerea lor sunt obligatorii echipamentul tehnic individual, echipamentul de escaladă; gradul 5 - peșteri total sau parțial inundate; pentru parcurgerea lor se vor utiliza tehnicile și echipamentul de scufundare.” Întunericul permanent poate altera ceasul biologic. În cazul explorărilor pe mai multe zile apare tendința de a sta treaz mai mult și de a dormi mai mult. Totodată întunericul duce la o percepție greșită a spațiunlui, lumina anemică a exploratorului
Speologie () [Corola-website/Science/322997_a_324326]
-
necesare mai multe alte instrumente. De la caz la caz pot apărea alte obiecte în echipamentul colectiv cum ar fi barcă pneumatică. Din punct de vedere al accidentelor, mortale sau nu, speologia nu se regăsește printre activitățile periculoase, cu excepția notabilă a scufundărilor de peșteră. Un centralizator al accidentelor din România realizat de Corpul Român SalvaSpeo ne arată că în 40 de ani (din 1960) au avut loc 14 decese și 50 de răniri. Aceste date trebuie corelate cu numărul turelor din acest
Speologie () [Corola-website/Science/322997_a_324326]
-
valoare critică când scafandrul este aproape de suprafață. După efectuarea a numeroase experimente practice în care a folosit capre, Haldane stabilește teoretic pe baza unor ecuații matematice, o procedură de decompresie în trepte cu mai multe opriri în funcție de adâncimea și durata scufundării, care a fost apoi denumită "tabelele lui Haldane". De asemenea, dacă dintr-o cauză oarecare un scafandru este obligat să revină foarte rapid la suprafață, el trebuie ca imediat să se scufunde din nou pentru a reveni la presiunea atmosferică
John Scott Haldane () [Corola-website/Science/323054_a_324383]
-
barocameră) unde este decomprimat în mod lent conform acelorlași tabele. În anul 1908 Haldane formulează primele reguli precise necesare asigurării unei urcări progresive a scafandrilor la presiunea atmosferică. Tabelele lui Haldane au fost publicate în același an de "Comitetul de scufundare profundă al Amiralității britanice" în revista "Journal of Hygiene" fondată de el în anul 1908. De atunci, modificate de mai multe ori tabelele, lui Haldane au fost adoptate de cele mai multe țări, principiile de bază fiind considerate valabile și în prezent
John Scott Haldane () [Corola-website/Science/323054_a_324383]
-
minute, distrugătorul s-a scufundat. Vedetele torpiloare românești "Viscolul", "Viforul" și "Vijelia" au plecat spre zona care încă fumega, aducând în port numeroși naufragiați: șapte ofițeri și 62 de marinari, printre care și comandantul navei, în stare de inconștiență. Cauza scufundării navei "Moscova" nu a putut fi elucidată pe deplin. Se estimează că, probabil, s-a lovit de o mină marină din baraj, după ce a fost silită din cauza focului continuu de pe cele două distrugătoare românești să întoarcă în baraj. O altă
Distrugătorul Moscova () [Corola-website/Science/324134_a_325463]
-
perioada 16-19 iunie 1941, NMS "Regele Carol I" a executat un baraj de mine în largul litoralului românesc, între Capul Midia și Tuzla, alături de NMS "Amiral Murgescu". Barajele din fața orașului Constanța și-au arătat eficiența pe 26 Iunie 1941, provocând scufundarea distrugătorului sovietic "Moscova" și avarierea crucișătorului "Vorosilov". Pe 6 Octombrie 1941, sub comanda locotenent-comandorului Florian Popescu, "Regele Carol I" a executat o acțiune de minare antisubmarin în partea de sud a barajului Midia-Tuzla, alături de puitoarele de mine NMS "Amiral Murgescu
SMR Regele Carol I () [Corola-website/Science/324135_a_325464]
-
a strigat: ""Doamne, salvează-mă."" Imediat, Isus l-a apucat de mână și l-a tras, spunându-i: ""Puțin credinciosule, de ce ai început să te îndoiești?"" Aici Isus îi arată că îndoiala temporară în puterea lui Cristos a fost cauza scufundării lui Petru. Doar după ce Isus l-a adus pe Petru în corabie, vântul s-a domolit (Matei 14:32). La sfârșitul incidentului, apostolii au spus: "Cu adevărat tu ești Fiul lui Dumnezeu". Pentecost și Danilson sugerează că minunea a fost
Mersul lui Isus pe apă () [Corola-website/Science/324167_a_325496]
-
de sprijin. Cuvântul 'ἐπὶ' din textul grecesc original ar putea fi folosit ca "spre" în loc de "pe" , ceea ce înseamnă că Isus a umblat "spre apă" în loc de "pe apă". Evangheliile lui Marcu și Ioan permit această ambiguitate, dar în textul lui Matei scufundarea lui Petru face ca această traducere să fie neverosimilă.
Mersul lui Isus pe apă () [Corola-website/Science/324167_a_325496]
-
făcut acest lucru, "au prins un număr așa de mare de pești că plasele lor au început să rupă", cerând ajutor de la o altă barcă. Când Petru a văzut marea captură, care a umplut amândouă bărcile până aproape de punctul de scufundare, a căzut la picioarele lui Iisus și a zis: Pleacă de la mine, Doamne; eu sunt un om păcătos!"" Iisus i-a răspuns: ""Nu te teme; de acum vei fi un pescar de oameni"", după care Petru și colegii săi Iacov
Pescuirea minunată () [Corola-website/Science/324187_a_325516]
-
alături de puitoarele de mine NMS "Amiral Murgescu" și NMS "Regele Carol I" la lansarea a 7 baraje de mine între 8-21 octombrie 1941, realizând o linie de protecție antisubmarină continuă între Mangalia și Burgas. Aceste baraje au fost ulterior cauza scufundării submarinelor sovietice "S-34" (noiembrie 1941 în Golful Burgas), "Sc-204" (decembrie 1941 lângă Varna), "L-24" (decembrie 1942 zona Capului Caliacra). În perioada 26-28 martie 1942, împreună cu NMS "Amiral Murgescu", a întărit barajele executate în 1941 între Midia și Tuzla
SMR Dacia () [Corola-website/Science/324248_a_325577]
-
Portiței, producându-le avarii. După reparații pe 14 și 15 mai, a mai participat la instalarea unor baraje la nord de Sulina. Între 24-27 iunie 1942, împreună cu NMS "Amiral Murgescu" a lansat două baraje la Odessa, care au condus la scufundarea submarinelor sovietice M-33 și M-60 în zona Odessa. Ultimele sale misiuni de minare au fost în noiembrie 1942 și apoi în ianuarie, aprilie și septembrie 1943 când a întărit barajele de la nord de Sulina și din zona Constanța
SMR Dacia () [Corola-website/Science/324248_a_325577]