5,651 matches
-
cuprinsă undeva între cinci și șapte miliarde de euro (aproximare din decembrie 2009). Din această porțiune, a fost dată în folosință doar secțiunea Câmpia Turzii-Gilău, însumând (aproximativ 10% din lungimea totală proiectată). Podul peste Someșul Mic, ce face legătura cu tronsonul Gilău-Mihăiești, nu a fost încă finalizat. Pentru construcția autostrăzii Brașov-Cluj-Borș a existat o pauză de finanțare între anii 2010-2014. După intrarea UDMR la guvernare alături de PSD în anul 2014 și înțelegerea privind continuarea lucrărilor la Autostrada Transilvania, guvernul Victor Ponta
Autostrada A3 (România) () [Corola-website/Science/300226_a_301555]
-
între anii 2010-2014. După intrarea UDMR la guvernare alături de PSD în anul 2014 și înțelegerea privind continuarea lucrărilor la Autostrada Transilvania, guvernul Victor Ponta (3) a alocat în ședința de guvern din 16 aprilie 2014 bani pentru finalizarea lucrărilor pe tronsonul Suplacu de Barcău-Borș. Proiectul construirii autostrăzii Transilvania a început în 2004, în baza unui contract de 2,24 miliarde euro. Lucrările au fost întrerupte la jumătatea anului 2005, când autoritățile au început reanalizarea contractului încheiat de guvernarea precedentă. Ca urmare
Autostrada A3 (România) () [Corola-website/Science/300226_a_301555]
-
lucrărilor, termenul de finalizare a autostrăzii, stabilit inițial pentru anul 2012, a fost prelungit cu un an. Cum în 2011 lucrările trenau în continuare, Ministerul Transporturilor a cerut renegocierea contractului. Bechtel a acceptat o reducere de costuri și a renunțat la tronsoanele la care încă nu începuse să lucreze. Proiectarea segmentelor Gilău-Nădășelu și Câmpia Turzii-Târgu Mureș a fost modificată pentru a reduce costurile. Toate segmentele cu excepția celui dintre Suplacu de Barcău și Borș urmează a fi reatribuite. Segmentul Brașov-Făgăraș a fost comasat
Autostrada A3 (România) () [Corola-website/Science/300226_a_301555]
-
Segmentul Brașov-Făgăraș a fost comasat cu Comarnic-Brașov și urma a fi atribuit prin concesiune în 2012, dar toate tentativele din acel an și din următoarele trei au eșuat. La începutul lui 2016, autoritățile încercau să demareze proiecte pentru capetele acestui tronson, precum și pentru realizarea unor șosele de centură pentru orașele Bușteni și Comarnic. Din rațiuni constructive, proiectul a fost împărțit în opt segmente, după cum urmează: Grinzile pretensionate tip U, folosite la viaductele și pasajele autostrăzii, reprezintă o premieră pentru România. Acestea
Autostrada A3 (România) () [Corola-website/Science/300226_a_301555]
-
U, folosite la viaductele și pasajele autostrăzii, reprezintă o premieră pentru România. Acestea au o lungime de și o greutate de , pentru producția unei singure grinzi fiind necesare de fier, de beton și de toroane. Cele mai importante structuri de pe tronsonul 2B au necesitat cel puțin 620 de astfel de grinzi. Grinzile sunt produse integral în campusurile de la Săvădisla și Câmpia Turzii, de unde sunt preluate de un trailer lung de 40 de metri și transportate la viaductul unde urmează să fie instalate
Autostrada A3 (România) () [Corola-website/Science/300226_a_301555]
-
de lucrări prevazut pentru această perioadă. La nivelul lunii ianuarie 2008, stadiul valoric al lucrărilor pe secțiunea 2B era de 44,5 %, valoarea lucrărilor pentru această secțiune fiind de 434 milioane euro, iar pe 3C de 30,52 %, valoarea acestui tronson fiind estimată la 445 milioane euro. În luna mai 2008 s-a instalat prima grindă pretensionată tip U pe viaductul 29+709 din secțiunea 2B (video). În luna august 2009 a fost finalizat cel mai mare viaduct de pe secțiunea 2B
Autostrada A3 (România) () [Corola-website/Science/300226_a_301555]
-
constructorul american s-au ridicat la 903 milioane lei. Până la finele lunii aprilie, ministerul de resort a plătit Bechtel 607,6 milioane de lei ca parte a datoriilor. La 13 noiembrie 2010 constructorul autostrăzii a finalizat ultimii 10 kilometri din tronsonul Câmpia Turzii-Gilău, având în lucru sectorul Suplacu de Barcău-Borș (gradul de finalizare este de 36,59%), în lungime de 64 de kilometri.. În data de 30 mai 2013 contractul cu firma americană Bechtel pentru tronsonul de autostradă Suplacu de Barcău-Borș
Autostrada A3 (România) () [Corola-website/Science/300226_a_301555]
-
finalizat ultimii 10 kilometri din tronsonul Câmpia Turzii-Gilău, având în lucru sectorul Suplacu de Barcău-Borș (gradul de finalizare este de 36,59%), în lungime de 64 de kilometri.. În data de 30 mai 2013 contractul cu firma americană Bechtel pentru tronsonul de autostradă Suplacu de Barcău-Borș a fost reziliat, iar gradul de finalizare era atunci de 50,12%. S-a trecut apoi la reatribuirea lucrărilor. Pentru porțiunea Gilău-Nădășelu, care conectează DN1 cu DN1F la vest de Cluj-Napoca, constructorul desemnat este consorțiul
Autostrada A3 (România) () [Corola-website/Science/300226_a_301555]
-
Secția de Științele Naturii a fost demolată în proporție de 80%, sub impulsul politic al vremii, iar depozite bine amenajate au fost mutate în locuri neadecvate. Astăzi Secția de Științele Naturii oferă vizitatorilor expozițiile permanente "Flora și fauna Banatului" (ultimul tronson documentar de micro și macrodiorame ale muzeotehnicii românești), "Evoluția omului" (reconstituire revizuită în 1997 după modelul inițil din 1972), "Evoluția viețuitoarelor" (idem, sub formă de microdiorame, unicate naționale) și "Mineralogie" (comlpetare și repunere selectivă în 1998 a materialului din expoziția
Muzeul Banatului () [Corola-website/Science/301546_a_302875]
-
zona dunăreană și de aici cu Orientul, calea văii Teleajenului a fost utilizată din antichitate, fiind singurul drum de care și de postă până la începutul secolului al XIX-lea. Hanul împarțea distanța dintre Ploiești și Vălenii de Munte în doua tronsoane egale; la Văleni, spre ieșirea din localitate, se aflau alte două hanuri tot atât de vechi (hanul "La Frâncu" a fost mutat și remontat în incinta Muzeului Satului din București). Singurul han postal "de drum mare" a ramas "Hanu Roșu" de la Gura-Vitioarei
Comuna Gura Vitioarei, Prahova () [Corola-website/Science/301681_a_303010]
-
tăia Cerătul până la șaua de la Doba, unde o ramificație ducea în satul Bărăști, alta în satul Furcșoara, și alta la Păpucești un cătun al satului Dealu Mare și se continua spre satul Luncșoara. A fost activ până prin anii '70 cu excepția tronsonului care tăia Cerătul. Conform tradiției locale accesul pe vale pâna aproape de 1900 era mai mult sporadic și/sau pe tronsoane din cauza văii care nu era "oblită și afundată" (regularizată, îndreptată și adâncită), ceea ce făcea ca circa 4-5km sa fie mlaștini
Bărăștii Iliei, Hunedoara () [Corola-website/Science/300537_a_301866]
-
Păpucești un cătun al satului Dealu Mare și se continua spre satul Luncșoara. A fost activ până prin anii '70 cu excepția tronsonului care tăia Cerătul. Conform tradiției locale accesul pe vale pâna aproape de 1900 era mai mult sporadic și/sau pe tronsoane din cauza văii care nu era "oblită și afundată" (regularizată, îndreptată și adâncită), ceea ce făcea ca circa 4-5km sa fie mlaștini (argument în acest sens este faptul că în 1960 și ceva aproape fiecare familie avea un loc mai mare ori
Bărăștii Iliei, Hunedoara () [Corola-website/Science/300537_a_301866]
-
cursul anilor 2007-2008. Acest lucru se datoreaza "Asociației Munților Pădurea Craiului" (organizată la nivelul primăriilor comunelor Bratca, Borod, Șuncuiuș, Roșia, Bulz, Căbești și Remetea) care, dupa infiintare, și-a propus, ca primă măsură, obținerea de fonduri financiare în vederea asfaltării respectivului tronson. Satul Damiș dispune de un variat și bogat potențial turistic, care include numeroase obiective, atât naturale, cât și antropice. Din rândul obiectivelor turistice antropice amintim: Ocupațiile tradiționale reprezintă deasemenea un element de atracție pentru turiști, alături de: Obiectivele turistice naturale sunt
Damiș, Bihor () [Corola-website/Science/300852_a_302181]
-
XVIII - XIX, populația este într-o permanentă creștere numerică, Vadu Crișului fiind cea mai mare localitate de pe valea Crișului Repede. Compoziția etnică a fost mereu constantă: circa 65% romani, 33% maghiari și alte naționalități. Intrarea în folosință a căii ferate, tronsonul Vad-Șuncuiuș, în anul 1870, descoperirea în 1905 a peșterii vestită prin bogata ei în fauna cavernicolă, au dat un nou impuls dezvoltării așezării, care devine și un punct turistic atrăgător. Mulți locuitori ai satului au participat la revolta populară de la
Vadu Crișului, Bihor () [Corola-website/Science/300877_a_302206]
-
colinele înalte ale Câmpiei Transilvaniei de est (Dealurile Jimborului, dealurile Lechinței, Colinele Comlodului, Colinele Mădărașului. Aceste dealuri și coline au în general la nivelul culmilor altitudini de 450-600 m și versanți moderat sau puternic înclinați (5°-25°). Hidrografia beneficiază de tronsoanele celor două importante râuri: Someșul Mare și Mureșul. Ea este completată de stratele acvifere freatice și de bună calitate, intercalate. Întreaga regiune este bine aprovizionată cu apă. Climatul este tipic temperat, moderat continental, cu ierni aspre și veri relativ calde
Lechința, Bistrița-Năsăud () [Corola-website/Science/300880_a_302209]
-
cale ferată construită în județul Teleorman, pe baza Legii din 15 mai 1882 a fost linia secundară Costești-Balaci-Roșiori-Turnu-Măgurele în lungine de 111.7 km., data în exploatare pe etape în două secțiuni: la 1 ianuarie 1887 a intrat în funcțiune tronsonul Costești-Balaci-Roșiori, iar la 12 septembrie 1887 tronsonul Roșiori-Turnu-Măgurele, care în 1892 s-a prelungit până în port. -Biserică "Adormirea Maicii Domnului”, sat BALACI; comună BALACI. Localizare: În centrul localității. Datare: 1684 -Ruinele curții lui Constantin Aga Bălăceanu, sat BALACI; comună BALACI
Comuna Balaci, Teleorman () [Corola-website/Science/301783_a_303112]
-
baza Legii din 15 mai 1882 a fost linia secundară Costești-Balaci-Roșiori-Turnu-Măgurele în lungine de 111.7 km., data în exploatare pe etape în două secțiuni: la 1 ianuarie 1887 a intrat în funcțiune tronsonul Costești-Balaci-Roșiori, iar la 12 septembrie 1887 tronsonul Roșiori-Turnu-Măgurele, care în 1892 s-a prelungit până în port. -Biserică "Adormirea Maicii Domnului”, sat BALACI; comună BALACI. Localizare: În centrul localității. Datare: 1684 -Ruinele curții lui Constantin Aga Bălăceanu, sat BALACI; comună BALACI. Localizare: În centrul localității. Datare: sec. XVII
Comuna Balaci, Teleorman () [Corola-website/Science/301783_a_303112]
-
NE - SV; el are în componență 6 rânduri a câte 6 tamburi fiecare. Începând din Lunca Grădiștii și până lângă zidul sudic al cetății dacice și ramura de vest a buclei sale, drumul era pavat cu piatră locală. Astăzi din tronsonul drumului pavat cu lespezi de calcar și mărginit de borduri este vizibilă doar porțiunea care coboară de la actuala poartă de est a cetății spre zona sacră și extremitetea piațetei de lângă marele sanctuar circular; celelalte porțiuni sunt acoperite cu pământ pentru
Fortărețe dacice din Munții Orăștiei () [Corola-website/Science/296766_a_298095]
-
din silex și 2 topoare. După marea invazie tătară din 1241 localitatea a fost colonizată cu sași de către episcopul romano-catolic al Alba-Iuliei, stăpânul domeniului din care satul făcea parte. Pe teritoriul satului, zona Ordög Árok - Kistér în cadrul cercetărilor preventive pe tronsonul 2 B al Autostrăzii Transilvania. . . au fost efectuate săpături arheologice între anii 2004-2006. A fost descoperită o mică fortificație. Cel mai probabil ar fi ca fortificația să aparțină primei vârste a fierului, inclusă în categoria fortificațiilor de refugiu. De asemenea
Luna de Sus, Cluj () [Corola-website/Science/300336_a_301665]
-
Jules s-ar fi îmbarcat ca mus pe o cursă cu destinația India, fiind recuperat "in extremis" de tatăl său la Paimbœuf. Jules Verne ar fi vrut să plece pentru a-i aduce un colier de corali verișoarei sale, Caroline Tronson, de care era îndrăgostit. Muștruluit zdravăn de tatăl său, el ar fi promis că nu va mai călători decât cu gândul. Probabil că aceasta este cu adevărat o ficțiune deoarece, în "Souvenirs d'enfance et de jeunesse", Jules își amintește
Jules Verne () [Corola-website/Science/298540_a_299869]
-
bacalaureatul la Rennes cu mențiunea "foarte bine" pe 29 iulie 1846. În 1847, Jules Verne este trimis de tatăl său la studii în Paris, dar este posibil ca decizia să fi fost luată și pentru îndepărtarea sa de Nantes (Caroline Tronson (1826-1902), verișoara de care era îndrăgostit, se căsătorește în același an, pe 27 aprilie, cu Émile Dezaunay, un om de patruzeci de ani, mariaj din care au rezultat cinci copii). După un scurt sejur în capitală, în care urmează primul
Jules Verne () [Corola-website/Science/298540_a_299869]
-
și câtevă străzi mai speciale, cum ar fi Pennsylvania Avenue care leagă Casa Albă de Capitoliu și K Street, care leagă birourile mai multor grupuri de afaceri. Washington găzduiește 174 de ambasade străine, din care 59 sunt situate pe un tronson al Massachusetts Avenue, cunoscut sub numele de "Embassy Row". Arhitectura orașului Washington este foarte variată. Șase dintre primele 10 cladiri din topul "America's Favorite Architecture" din 2007 se află în Districtul Columbia: Casa Albă, Catedrala Națională din Washington, Thomas
Washington, D.C. () [Corola-website/Science/298664_a_299993]
-
absența sa. Ministrul de Interne Charles Clarke a confirmat Camerei Comunelor că au avut loc patru explozii: trei la metrou în centrul Londrei și una într-un autobuz, la o oră de vârf. Primele trei explozii au avut loc pe tronsonul de metrou dintre stațiile "Liverpool Street" și "Aldgate East" (ora locală 08:51), în stația "Edgware Road" (ora locală 08:56) și pe tronsonul dintre stațiile "King's Cross și "Russell Square" (09:17 ora locală). O altă explozie a
Atentatele din 7 iulie 2005 de la Londra () [Corola-website/Science/298703_a_300032]
-
una într-un autobuz, la o oră de vârf. Primele trei explozii au avut loc pe tronsonul de metrou dintre stațiile "Liverpool Street" și "Aldgate East" (ora locală 08:51), în stația "Edgware Road" (ora locală 08:56) și pe tronsonul dintre stațiile "King's Cross și "Russell Square" (09:17 ora locală). O altă explozie a avut loc la bordul unui autobuz cu două etaje la ora locală 09:47 BST (pe linia nr. 30, de la Hackney la Marble Arch
Atentatele din 7 iulie 2005 de la Londra () [Corola-website/Science/298703_a_300032]
-
37 Viggen), aripă delta gotic (Concorde), etc. Elementele constructive ale unei aripi de avion obișnuite sunt: lonjeroanele, lisele, nervurile, panourile de înveliș și alte piese componente, de rigidizare (ex: montanți) folosite pentru transmiterea eforturile între aripă și fuzelaj sau între tronsoanele aripii. Aripile cu cel puțin două lonjeroane împreună cu învelișul formează chesonul de rezistență, care are sarcina de a prelua "eforturile" aerodinamice și mecanice la care este supusă aripa. Lonjeroanele sunt elemente de rigidizare așezate de-a lungul aripii, care preiau
Avion () [Corola-website/Science/298731_a_300060]