54,160 matches
-
consumului de droguri În România este structurată În două părți: prima parte descrie trendul narcomaniei În România din perspectiva datelor directe (cercetări cantitative, date oficiale referitoare la numărul consumatorilor problematici), iar a doua parte cuprinde date indirecte (date oficiale cu privire la traficul de droguri) despre problematica drogurilor. Datele prezentate au caracter orientativ, fiind necesare alte cercetări - analize, surse de informații - despre fenomenul consumului de droguri din România. Evoluția consumului de droguri În rândul tinerilor din România prezintă o tendință descrescătoare, de stabilizare
COMPORTAMENTUL CONSUMATORULUI DE LA TRADIȚII LA INTEGRARE EUROPEANĂ by Mariana CALUSCHI, Oana GAVRIL JITAR, Mihaela ŞERBAN, Constantin NECHIFOR, Daniel URMĂ () [Corola-publishinghouse/Science/750_a_1157]
-
mai mult nivelul de conștientizare, Înțelegerea de către autoritățile vizate (Agenția Națională Antidrog, Poliția Română, Brigada Antidrog etc.) a problemei sociale pe care o prezintă lupta Împotriva drogurilor. În ultimii ani, când România a devenit o țară producătoare, consumatoare și de trafic al drogurilor și acțiunile specifice de combatere a criminalității legate de fenomenul narcomaniei au fost tot mai vizibile. Incidența consumului de droguri În România prezintă o tendință descrescătoare, de stabilizare, În ultimii ani (2000-2002), În rândul consumatorilor experimentali, recreaționali, Însă
COMPORTAMENTUL CONSUMATORULUI DE LA TRADIȚII LA INTEGRARE EUROPEANĂ by Mariana CALUSCHI, Oana GAVRIL JITAR, Mihaela ŞERBAN, Constantin NECHIFOR, Daniel URMĂ () [Corola-publishinghouse/Science/750_a_1157]
-
sociale, precum amploarea și severitatea sărăciei, situația socioeconomică a grupurilor cu risc crescut (populația de romi, de exemplu), strategiile de combatere a excluderii și marginalizării sociale, politicile sociale pentru copil și familie, precum și pentru prevenirea și combaterea violenței domestice, a traficului de droguri etc. au reprezentat o sursă importantă pentru deciziile factorilor politici receptivi la propunerile specialiștilor români. Doar un singur exemplu, care, de altfel, apare cu cea mai mare implicație în sfera socialului aș dori să menționez aici: politicile sociale
[Corola-publishinghouse/Science/2099_a_3424]
-
o focalizare defectuoasă pentru indivizi și grupuri aflate în situațiile cele mai dificile de excluziune și marginalizare socială, precum: sărăcie extremă, lipsa unei locuințe, traiul în condiții mizere/improprii, copii și adulți ai străzii, victime ale exploatării sexuale și ale traficului de ființe umane. Acest lucru a avut drept rezultat creșterea și consolidarea unor insule înalt persistente de sărăcie extremă și marginalizare; • suportul social financiar pentru cei în nevoie - deși erodată drastic ca valoare, alocația pentru copii a reprezentat un instrument
[Corola-publishinghouse/Science/2099_a_3424]
-
rezolva doar prin acțiuni punctuale, ci necesită o intervenție multisectorială. Dezvoltarea, ca și rezolvarea problemelor sociale, este adresată simultan la nivel național, regional, județean, local sau la nivelul unor grupuri specifice de populație. Problemele sociale generale (spre exemplu, sărăcia sau traficul de ființe umane) sunt (sau ar trebui să fie) abordate la toate aceste niveluri. În schimb, probleme punctuale specifice unui grup de populație sau unei comunități locale sunt abordate doar la nivelul acestora, și nu la nivel național sau regional
[Corola-publishinghouse/Science/2099_a_3424]
-
accesului la electricitate a populației defavorizate și electrificarea localităților rurale izolate. Toate celelalte subobiective PNAinc sunt acoperite de una până la șase analize. Trei sub-obiective - a) asigurarea accesului la apă potabilă și apă curentă; b) creșterea oportunităților de ocupare; c) prevenirea traficului de persoane, a exploatării sexuale a copiilor și a adulților și dezvoltarea capacității de recuperare a victimelor - au trezit cel mai mare interes, fiind fiecare analizat de câte cinci instituții în cadrul a câte șase, respectiv cinci studii. Analizele pe care
[Corola-publishinghouse/Science/2099_a_3424]
-
nici de un plan de acțiune. La extrema opusă, subobiectivul referitor la asigurarea accesului la apă potabilă și apă curentă a fost vizat de nouă documente distincte elaborate de patru instituții (MMGA, MTCT, MS și OPR). Urmează subobiectivul privind prevenirea traficului de persoane, a exploatării sexuale a copiilor și a adulților și dezvoltarea capacității de recuperare a victimelor care a fost abordat în opt strategii și/sau planuri de acțiune elaborate, de asemenea, de patru instituții (ANPCA, ANT, MAI și MEC
[Corola-publishinghouse/Science/2099_a_3424]
-
strategii sau planuri de acțiune, programe sau proiecte. Aceste subobiective se referă la: 1) creșterea oportunităților de ocupare; 2) asistarea copiilor aflați în situații de risc major (victime ale abuzurilor, neglijării, violenței, exploatării în familie și/sau comunitate; 3) prevenirea traficului de persoane, a exploatării sexuale a copiilor și a adulților și dezvoltarea capacității de recuperare a victimelor; 4) prevenirea excluziunii sociale cauzate de criminalitate; 5) asigurarea accesului la apă potabilă și apă curentă. Este de remarcat faptul că instituțiile intervievate
[Corola-publishinghouse/Science/2099_a_3424]
-
etc. De altfel, executarea urgentă a ordinului Nr. 429/1941622 a Ministerului Afacerilor Interne nu a permis acest lucru. 6). Chiar dacă sunt vinovați, nu se pot dovedi pentru că: pot fi unii vinovați direcți, care s'au lăsat corupți. pot fi traficuri de influențe necunoscute. pot fi vinovați care au primit mită de la unii evrei, care, în mod legal, chiar fără a mitui, aveau dreptul să fie eliberați. Dovedirea lor nu este posibilă decât întâmplător. 7). Nu s'au văzut vinovați printre
"Chestiunea evreiască" în documente militare române. 1941-1944 by Ottmar Traşcă [Corola-publishinghouse/Science/913_a_2421]
-
1955, iar sovieticii și-au retras trupele din România abia în 1958. În articolele din capitolul privind aviația civilă, Statele Unite au insistat ca România să "nu acorde drepturi exclusive sau discriminatorii nici unei țări" privind manevrarea aparatelor de zbor civile în traficul internațional și ca Bucureștiul să ofere tuturor țărilor șanse egale de a obține drepturi pentru aviația comercială internațională în România 345. Propunerea a fost acceptată de britanici, dar nu și de sovietici 346. Moscova era împotriva oricărei mențiuni cu privire la aviația
by Joseph F. Harrington, Bruce Y. Courtney [Corola-publishinghouse/Science/1036_a_2544]
-
furnizori de aparate de aviație ai României. Bucureștiul trebuia să contribuie cu aeroporturi și cu restul utilajelor de aviație civilă în cadrul acestui sovrom. TARS avea dreptul de a opera pe toate liniile aeriene din România și de a participa la traficul aerian internațional 454. În februarie 1947, sovieticii ajunseseră să dețină controlul întregului trafic aerian din România, inclusiv asupra selectării echipajelor și a misiunilor acestora și adeseori desemnau echipaje militare sovietice să piloteze avioane românești. În mai 1947, Departamentul de Stat
by Joseph F. Harrington, Bruce Y. Courtney [Corola-publishinghouse/Science/1036_a_2544]
-
și cu restul utilajelor de aviație civilă în cadrul acestui sovrom. TARS avea dreptul de a opera pe toate liniile aeriene din România și de a participa la traficul aerian internațional 454. În februarie 1947, sovieticii ajunseseră să dețină controlul întregului trafic aerian din România, inclusiv asupra selectării echipajelor și a misiunilor acestora și adeseori desemnau echipaje militare sovietice să piloteze avioane românești. În mai 1947, Departamentul de Stat a început o serie de tratative cu guvernul român, pentru a vedea dacă
by Joseph F. Harrington, Bruce Y. Courtney [Corola-publishinghouse/Science/1036_a_2544]
-
întîmpinat o puternică rezistență din partea aliaților SUA și mai ales a Marii Britanii 458. Englezii au refuzat o cooperare totală. Londra era dispusă să refuze vînzarea de piese și prestarea de servicii de întreținere și depanare, dar nu voia să sisteze traficul aerian. Marea Britanie avea un zbor curier militar foarte util la Varșovia și un serviciu comercial pentru Praga. Dacă Anglia refuza să acorde drepturi aeriene Poloniei și Cehoslovaciei, Varșovia și Praga aveau să răspundă imediat cu aceeași monedă. În decembrie 1948
by Joseph F. Harrington, Bruce Y. Courtney [Corola-publishinghouse/Science/1036_a_2544]
-
la Amsterdam în schimbul zborurilor KCM la București, ambasadorul american din Marea Britanie, Lewis Douglas, i-a cerut administrației americane să reconsidere documentul CSN 15. Marea Britanie și celelalte țări din vestul Europei considerau actul drept o încercare a americanilor de a sista traficul aerian comercial dintre estul și vestul Europei pînă în momentul în care SUA vor fi fost pregătite să participe și ele. Cu toate acestea, Washingtonul refuza să se implice înainte ca Moscova să semneze un acord reciproc privind traficul aerian
by Joseph F. Harrington, Bruce Y. Courtney [Corola-publishinghouse/Science/1036_a_2544]
-
sista traficul aerian comercial dintre estul și vestul Europei pînă în momentul în care SUA vor fi fost pregătite să participe și ele. Cu toate acestea, Washingtonul refuza să se implice înainte ca Moscova să semneze un acord reciproc privind traficul aerian. Și cum aceasta nu părea cu putință să se întîmple prea curînd, Londra voia ca Washingtonul să-și schimbe politica. Douglas a inclus în raportul său și poziția șefilor de Stat Major, care nu erau de acord cu acea
by Joseph F. Harrington, Bruce Y. Courtney [Corola-publishinghouse/Science/1036_a_2544]
-
Timișoara, care stipula principiul lustrației, a fost abandonat de Emil Constantinescu, iar lupta anticorupție a încasat o lovitură teribilă prin afacerea "Țigareta II" atunci când un ofițer superior responsabil de securitatea președintelui a fost demascat ca protagonist într-o operațiune de trafic cu țigări în valoare de mai multe milioane de dolari (Gallagher, 2004, p. 196). În conștiința publică, guvernarea CDR a fost una catastrofală, cu efecte majore în periclitarea nivelului de trai. Subminată de disensiuni interne, CDR a fost o "coaliție
Memoria naţională românească. Facerea şi prefacerile discursive ale trecutului naţional by MIHAI STELIAN RUSU () [Corola-publishinghouse/Science/1000_a_2508]
-
legăturii cu alți imigranți; dorul de casă; necunoașterea legilor; Consecințe asupra țării de origine: scurgerea creierelor (Brain Drain); dezvoltarea țării de origine; reducerea șomajului; reducerea sărăciei; Consecințe asupra țării de destinație: dezechilibrarea pieții muncii și a nivelului de trai; dezvoltarea traficului de persoane și a muncii la negru; În anul 1951 a fost fondată Organizația Internațională pentru Migrare (IOM) care are sediul la Geneva și are rolul de a acorda asistență țărilor membre pe probleme de emigrare. 4. Studiu de caz
ISTORIA CONTEMPORANĂ by DANIELA RAMONA HOBJILĂ IONELA ADRIANA LEPĂRDĂ () [Corola-publishinghouse/Science/1210_a_2074]
-
Manu de a înființa iarmaroace multianuale la Umbrărești (Siliștea) arată că drumul era încă frecvent parcurs, căci nu poate concepe nimeni o astfel de întreprindere decât într-o zonă ușor și intens circulată. Or, e posibil ca tocmai schimbarea intensității traficului de pe terasa vestică a Bârladului pe cea estică, transfer ce se produce în acest timp (perioada regulamentară), să fi constituit motivul renunțării, locul devenind mai puțin sau deloc propice demersului inițial. În lucrarea intitulată Legăturile economice dintre Moldova și Transilvania
Umbrărești : vatră milenară de istorie by Ion T. SION () [Corola-publishinghouse/Science/101010_a_102302]
-
un loc pe care îl obținuseră, prin împroprietărirea din 1921, pe terasa de est a satului Drăgănești-Barcea, dar care la data aceea nu era decât un fel de „hațaș” lat de 40-50 m, deci urme ale unui fost drum, căci traficul se mutase demult pe actuala șosea națională, rămânând pentru cel vechi doar amintirea și numele. În hotarnica pomenită mai sus întâlnim drumul acesta prin termenii „drumul Galaților ce merge la Tecuci”, iar mai la est, către Herătău și Cudalbi, „drumul
Umbrărești : vatră milenară de istorie by Ion T. SION () [Corola-publishinghouse/Science/101010_a_102302]
-
-li-se spre îngrijire porțiuni de care răspundeau. De asemenea, unde se simțea mai acut nevoia, trebuia să se construiască poduri peste apa Bârladului, vechea practică de a trece râul prin vad nemaifiind convenabilă în noile condiții impuse de intensificarea traficului și a dezvoltării economice. Prin 1839, șeful Departamentului din Lăuntru al Moldovei (Ministrul de Interne), stolnicul Leonida, face cunoscut în scris Isprăvniciei ținutului Tecuci imputându-i că, venind de la Galați, „trecând pe la podul Drumului Mare ci esti pi apa Bârladului
Umbrărești : vatră milenară de istorie by Ion T. SION () [Corola-publishinghouse/Science/101010_a_102302]
-
din Lăuntru al Moldovei (Ministrul de Interne), stolnicul Leonida, face cunoscut în scris Isprăvniciei ținutului Tecuci imputându-i că, venind de la Galați, „trecând pe la podul Drumului Mare ci esti pi apa Bârladului pe moșia Drăgănești”, vede că acesta este necorespunzător traficului și, „în stare a primejdui caii și trăsura”, poruncind „pentru acest predmet (pricină) dregerea acelui pod”. În legătură cu activitatea de modernizare a șoselei naționale din zona noastră, există la filiala Arhivelor Statului din Galați o bogată corespondență, ce conține interesante informații
Umbrărești : vatră milenară de istorie by Ion T. SION () [Corola-publishinghouse/Science/101010_a_102302]
-
lei, sumă foarte mare pentru vremea aceea. Construcția fiind cu mult înălțată față de nivelul solului, s-au ridicat două rampe de pământ cu preț „în deviz de 19.136 lei, plus 13.960 lei plata, arhitectului antreprenor”. Deși supus unui trafic intens, datorat transportului de balast din cariera Condrea către diferite zone ani în șir, lucrarea a rezistat până în 1960, când podul a fost demolat (deși mai putea fi folosit), fiind înlocuit cu altul tot de lemn, dar de factura simplă
Umbrărești : vatră milenară de istorie by Ion T. SION () [Corola-publishinghouse/Science/101010_a_102302]
-
ul Strousberg și D/omn/ul Kogălniceanu [...]. S-a mers foarte încet, distanța parcurgându-se în cinci ore”. Neîndoios că, cu această ocazie, trenul ce făcea inaugurarea liniei a traversat și teritoriul localității noastre. Linia va deveni aptă pentru un trafic intens și cu viteză sporită la sfârșitul anului 1871 decembrie 27 stil vechi, 8 ianuarie 1872 stil nou, când intră în „funcțiune în mod provizoriu linia ferată Roman-Tecuci-Galați-Brăila-Ploiești-București”. E posibil ca unele tronsoane să nu fi fost suficient de bine
Umbrărești : vatră milenară de istorie by Ion T. SION () [Corola-publishinghouse/Science/101010_a_102302]
-
de asemenea, aplicabile mărfurilor de la pozițiile 86.08, 88.05, 89.05 și 89.07, prezentate în transporturi eșalonate. Capitolul 86 VEHICULE ȘI ECHIPAMENTE PENTRU CĂILE FERATE SAU SIMILARE ȘI PĂRȚI ALE ACESTORA; APARATE MECANICE (INCLUSIV ELECTROMECANICE) DE SEMNALIZARE A TRAFICULUI Note de Capitol 1. - Capitolul nu cuprinde: a) traversele din lemn sau din beton pentru căile ferate sau similare și elementele din beton ale căilor de ghidaj pentru aerotrenuri (pozițiile 44.06 sau 68.10), ... b) elemente de cale ferată
EUR-Lex () [Corola-website/Law/149751_a_151080]
-
de reciprocitate, dreptul de utilizare cu plată sau gratuit a infrastructurilor de transport pentru utilizatorii străini; 6. emite norme obligatorii de licențiere și autorizare a operatorilor economici care efectuează sau urmează să efectueze activități de transport ori activități specifice siguranței traficului și stabilește condițiile de acordare, de suspendare sau de anulare a licențelor, autorizațiilor și certificatelor; 7. stabilește organizarea regională a transporturilor rutiere, feroviare, navale și aeriene; 8. aprobă utilizarea spațiului aerian, cu acordul organelor abilitate ale Ministerului Apărării Naționale și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/207757_a_209086]