52,672 matches
-
purta grijă în fiecare zi să-i plece cartea poștală cu inscripția: „A nu se menționa data, localitatea și nimic despre mișcarea trupelor” sau plicul închis, pe care Omir avea să-l dea cuiva sigur, ca să-l pună direct la tren ori la Onești”". În vederea apărării antiaeriene a comunei Onești, au fost duse două tunuri: unul pe dealul Malu, iar al doilea pe dealul Perchiu. Gara a fost refăcută în anul 1918 la Marea Unire, dar nu complet. Gara și triajul
Gara Onești () [Corola-website/Science/336653_a_337982]
-
1974 s-a realizat electrificarea liniei Adjud-Palanca, iar în 1980 s-a dublat linia M 501 până la Onești pentru a deservi Platforma Petrochimică pe o linie separată. Traficul de persoane din gara Onești este reprezentat de un număr de 19 trenuri care deservesc zilnic stația. Majoritatea acestor trenuri o reprezintă trenurile Regio, 17 ca număr, de scurt parcurs. 2 trenuri InterRegio deservesc stația iar o locomotivă Diesel tractează locomotive defecte și utilaje pentru reconstrucția unor segmente din zonă. Din Onești există
Gara Onești () [Corola-website/Science/336653_a_337982]
-
iar în 1980 s-a dublat linia M 501 până la Onești pentru a deservi Platforma Petrochimică pe o linie separată. Traficul de persoane din gara Onești este reprezentat de un număr de 19 trenuri care deservesc zilnic stația. Majoritatea acestor trenuri o reprezintă trenurile Regio, 17 ca număr, de scurt parcurs. 2 trenuri InterRegio deservesc stația iar o locomotivă Diesel tractează locomotive defecte și utilaje pentru reconstrucția unor segmente din zonă. Din Onești există servicii zilnice spre: IR-5909 Iași - Roman - Bacău
Gara Onești () [Corola-website/Science/336653_a_337982]
-
s-a dublat linia M 501 până la Onești pentru a deservi Platforma Petrochimică pe o linie separată. Traficul de persoane din gara Onești este reprezentat de un număr de 19 trenuri care deservesc zilnic stația. Majoritatea acestor trenuri o reprezintă trenurile Regio, 17 ca număr, de scurt parcurs. 2 trenuri InterRegio deservesc stația iar o locomotivă Diesel tractează locomotive defecte și utilaje pentru reconstrucția unor segmente din zonă. Din Onești există servicii zilnice spre: IR-5909 Iași - Roman - Bacău - Adjud - Onești - Comănești
Gara Onești () [Corola-website/Science/336653_a_337982]
-
a deservi Platforma Petrochimică pe o linie separată. Traficul de persoane din gara Onești este reprezentat de un număr de 19 trenuri care deservesc zilnic stația. Majoritatea acestor trenuri o reprezintă trenurile Regio, 17 ca număr, de scurt parcurs. 2 trenuri InterRegio deservesc stația iar o locomotivă Diesel tractează locomotive defecte și utilaje pentru reconstrucția unor segmente din zonă. Din Onești există servicii zilnice spre: IR-5909 Iași - Roman - Bacău - Adjud - Onești - Comănești - Ghimeș - Siculeni - Miercurea Ciuc - Băile Tușnad Hm - Sfântu Gheorghe - Brașov
Gara Onești () [Corola-website/Science/336653_a_337982]
-
îmbarcarea și coborârea: pasagerii urcă în vagon de pe unul din peroane și coboară pe celălalt. Dacă există două linii și trei peroane (unul central și două laterale), cel central va fi în general folosit drept peron comun de coborâre din trenuri, deoarece nu are nici o importanță dacă pasagerii care sosesc se amestecă în drumul lor spre ieșire. Dar este de preferat ca pasagerii să fie separați înainte de îmbarcare pe peroane diferite, în funcție de direcția lor de mers. În majoritatea stațiilor, ușile de
Soluția spaniolă () [Corola-website/Science/336686_a_338015]
-
îndrepte în direcția greșită când debarcă. Același principiu este uneori folosit la feriboturi, monorail-uri, telecabine, funiculare, instalații de tip "roller coaster", ascensoare (spre exemplu în metroul din Londra) sau în clădiri publice precum teatrele și cinematografele. În stațiile terminus, unde trenurile sunt bidirecționale, este avantajos ca peroanele centrale să fie folosite pentru îmbarcare, iar cele laterale pentru coborâre. Acest lucru permite trenurilor să intre în stație la oricare din linii și să rămână acolo până la următoarea cursă. Pasagerii care se îmbarcă
Soluția spaniolă () [Corola-website/Science/336686_a_338015]
-
ascensoare (spre exemplu în metroul din Londra) sau în clădiri publice precum teatrele și cinematografele. În stațiile terminus, unde trenurile sunt bidirecționale, este avantajos ca peroanele centrale să fie folosite pentru îmbarcare, iar cele laterale pentru coborâre. Acest lucru permite trenurilor să intre în stație la oricare din linii și să rămână acolo până la următoarea cursă. Pasagerii care se îmbarcă nu trebuie astfel să cunoască dinainte de la ce linie pleacă următorul tren în care intenționează să se îmbarce. Stația Sé a
Soluția spaniolă () [Corola-website/Science/336686_a_338015]
-
îmbarcare, iar cele laterale pentru coborâre. Acest lucru permite trenurilor să intre în stație la oricare din linii și să rămână acolo până la următoarea cursă. Pasagerii care se îmbarcă nu trebuie astfel să cunoască dinainte de la ce linie pleacă următorul tren în care intenționează să se îmbarce. Stația Sé a metroului din Săo Paulo este un exemplu recent. Line 1 Albastră (Linha 1 - Azul, Norte-Sul) folosește acest model la Sé, o stație aglomerată din cauza corespondenție cu Line 3 Roșie (Linha 3
Soluția spaniolă () [Corola-website/Science/336686_a_338015]
-
sistem în stațiile Sé, República (Estaçăo República), Itaquera, Barra Funda și Luz. În Hong Kong, fosta societate KCRC, acum parte a MTR Corporation, a reconstruit în același mod peroanele stației terminus Lo Wu, aflată la granița administrativă cu China Continentală. Când trenurile opresc, ușile care dau spre peronul central se deschid, iar pasagerii coboară. Apoi ușile se închid și se deschid cele spre peroanele laterale, de îmbarcare. În Franța, principiul este aplicat la peroanele Liniei B ale stației Jean Jaurès a metroului
Soluția spaniolă () [Corola-website/Science/336686_a_338015]
-
Jean Jaurès a metroului din Toulouse, acolo unde se întâlnesc liniile A și B. În sistemul londonez London Underground, stația Loughton a fost proiectată inițial ca un exemplu, în acest caz pentru a permite conexiunea cu peroanele la care sosesc trenurile din vecinătate. Actualmente, stația nu mai este operată folosind acest principiu.
Soluția spaniolă () [Corola-website/Science/336686_a_338015]
-
a gării a fost demolată în anii 2000 și înlocuită, în 2010, cu un edificiu modern. Casele de bilete au fost închise în 2013, rămânând în funcțiune doar două automate de bilete. Zaventem este o stație de călători deservită de trenuri InterCity (IC) și suburbane (S). Situată la aproximativ altitudine deasupra nivelului mării, gara Zaventem este poziționată la kilometrul feroviar (PK) 9,335 al liniei 36 Bruxelles-Nord - Liège-Guillemins, între gările Diegem și Nossegem. „Saventhem”, gară de clasa a 4-a, a
Gara Zaventem () [Corola-website/Science/336697_a_338026]
-
și trecerea de la un peron la altul. În plus, pasajul permite locuitorilor orașului o legătură pietonală și velo între piața "Karel Quitmannplein", situată la nord de linii, și piața "Heldenplein", situată la sud de linii. Gara Zaventem este deservită de trenuri InterCity (IC) pe relațiile Tournai, respectiv Bruxelles-Midi, - Brussels Airport-Zaventem, și de trenuri suburbane (S) care fac legătura între Braine-le-Comte, respectiv Bruxelles-Midi, și Leuven. În fața gării există o parcare pentru biciclete și una pentru automobile. Ambele sunt gratuite. În piața "Karel
Gara Zaventem () [Corola-website/Science/336697_a_338026]
-
orașului o legătură pietonală și velo între piața "Karel Quitmannplein", situată la nord de linii, și piața "Heldenplein", situată la sud de linii. Gara Zaventem este deservită de trenuri InterCity (IC) pe relațiile Tournai, respectiv Bruxelles-Midi, - Brussels Airport-Zaventem, și de trenuri suburbane (S) care fac legătura între Braine-le-Comte, respectiv Bruxelles-Midi, și Leuven. În fața gării există o parcare pentru biciclete și una pentru automobile. Ambele sunt gratuite. În piața "Karel Quitmannplein" funcționează o stație deservită de autobuzele liniilor 272, 282 și 652
Gara Zaventem () [Corola-website/Science/336697_a_338026]
-
InterCity (forma scurtă: IC) este un tren de călători din Belgia care corespunde standardului european de tren de medie și lungă distanță Intercity. În Belgia, NMBS/SNCB operează o rețea densă de trenuri intercity, majoritatea cu frecvență orară. InterCity a fost introdus în regat în 1984. În
InterCity (Belgia) () [Corola-website/Science/336713_a_338042]
-
InterCity (forma scurtă: IC) este un tren de călători din Belgia care corespunde standardului european de tren de medie și lungă distanță Intercity. În Belgia, NMBS/SNCB operează o rețea densă de trenuri intercity, majoritatea cu frecvență orară. InterCity a fost introdus în regat în 1984. În plus față de traseele belgiene, există trenuri IC care fac legătura
InterCity (Belgia) () [Corola-website/Science/336713_a_338042]
-
InterCity (forma scurtă: IC) este un tren de călători din Belgia care corespunde standardului european de tren de medie și lungă distanță Intercity. În Belgia, NMBS/SNCB operează o rețea densă de trenuri intercity, majoritatea cu frecvență orară. InterCity a fost introdus în regat în 1984. În plus față de traseele belgiene, există trenuri IC care fac legătura între Belgia și localități din Franța, Luxemburg și Țările de Jos. Până în anul 2002 a existat
InterCity (Belgia) () [Corola-website/Science/336713_a_338042]
-
corespunde standardului european de tren de medie și lungă distanță Intercity. În Belgia, NMBS/SNCB operează o rețea densă de trenuri intercity, majoritatea cu frecvență orară. InterCity a fost introdus în regat în 1984. În plus față de traseele belgiene, există trenuri IC care fac legătura între Belgia și localități din Franța, Luxemburg și Țările de Jos. Până în anul 2002 a existat o legătură IC de la Oostende spre Köln, via Aachen, dar ea a fost înlocuită de trenurile de lungă distanță Thalys
InterCity (Belgia) () [Corola-website/Science/336713_a_338042]
-
față de traseele belgiene, există trenuri IC care fac legătura între Belgia și localități din Franța, Luxemburg și Țările de Jos. Până în anul 2002 a existat o legătură IC de la Oostende spre Köln, via Aachen, dar ea a fost înlocuită de trenurile de lungă distanță Thalys și ICE International. Începând din 14 decembrie 2014, trenurile InterRegio au fost desființate, iar liniile interregionale au fost împărțite între serviciile feroviare L și IC, astfel că numărul liniilor IC a crescut de la 18 la 36
InterCity (Belgia) () [Corola-website/Science/336713_a_338042]
-
din Franța, Luxemburg și Țările de Jos. Până în anul 2002 a existat o legătură IC de la Oostende spre Köln, via Aachen, dar ea a fost înlocuită de trenurile de lungă distanță Thalys și ICE International. Începând din 14 decembrie 2014, trenurile InterRegio au fost desființate, iar liniile interregionale au fost împărțite între serviciile feroviare L și IC, astfel că numărul liniilor IC a crescut de la 18 la 36. Cu această ocazie, fosta numerotare pe bază de litere a trenurilor IC a
InterCity (Belgia) () [Corola-website/Science/336713_a_338042]
-
decembrie 2014, trenurile InterRegio au fost desființate, iar liniile interregionale au fost împărțite între serviciile feroviare L și IC, astfel că numărul liniilor IC a crescut de la 18 la 36. Cu această ocazie, fosta numerotare pe bază de litere a trenurilor IC a fost înlocuită cu una pe bază de cifre. Spre exemplu, linia IC A a devenit linia IC 01. Calitatea, viteza medie și distanțele între stațiile trenurilor IC belgiene corespund cu cele ale trenurilor IC olandeze. Spre deosebire de alte țări
InterCity (Belgia) () [Corola-website/Science/336713_a_338042]
-
la 36. Cu această ocazie, fosta numerotare pe bază de litere a trenurilor IC a fost înlocuită cu una pe bază de cifre. Spre exemplu, linia IC A a devenit linia IC 01. Calitatea, viteza medie și distanțele între stațiile trenurilor IC belgiene corespund cu cele ale trenurilor IC olandeze. Spre deosebire de alte țări europene (precum Germania sau România), în Belgia nu se plătește un supliment de viteză pentru folosirea trenurilor InterCity. O călătorie cu trenul pe aceeași rută costă la fel
InterCity (Belgia) () [Corola-website/Science/336713_a_338042]
-
pe bază de litere a trenurilor IC a fost înlocuită cu una pe bază de cifre. Spre exemplu, linia IC A a devenit linia IC 01. Calitatea, viteza medie și distanțele între stațiile trenurilor IC belgiene corespund cu cele ale trenurilor IC olandeze. Spre deosebire de alte țări europene (precum Germania sau România), în Belgia nu se plătește un supliment de viteză pentru folosirea trenurilor InterCity. O călătorie cu trenul pe aceeași rută costă la fel dacă este efectuată cu un tren IC
InterCity (Belgia) () [Corola-website/Science/336713_a_338042]
-
devenit linia IC 01. Calitatea, viteza medie și distanțele între stațiile trenurilor IC belgiene corespund cu cele ale trenurilor IC olandeze. Spre deosebire de alte țări europene (precum Germania sau România), în Belgia nu se plătește un supliment de viteză pentru folosirea trenurilor InterCity. O călătorie cu trenul pe aceeași rută costă la fel dacă este efectuată cu un tren IC sau cu un tren regional. Situația de mai jos este valabilă cu începere din 2015:
InterCity (Belgia) () [Corola-website/Science/336713_a_338042]
-
viteza medie și distanțele între stațiile trenurilor IC belgiene corespund cu cele ale trenurilor IC olandeze. Spre deosebire de alte țări europene (precum Germania sau România), în Belgia nu se plătește un supliment de viteză pentru folosirea trenurilor InterCity. O călătorie cu trenul pe aceeași rută costă la fel dacă este efectuată cu un tren IC sau cu un tren regional. Situația de mai jos este valabilă cu începere din 2015:
InterCity (Belgia) () [Corola-website/Science/336713_a_338042]