5,651 matches
-
este următoarea: În orașul Florești există 4 licee : Pe lîngă astea, măi activează 2 grădinițe de copii, o școală sportivă, școala de arte plastice, școala de muzică ”N. Sulac”, si un centru de creație pentru tineri. Floreștii se află pe tronsonul de cale ferată Rîbnița - Bălti, fiind o gară de tranzit a trenului interurban Bălti - Mateuți (raionul Rezina). De-asemenea localitatea este străbătuta de drumul național Soroca - Bălti. La o depărtare de 5 km de Florești se află Aeroportul Internațional Mărculești
Florești () [Corola-website/Science/299864_a_301193]
-
și una la nord față de centrul istoric al orașului și o câmpie plană la est de malul Rhonului. La vest este colina Fourvière, unde este ridicată catedrala Notre-Dame de Fourvière, palatul episcopal, turnul metalic (un turn TV ce imită ultimul tronson al Turnului Eiffel și un funicular). La nord se află colina Croix-Rousse, fieful tradițional al atelierelor și magazinelor de mătase, o industrie pentru care orașul este faimos. Orașul medieval (Vieux Lyon) a fost construit pe malul vestic al râului Saône
Lyon () [Corola-website/Science/297716_a_299045]
-
Berlin, Dresda, Praga, Kiev și Viena. Gara a fost renovată și modernizată între anii 2010-2012, devenind una din atracțiile turistice ale orașului. În spatele gării se află autogara de unde pleacă autocare spre majoritatea orașelor poloneze și spre Europa. Autostrada (al cărei tronson vestic a fost construit înainte de cel de-al doilea război mondial și modernizat la sfârșitul anilor '90) leagă Wrocław de Germania și Ucraina. Orașul dispune de o centură ocolitoare cu o lungime de 26,8 km (A8, în poloneză Autostradowa
Wrocław () [Corola-website/Science/297821_a_299150]
-
liniei între Eroilor și Industriilor a fost deschis pe 19 august 1983, funcționând ca o ramificație a magistralei 1. Anul următor, a fost deschisă o legătură între Semănătoarea și Crângași iar pe 24 ianuarie a fost dat în uz primul tronson al magistralei 2 cu depoul nou. Noua linie a legat Piața Unirii cu partea meridională a orașului, terminându-se la stația Depou IMGB. La 24 octombrie 1987 s-a prelungit linia 2 până la Pipera, dându-i forma sa actuală. Ulterior
Metroul din București () [Corola-website/Science/298423_a_299752]
-
a fost încă stabilită, dar acestea se vor efectua după realizarea studiului de fezabilitate în urma căruia se va decide traseul magistralei pe sub arterele orașului. Magistrala 5 este o magistrală aflată în construcție și care a fost fazată în mai multe tronsoane și etape: tronsonul Râul Doamnei - Universitate (în etapa I de execuție se va realiza până la Eroilor și în etapa a II-a secțiunea Eroilor - Universitate) și tronsonul Universitate - Pantelimon, din care secțiunea până la Piața Iancului va fi realizată în etapa
Metroul din București () [Corola-website/Science/298423_a_299752]
-
stabilită, dar acestea se vor efectua după realizarea studiului de fezabilitate în urma căruia se va decide traseul magistralei pe sub arterele orașului. Magistrala 5 este o magistrală aflată în construcție și care a fost fazată în mai multe tronsoane și etape: tronsonul Râul Doamnei - Universitate (în etapa I de execuție se va realiza până la Eroilor și în etapa a II-a secțiunea Eroilor - Universitate) și tronsonul Universitate - Pantelimon, din care secțiunea până la Piața Iancului va fi realizată în etapa II. Realizarea ultimei
Metroul din București () [Corola-website/Science/298423_a_299752]
-
o magistrală aflată în construcție și care a fost fazată în mai multe tronsoane și etape: tronsonul Râul Doamnei - Universitate (în etapa I de execuție se va realiza până la Eroilor și în etapa a II-a secțiunea Eroilor - Universitate) și tronsonul Universitate - Pantelimon, din care secțiunea până la Piața Iancului va fi realizată în etapa II. Realizarea ultimei secțiuni, dintre Piața Iancului și Pantelimon, a fost pusă sub semnul întrebării în 2016. Conform estimărilor inițiale ale Metrorex, tronsonul de metrou Râul Doamnei
Metroul din București () [Corola-website/Science/298423_a_299752]
-
secțiunea Eroilor - Universitate) și tronsonul Universitate - Pantelimon, din care secțiunea până la Piața Iancului va fi realizată în etapa II. Realizarea ultimei secțiuni, dintre Piața Iancului și Pantelimon, a fost pusă sub semnul întrebării în 2016. Conform estimărilor inițiale ale Metrorex, tronsonul de metrou Râul Doamnei - Universitate urma să aibă o lungime de 9,06km și 14 stații de metrou. În stația Eroilor se realiza legătura cu Magistrala 1 și 3 de metrou, iar în stația Universitate se realiza legătura cu Magistrala
Metroul din București () [Corola-website/Science/298423_a_299752]
-
legătura cu Magistrala 1 și 3 de metrou, iar în stația Universitate se realiza legătura cu Magistrala 2. Numele și numărul stațiilor au cunoscut anumite modificări pe parcursul proiectului, în ultima variantă existând 10 stații și un depou. Ultima parte din tronsonul inițial, Eroilor-Universitate, a fost amânată, fiind inclusă în aceeași etapă ca și segmentul Universitate-Piața Iancului. Proiectarea acestui segment este programată a fi atribuită până la sfârșitul anului 2016, cu finalizare estimată în 2023. Prin punerea în funcțiune a acestui tronson al
Metroul din București () [Corola-website/Science/298423_a_299752]
-
din tronsonul inițial, Eroilor-Universitate, a fost amânată, fiind inclusă în aceeași etapă ca și segmentul Universitate-Piața Iancului. Proiectarea acestui segment este programată a fi atribuită până la sfârșitul anului 2016, cu finalizare estimată în 2023. Prin punerea în funcțiune a acestui tronson al Magistralei 5 și dotarea cu trenuri noi de metrou locuitorii cartierului Drumul Taberei vor ajunge în zona centrală a orașului în 15 minute, iar în 30 minute în 80% din zonele capitalei. Punerea în funcțiune a noii magistrale va
Metroul din București () [Corola-website/Science/298423_a_299752]
-
contract pentru realizarea finisajelor și instalațiilor pentru secțiunea Râul Doamnei-Hașdeu cu o asociere formată din Astaldi, FCC Construccion (cele 2 firme care au realizat și lucrările de structură), UTI și Activ Group Management. Data estimată de dare în folosință a tronsonului până la Eroilor este prima parte a anului 2018. Construcția interstației Academia Militară-Eroilor a fost marcată de surparea pe 12 decembrie 2015 unei porțiuni din Bulevardul Eroilor ce a afectat și câteva clădiri din zonă. Traficul din zonă a fost deviat
Metroul din București () [Corola-website/Science/298423_a_299752]
-
privind ratificarea unui contract de finanțare în valoare de 465 milioane euro pentru punerea în funcțiune a unei noi linii de metrou, pe ruta Universitate-Pantelimon. Secțiunea Eroilor-Universitate a fost amânată, fiind inclusă în aceeași etapă ca și segmentul Universitate-Piața Iancului. Tronsonul va avea în total aproximativ 9 km de cale dublă și 12 stații, cu stație de corespondență cu magistrala 1 în stația Iancului. Conform raportului Metrorex din 2014, urma a fi realizat mai întâi tronsonul Iancului-Pantelimon și ulterior porțiunea din
Metroul din București () [Corola-website/Science/298423_a_299752]
-
ca și segmentul Universitate-Piața Iancului. Tronsonul va avea în total aproximativ 9 km de cale dublă și 12 stații, cu stație de corespondență cu magistrala 1 în stația Iancului. Conform raportului Metrorex din 2014, urma a fi realizat mai întâi tronsonul Iancului-Pantelimon și ulterior porțiunea din centrului orașului, între Eroilor și Iancului. Ulterior, datorită refacerii liniei de tramvai dintre Piața Iancului și Pantelimon, prioritățile au fost schimbate, secțiunea Iancului-Pantelimon fiind amânată până în 2030 (conform altor surse construcția este chiar pusă sub
Metroul din București () [Corola-website/Science/298423_a_299752]
-
Europa și, implicit, o legătură cu Viena, capitala imperiului. Astfel, în 1727 inginerul A. La Casse începe lucrările de decolmatare a râului Bega de la Timișoara în aval, ca un prim pas pentru navigabilizarea râului și o reprofilare a albiei, pe tronsonul de la Făget la Timișoara, pentru plutărit, servind la aprovizionarea cu lemne a orașului. În 1732 se inaugurează navigația fluvială prin deschiderea liniei Timișoara-Pancevo. (Informația că Maximilian Fremaut ar fi participat la aceste lucrări, care apare în unele lucrări despre istoricul
Maximilian Fremaut () [Corola-website/Science/307002_a_308331]
-
Ovar" (= Cetatea Veche). Tot astfel va fi surprinsă pe primele hărți ale secolului al XVIII-lea. Această cetate, dispărută și degradată mereu de ediliția modernă, este încă de recuperat. Cele mai singure componente privesc laturile de nord și vest, respectiv tronsoane care nu s-au modificat nici mai târziu și unde s-au și descoperit suprapuneri concludente de ziduri romane cu altele, medievale, dar nedatate cu precizie. Actualul sediu al Muzeului Speologic "Emil Racoviță", aflat pe strada Sextil Pușcariu, este adăpostit
Prima cetate medievală a Clujului () [Corola-website/Science/307296_a_308625]
-
dinspre Novaci era asfaltat numai până la Rânca (), iar cel dinspre Sebeș numai până la Lacul Oașa. Șoseaua a fost dată parțial în circulație în 2010. Lucrările au încetat în 2013, o dată cu declararea insolvenței firmei Romstrade, antreprenorul contractat de CNADNR. Astfel, traseul tronsonului de gol alpin (Rânca-Obârșia Lotrului), care trece prin Pasul Urdele și Pasul Muntinu, a fost în întregime rectificat, lărgit și s-a așternut stratul de binder (lipsesc straturile de asfalt de uzură), dar nu s-au finalizat lucrările la rigolele
Transalpina () [Corola-website/Science/308660_a_309989]
-
s-a așternut stratul de binder (lipsesc straturile de asfalt de uzură), dar nu s-au finalizat lucrările la rigolele de preluare a apelor de pe versanți și la instalarea elementelor de siguranță (parapete, elemente reflectorizante, marcaj rutier orizontal și vertical). Tronsonul Obârșia Lotrului-Barajul Oașa a fost refăcut parțial - pe o porțiune de cca. 4 km există doar terasament, alternând cu straturi de binder și, totodată, cu straturi de asfalt; drumul este brăzdat transversal de zeci de șanțuri de colectare a apelor
Transalpina () [Corola-website/Science/308660_a_309989]
-
brăzdat transversal de zeci de șanțuri de colectare a apelor pluviale, care necesită încetinirea până la 5-10 km/h; lipsesc și aici în totalitate elementele de siguranță. Viaductele de pe malul estic al Lacului Oașa sunt accesibile pe o singură bandă. Pe tronsonul Baraj Oașa-Dobra, porțiunile de binder alternează cu cele de asfalt de uzură, iar elementele de siguranță sunt prezente sporadic. Oficial, drumul este considerat șantier în lucru, și nu beneficiază de deszăpezire decât pe tronsoanele Novaci-Rânca, respectiv Dobra-Baraj Oașa. În timpul iernii
Transalpina () [Corola-website/Science/308660_a_309989]
-
accesibile pe o singură bandă. Pe tronsonul Baraj Oașa-Dobra, porțiunile de binder alternează cu cele de asfalt de uzură, iar elementele de siguranță sunt prezente sporadic. Oficial, drumul este considerat șantier în lucru, și nu beneficiază de deszăpezire decât pe tronsoanele Novaci-Rânca, respectiv Dobra-Baraj Oașa. În timpul iernii, la Obârșia Lotrului se poate ajunge doar pe DN7A Brezoi-Voineasa-Vidra (singurul tronson care este deszăpezit de CNADNR). În prezent, situația finalizării drumului este incertă, lipsind atât fondurile necesare finalizării lucrărilor, cât și avizele de
Transalpina () [Corola-website/Science/308660_a_309989]
-
uzură, iar elementele de siguranță sunt prezente sporadic. Oficial, drumul este considerat șantier în lucru, și nu beneficiază de deszăpezire decât pe tronsoanele Novaci-Rânca, respectiv Dobra-Baraj Oașa. În timpul iernii, la Obârșia Lotrului se poate ajunge doar pe DN7A Brezoi-Voineasa-Vidra (singurul tronson care este deszăpezit de CNADNR). În prezent, situația finalizării drumului este incertă, lipsind atât fondurile necesare finalizării lucrărilor, cât și avizele de mediu obligatorii pentru o șosea ce tranzitează un sit Natura 2000. Începând cu data de 15 august 2015
Transalpina () [Corola-website/Science/308660_a_309989]
-
Națională de Autostrăzi și Drumuri Naționale din România anunță că de sâmbătă, 11 iunie 2016, s-a redeschis circulația rutieră pe DN 67C, pe sectorul de drum cuprins între km 34+500 - km 59+800, adică Transalpina. Accesul pe acest tronson este permis doar intre orele 7-20, iar viteza maximă permisă este de doar 30 km/ora. Agenția Națională pentru Protecția Mediului (ANPM) a confirmat că lucrările la șoseaua Transalpina s-au derulat până în prezent în lipsa unui acord de mediu din partea
Transalpina () [Corola-website/Science/308660_a_309989]
-
sunt agresivi la volan. Înainte de decembrie 1989, sub conducere comunistă, s-au construit de autostradă, iar în perioada decembrie 1989 - iulie 2015 s-au inaugurat . România dispune din iulie 2015 de 697.76 kilometri de autostradă, aflandu-se în execuție tronsoane în lungime de aproximativ . Principalele autostrăzi din România sunt: Coridorul IV european este format din autostrăzile A1 și A2: Nădlac - Constanța În august 2014, în România existau 500 km de drumuri expres, însă principala problemă a acestora este gâtuirea care
TranSporturile în România () [Corola-website/Science/308006_a_309335]
-
noiembrie 2008 devine deputat PDL în Colegiul 25 București, întrunind 43,4% din voturi și cel mai mare număr de voturi exprimate în favoarea unui deputat PD-L în capitală. Cel mai important angajament electoral al Elenei Udrea vizează construcția primului tronson nou de metrou din ultimii 20 de ani, care ar urma să facă legătura între Universitate și Drumul Taberei. Proiectul a fost licitat, atribuit, lucrările de construcție au început în 2011 și se vor finaliza în 2014. Proiectul cuprinde lucrările
Elena Udrea () [Corola-website/Science/306939_a_308268]
-
interior, un armonium, fără interes, a cărui sonoritate ofensează timpanele delicate. Un mare viaduct, în piatră de Volvic, se întinde deasupra castelului. El oferă o foarte frumoasă vedere peste valea râului Arnon, peste sat și fortăreață. Acest viaduct comportă doua tronsoane, unul de cinci arce, al doilea de unsprezece arce, unele picioare afundându-se la 50 de metri sub pământ. El a fost construit în 1883, linia deschisă anul următor deservea Châteauroux et Montluçon. Ea a fost închisă în 1987, neprimind
Culan () [Corola-website/Science/302198_a_303527]
-
Systems (SCS), deținută în proporție de 95% de către RCS, este al doilea operator. În "aprilie" 2000 este inițiat proiectul de construire a unei rețele naționale de fibră optică în România (4.200 km) din care, în prezent, este funcțional un tronson de aproape 1000 km (cu o capacitate instalată de 622 Mbps). În 2001 încep lucrările de modernizare a rețelei de distribuție, ceea ce permite introducerea pachetelor de programe diferențiate. Tot din acest moment este disponibil serviciul Cablelink (Internet prin cablu TV
RCS amp; RDS () [Corola-website/Science/302370_a_303699]