6,588 matches
-
constă dintr-un traseu de accelerație central înconjurat de o zonă de încercare cât mai plană. Traseul de accelerație trebuie să fie plan; suprafața pistei de rulare trebuie să fie uscată și realizată astfel încât zgomotul de rulare să rămână redus. Pista de încercare trebuie să fie realizată astfel încât condițiile unui câmp liber acustic între sursa sonoră și microfon să fie îndeplinite cu o marjă de cel mult 1 dB. Aceste condiții se consideră îndeplinite dacă nu există obiecte mari care să
jrc1949as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87100_a_87887]
-
o marjă de cel mult 1 dB. Aceste condiții se consideră îndeplinite dacă nu există obiecte mari care să reflecte sunetul, precum garduri, stânci, poduri sau clădiri la o distanță de până la 50 m de centrul traseului de accelerație. Suprafața pistei de încercare trebuie să corespundă specificațiilor din anexa VI. Nu trebuie să existe nici un obstacol care să poată afecta câmpul sonor în vecinătatea microfonului și nici o persoană nu trebuie să stea între microfon și sursa sonoră. Observatorul care efectuează măsurările
jrc1949as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87100_a_87887]
-
Se efectuează cel puțin două măsurători de fiecare parte a vehiculului. 5.2.2.4.2. Poziția microfonului Microfonul trebuie să fie amplasat la o distanță de 7,5 ± 0,2 m de linia de referință CC' (fig. 1) a pistei și la 1,2 ± 0,1 m deasupra solului. Axa sa de sensibilitate maximă trebuie să fie orizontală și perpendiculară pe traiectoria vehiculului (linia CC'). 5.2.2.4.3. Condiții de funcționare 5.2.2.4.3.1 Condiții
jrc1949as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87100_a_87887]
-
cel puțin trei măsurători la fiecare punct de măsurare. 5.2.3.4.2. Poziția microfonului (fig. 2) Microfonul trebuie să fie amplasat la înălțimea orificiului de evacuare dar, în orice caz, la cel puțin 0,2 m deasupra suprafeței pistei de încercare. Membrana microfonului trebuie să fie orientată spre orificiul de evacuare la o distanță de 0,5 m de acesta. Axa de sensibilitate maximă a microfonului trebuie să fie paralelă cu suprafața pistei, la un unghi de 45ș ± 10ș
jrc1949as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87100_a_87887]
-
puțin 0,2 m deasupra suprafeței pistei de încercare. Membrana microfonului trebuie să fie orientată spre orificiul de evacuare la o distanță de 0,5 m de acesta. Axa de sensibilitate maximă a microfonului trebuie să fie paralelă cu suprafața pistei, la un unghi de 45ș ± 10ș față de planul vertical care cuprinde direcția de ieșire a gazelor de evacuare. Microfonul trebuie să fie amplasat lateral față de acest plan vertical care oferă cea mai mare distanță posibilă între microfon și conturul vehiculului
jrc1949as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87100_a_87887]
-
mult 0,3 m unul față de celălalt și care sunt conectate la același amortizor, microfonul trebuie să fie orientat spre orificiul cel mai apropiat de conturul vehiculului sau spre orificiul care se află în poziția cea mai înaltă deasupra suprafeței pistei. În toate celelalte cazuri trebuie să se facă măsurători separate la fiecare din ele, reținându-se cea mai mare valoare înregistrată ca valoare de încercare. În cazul vehiculelor prevăzute cu un orificiu de evacuare vertical (de exemplu vehicule comerciale), microfonul trebuie
jrc1949as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87100_a_87887]
-
5.3.1.1.1. Circa o jumătate din această operațiune trebuie să se efectueze în circulația urbană iar cealaltă jumătate pe distanțe lungi și la viteză mare; funcționarea rutieră continuă poate fi înlocuită printr-un program adecvat pe o pistă de încercare. 5.3.1.1.2. Cele două regimuri de viteză trebuie să fie alternate de câteva ori. 5.3.1.1.3. Programul complet de încercare trebuie să cuprindă un minimum de 10 întreruperi de o durată de
jrc1949as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87100_a_87887]
-
omologarea a acelui tip de sistem de evacuare sau componentă, tipul de sistem de evacuare sau componentă este considerat ca nefiind conform cu dispozițiile prezentei directive iar constructorul trebuie să ia măsurile necesare pentru a restabili conformitatea. ANEXA VI SPECIFICAȚII PRIVIND PISTA DE ÎNCERCARE Prezenta anexă definește specificațiile caracteristicilor fizice ale suprafeței pistei și schema acestei suprafețe. 1. CARACTERISTICILE NECESARE ALE SUPRAFEȚEI O suprafață este considerată conformă cu prezenta directivă dacă textura și porozitatea sau coeficientul de absorbție acustică au fost măsurate
jrc1949as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87100_a_87887]
-
de sistem de evacuare sau componentă este considerat ca nefiind conform cu dispozițiile prezentei directive iar constructorul trebuie să ia măsurile necesare pentru a restabili conformitatea. ANEXA VI SPECIFICAȚII PRIVIND PISTA DE ÎNCERCARE Prezenta anexă definește specificațiile caracteristicilor fizice ale suprafeței pistei și schema acestei suprafețe. 1. CARACTERISTICILE NECESARE ALE SUPRAFEȚEI O suprafață este considerată conformă cu prezenta directivă dacă textura și porozitatea sau coeficientul de absorbție acustică au fost măsurate și respectă toate prevederile pct. 1.1 - 1.4 și dacă
jrc1949as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87100_a_87887]
-
sau coeficientul de absorbție acustică au fost măsurate și respectă toate prevederile pct. 1.1 - 1.4 și dacă cerințele de proiectare (pct. 2.2.) au fost îndeplinite. 1.1. Porozitatea reziduală Conținutul de porozitate reziduală, Vc, al amestecului suprafeței pistei de încercare nu trebuie să depășească 8%. A se vedea pct. 3.1 pentru procedura de măsurare. 1.2. Coeficient de absorbție acustică Dacă suprafața nu îndeplinește specificațiile de porozitate reziduală, suprafața nu este acceptabilă decât dacă coeficientul său de
jrc1949as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87100_a_87887]
-
b) pentru adâncimea texturii (TD): - când suprafața este nouă; - atunci când începe încercarea de zgomot (NB: nu înainte de patru săptămâni după construirea suprafeței); - ulterior, la intervale de 12 luni. 2. PROIECTAREA SUPRAFEȚEI DE ÎNCERCARE 2.1. Suprafață Atunci când se proiectează amplasarea pistei de încercare este important să se asigure, ca o cerință minimă, că zona traversată de vehiculele care rulează pe banda de încercare să fie acoperită cu materialul de încercare specificat, cu borduri adecvate pentru o conducere sigură și practică. Aceasta
jrc1949as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87100_a_87887]
-
important să se asigure, ca o cerință minimă, că zona traversată de vehiculele care rulează pe banda de încercare să fie acoperită cu materialul de încercare specificat, cu borduri adecvate pentru o conducere sigură și practică. Aceasta necesită ca lățimea pistei să fie de cel puțin 3 m iar lungimea pistei să se prelungească dincolo de liniile AA și BB cu cel puțin 10 m la fiecare capăt. Fig. 1 reprezintă un plan al unui teren de încercare corespunzător și indică suprafața
jrc1949as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87100_a_87887]
-
traversată de vehiculele care rulează pe banda de încercare să fie acoperită cu materialul de încercare specificat, cu borduri adecvate pentru o conducere sigură și practică. Aceasta necesită ca lățimea pistei să fie de cel puțin 3 m iar lungimea pistei să se prelungească dincolo de liniile AA și BB cu cel puțin 10 m la fiecare capăt. Fig. 1 reprezintă un plan al unui teren de încercare corespunzător și indică suprafața minimă care trebuie constuită și compactată mecanic cu materialul specificat
jrc1949as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87100_a_87887]
-
jos) Coeficient de șlefuire accelerata (PSV) (a se vedea documentația 5 din bibliografie) > 50 Compacitate, față de compacitatea Marshall 98% 3. METODE DE ÎNCERCARE 3.1. Măsurarea conținutului de porozitate reziduală Pentru a efectua măsurarea trebuie să se ia probe din pistă în cel puțin patru poziții diferite care sunt egal distribuite în suprafața de încercare între liniile AA și BB (a se vedea fig. 1). Pentru a evita lipsa de omogenitate și uniformitatea a urmelor de roți, carotele nu se iau
jrc1949as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87100_a_87887]
-
uneori sarea în scopul îndepărtării gheții. Sarea poate să modifice temporar sau chiar permanent suprafața, conducând astfel la creșterea zgomotului. Din acest motiv, nu este recomandată. 4.3. Refacerea suprafeței zonei de încercare Dacă este necesar să se refacă suprafața pista de încercare, nu este în general nevoie să se refacă și alte zone decât banda de încercare (cu o lățime de 3 m în fig. 1), pe care se deplasează vehiculele, cu condiția ca zona de încercare din afara benzii să
jrc1949as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87100_a_87887]
-
condițiile de porozitate sau absorbție fonică atunci când a fost măsurată. 5. DOCUMENTAȚIA PRIVIND SUPRAFAȚA ȘI ÎNCERCĂRILE EFECTUATE PE ACEASTA 5.1. Documentația privind suprafața de încercare Datele următoare sunt incluse într-un document care descrie suprafața de încercare: (a) amplasamentul pistei de încercare; (b) tipul de liant, duritatea liantului, tipul de granulate, densitatea teoretică maximă a betonului ("DR"), grosimea stratului de uzură și curba granulometrică definită pe baza carotelor prelevate din pista de încercare; (c) metodă de compactare (de exemplu tipul
jrc1949as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87100_a_87887]
-
un document care descrie suprafața de încercare: (a) amplasamentul pistei de încercare; (b) tipul de liant, duritatea liantului, tipul de granulate, densitatea teoretică maximă a betonului ("DR"), grosimea stratului de uzură și curba granulometrică definită pe baza carotelor prelevate din pista de încercare; (c) metodă de compactare (de exemplu tipul de compactor, masa compactorului, numărul de treceri); (d) temperatura amestecului, temperatura aerului ambiant și viteza vântului în timpul construirii suprafeței; (e) data când a fost construită suprafața și denumirea antreprenorului; (f) totalitatea
jrc1949as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87100_a_87887]
-
pentru măsurarea absorbției; (v) adâncimea texturii, inclusiv numărul de încercări și abaterea standard; (vi) instituția care răspunde de încercările (i) și (iii) și tipul de echipament utilizat; (vii) data încercării (încercărilor) și data la care s-au prelevat carotele din pista de încercare. 5.2. Documentația privind încercările zgomotului produs de vehicule la suprafață În documentul care descrie încercarea (încercările) zgomotului produs de vehicule se menționează dacă s-au îndeplinit sau nu toate condițiile. Se face trimitere la un document conform
jrc1949as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87100_a_87887]
-
este dotat cu o frână de staționare, aceasta trebuie acționată. 5.2.5. Direcția este în poziție de blocare. Dacă direcția se poate bloca atunci când este întoarsă spre stânga sau spre dreapta, încercările trebuie efectuate pentru ambele poziții. 5.3. Pista de probă 5.3.1. Pentru testările menționate la pct. 6.1 se poate utiliza o pistă plană, orizontală, cu o suprafață dură, uscată, fără fire de nisip. 5.4. Echipamentul de testare 5.4.1. Pentru testările menționate la
jrc2177as1993 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87329_a_88116]
-
de blocare. Dacă direcția se poate bloca atunci când este întoarsă spre stânga sau spre dreapta, încercările trebuie efectuate pentru ambele poziții. 5.3. Pista de probă 5.3.1. Pentru testările menționate la pct. 6.1 se poate utiliza o pistă plană, orizontală, cu o suprafață dură, uscată, fără fire de nisip. 5.4. Echipamentul de testare 5.4.1. Pentru testările menționate la pct. 6.2 trebuie să se utilizeze o platformă de staționare. 5.4.2. Platforma de staționare
jrc2177as1993 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87329_a_88116]
-
puțin înclinarea transversală (ÎT) și înclinarea longitudinală (ÎL) prevăzute la pct. 6.2.2. 6 PROCEDURI DE TESTARE 6.1. Stabilitate pe o suprafață de sprijin (testare pentru pct. 3.1.1.4.) 6.1.1. Cu vehiculul aflat pe pista de probă, suportul lateral este deschis sau fixat în poziția de staționare, iar vehiculul este fixat în poziția de sprijin pe acest suport. 6.1.2. Vehiculul este mișcat pentru a mări cu trei grade unghiul format de planul longitudinal
jrc2177as1993 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87329_a_88116]
-
5. După fiecare oprire, vehiculul trebuie imediat să fie accelerat la maxim pentru a ajunge la viteza inițială de testare și să fie menținut la viteza aceea până la indicarea următoarei opriri. Dacă spațiul o permite, vehiculul poate fi întors pe pista de testare înainte de a accelera. 1.4.2.6. Forța aplicată comenzii trebuie ajustată în așa fel încât la prima oprire să mențină o decelerație de 3 m/s2 sau decelerația maximă care poate fi obținută cu acea frână, valoarea
jrc2166as1993 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87318_a_88105]
-
de tonaj când selectează rutele și vehiculele. 24.2. Orice măsuri speciale pe care contractorul le consideră necesare sau care sunt specificate în condițiile speciale sau care sunt cerute de autoritatea contractantă pentru a proteja sau consolida secțiuni ale drumurilor, pistelor sau podurilor sunt pe cheltuiala contractorului, indiferent dacă sunt sau nu realizate de acesta. Contractorul informează supraveghetorul despre măsurile speciale pe care intenționează să le adopte înainte de realizarea acestora. Repararea oricărei deteriorări cauzată șoselelor, pistelor sau podurilor de transportul materialelor
jrc1862as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87012_a_87799]
-
sau consolida secțiuni ale drumurilor, pistelor sau podurilor sunt pe cheltuiala contractorului, indiferent dacă sunt sau nu realizate de acesta. Contractorul informează supraveghetorul despre măsurile speciale pe care intenționează să le adopte înainte de realizarea acestora. Repararea oricărei deteriorări cauzată șoselelor, pistelor sau podurilor de transportul materialelor, utilajelor sau echipamentului este pe cheltuiala contractorului. Articolul 25 Cablurile și conductele 25.1. Dacă în cursul realizării lucrărilor, contractorul întâlnește marcaje indicând traseul cablurilor subterane, conductelor și utilajelor, el păstrează aceste marcaje pe poziție
jrc1862as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87012_a_87799]
-
5 și, în special, cu cele prevăzute la punctele 6.5.5.2 și 6.5.5.3. 6.5.5.7.3. În cazul în care se efectuează un test pe vehicul, vehiculul trebuie condus pe șosea sau pe pista de încercare pentru a demonstra că limitatorul de cuplu funcționează, inclusiv la nivelul activării, în conformitate cu cerințele prevăzute la punctul 6.5 și, în special, cu cele prevăzute la punctele 6.5.5.2 și 6.5.5.3. (*) Comisia intenționează
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]