5,651 matches
-
galbeni, au fost obținute prin subscripție publică de la marea boierime și de la înaltul cler. Edificiul a fost lucrat în piatră de Șcheia de către sculptori polonezi. El figurează în lista monumentelor istorice din județul Iași, fiindu-i atribuit codul . În continuarea tronsonului central al parcului, dincolo de obelisc și de Teiul lui Eminescu, se continuă Aleea Junimii (sau Aleea Junimiștilor), tronson străjuit de mai multe busturi dedicate unor personalități culturale române direct sau indirect asociate cu societatea literară Junimea. Dintre acestea, înregistrate ca
Parcul Copou () [Corola-website/Science/302104_a_303433]
-
în piatră de Șcheia de către sculptori polonezi. El figurează în lista monumentelor istorice din județul Iași, fiindu-i atribuit codul . În continuarea tronsonului central al parcului, dincolo de obelisc și de Teiul lui Eminescu, se continuă Aleea Junimii (sau Aleea Junimiștilor), tronson străjuit de mai multe busturi dedicate unor personalități culturale române direct sau indirect asociate cu societatea literară Junimea. Dintre acestea, înregistrate ca monumente istorice sunt bustul lui Mihai Eminescu, bustul lui Ion Creangă (ambele situate în oglindă, în interiorul piațetei), monumentul
Parcul Copou () [Corola-website/Science/302104_a_303433]
-
ele ajunseseră în stadiul lor actual și aveau o înălțime medie de 7.0 m. Unele diguri ale râului Mississippi au o înălțime de 15.0 m, Sistemul de îndiguiri al râului Mississippi include și unele din cele mai lungi tronsoane de diguri continue de pe lume. Astfel, digul care pornește spre sud de la Pine Bluff, Arkansas are o lungime de 610 km). Capacitatea râurilor de a transporta aluviuni variază în mare măsură cu viteza de scurgere. Când un râu se revarsă
Dig () [Corola-website/Science/302590_a_303919]
-
inițială nu reprezenta o lucrare de canalizare ci una de reprofilare și regularizare a unui curs de apă. Unii arheologi conderă eronată cronologia conform căreia execuția inițială a canalului a avut loc în perioada regilor Romei, deoarece, în special pe tronsoane aval, nu au fost găsite urme ale unor lucrări atât de vechi. Aceste argumente nu au niciun fundament tehnic. Pe de o parte, din moment ce tronsonul din lunca Tibrului nu era situat în partea locuită a orașului, ci într-o zonă
Canalizarea Romei antice () [Corola-website/Science/304625_a_305954]
-
execuția inițială a canalului a avut loc în perioada regilor Romei, deoarece, în special pe tronsoane aval, nu au fost găsite urme ale unor lucrări atât de vechi. Aceste argumente nu au niciun fundament tehnic. Pe de o parte, din moment ce tronsonul din lunca Tibrului nu era situat în partea locuită a orașului, ci într-o zonă de cimitire, nu era necesar ca pe marginile canalului să se execute ziduri de sprijin de piatră, ci putea fi executat un simplu canal în
Canalizarea Romei antice () [Corola-website/Science/304625_a_305954]
-
Saligny proiectantul și executantul podului) a fost construit între 1890 și 1895 pentru a asigura legătura feroviară între București și Constanța. Podul este înscris în Lista Monumentelor Istorice sub denumirea "Podul Carol I cu statuile „Dorobanții”", cu Cod LMI : . Primul tronson al căii ferate spre litoralul Mării Negre a fost cel dintre Constanța și Cernavodă, realizat în 1860, înainte ca Dobrogea să fie cedată României. După războiul de independență și alipirea Dobrogei, în 1879 a început construcția tronsonului București-Ciulnița-Fetești. Legătura celor două
Podul Regele Carol I () [Corola-website/Science/303551_a_304880]
-
cu Cod LMI : . Primul tronson al căii ferate spre litoralul Mării Negre a fost cel dintre Constanța și Cernavodă, realizat în 1860, înainte ca Dobrogea să fie cedată României. După războiul de independență și alipirea Dobrogei, în 1879 a început construcția tronsonului București-Ciulnița-Fetești. Legătura celor două tronsoane necesita realizarea unor poduri peste Dunăre și Brațul Borcea. Inițial guvernul român a inițiat două concursuri internaționale pentru proiectarea și executarea podurilor. Suprastructura podului de peste Dunăre a fost proiectată de Gustave Eiffel a cărui firmă
Podul Regele Carol I () [Corola-website/Science/303551_a_304880]
-
al căii ferate spre litoralul Mării Negre a fost cel dintre Constanța și Cernavodă, realizat în 1860, înainte ca Dobrogea să fie cedată României. După războiul de independență și alipirea Dobrogei, în 1879 a început construcția tronsonului București-Ciulnița-Fetești. Legătura celor două tronsoane necesita realizarea unor poduri peste Dunăre și Brațul Borcea. Inițial guvernul român a inițiat două concursuri internaționale pentru proiectarea și executarea podurilor. Suprastructura podului de peste Dunăre a fost proiectată de Gustave Eiffel a cărui firmă de antrepriză executase recent, sub
Podul Regele Carol I () [Corola-website/Science/303551_a_304880]
-
vaselor cu cele mai mari catarge. Podul peste Borcea cuprinde 3 deschideri de câte 140 metri și un viaduct cu 11 deschideri a 50 metri. În Insula Borcea, care în acea vreme constituia o baltă, pe care o traversa un tronson de 14 km al căii ferate, s-a mai realizat un viaduct de 34 deschideri a 42 metri. Cu rampele de acces, cei 4087,95 metri de poduri formau, la acea vreme, cel mai lung complex de poduri construit în
Podul Regele Carol I () [Corola-website/Science/303551_a_304880]
-
4087,95 metri de poduri formau, la acea vreme, cel mai lung complex de poduri construit în România și al treilea ca lungime din lume. Deschiderea centrală de 190 m era cea mai mare din Europa continentală. Costul total al tronsonului de linie ferată Fetești-Cernavodă, inclusiv liniile de cale ferată și stațiile, a fost de 35 milioane lei aur. La capătul podului dinspre Cernavodă, în memoria eroilor căzuți în Războiul de Independență, a fost ridicat un impresionant monument din bronz, reprezentând
Podul Regele Carol I () [Corola-website/Science/303551_a_304880]
-
nordică a "Teritoriului Utah" nu a fost inițial privită ca fiind de importanță majoră, mai ales de către mormoni. Ba chiar mai mult, celebra ceremonie de a adăuga ca ultimă șină de cale ferată una realizată în întregime din aur, conectând tronsoanele estic și cel vestic, a fost boicotată de autoritățile oficiale. Motivul esențial era frica liderilor mormoni de intruziune a lumii exterioare în "lumea lor", frică devenită realitate odată cu accesibilitatea zonei Marelui Bazin, respectiv a zonei Great Salt lake, considerată cândva
Utah (teritoriu SUA) () [Corola-website/Science/304168_a_305497]
-
este numele a două gări din București. Prima din cele două a fost o gară amplasată lângă Palatul omonim, servind trenurilor regale. Gara a fost desființată în anii 1960, împreună cu tronsoanele de linie care o legau de rețeaua CFR. Clădirea fostei gări servește azi drept una din intrările Palatului Cotroceni. De curând în acea zonă s-a construit o nouă stradă. Aceasta are menirea de a fluidiza traficul. A doua gară
Gara Cotroceni () [Corola-website/Science/304215_a_305544]
-
rândul ei la dezvoltarea tehnologiilor, atât în vechile domenii, cât și în altele noi. Germania face un pas important în dezvoltarea transportului verde, intenționând să construiască prima autostradă pentru biciclete de pe teritoriul său. De curând, a fost deschis publicului primul tronson al șoselei, măsurând 5 kilometri. În momentul în care va fi finalizată, autostrada va avea o lungime de 100 de kilometri. Strămoșul bicicletei a fost creat de către baronul german Karl Drais, care a inventat și și-a patentat mașinăria în
Bicicletă () [Corola-website/Science/304430_a_305759]
-
marea majoritate a traseului, autovehiculele nu au acces pe șine. Unii locuitori ai capitalei considera și linia 1 ca fiind „metrou ușor”, însă aceasta este încă departe de acest termen deoarece are un interval de succedare mai mare, întâlnește încă tronsoane nemodernizate, iar pe traseu se mai întâlnește cu alte cinci linii. Singurul tronson al liniei 1 care poate fi considerat oarecum „metrou ușor” este cel de pe Șoseaua Progresului, linia fiind situată în partea laterală a șoselei. Vagoanele Tatra T4R au
Tramvaie în București () [Corola-website/Science/312722_a_314051]
-
capitalei considera și linia 1 ca fiind „metrou ușor”, însă aceasta este încă departe de acest termen deoarece are un interval de succedare mai mare, întâlnește încă tronsoane nemodernizate, iar pe traseu se mai întâlnește cu alte cinci linii. Singurul tronson al liniei 1 care poate fi considerat oarecum „metrou ușor” este cel de pe Șoseaua Progresului, linia fiind situată în partea laterală a șoselei. Vagoanele Tatra T4R au fost produse la uzina cehoslovacă ČKD Tatra în perioada 1973-1975. Au fost livrate
Tramvaie în București () [Corola-website/Science/312722_a_314051]
-
și ea inclusă în planul de electrificare. Electrificarea s-a făcut de la sud spre nord, astfel că linia Craiova-Orșova era electrificată în 1969, segmentul Orșova-Caransebeș-Reșița, la 20 iulie 1971, segmentul Caransebeș-Timișoara în perioada 1971-1975. În 1975 s-a electrificat și tronsonul Timișoara-Aradu Nou (terminat în 15 septembrie).
Calea ferată Timișoara–Arad () [Corola-website/Science/311840_a_313169]
-
stabilită la Chișinău). La începutul secolului al XIX-lea, conform recensământului efectuat de către autoritățile țariste în anul 1817, satul Noua Suliță făcea parte din Ocolul Prutului de sus a Ținutului Hotin , ca reședință de ocol. În anul 1882 este construit tronsonul feroviar Cernăuți - Noua Suliță de către Bukowinaer Lokalbahnen (Căile Ferate locale ale Bucovinei). Noua gară din Noua Suliță a fost dotată în anul 1893 cu șine cu ecartament normal și cu altele cu ecartament lat, pentru a fi folosite de rețeaua
Noua Suliță () [Corola-website/Science/310991_a_312320]
-
feroviară actualmente dezafectată dintre Holzminden-Scherfede se aflau gările secundare din cartierele Nörde și Scherfede. Pe conexiunea parșial dezafectată și Warburg-Sarnau se aflau gările din Warburg Altstadt, Wormeln și Welda. Gara Warburg ear punctul final al acestor linii, dar prin modernizarea tronsoanelor o parte din trenurile care o deserveau au fost deviate. Liniile regionale sunt RE 17(Hagen-Schwerte-Brilon-Wald-Kassel-Wilhelmshöhe) și RB 89(Rheine-Münster-Hamm-Paderborn-Warburg). În orașele din împrejurimi transferul se face cu linii de autobuz. Orașul este deservit transportul regional din zona Paderborn-Höxter care
Warburg () [Corola-website/Science/309524_a_310853]
-
Liniei 2 astfel că sistemul a început să opereze pe două linii. Linia 1 a fost extinsă spre est de la Fuxingmen (复兴门) la Xidan (西单) (12 decembrie 1992) și apoi la Sihuidong (四惠东) (28 septembrie 1999). Circulația trenurilor pe întregul tronson al Liniei 1 (între Pingguoyuan și Sihuidong) a fost deschisă în 24 iunie 2000. Există și în ziua de azi două stații la vest de Pingguoyuan, lângă Xishan (西山), care nu sunt deschise publicului și sunt păstrate că stații de
Metroul din Beijing () [Corola-website/Science/309680_a_311009]
-
și asigură ocolirea aglomerației lyoneze prin est ceea ce permite realizarea de legături de mare viteză între nordul și sudul Franței. Linia deservește Gară Lyon-Saint-Exupéry TGV iar la sud de Vălence este continuată de LGV Méditerranée. A fost construită în două tronsoane, unul nordic și unul sudic, realizate pentru a permite o viteză de vârf maximă de 300 și respectiv 320 km/h. Tronsonul nordic a fost dat an funcțiune în 1992 cu ocazia Jocurilor Olimpice de iarnă de la Albertville. Linia traversează patru
LGV Rhône-Alpes () [Corola-website/Science/310593_a_311922]
-
Gară Lyon-Saint-Exupéry TGV iar la sud de Vălence este continuată de LGV Méditerranée. A fost construită în două tronsoane, unul nordic și unul sudic, realizate pentru a permite o viteză de vârf maximă de 300 și respectiv 320 km/h. Tronsonul nordic a fost dat an funcțiune în 1992 cu ocazia Jocurilor Olimpice de iarnă de la Albertville. Linia traversează patru departamente: Ain, Rhône, Isère și Drôme. Din lungimea totală de 115 km, sectorul nordic dintre Montanay și Saint-Quentin-Fallavier are o lungime de
LGV Rhône-Alpes () [Corola-website/Science/310593_a_311922]
-
același timp realizarea de legături nord-sud și est-vest. În plus acesta are trei dimensiuni: una regională, una națională și una europeană. Principalele axe de transport deservite vor fi: Traficul anual este estimat la 12 milioane de călători odată cu deschiderea primului tronson în decembrie 2011. Costul primei faze a investiției este estimat la 2,312 miliarde de euro iar construcția este asigurată de compania națională de infrastructură franceză RFF. Proiectul LGV Rhin-Rhône a fost descompus în mai multe faze: : Ramura Est se
LGV Rhin-Rhône () [Corola-website/Science/310604_a_311933]
-
în tindă se făcea printr-un coridor zidit, deasupra căruia se afla turnul cu secțiune pătrată construit în partea sa superioară din scânduri, ce servea drept clopotniță. Accesul la clopote se făcea pe o scară de lemn, compusă din două tronsoane. Pronaosul propriu-zis era despărțit de naos printr-un zid prevăzut cu o ușă încadrată de două ferestre libere, în anul 1846 adăpostind 19 strane de lemn. Naosul era lung de circa 14 m și adăpostea 31 strane de lemn, plasate
Religia în Racovița, Sibiu () [Corola-website/Science/310709_a_312038]
-
locuitori. Distanța directă până la orașul Ialoveni este de 25 km. Distanța directă până la orașul Chișinău este de 22 km. Hramul satului este de ziua Sfinților Arhangheli Mihail și Gavriil. Comuna e legată cu orașul Chișinău prin două șosele și un tronson de cale ferată. Aici se află unicul tunel basarabean, cu o lungime de 800 m, construit în 1927 de o firmă franceză și distrus în 1944 la retragerea trupelor germane. Satele Țipala, Bălțați și Budăi, fondate de voievozii Moldovei, mazili
Țipala, Ialoveni () [Corola-website/Science/305186_a_306515]
-
află la intersecția Șoselei Dudești-Pantelimon cu Șoseaua Gării Cățelu. Aceasta stație de metrou a fost înființată în 1990. Magistrala 5 va ajunge în Cartierul Pantelimon din cauză că între Piața Iancului și Pantelimon circulă câteva linii de tramvai RATB, ceea ce îngreunează construcția tronsonului către Pantelimon.
Pantelimon (stație de metrou) () [Corola-website/Science/304749_a_306078]