5,534 matches
-
cu un dispozitiv de susținere a cuplajului atunci când acesta nu este în uz. Nici un element al dispozitivului de cuplare nu trebuie să se situeze la un nivel mai jos de 140 mm deasupra feței superioare a șinei atunci când axa sa longitudinală se află în cea mai joasă poziție admisibilă. Interacțiunea între organele de tracțiune și tampoane Amplasarea respectivă a tampoanelor și a organelor de tracțiune trebuie să fie reglată astfel încât să permită traversarea în siguranță a zonele de curbă ale căii
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
măsuri de remediere a deteriorărilor, fisurilor sau coroziunii semnificative detectate. Prezenta secțiune definește cerințele structurale minimale pentru structura portantă principală (primară) a vagoanelor și pentru interfețele cu echipamentele și cu sarcina utilă. Aceste cerințe se referă la: Solicitări excepționale: - Solicitări longitudinale proiectate - Solicitare verticală maximă - Solicitări combinate - Ridicare cu macaraua și ridicare cu cricuri - Fixarea echipamentelor (inclusiv cutia/boghiuri) - Alte solicitări excepționale Solicitări de exploatare (la oboseală): - Surse de solicitare - Gama sarcinilor utile - Solicitări induse de calea ferată - Tracțiune și frânare
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
Rigiditatea structurii principale a vehiculului - Încovoiere - Regimul vibrațiilor - Rigiditatea la torsiune - Echipamente * Arimarea încărcăturii Trebuie să se fie luate măsurile necesare pentru ca încărcătura sau părți ale încărcăturii să nu cadă din vagonul de marfă în cursul exploatării. Solicitări excepționale Solicitări longitudinale proiectate Pentru diferite tipuri de vagoane de marfă se vor aplica valori diferite în conformitate cu standardul EN12663, și anume: F-I Vagoane care pot fi supuse oricăror manevre fără restricție; F-II Vagoane care nu pot face obiectul manevrelor prin gravitație sau
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
suspensiilor, * punctele de contact cutie-boghiuri, * profilul suprafeței de rulare a roților. Dimensiunile maxime și minime pentru osiile montate cu roți și roțile pentru ecartamentul standard vor fi indicate în STI-ul privind vagoanele de marfă. 2.12. Forțe de compresie longitudinală 2.12.1. Descrierea parametrului Acest parametru descrie forța de compresie longitudinală maximă care poate fi aplicată unui vagon de marfă interoperabil sau unui vehicul dintr-o garnitură interoperabilă în timpul frânării sau în timpul deplasării prin împingere fără risc de deraiere
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
maxime și minime pentru osiile montate cu roți și roțile pentru ecartamentul standard vor fi indicate în STI-ul privind vagoanele de marfă. 2.12. Forțe de compresie longitudinală 2.12.1. Descrierea parametrului Acest parametru descrie forța de compresie longitudinală maximă care poate fi aplicată unui vagon de marfă interoperabil sau unui vehicul dintr-o garnitură interoperabilă în timpul frânării sau în timpul deplasării prin împingere fără risc de deraiere. 2.12.2. Caracteristici care trebuie respectate 2.12.2.1. Generalități
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
vagon de marfă interoperabil sau unui vehicul dintr-o garnitură interoperabilă în timpul frânării sau în timpul deplasării prin împingere fără risc de deraiere. 2.12.2. Caracteristici care trebuie respectate 2.12.2.1. Generalități Vagonul supus unor forțe de compresie longitudinală trebuie să continue să ruleze în condiții de siguranță. Pentru a garanta siguranța antideraiere, vagonul sau sistemul de vagoane cuplate trebuie evaluate pe bază de încercări, calcule sau prin comparație cu caracteristicile vagoanelor omologate (certificate). Forța longitudinală care poate fi
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
forțe de compresie longitudinală trebuie să continue să ruleze în condiții de siguranță. Pentru a garanta siguranța antideraiere, vagonul sau sistemul de vagoane cuplate trebuie evaluate pe bază de încercări, calcule sau prin comparație cu caracteristicile vagoanelor omologate (certificate). Forța longitudinală care poate fi aplicată unui vehicul fără a se produce deraierea trebuie să fie mai mare decât o valoare-prag în funcție de proiectul vehiculului (cu două osii, vagon cu boghiuri, grup de vehicule cu cuplare specială, Combirail, Road-Railer(tm), etc.), care trebuie
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
un cuplaj central omologat sau cu cuplaje cu bielă/cuplaje scurte omologate. Condițiile de omologare a vagoanelor, a grupurilor de vagoane cu cuplare specială și grupurilor cuplate de vagoane sunt prezentate în secțiunea următoare. Condițiile care afectează forța de compresie longitudinală maximă pe care o poate suporta un vagon fără a deraia includ: * deficiența de supraînălțare, * sistemul de frânare al vagonului și al trenului, * sistemul aparatului de tracțiune și al tampoanelor montate pe vagoane sau pe grupurile de vagoane care au
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
speciale, * caracteristicile de proiectare ale vagonului, * caracteristicile liniei, * modul de conducere a trenului de către mecanic, în special frânarea, * parametrii de contact roată/șină (profilul șinei și al roții, ecartamentul căilor ferate), * repartizarea sarcinii vagoanelor individuale de marfă. Forța de compresie longitudinală are o influență considerabilă asupra siguranței antideraiere a unui vehicul. S-au efectuat așadar măsurători în diferite condiții de exploatare pentru de a se determina limitele admisibile ale forței de compresie longitudinală care poate fi aplicată unui vehicul fără risc
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
sarcinii vagoanelor individuale de marfă. Forța de compresie longitudinală are o influență considerabilă asupra siguranței antideraiere a unui vehicul. S-au efectuat așadar măsurători în diferite condiții de exploatare pentru de a se determina limitele admisibile ale forței de compresie longitudinală care poate fi aplicată unui vehicul fără risc de deraiere. Experiența dobândită din utilizarea diferitelor tipuri de vagoane a condus la diferite metode de omologare în funcție de factori precum greutatea proprie, lungimea, ampatamentul, lungimea în consolă, distanța între pivoți etc. Pentru
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
să fie construite în conformitate cu caracteristici de proiectare omologate și să fie dotate cu componente omologate, cum ar fi boghiuri certificate. 2.12.2.2. Specificații funcționale și tehnice ale subsistemului Subsistemul trebuie să fie capabil să reziste forțelor de compresie longitudinală exercitate asupra trenului fără a deraia sau a deteriora vehiculul. Factorii determinanți sunt, în special, următorii: * forțe transversale asupra roții/șinei - Y- * forțe verticale - Q - * forțe transversale asupra cutiilor de osie - Hij - * forțe de frânare (datorate contactului roată/șină, frânării
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
diferitelor grupuri de frânare ale vagoanelor și ale trenurilor) * forțe diagonale și verticale de tamponare * forțe de cuplare ±Z * forțe de amortizare a tampoanelor și de cuplare * rezultatul strângerii excesive a cuplajelor * rezultatul strângerii insuficiente a cuplajelor * zdruncinături datorate mișcărilor longitudinale ale trenurilor și strângerii insuficiente a cuplajelor * ridicarea roților de pe șine * încovoierea ghidajului osiei. Forțele de compresie longitudinală sunt influențate de numeroși factori. Diferiții factori sunt indicați în documentele privind construcția și condițiile de exploatare a vagoanelor, în conformitate cu care este
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
Z * forțe de amortizare a tampoanelor și de cuplare * rezultatul strângerii excesive a cuplajelor * rezultatul strângerii insuficiente a cuplajelor * zdruncinături datorate mișcărilor longitudinale ale trenurilor și strângerii insuficiente a cuplajelor * ridicarea roților de pe șine * încovoierea ghidajului osiei. Forțele de compresie longitudinală sunt influențate de numeroși factori. Diferiții factori sunt indicați în documentele privind construcția și condițiile de exploatare a vagoanelor, în conformitate cu care este necesar să se efectueze omologarea vagoanelor pentru exploatarea normală pe diferite linii și în diferite condiții. În vederea omologării
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
în diferite condiții. În vederea omologării vagoanelor pentru traficul mixt în rețeaua feroviară europeană, s-a demonstrat, prin intermediul încercărilor efectuate pe linii ferate speciale de testare și cu trenuri în deplasare pe diferite linii, faptul că vagoanele pot rezista unei forțe longitudinale minime fără a deraia. S-a enunțat, astfel, următoarea definiție: Vagoanele de marfă dotate cu cuplaje cu șurub și tampoane laterale, precum și combinațiile de vagoane de marfă dotate la capete cu cuplaje cu șurub și tampoane laterale și cu cuplaje
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
pe stânga și pe dreapta sau doar pentru trafic pe stânga sau trafic pe dreapta:............................ 1.4.2.3. dacă farul este echipat cu un reflector reglabil, o indicare a poziției (pozițiilor) de montare a farului în raport cu solul și planul longitudinal median al vehiculului, dacă farul nu trebuie utilizat decât în acea (acele) poziție (poziții): ........................................ 1.4.3. În cazul lămpilor de poziție, stopurilor și lămpilor indicatoare de direcție, 1.4.3.1. dacă dispozitivul poate fi utilizat și intr-un
jrc4076as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89239_a_90026]
-
În cazul lămpilor pentru plăcuța de înmatriculare spate: Dispozitive pentru iluminarea unei plăcuțe înalte/late 1 1.2.3. În cazul farurilor: dacă este dotat cu un reflector reglabil, poziția (pozițiile) de montare a farului în raport cu solul și cu planul longitudinal median al vehiculului, dacă farul nu trebuie utilizat decât în acea (acele) poziție (poziții): ............................................. 1.2.4. În cazul lămpilor de marșarier: acest dispozitiv se instalează la un vehicul doar ca piesă a unei perechi de dispozitive: Da/Nu 1
jrc4076as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89239_a_90026]
-
partea B a anexei III,"; 2. La anexa II, se adaugă pct. 3.1.1.5 cu următorul conținut: "3.1.1.5. În cazul unui tractor cu post de conducere reversibil (cu scaun și volan reversibile), primul impact este longitudinal și se aplică la extremitatea cea mai grea (cu mai mult de 50% din masa tractorului). El este urmat de o încercare de strivire la aceeași extremitate. Al doilea impact este pe extremitatea cea mai ușoară, iar al treilea impact
jrc4114as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89277_a_90064]
-
cât și pe dreapta sau doar pentru trafic pe stânga sau doar trafic pe dreapta:................................................................................................................... 1.4.2.3. dacă farul este echipat cu un reflector reglabil, o indicație asupra poziției (pozițiilor) de montare a farului în raport cu solul și planul longitudinal median al vehiculului, dacă farul poate fi utilizat doar în acea (acele) poziție (poziții):.............. 1.4.3. În cazul lămpilor de poziție, lămpilor de stop și semnalizatoarelor de direcție .......... 1.4.3.1. dacă dispozitivul poate fi utilizat și intr-
jrc4078as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89241_a_90028]
-
2.2. În cazul lămpilor pentru plăcuța de înmatriculare spate: Dispozitiv pentru iluminarea unei plăcuțe înalte/late1 1.2.3. În cazul farurilor: dacă este echipat cu un reflector reglabil, poziția (pozițiile) de montare a farului în raport cu solul și planul longitudinal median al vehiculului, dacă farul poate fi utilizat doar în acea (acele) poziție (poziții): ................................... 1.2.4. În cazul lămpilor de mers înapoi: Acest dispozitiv va fi instalat pe un vehicul doar ca parte a unei perechi de dispozitive: Da
jrc4078as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89241_a_90028]
-
74/150/CEE, ADOPTĂ PREZENTA DIRECTIVĂ: Articolul 1 Pct. 1.1.5 din Anexa IV la Directiva 78/764/CEE se înlocuiește cu următorul text: "1.1.5. când poziția scaunului este reglabilă numai pe lungime și pe verticală, axa longitudinală care trece prin punctul de referință al scaunului este paralelă cu planul vertical longitudinal al tractorului care trece prin centrul volanului și nu la mai mult de 100 mm de la acel plan". Articolul 2 1. De la 1 iulie 2000 statele
jrc4116as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89279_a_90066]
-
IV la Directiva 78/764/CEE se înlocuiește cu următorul text: "1.1.5. când poziția scaunului este reglabilă numai pe lungime și pe verticală, axa longitudinală care trece prin punctul de referință al scaunului este paralelă cu planul vertical longitudinal al tractorului care trece prin centrul volanului și nu la mai mult de 100 mm de la acel plan". Articolul 2 1. De la 1 iulie 2000 statele membre nu pot: - refuza să acorde omologarea CE, să emită documentul prevăzut în art.
jrc4116as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89279_a_90066]
-
sprijin nu este mai mare de 100 g. Lungimea dintre axa orizontală centrală a cilindrului ciocanului pentru încercarea prin lovire și axa de rotație a întregului pendul este de 125 (± 1) mm. Cilindrul de impact este montat cu axa sa longitudinală în poziție orizontală și perpendiculară pe direcția de impact. Pendulul face impact cu partea de dedesubt a labei piciorului, la o distanță de 185 (± 2) mm de la baza călcâiului care se sprijină pe platforma orizontală rigidă, în așa fel încât
jrc4137as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89301_a_90088]
-
orizontală și perpendiculară pe direcția de impact. Pendulul face impact cu partea de dedesubt a labei piciorului, la o distanță de 185 (± 2) mm de la baza călcâiului care se sprijină pe platforma orizontală rigidă, în așa fel încât axa centrală longitudinală a brațului pendulului să cadă în limita a 1° abatere de la o linie verticală la impact. Ciocanul pentru încercarea prin lovire este ghidat pentru a se exclude mișcări semnificative laterale, verticale sau de rotație. 1.3.6. Se lasă o
jrc4137as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89301_a_90088]
-
cu talc. Se verifică dacă nu există o deteriorare vizibilă a inserției pentru absorbția energiei de la călcâi. 2.3.3. Se aliniază dispozitivul de accelerare al ciocanului pentru încercarea prin lovire cu axa sa de sensibilitate paralelă cu axa centrală longitudinală a ciocanului pentru încercarea prin lovire. 2.3.4. Se montează ansamblul piciorului pe dispozitivul de fixare prezentat în figura 2. Dispozitivul de fixare folosit pentru testare se fixează în mod rigid pentru a împiedica mișcarea în timpul impactului. Linia mediană
jrc4137as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89301_a_90088]
-
sprijin nu este mai mare de 100 g. Lungimea dintre axa orizontală centrală a cilindrului ciocanului pentru încercarea prin lovire și axa de rotație a întregului pendul este de 1250 (± 1) mm. Cilindrul de impact este montat cu axa sa longitudinală în poziție orizontală și perpendiculară pe direcția de impact. Pendulul face impact cu partea de dedesubt a labei piciorului, la o distanță de 62 (± 2) mm de la baza călcâiului care se sprijină pe platforma orizontală rigidă, în așa fel încât
jrc4137as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89301_a_90088]