7,165 matches
-
foarte favorabile, în prezența familiei regale belgiene, a numeroși demnitari și delegați străini. Tunelul Sint-Anna a avut mult de suferit în Al Doilea Război Mondial. Înainte de retragerea din Antwerpen, armata germană a dinamitat accesul din Linkeroever, distrugând clădirea, liftul, scările rulante și intrarea în galerie. Tunelul a fost supus unui amplu proces de renovare și restaurare în perioada 1992-1993. Pe data de 7 februarie 1997, tunelul a fost declarat monument istoric, primind indicativul 3139. În lungime de 572,28 de metri
Tunelul Sint-Anna (Antwerpen) () [Corola-website/Science/337514_a_338843]
-
cartierul Linkeroever, situat pe malul stâng al Scheldei. La ambele capete ale tunelului există lifturi pentru acces în subteran cu o capacitate de 40 de persoane fiecare și o masă maximă de 3.000 kg, precum și două rânduri de scări rulante construite pe structura din lemn masiv autentic. La vremea realizării tunelului scările rulante erau o noutate. Lungimea de 572,28 m a galeriei este calculată între capetele celor două scări rulante. Tunelul Sint-Anna are un diametru exterior de 4,74
Tunelul Sint-Anna (Antwerpen) () [Corola-website/Science/337514_a_338843]
-
există lifturi pentru acces în subteran cu o capacitate de 40 de persoane fiecare și o masă maximă de 3.000 kg, precum și două rânduri de scări rulante construite pe structura din lemn masiv autentic. La vremea realizării tunelului scările rulante erau o noutate. Lungimea de 572,28 m a galeriei este calculată între capetele celor două scări rulante. Tunelul Sint-Anna are un diametru exterior de 4,74 m și un diametru interior de 4,22 m. La cele două capete
Tunelul Sint-Anna (Antwerpen) () [Corola-website/Science/337514_a_338843]
-
de 3.000 kg, precum și două rânduri de scări rulante construite pe structura din lemn masiv autentic. La vremea realizării tunelului scările rulante erau o noutate. Lungimea de 572,28 m a galeriei este calculată între capetele celor două scări rulante. Tunelul Sint-Anna are un diametru exterior de 4,74 m și un diametru interior de 4,22 m. La cele două capete accesul se face prin intermediul unor clădiri similare cu două etaje, ambele proiectate de arhitectul local Emiel Van Averbeke
Tunelul Sint-Anna (Antwerpen) () [Corola-website/Science/337514_a_338843]
-
nituri din plumb. Costul total al construcției s-a ridicat la 40 de milioane de franci (circa 1 milion de euro). Pentru a reda aspectul inițial al tunelului au fost păstrate elemente originale precum cele două clădiri de acces, scările rulante sau vechile indicatoare și semne de avertizare. Dimensiunile galeriei și ale lifturilor au fost alese astfel încât să permită coborârea și circulația prin tunel a ambulantelor sau mașinilor poliției în cazul unui incident major în Tunelul Waasland. Această funcție a fost
Tunelul Sint-Anna (Antwerpen) () [Corola-website/Science/337514_a_338843]
-
cazul unui incident major în Tunelul Waasland. Această funcție a fost abandonată după punerea în funcțiune, în 1969, a Tunelului Kennedy. În perioada 2017-2018 vor fi instalate noi lifturi în locul celor vechi și vor fi adăugate elemente de siguranță scărilor rulante.
Tunelul Sint-Anna (Antwerpen) () [Corola-website/Science/337514_a_338843]
-
a intervenit un armistițiu între trupele cehoslovace și Armata a V-a bolșevică. Astfel românii s-au putut replia în continuare spre baza din Vladivostok, întârziați doar de necesitățile aprovizionării sau de problemele legate de folosirea cu prioritate, a materialului rulant de către trupele uneia sau ale alteia dintre națiunile implicate în conflictul siberian. Repatrierea Legiunii, alături de cea a restului prizonierilor de război români din Siberia, a avut un caracter amplu și complex, implicând dificultăți de regrupare și deplasare a acestora, precum și
Corpurile Voluntarilor Români din Rusia () [Corola-website/Science/335979_a_337308]
-
în 1924. Cu această ocazie, au fost salvate de la dezmembrare mai multe locomotive și vagoane vechi, care staționau prin diferite depouri. Ca o soluție de moment s-a recurs la gararea pe liniile din parcul Stadionului Giulești a întregului material rulant salvat. Toate celelelalte exponate au fost etalate în condiții improvizate, într-o sală de 45 m lungime din cadrul arenelor aceluiași stadion. Aici s-a format nucleul "Muzeului Ceferiștilor". Curând după deschiderea acestui muzeu a izbucnit al Doilea Război Mondial. În timpul
Muzeul Căilor Ferate Române () [Corola-website/Science/327579_a_328908]
-
MDR la stația Embankment. Legea a fost aprobată ca "London Electric Railway Act, 1911" pe 2 iunie 1911. Bucla a fost construită printr-o mare excavare la nord-vest de stația MDR și a fost conectată cu linia subterană cu scări rulante. Stația a fost deschisă pe 6 aprilie 1914 sub numele (azi Embankment). În deceniul după ce E&HR a primit aprobarea rutei dintre Edgware și Hampstead, compania a continuat să caute finanțare și a revizuit planurile în colaborare cu CCE&HR
Calea ferată Charing Cross, Euston și Hampstead () [Corola-website/Science/335103_a_336432]
-
pentru metrou (MetroCard). După ce cardul este trecut prin aparatul automat de control, călătorii își continuă drumul către peroane. În unele cartiere exterioare și în nordul Manhattan-ului sunt linii aeriene care au stații la care pasagerii urcă pe scări, pe scări rulante sau cu liftul. În partea de sus a intrării în stație au fost montați stâlpi (unul sau doi) care susțin lămpi (una sau două) colorate și de formă sferică. Înainte de introducerea MetroCard-ului în 1994, aceste lumini indicau valabilitatea stației
Metroul din New York () [Corola-website/Science/320669_a_321998]
-
în timpul unei săptămâni de utilizare a plasturelui transdermic sunt de aproximativ 0, 8 ng/ ml , respectiv 50 pg/ ml . Absorbția de norelgestromin și etinilestradiol după aplicarea EVRA a fost studiată în condițiile întâlnite într- un club sportiv ( saună , whirlpool , covor rulant și alte modalități de exerciții fizice aerobice ) și în baie cu apă rece . Rezultatele au indicat că pentru norelgestromin nu au existat efecte terapeutice semnificative asupra concentrației plasmatice la starea de echilibru sau ASC , comparativ cu utilizarea obișnuită . Pentru EE
Ro_330 () [Corola-website/Science/291089_a_292418]
-
în baie cu apă rece . Rezultatele au indicat că pentru norelgestromin nu au existat efecte terapeutice semnificative asupra concentrației plasmatice la starea de echilibru sau ASC , comparativ cu utilizarea obișnuită . Pentru EE au fost observate creșteri ușoare în cazul covorului rulant și al altor exerciții aerobice ; cu toate acestea , valorile concentrației plasmatice la starea de echilibru după administrarea acestor substanțe au fost în limitele de referință . Rezultatele unui studiu cu EVRA de utilizare extinsă a unui singur plasture transdermic timp de
Ro_330 () [Corola-website/Science/291089_a_292418]
-
Credit Europe Bank accepta, agreea ideea cu 30 de ani și îndatorarea de 70%. Deci puteai să ai o rată reprezentând 70% din venituri. V-a explicat cineva de la bancă ce riscuri există? Nimic, nimic. Creditele se dădeau pe bandă rulantă, te duceai cu „săru’mâna” de 10 ori pe zi. Ca să poți lua un credit, trebuia să ai avansul. Avansul la noi era din vânzarea apartamentului, cel din Drumul Taberei, noi îl scosesem la vânzare și găsisem cumpărător. Făcusem precontractul
„Nu primea nimeni contractul de împrumut, să-l vadă înainte.” () [Corola-website/Science/296031_a_297360]
-
km lungime și era deservit de tramvaie cu aburi. Prima linie electrificată de tramvai a fost inaugurată la 15 iulie 1905. Începând cu anul 1999, rețeaua de tramvaie a intrat într-un proces de modernizate și de înlocuire a materialului rulant. Fiecare tren era format dintr-o locomotivă mică și trei vagoane remorci. Linia pornea din stația Bergiselbahnhof din Innsbruck. Rețeaua de tramvai are o lungime de 19,5 km, un ecartament metric (1000 mm) și este formată din trei linii
Tramvaiul din Innsbruck () [Corola-website/Science/328037_a_329366]
-
originale precum Ober-St.-Veit, Kettenbrückengasse, Friedensbrücke, persistă. Pe linia U6, cele mai multe din fostele clădiri ale stațiilor de tramvai, concepute între anii 1894 - 1900 de către arhitectul Otto Wagner, sunt la fel ca înainte. Metroul vienez are trei tipuri de material rulant. Liniile de metrou U1, U2, U3 și U4 au două tipuri de material rulant: Vechile tipuri U/U1/U2 (introduse în 1972) și noile tipuri V (introduse în 2002). Linia de metrou U6 are doar un tip de trenuri, tipul
Metroul din Viena () [Corola-website/Science/317674_a_319003]
-
clădiri ale stațiilor de tramvai, concepute între anii 1894 - 1900 de către arhitectul Otto Wagner, sunt la fel ca înainte. Metroul vienez are trei tipuri de material rulant. Liniile de metrou U1, U2, U3 și U4 au două tipuri de material rulant: Vechile tipuri U/U1/U2 (introduse în 1972) și noile tipuri V (introduse în 2002). Linia de metrou U6 are doar un tip de trenuri, tipul T/T1 (introdus în 1993), vechile E6/C6 au fost retras în 2008. Acestea
Metroul din Viena () [Corola-website/Science/317674_a_319003]
-
Edinburgh”. Una dintre acestea, " Despre echilibrul de solidelor elastice", a pus bazele unei descoperiri importante pe care avea să o facă mai târziu, și anume dubla refracție temporară produsă în lichide vâscoase, supuse . Cealaltă lucrare a sa a fost "Curbe rulante" și, la fel ca și cu lucrarea "Curbe ovale" scrisă de el la Academia din Edinburgh, a fost din nou considerat prea tânăr pentru a ține el însuși prezentarea. Lucrarea a fost susținută în fața Societății Regale de către profesorul său Kelland
James Clerk Maxwell () [Corola-website/Science/298405_a_299734]
-
portantă din cărămidă, șarpantă metalică și finisaje exterioare din cărămidă aparentă cu elemente tencuite. Ambele corpuri au câte un turn adosat (inițial folosit ca rezervor de apă) precum și câte un corp mai jos, adosat, cu funcțiuni anexe. Se păstrează podul rulant din hala principală. Unul dintre motoarele inițiale Carels Frères se păstrează încă la Muzeul Tehnic "Prof.ing. Dimitrie Leonida". Se remarcă eleganța fermelor și gradul înalt de iluminare naturală al halelor. Încă din primăvara anului 1868 se atestă existența în București
Uzina electrică Filaret () [Corola-website/Science/334120_a_335449]
-
poalele Alpilor. Aceasta a fost dată în exploatare la 15 octombrie 1902. Alimentarea se realiza prin două fire aeriene, a treia fază fiind cuplată la calea de rulare. Tensiunea era de 3,4 kV iar frecvența de 15 Hz. Materialul rulant motor se compunea din locomotive electrice și automotoare electrice. Locomotivele electrice, construite in 1902, erau prevăzute cu patru motoare cu o putere de 440 kW si atingeau 35 km/h. Automotoarele aveau aceeași putere, în schimb puteau atinge 60 km
Istoria locomotivei electrice () [Corola-website/Science/313976_a_315305]
-
fiind furnizat de firmele SSW și AEG. Dar prima electrificare mai importantă pe teritoriul Germaniei a fost cea a tronsonului Magdeburg - Halle din perioada 1910 - 1922. S-a utilizat alimentarea cu curent monofazat de 10 kV si 15 Hz. Materialul rulant motor consta din locomotive-prototip construite de firmele germane "AEG", "SSW" și "Bergmann EW". Tipurile de locomotive utilizate: În perioada 1912 - 1913, se încheie diverse convenții între administrațiile de cale ferată ale statelor germane (Prusia, Bavaria, Baden) și ale altor țări
Istoria locomotivei electrice () [Corola-website/Science/313976_a_315305]
-
curent continuu. În perioada 1954 - 1957, au fost construite în Franța mai multe locomotive de acest tip, destinate in special remorcării trenurilor de marfă de mare tonaj. Randamentul mai scăzut a condus ulterior la renunțarea utilizării unor astfel de vehicule rulante. Curentul de la rețeaua de contact este transformat la o tensiune mai joasă și apoi transformat în curent continuu prin redresoare cu vapori de mercur, mai târziu apărând redresoarele cu diode de siliciu și apoi cele cu tiristoare. Aceasta soluție îmbină
Istoria locomotivei electrice () [Corola-website/Science/313976_a_315305]
-
Beyonce, Eric Clapton, Sade, Lionel Richie, Maroon 5, Demi Lovato, Jennifer Lopez, Michael Bublé și Joe Cocker. A fost aleasă pentru a găzdui cele trei probe de gimnastică la Jocurile Olimpice de vară din 2016 și proba de baschet în fotoliu rulant la Jocurile Paralimpice. Numele comerciale fiind interzise în cadrul Jocurilor Olimpice, arena va fi cunoscută din nou ca Arena Olimpică din Rio în timpul competițiilor.
HSBC Arena () [Corola-website/Science/335538_a_336867]
-
compania efectuează curse de călători pe următoarele rute: Compania transporta aproximativ 120.000 de tone de marfă pe lună și manevrează în jur de 2.500 de vagoane de marfă pe lună. Este acționar principal la compania producătoare de material rulant feroviar - Remarul 16 Februarie. Începând cu 1 mai 2011, a fost înființată Societatea Comercială ,Transferoviar Călători" Ș.A., care a preluat activitatea de transport de călători pe secțiile închiriate de TFG.
Transferoviar Grup () [Corola-website/Science/318512_a_319841]
-
Lastauto omnibus”, la debutul noilor modele, în 2005, consideră că „cel mai occidental autobuz din România este în acest moment un vehicul indigen, nu unul din import”. A fost înființată în 1921, sub numele de ROMLOC, producând pe atunci material rulant, mai tarziu motoare și automobile. După venirea comuniștilor la conducere, în 1948, firma ia denumirea de „Steagul Roșu”. Treptat, s-a specializat pe producția de autocamioane și, mai tarziu, de autoutilitare. Amintim modelele "SR 101" (1954), "Carpați" (capacitate 3 tone
Întreprinderea de Autocamioane Brașov () [Corola-website/Science/303757_a_305086]
-
vizual între cântăreț și dansatori. Filmările, adesea stângaci realizate și montate, îl au în centru pe cântăreț. Nivelul calitativ al acestor producții este scăzut, mai ales din cauza solicitării intense a echipelor de filmare și a realizării în regim de „bandă rulantă”. Amintind de anii de început ai genului, nu rareori chiar muzicienii cei mai apreciați apelează la tipul de videoclip descris anterior. Împrumutarea de elemente din filmările pentru muzică hip-hop este, în parte, meritul muzicianului Costi Ioniță, ce practică un stil
Manele () [Corola-website/Science/303005_a_304334]