60,078 matches
-
puterilor care îi sunt conferite în temeiul titlului 49 din United States Code, secțiunea 41712. Departamentul Transporturilor S.U.A. deschide dosare pe baza propriilor sale investigații precum și pe baza plângerilor oficiale și neoficiale primite din partea persoanelor fizice, agențiilor de turism, companiilor aeriene și agențiilor guvernamentale americane și străine. 1 JO L 281, 23.11.1995, p. 31. 2 Adresa site-ului grupului de lucru este: http://www.europa.eu.int/comm/internal market/en/media/dataprot/wpdocs/index.htm 3 WP 12: Transferurile
jrc4489as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89655_a_90442]
-
208(a). 24 Se pare că în prezent se întreprind eforturi în această ramură de activitate pentru a rezolva problema protecției vieții private. Reprezentanții acestei ramuri au discutat principiile "sferei de securitate" propuse și eventuala lor aplicare în cazul transportatorilor aerieni. Discuțiile au inclus propunerea de a se adopta o politică privind protecția vieții private valabilă pentru întreaga ramură, în cadrul căreia firmele participante să se supună în mod expres autorității DOT (Departamentului Transporturilor). 25 Second Restatement of the Law - Torts; American
jrc4489as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89655_a_90442]
-
permanent pentru sectorul fitosanitar: 12.05.1999 5 Azimsulfuron 1-(4,6-dimetoxipiri-midin-2-il)-3-[1-metil-4-(2-metil-2H-tetrazol-5-il)-pirazol-5-ilsulfonil]-uree 980g/kg 01.10.1999 01.10.2009 Se pot autoriza doar utilizările în calitate de erbicid. Nr. CAS: 120162-55-2 Nu se poate autoriza aplicarea aeriană. Nr. CIPAC: 584 La luarea deciziilor conform principiilor uniforme, statele membre trebuie să acorde o atenție deosebită impactului asupra organismelor acvatice și plantelor terestre nețintă și trebuie să asigure includerea în condițiile de autorizare, dacă este cazul, a măsurilor de
jrc4621as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89787_a_90574]
-
Jurnalul Oficial al Comunităților Europene. Articolul 24 Destinatari Prezenta directivă se adresează statelor membre. Adoptată la Bruxelles, 8 mai 2000. Pentru Parlamentul European Președintele N. FONTAINE Pentru Consiliu Președintele E. FERRO RODRIGUES ANEXA I DEFINIȚIILE ECHIPAMENTULUI 1. Platformă de acces aerian cu motor cu combustie internă Echipamentul constă într-o minusculă platformă de lucru, o structură care se poate extinde și un șasiu. Platforma de lucru este o platformă împrejmuită sau o colivie care se poate deplasa sub sarcină, la poziția
jrc4568as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89734_a_90521]
-
semneze declarația cu caracter juridic coercitiv pentru producător sau pentru reprezentantul său autorizat din Comunitatea Europeană. ANEXA III METODĂ DE MĂSURARE A ZGOMOTULUI EMIS DE ECHIPAMENTELE FOLOSITE ÎN EXTERIOR Domeniul de aplicare Prezenta anexă prezintă metodele de măsurare a zgomotului aerian, care vor fi folosite pentru determinarea nivelului de putere acustică la echipamentul acoperit de prezenta directivă în acord cu procedurile de evaluare a conformității din prezenta directivă. Partea A din prezenta anexă specifică, pentru fiecare tip de echipament menționat la
jrc4568as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89734_a_90521]
-
să minimizeze pierderea de pene în timpul transportului, - să permită inspectarea vizuală a păsărilor, - să permită curățarea și dezinfectarea, - sunt folosite pentru prima dată sau au fost curățate și dezinfectate, împreună cu vehiculul, înainte de încărcare în conformitate cu instrucțiunile autorității competente, - în cazul transportului aerian, corespund cel puțin celor mai recente reguli IATA (Asociația Internațională de Transport Aerian) ce guvernează transportul animalelor vii, - în cazul speciilor enumerate de CITES, păsările trebuie transportate în conformitate cu "liniile directoare CITES pentru transport". Prezentul certificat are o valabilitate de cinci
jrc4513as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89679_a_90466]
-
să permită curățarea și dezinfectarea, - sunt folosite pentru prima dată sau au fost curățate și dezinfectate, împreună cu vehiculul, înainte de încărcare în conformitate cu instrucțiunile autorității competente, - în cazul transportului aerian, corespund cel puțin celor mai recente reguli IATA (Asociația Internațională de Transport Aerian) ce guvernează transportul animalelor vii, - în cazul speciilor enumerate de CITES, păsările trebuie transportate în conformitate cu "liniile directoare CITES pentru transport". Prezentul certificat are o valabilitate de cinci zile. Emis la (loc) ........................................................, (dată) .................................................................. ...................................................................................................... (semnătura medicului veterinar oficial)1 Ștampilă 1 ..................................................................................................... (numele
jrc4513as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89679_a_90466]
-
sus. Eu, subsemnatul medic veterinar oficial, certific că am inspectat păsările pe .................... (dată) la ora ............................ (timp) și nu am găsit nici un semn clinic sau suspect al unei boli infecțioase și că acestea sunt pregătite pentru călătorie. Detalii de zbor: linie aeriană ............................................. zbor nr. .................................................. Prezentul certificat este valabil pentru cinci zile. Emis la (loc) ........................................................, (dată) .................................................................. ...................................................................................................... (semnătura medicului veterinar oficial) 1 Ștampilă 1 ..................................................................................................... (numele cu majuscule, calificările și titlul) ANEXA B CONDIȚII MINIME PENTRU APROBAREA INSTALAȚIILOR ȘI CENTRELOR DE CARANTINĂ PENTRU PĂSĂRI CAPITOLUL
jrc4513as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89679_a_90466]
-
bolii de Newcastle și a pestei aviare în ceea ce privește răspândirea prin intermediul aerului. Ușile de intrare/ieșire trebuie să poată fi închise, cu semne indicând: "CARANTINĂ - interzis accesul persoanelor neautorizate". (2) Fiecare unitate de carantină a centrului trebuie să ocupe un spațiu aerian separat. (3) Localul sau centrul de carantină trebuie să fie izolat față de păsări, muște și insecte dăunătoare și să poată fi sigilat pentru a permite fumigația. (4) Localul sau fiecare unitate de carantină trebuie să fie echipate cu facilități de
jrc4513as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89679_a_90466]
-
Consolidarea legăturilor dintre cele două țări Linia St Peter-Isar b15 Țările de Jos - Regatul Unit Legătură prin cablu submarin între sud-estul Angliei și centrul Țărilor de Jos Legătură între regiunea Rotterdam și sud - estul Angliei b16 Danemarca - Germania Consolidarea conexiunilor aeriene dintre cele două țări Specificație nedefinită (c) Dezvoltarea conexiunilor interne necesare pentru punerea în valoare a interconexiunilor dintre statele membre Proiect Specificații c02 Danemarca Legături prin cablu submarin între rețeaua estică (UCTE) și rețeaua vestică (Nordel) a țării Legătură Fyn-Sjaelland
jrc4537as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89703_a_90490]
-
Feda d13 Spania - Maroc Legătură prin cablu submarin între sudul Spaniei și rețeaua din Maroc Specificație nedefinită d14 Conturul Mării Baltice (Germania - Polonia - Rusia - Estonia - Letonia - Lituania - Suedia - Finlanda - Danemarca - Bielorusia) Consolidarea și dezvoltarea legăturilor dintre rețelele acestor țări prin linii aeriene și/sau cabluri submarine Legături Finlanda de sud - Rusia Legătură Suedia-Finlanda (prin cablu submarin) Legătură Suedia-Polonia (prin cablu submarin) Legătură Germania-Polonia-Lituania-Belarus-Rusia (legătură est-vest de mare capacitate) Legătură Polonia-Lituania Legătură Finlanda-Estonia (prin cablu submarin) d15 Suedia - Norvegia Consolidarea legăturilor dintre cele
jrc4537as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89703_a_90490]
-
de mediu ale poluării și/sau impactului tehnicilor de luptă utilizate, inclusiv dispersia chimică, - alte mijloace mecanice, chimice și biologice disponibile pentru combaterea poluării marine și a depolua coastele, inclusiv sistemele permițând delestarea petrolierelor, - avioane echipate pentru a asigura supravegherea aeriană, - amplasarea rezervelor, - mijloace de remorcaj de urgență, - numărul sau numerele de telefon de urgență pentru uzul publicului. ii) modalitățile de asistență. La cerere, celulele de contact vor furniza și alte informații. 3. Fiecare stat membru va actualiza pagina (paginile) sa
jrc4554as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89720_a_90507]
-
în art. 18; (e) "introducerea de proveniență marină" reprezintă introducerea în Comunitate a oricărui exemplar care a fost preluat și introdus direct din mediul marin care nu se află sub incidența jurisdicției nici unui alt stat și care include și spațiul aerian de deasupra mării, fundul și subsolul mării; (f) "emiterea" reprezintă încheierea tuturor procedurilor necesare redactării și validării unui permis sau certificat și eliberarea acestuia solicitantului; (g) "autoritate administrativă" reprezintă o autoritate administrativă națională desemnată în cazul unui stat membru în conformitate cu
jrc3394as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88553_a_89340]
-
natural al Comunității prezintă o amenințare ecologică pentru speciile sălbatice ale faunei și florei indigene ale Comunității. Comisia publică trimestrial în Jurnalul Oficial al Comunităților Europene o listă a acestor restricții. În situația în care cazurile speciale de transbordare, transfer aerian sau transport feroviar au loc ca urmare a introducerii în Comunitate, derogările referitoare la realizarea verificărilor și prezentarea documentelor de import la oficiul vamal de la punctul de intrare avut în vedere la alin. (1) - (4) sunt acordate conform procedurii stabilite
jrc3394as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88553_a_89340]
-
REGULAMENTUL CONSILIULUI (CE) nr. 2027/97 din 9 octombrie 1997 privind răspunderea transportatorilor aerieni în caz de accidente CONSILIUL UNIUNII EUROPENE, având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene, în special art. 84 alin. (2), având în vedere propunerea Comisiei1, având în vedere avizul Comitetului Economic și Social2, hotărând în conformitate cu procedura stabilită în
jrc3481as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88640_a_89427]
-
propunerea Comisiei1, având în vedere avizul Comitetului Economic și Social2, hotărând în conformitate cu procedura stabilită în art. 189 lit. (c) din Tratat3, (1) Întrucât, în cadrul politicii comune în domeniul transporturilor, este necesar să se îmbunătățească nivelul protecției călătorilor implicați în accidente aeriene; (2) Întrucât regulile privind răspunderea în caz de accidente sunt reglementate de Convenția pentru unificarea anumitor reguli privind transportul internațional aerian, semnată la Varșovia la 12 octombrie 1929, sau de Convenție, așa cum a fost modificată la Haga la 28 septembrie
jrc3481as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88640_a_89427]
-
1) Întrucât, în cadrul politicii comune în domeniul transporturilor, este necesar să se îmbunătățească nivelul protecției călătorilor implicați în accidente aeriene; (2) Întrucât regulile privind răspunderea în caz de accidente sunt reglementate de Convenția pentru unificarea anumitor reguli privind transportul internațional aerian, semnată la Varșovia la 12 octombrie 1929, sau de Convenție, așa cum a fost modificată la Haga la 28 septembrie 1955, precum și de Convenția încheiată la Guadalajara la 18 septembrie 1961, oricare se aplică, denumite în continuare, după caz, "Convenția de la
jrc3481as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88640_a_89427]
-
Haga la 28 septembrie 1955, precum și de Convenția încheiată la Guadalajara la 18 septembrie 1961, oricare se aplică, denumite în continuare, după caz, "Convenția de la Varșovia"; întrucât Convenția de la Varșovia se aplică în întreaga lume în beneficiul călătorilor și transportatorilor aerieni; (3) Întrucât limita răspunderii stabilită de Convenția de la Varșovia este prea redusă comparativ cu standardele economice și sociale actuale și adeseori dă naștere la acțiuni în justiție de durată care afectează imaginea transportului aerian; întrucât, în consecință, statele membre au
jrc3481as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88640_a_89427]
-
lume în beneficiul călătorilor și transportatorilor aerieni; (3) Întrucât limita răspunderii stabilită de Convenția de la Varșovia este prea redusă comparativ cu standardele economice și sociale actuale și adeseori dă naștere la acțiuni în justiție de durată care afectează imaginea transportului aerian; întrucât, în consecință, statele membre au ridicat în mod diferit limita răspunderii, ceea ce a dat naștere la condiții diferite de transport pe piața internă a aviației; (4) Întrucât, în plus, Convenția de la Varșovia se aplică numai transportului internațional; întrucât, pe
jrc3481as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88640_a_89427]
-
și în cel internațional; (5) Întrucât reexaminarea și revizuirea totală a Convenției de la Varșovia este așteptată de mult timp și ar reprezenta, pe termen lung, un răspuns mai unitar și mai aplicabil, la nivel internațional, la problema privind răspunderea transportatorilor aerieni în caz de accidente; întrucât eforturile de mărire a limitelor răspunderii impuse prin Convenția de la Varșovia ar trebui să continue prin negociere la nivel multilateral; (6) Întrucât, în conformitate cu principiul subsidiarității, este necesară o acțiune la nivel comunitar pentru a se
jrc3481as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88640_a_89427]
-
de mărire a limitelor răspunderii impuse prin Convenția de la Varșovia ar trebui să continue prin negociere la nivel multilateral; (6) Întrucât, în conformitate cu principiul subsidiarității, este necesară o acțiune la nivel comunitar pentru a se obține armonizarea în domeniul răspunderii transportatorilor aerieni și ar putea servi ca linie directoare pentru o mai bună protecție a călătorilor la scară globală; (7) Întrucât este oportun să se elimine toate limitele pecuniare ale răspunderii în sensul art. 22 alin. (1) din Convenția de la Varșovia sau
jrc3481as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88640_a_89427]
-
pecuniare ale răspunderii în sensul art. 22 alin. (1) din Convenția de la Varșovia sau orice alte limite legale și contractuale, în conformitate cu tendințele actuale la nivel internațional; (8) Întrucât, pentru a evita situațiile în care victimele accidentelor nu sunt despăgubite, transportatorii aerieni comunitari nu ar trebui, cu privire la pretențiile ce rezultă din decesul, rănirea sau altă vătămare corporală a unui călător, conform art. 17 din Convenția de la Varșovia, să facă uz de apărare până la o anumită limită, conform art. 20 alin. (1) din
jrc3481as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88640_a_89427]
-
ce rezultă din decesul, rănirea sau altă vătămare corporală a unui călător, conform art. 17 din Convenția de la Varșovia, să facă uz de apărare până la o anumită limită, conform art. 20 alin. (1) din Convenția de la Varșovia; (9) Întrucât transportatorii aerieni comunitari pot fi exonerați de răspundere în caz de neglijență din partea călătorului în cauză; (10) Întrucât este necesar să se clarifice obligațiile din prezentul regulament având în vedere art. 7 din Regulamentul Consiliului (CEE) nr. 2407/92 din 23 iulie
jrc3481as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88640_a_89427]
-
de răspundere în caz de neglijență din partea călătorului în cauză; (10) Întrucât este necesar să se clarifice obligațiile din prezentul regulament având în vedere art. 7 din Regulamentul Consiliului (CEE) nr. 2407/92 din 23 iulie 1992 privind autorizarea transportatorilor aerieni 4; întrucât, în această privință, transportatorii aerieni comunitari ar trebui să fie asigurați până la o anumită limită prevăzută în prezentul regulament; (11) Întrucât transportatorii aerieni comunitari trebuie să beneficieze permanent de dreptul la despăgubire împotriva terților; (12) Întrucât plățile prompte
jrc3481as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88640_a_89427]
-
călătorului în cauză; (10) Întrucât este necesar să se clarifice obligațiile din prezentul regulament având în vedere art. 7 din Regulamentul Consiliului (CEE) nr. 2407/92 din 23 iulie 1992 privind autorizarea transportatorilor aerieni 4; întrucât, în această privință, transportatorii aerieni comunitari ar trebui să fie asigurați până la o anumită limită prevăzută în prezentul regulament; (11) Întrucât transportatorii aerieni comunitari trebuie să beneficieze permanent de dreptul la despăgubire împotriva terților; (12) Întrucât plățile prompte în avans pot fi de un folos
jrc3481as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88640_a_89427]