5,386 matches
-
1/1.9 │Facle de mână │- Reg. III/4, │- Reg. X/3. │- Rez. MSC.48 A.1/1.11│Aparate de lansare a │- Reg. III/4, │- Reg. III/4, │- Reg. X/3. │- Reg. A.1/1.13│Plute de salvare rigide │- Reg. III/4, │- Reg. III/21, │- Rez. MSC.81 A.1/1.14│Plute de salvare cu │- Reg. III/4, │- Reg. A.1/1.15│Plute de salvare închise, │- Reg. III/4, │- Reg. III/4, │- Reg. A.1/1.17
EUR-Lex () [Corola-website/Law/272410_a_273739]
-
Reg. III/4, │- Reg. A.1/1.17│Bărci de salvare: │- Reg. III/4, │- Reg. III/21, │- Rez. MSC.81 (70) a IMO. │B + D a) bărci de salvare │- Reg. X/3. │- Reg. A.1/1.18│Bărci de urgență rigide │- Reg. III/4, │- Reg. III/21, │- Rez. MSC.81 X/3. │- Reg. III/4, │- Reg. III/21, │- Rez. MSC.81 X/3. │- Reg. III/31, │- ISO 15372 A.1/1.20│Bărci de urgență rapide: │- Reg. III/4. │- Reg. III
EUR-Lex () [Corola-website/Law/272410_a_273739]
-
plute de salvare; │ │- Rez. MSC.97(73) d) bărci de urgență; │ │- (Cod HSC 2000) 8 a IMO. A.1/1.42│Scară pentru pilot Punctul a fost mutat la A.1/4.49. A.1/1.43│Bărci de urgență rigide/ │- Reg. III/4, │- Reg. III/21, │- Rez. MSC.81 X/3. │- Reg. III/34, │- ISO 15372(2000). A.1/2.1 │Echipament de filtrare a │- anexa I, Reg. 14. │- anexa I, Reg. 14, │- Rez. MEPC. A.1/2.2 │Detectoare
EUR-Lex () [Corola-website/Law/272410_a_273739]
-
Aparate de lansare a │- Reg. III/4; │- Reg. III/18; │- Rez. MSC.81 A.1/1.12│Plute de salvare gonflabile │- Reg. III/4; │- Reg. III/13; │- Rez. MSC.81 X/3. │- Reg. A.1/1.13│Plute de salvare rigide │- Reg. III/4; │- Reg. III/21; │- Rez. MSC.81(70) a IMO; A.1/1.14│Plute de salvare cu │- Reg. III/4; │- Reg. III/26; │- Rez. MSC.81 A.1/1.15│Plute de salvare închise, │- Reg. III/4
EUR-Lex () [Corola-website/Law/272412_a_273741]
-
Reg. III/13; │- Rez. MSC.81 A.1/1.17│Bărci de salvare: │- Reg. III/4; │- Reg. III/21; │- Rez. MSC.81(70) a IMO; B + D a) bărci de salvare lansate │- Reg. A.1/1.18│Bărci de urgență rigide │- Reg. III/4; │- Reg. III/21; │- Rez. MSC.81(70) a IMO; I, V a IMO; A.1/1.19│Bărci de urgență gonflabile │- Reg. III/4; │- Reg. III/21; │- Rez. MSC.81(70) a IMO; I, V a IMO
EUR-Lex () [Corola-website/Law/272412_a_273741]
-
41│Vinciuri pentru ambarcațiuni│- Reg. III/4; │- Reg. III/16; │- Rez. MSC.81 I, VI a IMO; A.1/1.42│Scară pentru pilot Punctul a fost mutat la A.1/4.49. A.1/1.43│Bărci de urgență rigide/ │- Reg. III/4; │- Reg. III/21; │- Rez. MSC.81(70) a IMO; I, V a IMO; A.1/2.1 │Echipament de filtrare a │- anexa I, Reg. 14 │- anexa I, Reg. 14; │- Rez. A.1/2.2 │Detectoare ale suprafeței
EUR-Lex () [Corola-website/Law/272412_a_273741]
-
ca și a caracteristicilor calitative și cantitative ale proceselor și fenomenelor hidrologice. Bazinul hidrografic al pârâului Ileana aparține din punct de vedere structural, părții central-estice a Platformei Moldovenești, care face parte din marea Platformă Est-Europeană. Platforma Moldovenească reprezintă o zonă rigidă, cu un fundament cristalin vechi, cutat, faliat și scufundat la adâncimi mari, mai ales spre sud și vest, acoperit de o cuvertură groasă de sedimente paleozoice, mezozoice și terțiare, cu importante și numeroase discordanțe stratigrafice între ele. Aspectul general al
EUR-Lex () [Corola-website/Law/280043_a_281372]
-
impune o sarcină administrativă disproporționată. ... 2) Măsurarea eficacității performanțelor unei inițiative la o scară atât de largă și complexă precum cea a Strategiei EFP nu poate fi pur și simplu un exercițiu de verificare a respectării unui set de așteptări rigide ci, ar trebui să fie, mai degrabă, un proces de măsurare, de învățare și de adaptare a implementării pentru a îmbunătăți performanța inițiativelor care conduc la îndeplinirea obiectivelor și viziunii strategice. Din acest motiv, managementul bazat pe rezultate este propus
EUR-Lex () [Corola-website/Law/280071_a_281400]
-
de atac" se înțelege unghiul maxim dintre planul solului și planurile tangente pneurilor roților din față, sub sarcină statică, astfel încât nici un punct al vehiculului situat în fața axei frontale să nu se afle mai jos de aceste planuri și nici o parte rigidă a vehiculului, cu excepția eventualelor scări, să nu se afle mai jos de aceste planuri. 4.5.2. Prin "unghi de fugă" se înțelege unghiul maxim dintre planul solului și planurile tangente pneurilor roților din spate, sub sarcină statică, astfel încât nici un
jrc1929as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87079_a_87866]
-
fugă" se înțelege unghiul maxim dintre planul solului și planurile tangente pneurilor roților din spate, sub sarcină statică, astfel încât nici un punct al vehiculului situat în spatele ultimei axe posterioare să nu se afle mai jos de aceste planuri și nici o parte rigidă a vehiculului să nu se afle mai jos de aceste planuri. 4.5.3. Prin "unghi de rampă" se înțelege unghiul ascuțit minim dintre două planuri perpendiculare pe planul longitudinal median al vehiculului, tangente pneurilor roților din față, respectiv pneurilor
jrc1929as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87079_a_87866]
-
cel mai înalt punct al arcului de cerc care trece prin centrul petei de contact a roților unei axe (roțile interioare, în cazul pneurilor jumelate) și care atinge cel mai de jos punct fix al vehiculului între roți. Nici o parte rigidă a vehiculului nu se poate afla în zona hașurată din diagramă. Dacă este cazul, garda la sol a mai multor axei se indică în conformitate cu dispunerea lor, de exemplu 280/250/250. B. DEFINIȚIA TIPULUI DE VEHICUL 1. Pentru categoria M1
jrc1929as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87079_a_87866]