57,378 matches
-
a Lzi și Lseară, stabilită de statele membre, la depășirea căreia autoritățile competente trebuie să ia în considerare sau să pună în aplicare măsuri menite să micșoreze această valoare; valorile limită pot varia în funcție de tipurile de zgomot (zgomot provocat de traficul rutier, feroviar și aerian, zgomot industrial etc.), de zonele înconjurătoare și de nivelurile de sensibilitate a populației față de zgomot; valorile limită pot fi de asemenea diferite pentru situațiile existente și pentru situații noi (în care intervine o schimbare a situației
jrc5621as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90791_a_91578]
-
de acțiune" înseamnă planurile elaborate pentru a gestiona problemele și efectele zgomotului, inclusiv pentru a reduce zgomotul, dacă este necesar; (u) "planificare acustică" înseamnă controlarea zgomotului viitor prin măsuri planificate, cum ar fi planificarea teritorială, proiectarea de sisteme pentru gestionarea traficului, planificarea traficului, reducerea prin măsuri de izolare a zgomotului și controlul surselor de zgomot; (v) "public" înseamnă una sau mai multe persoane fizice sau juridice și, în conformitate cu legislația sau practicile naționale, asociațiile, organizațiile sau grupurile de astfel de persoane. Articolul
jrc5621as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90791_a_91578]
-
înseamnă planurile elaborate pentru a gestiona problemele și efectele zgomotului, inclusiv pentru a reduce zgomotul, dacă este necesar; (u) "planificare acustică" înseamnă controlarea zgomotului viitor prin măsuri planificate, cum ar fi planificarea teritorială, proiectarea de sisteme pentru gestionarea traficului, planificarea traficului, reducerea prin măsuri de izolare a zgomotului și controlul surselor de zgomot; (v) "public" înseamnă una sau mai multe persoane fizice sau juridice și, în conformitate cu legislația sau practicile naționale, asociațiile, organizațiile sau grupurile de astfel de persoane. Articolul 4 Punere
jrc5621as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90791_a_91578]
-
cel târziu, statele membre comunică Comisiei informații privind orice valori limită relevante în vigoare pe teritoriile lor sau aflate în curs de elaborare, exprimate prin Lzsn și Lnoapte, și, unde este cazul, prin Lzi și Lseară, pentru zgomotul provocat de traficul rutier, traficul feroviar, aparatele de zbor din jurul aeroporturilor și pentru zgomotul din siturile unde se desfășoară activități industriale, împreună cu explicațiile legate de punerea în aplicare a valorilor limită. Articolul 6 Metode de evaluare (1) Valorile Lzsn și Lnoapte se determină
jrc5621as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90791_a_91578]
-
statele membre comunică Comisiei informații privind orice valori limită relevante în vigoare pe teritoriile lor sau aflate în curs de elaborare, exprimate prin Lzsn și Lnoapte, și, unde este cazul, prin Lzi și Lseară, pentru zgomotul provocat de traficul rutier, traficul feroviar, aparatele de zbor din jurul aeroporturilor și pentru zgomotul din siturile unde se desfășoară activități industriale, împreună cu explicațiile legate de punerea în aplicare a valorilor limită. Articolul 6 Metode de evaluare (1) Valorile Lzsn și Lnoapte se determină cu ajutorul metodelor
jrc5621as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90791_a_91578]
-
Standard Method for Computing Noise Contours around Civil Airports", 1997. Tehnica de segmentare menționată în secțiunea 7.5 din ECAC.CEAC Doc. 29 este cea care se utilizează dintre diversele abordări ale modelizării rutelor de zbor. Pentru ZGOMOTUL GENERAT DE TRAFICUL RUTIER: Metoda națională franceză de calcul "NMBP-Routes-96 (SETRA-CERTU-LCPC-CSTB)" menționată în "Arrêté du 5 mai 1995 relatif au bruit des infrastructures routières, Journal Officiel du 10 mai 1996, Article 6" și în standardul francez "XPS 31-133". Pentru datele de intrare privind
jrc5621as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90791_a_91578]
-
fie adaptate conform definițiilor Lzsn și Lnoapte. Până la 1 iulie 2003 cel târziu, Comisia publică liniile directoare în conformitate cu art. 13 alin. (2) privind metodele revizuite și furnizează date privind emisiile pentru zgomotul generat de aparatele de zbor, zgomotul generat de traficul rutier și zgomotul generat de transportul feroviar, pe baza datelor existente. 3. Metode interimare de măsurare pentru Lzsn și Lnoapte Dacă un stat membru dorește să utilizeze propria sa metodă oficială de măsurare, aceasta se adaptează în conformitate cu definițiile indicatorilor prevăzute
jrc5621as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90791_a_91578]
-
utilizate relațiile doză-efect pentru a evalua efectul zgomotului asupra populației. Relațiile doză-efect care vor fi introduse prin revizuirile ulterioare ale prezentei anexe, în conformitate cu art. 13 alin. (2), vor viza în special: - relația dintre neplăcere și Lzsn pentru zgomotul generat de traficul rutier, feroviar și aerian, precum și pentru zgomotul industrial, - relația dintre perturbarea somnului și Lnoapte pentru zgomotul generat de traficul rutier, feroviar și aerian, precum și pentru zgomotul industrial. Dacă este necesar, se pot prezenta relații specifice doză-efect pentru: - locuințele cu izolare
jrc5621as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90791_a_91578]
-
ale prezentei anexe, în conformitate cu art. 13 alin. (2), vor viza în special: - relația dintre neplăcere și Lzsn pentru zgomotul generat de traficul rutier, feroviar și aerian, precum și pentru zgomotul industrial, - relația dintre perturbarea somnului și Lnoapte pentru zgomotul generat de traficul rutier, feroviar și aerian, precum și pentru zgomotul industrial. Dacă este necesar, se pot prezenta relații specifice doză-efect pentru: - locuințele cu izolare specială împotriva zgomotului, conform definiției din anexa VI, - locuințele cu fațadă liniștită, conform definiției din anexa VI, - diferitele climate
jrc5621as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90791_a_91578]
-
zona expusă la zgomot. 2. Hărțile acustice strategice pot fi prezentate publicului sub formă de: - grafice, - date numerice într-un tabel, - date numerice în format electronic. 3. Hărțile acustice strategice pentru aglomerații pun un accent deosebit asupra zgomotului emis de: - traficul rutier, - traficul feroviar, - aeroporturi, - situri unde se desfășoară activități industriale, inclusiv porturile. 4. Cartografierea strategică a zgomotului se utilizează în următoarele scopuri: - furnizarea de date care trebuie transmise Comisiei în conformitate cu art. 10 alin. (2) și cu anexa VI, - constituirea unei
jrc5621as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90791_a_91578]
-
la zgomot. 2. Hărțile acustice strategice pot fi prezentate publicului sub formă de: - grafice, - date numerice într-un tabel, - date numerice în format electronic. 3. Hărțile acustice strategice pentru aglomerații pun un accent deosebit asupra zgomotului emis de: - traficul rutier, - traficul feroviar, - aeroporturi, - situri unde se desfășoară activități industriale, inclusiv porturile. 4. Cartografierea strategică a zgomotului se utilizează în următoarele scopuri: - furnizarea de date care trebuie transmise Comisiei în conformitate cu art. 10 alin. (2) și cu anexa VI, - constituirea unei surse de
jrc5621as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90791_a_91578]
-
vedere al costurilor, evaluarea raportului costuri-beneficii, - dispoziții preconizate pentru evaluarea punerii în aplicare și a rezultatelor planului de acțiune. 2. Printre acțiunile pe care autoritățile competente doresc să le întreprindă în domeniile lor de competență se numără, de exemplu: - planificarea traficului, - planificarea teritorială, - măsurile tehnice la sursele de zgomot, - selectarea unor surse mai liniștite, - reducerea transmisiei sunetului, - măsuri de reglementare sau economice sau stimulente. 3. Fiecare plan de acțiune trebuie să conțină estimări în ceea ce privește reducerea numărului de persoane afectate (care acuză
jrc5621as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90791_a_91578]
-
persoane (exprimat în sute) care locuiesc în locuințele expuse la fiecare din intervalele de valori ale Lzsn în dB la 4 m deasupra solului pe fațada cea mai expusă: 55-59, 60-64, 65-69, 70-74, > 75, măsurate separat de zgomotul generat de traficul rutier, feroviar și aerian sau de sursele industriale. Valorile se rotunjesc până la cea mai apropiată valoare de sută (de exemplu, 5 200 = între 5 150 și 5 249; 100 = între 50 și 149; 0 = sub 50). În plus, unde este
jrc5621as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90791_a_91578]
-
persoane (exprimat în sute) care locuiesc în locuințele expuse la fiecare din intervalele de valori ale Lzsn în dB la 4 m deasupra solului pe fațada cea mai expusă: 50-54, 55-59, 60-64, 65-69, > 70, măsurate separat de zgomotul generat de traficul rutier, feroviar și aerian sau de sursele industriale. De asemenea, aceste date pot fi evaluate și pentru intervalul de valori 45-49 înainte de data stabilită în art. 11 alin. (1). În plus, unde este cazul și unde sunt disponibile astfel de
jrc5621as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90791_a_91578]
-
acțiune care cuprinde toate aspectele importante menționate în anexa V, care să nu depășească zece pagini. 2. Pentru drumurile, căile ferate și aeroporturile principale 2.1. O descriere generală a drumurilor, căilor ferate și aeroporturilor: localizare, dimensiune și date privind traficul. 2.2. O caracterizare a împrejurimilor: aglomerații, sate, mediu rural sau altele, informații privind planificarea teritorială, alte surse majore de zgomot. 2.3. Programe de control al zgomotului care au fost desfășurate anterior și măsuri privind zgomotul în vigoare. 2
jrc5621as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90791_a_91578]
-
indicații specifice și clare, acordate prin proprie voință, despre dorința utilizatorului, inclusiv prin bifarea unei căsuțe la vizitarea unui site Internet. (18) Serviciile suplimentare pot cuprinde, spre exemplu, informări despre pachete de tarife la prețuri mai mici, rute, informații despre trafic, prognoza meteorologică sau informații turistice. (19) Aplicarea anumitor cerințe referitoare la prezentarea și restricționarea apelurilor și identificarea liniei conectate și la transferul automat al apelurilor către linii abonat conectate la centrale analogice nu ar trebui să fie obligatorie în cazurile
jrc5629as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90799_a_91586]
-
acest lucru se întâmplă cu unicul scop al efectuării transmisiei prin rețeaua de comunicații electronice și cu condiția ca informațiile să nu fie stocate pentru o perioadă mai lungă decât este necesar în vederea transmiterii sau în scopuri legate de gestionarea traficului și ca în timpul perioadei de stocare să fie garantată confidențialitatea datelor. Atunci când acest lucru este necesar pentru eficientizarea transmisiei informațiilor publice către alți destinatari a serviciilor la cerere, prezenta directivă nu trebuie să împiedice stocarea acestor informații, cu condiția ca
jrc5629as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90799_a_91586]
-
plus, rețelele mobile digitale pot avea capacitatea de a prelucra date de localizare cu mai multă precizie decât este necesară pentru transmisia comunicației și care sunt folosite pentru furnizarea de servicii suplimentare, cum ar fi furnizarea de informații personalizate despre trafic sau de ghidare pentru conducători auto. Prelucrarea acestor date pentru servicii suplimentare ar trebui permisă doar dacă abonații și-au dat acordul. Chiar și în cazul în care abonații și-au dat acordul, trebuie să existe un mijloc simplu și
jrc5629as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90799_a_91586]
-
3). (5) Prelucrarea de date de transfer în conformitate cu alin. (1), (2), (3) și (4) trebuie limitată la persoanele care acționează sub autoritatea furnizorilor de rețele de comunicații publice sau de servicii publice de comunicații electronice în vederea facturării sau pentru gestionarea traficului, serviciul clientelă, detectarea fraudelor, promovarea serviciilor de comunicații electronice sau furnizarea de servicii suplimentare și trebuie să se limiteze la prelucrarea strict necesară scopului respectivei activități. (6) Alin. (1), (2), (3) și (5) se aplică fără a aduce atingere posibilității
jrc5629as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90799_a_91586]
-
DIRECTIVA PARLAMENTULUI EUROPEAN ȘI A CONSILIULUI 2002/59/CE din 27 iunie 2002 de instituire a unui sistem comunitar de monitorizare și informare privind traficul navelor maritime și de abrogare a Directivei Consiliului 93/75/ CEE PARLAMENTUL EUROPEAN ȘI CONSILIUL UNIUNII EUROPENE, având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene, în special art. 80 alin. (2), având în vedere propunerea Comisiei1, având în vedere
jrc5630as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90800_a_91587]
-
Rezoluția Consiliului din 8 iunie 1993 privind o politică comună a siguranței maritime 6 a subliniat că principalele obiective ale acțiunii comunitare cuprind adoptarea unui sistem de informare mai detaliat. (4) Introducerea unui sistem comunitar de monitorizare și informare privind traficul navelor maritime ar trebui să contribuie la prevenirea accidentelor și cazurilor de poluare pe mare și să reducă la minimum consecințele lor asupra mediului marin și costier, asupra economiei și sănătății comunităților locale. Eficiența traficului maritim, în special a gestionării
jrc5630as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90800_a_91587]
-
de monitorizare și informare privind traficul navelor maritime ar trebui să contribuie la prevenirea accidentelor și cazurilor de poluare pe mare și să reducă la minimum consecințele lor asupra mediului marin și costier, asupra economiei și sănătății comunităților locale. Eficiența traficului maritim, în special a gestionării escalelor făcute de nave în porturi, depinde și de preavizul dat de nave cu suficient timp înainte de sosire. (5) Mai multe sisteme de raportare obligatorie a navelor au fost introduse de-a lungul coastelor europene
jrc5630as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90800_a_91587]
-
fost introduse de-a lungul coastelor europene, în conformitate cu regulile în materie adoptate de Organizația Maritimă Internațională (OMI). Ar trebui asigurată respectarea de către nave a cerințelor de raportare în vigoare în cadrul acestor sisteme. (6) De asemenea, au fost introduse servicii de trafic maritim și sisteme de dirijare a navelor care joacă un rol important în prevenirea accidentelor și a poluării în anumite zone maritime aglomerate sau periculoase pentru navigație. Este necesar ca navele să utilizeze serviciile de trafic maritim și să se
jrc5630as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90800_a_91587]
-
fost introduse servicii de trafic maritim și sisteme de dirijare a navelor care joacă un rol important în prevenirea accidentelor și a poluării în anumite zone maritime aglomerate sau periculoase pentru navigație. Este necesar ca navele să utilizeze serviciile de trafic maritim și să se conformeze regulilor aplicabile sistemelor de dirijare a traficului aprobate de OMI. (7) S-au înregistrat progrese tehnologice esențiale în domeniul echipamentelor de bord care permit identificarea automată a navelor (sisteme AIS) în vederea unei monitorizări perfecționate a
jrc5630as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90800_a_91587]
-
care joacă un rol important în prevenirea accidentelor și a poluării în anumite zone maritime aglomerate sau periculoase pentru navigație. Este necesar ca navele să utilizeze serviciile de trafic maritim și să se conformeze regulilor aplicabile sistemelor de dirijare a traficului aprobate de OMI. (7) S-au înregistrat progrese tehnologice esențiale în domeniul echipamentelor de bord care permit identificarea automată a navelor (sisteme AIS) în vederea unei monitorizări perfecționate a navelor, ca și înregistrarea datelor de voiaj (sisteme VDR sau "cutiile negre
jrc5630as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90800_a_91587]