6,556 matches
-
turație la care este disponibilă 50 % din puterea maximă declarată a motorului; "pană majoră de funcționare" (***) înseamnă o defecțiune permanentă sau temporară a oricărui sistem de post-tratare a eșapamentului care poate duce la o creștere imediată sau treptată a emisiilor gazoase sau de particule ale sistemului motorului și care nu poate fi estimată în mod corespunzător de sistemul de diagnosticare la bord; "defecțiune" înseamnă: - orice deteriorare sau pană, inclusiv de natură electrică, a sistemului de control al emisiilor, care ar face
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
aceleași condiții de referință: "factor de calare λ (Sλ)" înseamnă o expresie care descrie flexibilitatea sistemului de gestionare a motorului în ceea ce privește o modificare a raportului de exces de aer λ în cazul în care motorul este alimentat cu o compoziție gazoasă alta decât metanul pur (a se vedea anexa VII pentru calcularea Sλ). 2.2. Simboluri, abrevieri și standarde internaționale 2.2.1. Simboluri pentru parametri de test Simbol Unitate Termen Ap m2 Aria secțiunii transversale a sondei izocinetice de prelevare
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
durata ciclului mew kg Masa totală a gazelor de eșapament pe durata ciclului mf mg Masa colectată a eșantionului de particule mf,d mg Masa eșantionului de particule din aerul diluat colectat mgas g/h sau g Fluxul masei emisiilor gazoase (procent) mse kg Masa de eșantionare pe durata ciclului msep kg Masa eșantionului de gaze de eșapament diluat trecută prin filtrele de eșantionare a particulelor mset kg Masa eșantionului de gaze de eșapament dublu diluat trecută prin filtrele de eșantionare
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
s Timpul de răspuns fizic Δt s Intervalul de timp dintre date de fum succesive (= 1/rata de eșantionare) Δti s Intervalul de timp pentru un flux de CVS instantaneu % Factorul de transmisie a fumului u - Raportul dintre densitățile componenților gazoși și gazul de eșapament V0 m3/rev Volumul de gaz PDP pompat la o rotație Vs l Volumul sistemului bancului de analiză W - Indicele Wobbe Wact kWh Lucrul mecanic al ciclului efectiv pentru testul ETC Wref kWh Lucrul mecanic al
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
rutiere - Simboluri pentru comenzi, indicatoare și martori) ISO 16183 ISO 16183: 2002 Heavy duty engines - Measurement of gaseous emissions from raw exhaust gas and of particulate emissions using partial flow dilution systems under transient test conditions (Vehicule grele - Măsurarea emisiilor gazoase din gazele de eșapament brute și a emisiilor de particule prin utilizarea unor sisteme de diluare parțială în condiții de test tranzitorii) (e) Punctul 3.1.1 se înlocuiește după cum urmează: "3.1.1. Cererea de omologare a unui tip
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
sisteme de diluare parțială în condiții de test tranzitorii) (e) Punctul 3.1.1 se înlocuiește după cum urmează: "3.1.1. Cererea de omologare a unui tip de motor sau a unei familii de motoare în ceea ce privește nivelul emisiilor de poluanți gazoși și de particule poluante pentru motoare diesel și nivelul emisiilor de poluanți gazoși pentru motoarele pe gaz, precum și în ceea ce privește durata de viață utilă și sistemul de diagnosticare la bord (OBD) se înaintează de către constructorul motorului sau de către un reprezentant acreditat
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
1 se înlocuiește după cum urmează: "3.1.1. Cererea de omologare a unui tip de motor sau a unei familii de motoare în ceea ce privește nivelul emisiilor de poluanți gazoși și de particule poluante pentru motoare diesel și nivelul emisiilor de poluanți gazoși pentru motoarele pe gaz, precum și în ceea ce privește durata de viață utilă și sistemul de diagnosticare la bord (OBD) se înaintează de către constructorul motorului sau de către un reprezentant acreditat corespunzător al acestuia. În cazul în care cererea se referă la un motor
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
cu un sistem de diagnosticare la bord (OBD), trebuie să fie îndeplinite cerințele prevăzute la punctul 3.4." (f) Punctul 3.2.1 se înlocuiește după cum urmează: "3.2.1. Cererea de omologare a unui vehicul în ceea ce privește emisiile de poluanți gazoși și de particule poluante ale motorului său diesel sau ale familiei de motoare diesel și în ceea ce privește nivelul emisiilor de poluanți gazoși ale motorului său pe gaz sau ale familiei de motoare pe gaz, precum și în ceea ce privește durata de viață utilă și
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
2.1 se înlocuiește după cum urmează: "3.2.1. Cererea de omologare a unui vehicul în ceea ce privește emisiile de poluanți gazoși și de particule poluante ale motorului său diesel sau ale familiei de motoare diesel și în ceea ce privește nivelul emisiilor de poluanți gazoși ale motorului său pe gaz sau ale familiei de motoare pe gaz, precum și în ceea ce privește durata de viață utilă și sistemul de diagnosticare la bord (OBD) se înaintează de către constructorul vehiculului sau de către un reprezentant acreditat corespunzător al acestuia. În cazul
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
o descriere a indicatorului și a modului de avertizare utilizat pentru a-i semnala șoferului lipsa reactivului cerut." (h) Punctul 3.3.1 se înlocuiește după cum urmează: "3.3.1. Cererea de omologare a unui vehicul în ceea ce privește emisiile de poluanți gazoși și de particule poluante ale motorului său diesel omologat sau ale familiei de motoare diesel omologate și în ceea ce privește nivelul emisiilor de poluanți gazoși ale motorului său pe gaz omologat sau ale familiei de motoare pe gaz omologate, precum și în ceea ce privește durata
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
se înlocuiește după cum urmează: "3.3.1. Cererea de omologare a unui vehicul în ceea ce privește emisiile de poluanți gazoși și de particule poluante ale motorului său diesel omologat sau ale familiei de motoare diesel omologate și în ceea ce privește nivelul emisiilor de poluanți gazoși ale motorului său pe gaz omologat sau ale familiei de motoare pe gaz omologate, precum și în ceea ce privește durata de viață utilă și sistemul de diagnosticare la bord (OBD) se înaintează de către constructorul vehiculului sau de către un reprezentant acreditat corespunzător al acestuia
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
1.3, nota de subsol se elimină. (l) Punctul 6.1 se înlocuiește cu următorul text: "6.1. Generalități 6.1.1. Echipament de control al emisiilor 6.1.1.1. Componentele care pot afecta, după caz, emisiile de poluanți gazoși sau de particule poluante ale motoarelor diesel sau pe gaz trebuie să fie în așa fel proiectate, construite, asamblate și instalate încât să permită ca motorul, în condiții normale de funcționare, să îndeplinească cerințele prezentei directive. 6.1.2. Este
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
prevede dispoziții ferme și adecvate cu privire la motoarele cu calibrare multiplă. 6.1.3. Strategia de control al emisiilor 6.1.3.1. Orice element de proiectare și orice strategie de control al emisiilor (ECS) care pot afecta emisiile de poluanți gazoși și de particule poluante ale motoarelor diesel, precum și emisiile de poluanți gazoși ale motoarelor pe gaz trebuie să fie în așa fel proiectate, construite, asamblate și instalate încât să permită ca motorul, în condiții normale de funcționare, să îndeplinească cerințele
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
3. Strategia de control al emisiilor 6.1.3.1. Orice element de proiectare și orice strategie de control al emisiilor (ECS) care pot afecta emisiile de poluanți gazoși și de particule poluante ale motoarelor diesel, precum și emisiile de poluanți gazoși ale motoarelor pe gaz trebuie să fie în așa fel proiectate, construite, asamblate și instalate încât să permită ca motorul, în condiții normale de funcționare, să îndeplinească cerințele prezentei directive. ECS constă dintr-o strategie de bază de control al
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
Acest interval de temperatură se reanalizează la revizuirea prezentei directive, cu un accent sporit asupra oportunității limitei inferioare de temperatură." (m) Partea introductivă a punctului 6.2 se înlocuiește cu următorul text: "6.2. Specificații referitoare la emisiile de poluanți gazoși, de particule și de fum Pentru omologarea în conformitate cu rândul A din tabelele de la punctul 6.2.1, emisiile se determină pe baza testelor ESC și ELR cu motoare diesel convenționale, inclusiv motoare echipate cu sistem electronic de injecție a carburantului
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
sau filtre pentru particule, se testează suplimentar cu testul ETC. Pentru omologarea în conformitate cu rândurile B1, B2 sau C din tabelele de la punctul 6.2.1, emisiile se determină pe baza testelor ESC, ELR și ETC. Pentru motoarele pe gaz, emisiile gazoase se determină pe baza testului ETC. Procedurile de testare ESC și ELR sunt descrise în anexa III apendicele 1, iar procedura de testare ETC în anexa III apendicele 2 și apendicele 3. Emisiile de poluanți gazoși și de particule, după
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
motoarele pe gaz, emisiile gazoase se determină pe baza testului ETC. Procedurile de testare ESC și ELR sunt descrise în anexa III apendicele 1, iar procedura de testare ETC în anexa III apendicele 2 și apendicele 3. Emisiile de poluanți gazoși și de particule, după caz, precum și de fum, după caz, de către motoarele supuse testării se măsoară prin metodele descrise în anexa III apendicele 4. Anexa V descrise sistemele analitice recomandate pentru poluanții gazoși, sistemele de eșantionare recomandate pentru particule și
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
2 și apendicele 3. Emisiile de poluanți gazoși și de particule, după caz, precum și de fum, după caz, de către motoarele supuse testării se măsoară prin metodele descrise în anexa III apendicele 4. Anexa V descrise sistemele analitice recomandate pentru poluanții gazoși, sistemele de eșantionare recomandate pentru particule și sistemul recomandat de măsurare a fumului. Serviciul tehnic poate aproba și alte sisteme sau metode de analiză dacă se dovedește că acestea produc rezultate echivalente pentru ciclurile de teste respective. Determinarea echivalențelor sistemelor
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
Se adaugă următoarele puncte 6.3, 6.4 și 6.5: "6.3. Factori de durabilitate și de deteriorare 6.3.1. În sensul prezentei directive, constructorul determină factorii de deteriorare care vor fi utilizați pentru a demonstra că emisiile gazoase și de particule ale unei familii de motoare sau ale unei familii de sisteme de post-tratare a eșapamentului sunt în continuare conforme cu limitele adecvate de emisie prevăzute în tabelele de la punctul 6.2.1 din prezenta anexă pe perioada
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
dispozițiile articolului 10 din Directiva 70/156/CEE. Conformitatea producției se verifică pe baza descrierii din certificatele de omologare prevăzute în anexa VI la prezenta directivă. La punerea în aplicare a apendicelor 1, 2 sau 3, emisia măsurată de poluanți gazoși și de particule poluante de la motoarele supuse verificării în vederea stabilirii conformității producției se ajustează prin aplicarea factorilor de deteriorare (FD) corespunzători pentru motorul în cauză, în conformitate cu punctul 1.5 din apendicele la anexa VI. Dispozițiile punctelor 2.4.2 și
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
mod continuu prin prelevarea de eșantioane de gaz de eșapament brut sau diluat. Ciclul de test cuprinde mai multe regimuri de turație și de putere, care acoperă gama operațională tipică a motoarelor diesel. Pentru fiecare regim, se determină concentrația poluanților gazoși, debitul de gaz de eșapament și puterea și se face ponderarea valorilor măsurate. Pentru măsurarea particulelor, gazul de eșapament se diluează cu aer ambiant condiționat, utilizându-se un sistem de diluare cu debit parțial sau total. Particulele se colectează pe
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
pentru vehicule grele instalate pe autocamioane și pe autobuze, poluanții menționați se examinează fie după diluarea gazului de eșapament total cu aer ambiant condiționat (sistemul de prelevare la volum constant, CVS, cu diluare dublă pentru particule), fie prin determinarea componentelor gazoase din gazul de eșapament brut și din particule cu ajutorul unui sistem de diluare cu debit parțial. Utilizând semnalele de cuplu și de turație a motorului transmise de dinamometrul acestuia, puterea trebuie luată în calcul pe durata ciclului pentru calcularea lucrului
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
semnalului transmis de analizor, iar concentrațiile de CO, CO2 și NMHC se pot determina prin integrarea semnalului transmis de analizor sau prin prelevarea de saci. În cazul în care li se măsoară concentrația din gazul de eșapament brut, toate componentele gazoase se determină pe durata ciclului prin integrarea semnalului transmis de analizor. În cazul particulelor, trebuie colectat pe un filtru adecvat un eșantion proporțional. Debitul gazului de eșapament brut sau diluat se determină pe durata ciclului pentru calcularea valorilor de emisie
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
Nivelul de acuratețe trebuie să fie de cel puțin ± 2 % din valoarea citită și se determină în conformitate cu dispozițiile punctului 2.4 din apendicele 5 la prezenta anexă." (iv) Punctele 4 și 5 se înlocuiesc cu următorul text: "5. CALCULAREA EMISIILOR GAZOASE 5.1. Evaluarea datelor Pentru evaluarea emisiilor gazoase, se face media valorilor din diagramele citirilor pentru ultimele 30 de secunde din fiecare mod, iar media concentrațiilor de HC, CO și NOx pe durata fiecărui mod se determină pe baza mediei
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]
-
puțin ± 2 % din valoarea citită și se determină în conformitate cu dispozițiile punctului 2.4 din apendicele 5 la prezenta anexă." (iv) Punctele 4 și 5 se înlocuiesc cu următorul text: "5. CALCULAREA EMISIILOR GAZOASE 5.1. Evaluarea datelor Pentru evaluarea emisiilor gazoase, se face media valorilor din diagramele citirilor pentru ultimele 30 de secunde din fiecare mod, iar media concentrațiilor de HC, CO și NOx pe durata fiecărui mod se determină pe baza mediei valorilor din diagramele citirilor și a datelor de
32005L0078-ro () [Corola-website/Law/294003_a_295332]