7,165 matches
-
de muncă forțată vom avea surpriza să constatăm că mulți dintre ai noștri erau la fel de experți ca și Beria, că am avut și noi procurori și judecători care au condamnat la moarte sau la ani grei de temniță, pe bandă rulantă, mii de patrioți români, prin procese formale, cu sentințe dinainte stabilite În birourile mahărilor comuniști vânduți Moscovei. Deocamdată, unii dintre polițiștii infami din România mai trăiesc În puful nesimțirii conducă torilor țării de după 1989, cu pensii de zeci de milioane
Editura Destine Literare by Ioan barbu () [Corola-journal/Journalistic/99_a_387]
-
dispar și suflurile se accentuează după un scurt exercițiu informația este și mai valoroasă. Sensibilitatea și specificitatea palpării pulsului au fost de 67% și 69% atunci când standardul folosit a fost măsurarea presiunilor prin metoda Doppler după un exercițiu pe banda rulantă (89). Sensibilitatea și specificitatea absenței pulsurilor periferice pentru un indice gambă/braț sub 0.5, a fost de 65.2% și respectiv 78.3% la o serie de 687 pacienți cu diabet (90). In același studiu, un timp de umplere
Piciorul diabetic [Corola-website/Science/92027_a_92522]
-
mediale dar depozitele de calciu mediale sunt prezente și în cazul intervalelor normale ale IGB și la 30% dintre pacienții cu diabet cu IGB sub 1.0 (97) (foto 11). Măsurarea presiunii la gambă înainte și după exercițiul pe banda rulantă sau alte mijloace pentru inducerea hiperemia membrelor inferioare poate adăuga informații valoroase (86). Se recomandă ca IGB să fie utilizat împreună cu anamneza pentru claudicației și palparea pulsurilor, ca protocol de screening la pacienții cu diabet tip 1 cu vârsta de
Piciorul diabetic [Corola-website/Science/92027_a_92522]
-
și filiale ale acestora și 115 societăți cu capital mixt. Nivelul investițiilor străine în Cluj-Napoca se cifrau la aceeași dată la 156,06 milioane dolari capital străin subscris, însă ținând seama și de patrimoniul firmelor, active, fond de comerț, capital rulant și valoarea afacerii acesta se ridică la circa 450 de milioane de dolari americani. Principalii investitori străini în municipiu provin din Ungaria, Luxemburg, Italia și Statele Unite. În economia municipiului activitatea dominantă este industria prelucrătoare. Sectorul industriei IT este reprezentativ la
Economia Clujului () [Corola-website/Science/303896_a_305225]
-
se aflau canalele de vizitare care permiteau controlul vagoanelor pentru demontări și reparații la osii, la motoare și la roți) și un pavilion administrativ, toate acestea din urmă, construite pe o suprafață de 4620 mp., terenul fiind proprietatea Primăriei. Materialul rulant se compunea din 18 vagoane motor și 18 remorci; fiecare vagon motor avea două osii și un motor de 30 c.p. și două sisteme de frânare. Vagoanele aveau 24 locuri pe două banchete, iar remorcile erau prevăzute cu șase
Tramvaiul din Galați () [Corola-website/Science/322645_a_323974]
-
Ones”, ca și videoclipul pentru „Animal Nitrate”). A fost filmat la metroul londonez, la linia Piccadilly, stația Holborn. În prima jumătate a clipului, camerele urmăresc o femeie elegantă (interpretată de actrița britanică Keeley Hawes), care este arătată coborând pe scara rulantă spre stație și oprindu-se să aștepte metroul. În cea de-a doua jumătate, atenția se îndreaptă spre Brett Anderson, care este arătat urcând în metrou. Camera se oprește și asupra altor personaje, fără însă a insista prea mult pe
Saturday Night () [Corola-website/Science/316401_a_317730]
-
în metrou. Camera se oprește și asupra altor personaje, fără însă a insista prea mult pe acestea. Ceilalți membri ai trupei își fac și ei apariția în cadre scurte: Simon Gilbert este arătat cu un câine în lesă pe scara rulantă; Mat Osman e arătat în stație, așezat pe un scaun lângă protagonistă, cu un ziar în mână; Neil Codling apare tot în stație, îndreptându-se către un telefon public (convorbirea îi este însă întreruptă de sosirea metroului); Richard Oakes e
Saturday Night () [Corola-website/Science/316401_a_317730]
-
Timpul de alimentare-golire pentru un doc uscat de dimensiuni curente este de aproximativ 3 ore. Scurgerea apei are loc printr-un radier docului care este prevăzut cu rigole și pante longitudinale și transversale. Pentru închiderea docurilor uscate se folosesc porți rulante și porți plutitoare. Docuri uscate de mari dimensiuni se găsesc în majoritatea marilor porturi ale lumii: Singapore, Bahrein, Lisabona, Marsilia, Rotterdam etc. Unul din cele mai mari docuri uscate se află în portul Brest din Franța în care pot fi
Doc () [Corola-website/Science/302971_a_304300]
-
până în 2020. În acest moment, singurul punct de întâlnire dintre linii este stația Deák tér, și totuși, liniile care vor fi introduse vor avea alte stații de schimb. Biletele trebuie să fie validate la intrare, înainte de a coborî pe scările rulante, în mașinile colorate în portocaliu, si trebuiesc păstrate până la ieșirea din metrou. La validare, pe bilete este imprimata dată și ora, împreună cu alte informații. Biletele sunt verificate manual de către controlori, care își fac apariția de obicei lângă scările rulante, dar
Metroul din Budapesta () [Corola-website/Science/301414_a_302743]
-
scările rulante, în mașinile colorate în portocaliu, si trebuiesc păstrate până la ieșirea din metrou. La validare, pe bilete este imprimata dată și ora, împreună cu alte informații. Biletele sunt verificate manual de către controlori, care își fac apariția de obicei lângă scările rulante, dar pot de asemenea controla bilete în oricare alt moment, în zona metroului. Biletele sau permisele trebuie să le fie înmânate la cerere. Ei poartă o bandă albastră cu o inscripție aurie în jurul încheieturii mâinii, dar o pot ascunde înaintea
Metroul din Budapesta () [Corola-website/Science/301414_a_302743]
-
este o companie producătoare de material rulant din Buzău, România. Compania a fost înființată în anul 1973 sub denumirea de IPICCF și este singurul producător de aparate de cale și compomente de aparate de cale ferată și metrou. În perioada 1991, denumirea companiei a fost Apcarom SA
VAE Apcarom () [Corola-website/Science/318527_a_319856]
-
orașului, la intersecția unor drumuri comerciale de maximă importanță, și diversitatea etnică și religioasă a locuitorilor săi. Aceiași factori fac din Arad astăzi, unul dintre cele mai prospere orașe din România postrevoluționară. Principalele ramuri industriale sunt construcția și reparația materialului rulant (Astra Vagoane Arad, Astra Vagoane Călători), industria constructoare de mașini (Yazaki Component Technology, Alcoa Fujikura, Leoni Wiring Systems, Maschio-Gaspardo, Takata Petri), producția de aparatură și instrumente de măsură verificare și control (Contor Group), industria confecțiilor, industria produselor alimentare, industria de
Arad () [Corola-website/Science/296931_a_298260]
-
cu excepția regiunilor Alsacia și Moselle), dar diferit față de metroul din Paris unde trenurile circulă pe dreapta. Datorită contextului istoric, rețeaua RER conține sisteme diferite de alimentare electrică: 1,5kV curent continuu și 25 kV/50 Hz curent alternativ. Astfel, materialul rulant este format din trei categorii de trenuri, datând dintre 1967 și 2005: material RATP monocurent (folosit pe linia A), material bicurent de interconexiune (folosit pe liniile A și B) și material SNCF (folosit pe liniile C, D și E). Datorită
Réseau Express Régional () [Corola-website/Science/313720_a_315049]
-
Cum le generează un tip de experiență care să stea sub semnul nevoii de a se repetă? Și cum le creează părinților dorința de a „riscă o narațiune” care nu se încadrează în repertoriul cunoscut, care nu consumă pe bandă rulantă Albe că zăpadă, Feti frumoși, ...? Care dezorganizează liniștea poveștii ultra-cunoscute? Teatrul pentru copii este, într-un fel, teatrul pentru părinți. Pentru acei părinți care aleg, de multe ori, poveștile copilăriei lor. Una dintre cele mai mari capcane în care cade
Flecul de la tocul Cenușăresei. Teatrul copiilor ascultați () [Corola-website/Science/296114_a_297443]
-
Pitești. Gara Sud a trecut recent și printr-un amplu proces de modernizare, care a avut loc în cea mai mare parte din fonduri europene. Noua gară a fost reconstruită deasupra liniilor de cale ferată asigurând diverse facilități (lifturi, scări rulante și altele), dar totodată servește și ca pasaj pentru a lega direct Bd. Republicii de cartierul Tudor Vladimirescu. Mai puțin impresionantă din punctul de vedere al activității feroviare, Gara de nord este conexă liniei care face legătura cu municipiul Curtea de Argeș
Pitești () [Corola-website/Science/296932_a_298261]
-
magistrale fuseseră începute în perioada comunistă. Prima magistrală nouă planificată după schimbarea regimului a fost M5, care se afla încă în execuție la începutul anului 2016. În a doua parte a acestei perioade s-au făcut achiziții importante de material rulant, fiind achiziționate 44 de trenuri Bombardier ce au înlocuit o parte din ramele IVA. De asemenea, activitatea de mentenanță a fost externalizată către Alstom pentru 15 ani, începând cu 1 iulie 2004, la un preț mai mare decât cel plătit
Metroul din București () [Corola-website/Science/298423_a_299752]
-
în anul 2011, însă alocările bugetare insuficiente din 2012 și 2013 au redus mult ritmul lucrărilor, acest proiect fiind apoi inclus între proiectele care puteau beneficia de finanțare europeană. În aceeași perioadă s-au făcut mai multe achiziții de material rulant: în 2011 au fost achiziționate 16 trenuri de tip CAF, iar după punerea lor în funcțiune în 2014, a fost semnat un contract pentru încă 8 trenuri, ce au fost livrate începând cu 2015. Un al treilea contract ce prevedea
Metroul din București () [Corola-website/Science/298423_a_299752]
-
30 al fiecărei zile, când trenurile nu circulă. Intervențiile din tunele constau în înlocuirea șinelor și a aparatelor de cale (macazuri), oprirea infiltrațiilor de apă prin injecții cu bentonită, argilă sau poliuretan. Pe lângă instalațiile destinate călătorilor (panouri de informare, scări rulante, sistem de taxare etc.) metroul trebuie să asigure și ventilarea stațiilor, tunelelor și spațiilor tehnice, dar și alimentarea cu curent electric, cu apă pentru consumul propriu și stingerea incendiilor și canalizare. Instalațiile de ventilație trebuie să asigure un debit mediu
Metroul din București () [Corola-website/Science/298423_a_299752]
-
cantitatea consumată fiind de maxim . Stațiile și interstațiile sunt prevăzute cu hidranți, unele zone având și sisteme fixe de stingere a incendiilor (sprinklere), iar apele uzate sunt deversate în rețeaua de canalizare a orașului. Din octombrie 2014, parcul de material rulant de călători al metroului este format din trei tipuri de trenuri: IVA Astra, Bombardier Movia 346 și trenuri de construcție spaniolă CAF (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles). Numărul de vagoane aflate în inventarul Metrorex era de 546 (91 de trenuri
Metroul din București () [Corola-website/Science/298423_a_299752]
-
de la 317 la 324. Ele au fost livrate începând cu luna decembrie 2015 și au fost puse gradual în funcțiune până pe 30 iunie 2016. Modelul este cunoscut ca BM3. Pe lângă trenurile de călători, Metrorex deține și alte tipuri de material rulant folosit pentru mentenanța rețelei: 8 locomotive diesel-hidraulice, 4 drezine și 11 vagoane și utilaje de intervenție. Utilizarea sistemului de metrou în București se face pe baza unei cartele magnetice, care dă dreptul fie la un număr fix de călătorii pe
Metroul din București () [Corola-website/Science/298423_a_299752]
-
Există un program redus în timpul vacanței de vară, când mobilitatea utilizatorilor scade, iar cu ocazia unor evenimente speciale (meciuri, spectacole) și a sărbătorilor majore programul de circulație este prelungit. Accesul în stațiile de metrou se face prin scări fixe, scări rulante, lifturi sau platforme înclinate, majoritatea stațiilor fiind accesibile persoanelor cu dizabilități. Arhitectura stațiilor este diferită, fiind adaptată situației specifice, însă majoritatea stațiilor se întind pe două nivele: vestibulul și peronul. După punerea în serviciu a stațiilor, au mai fost construite
Metroul din București () [Corola-website/Science/298423_a_299752]
-
urbanizarea se face în „degete de mănușă” de-a lungul liniilor de tren (palma fiind chiar Parisul), apoi în „pată de ulei”, odată cu apariția automobilului ce permite locuirea mai departe de gară. În 1938, nou-înființata SNCF exploatează linii și materiale rulante diferite, lăsate moștenire de vechile companii. Dacă vestul orașului pare favorizat, datorită liniilor electrificate și a automotoarelor performante, restul rețelei este încă departe de aceste norme. În timpul celui de-al doilea război mondial, traficul este puternic limitat, în special datorită
Transilien () [Corola-website/Science/335131_a_336460]
-
pare favorizat, datorită liniilor electrificate și a automotoarelor performante, restul rețelei este încă departe de aceste norme. În timpul celui de-al doilea război mondial, traficul este puternic limitat, în special datorită bombardamentelor care distrug depourile și o parte din materialul rulant. Condițiile de transport sunt dificile, și rămân astfel mai mulți ani după război, perioadă în care trebuie refăcute multe lucrări de artă. Amintirea neplăcută a acestor ani și multiplicarea metodelor individuale de transport face ca traficul să se reducă între
Transilien () [Corola-website/Science/335131_a_336460]
-
1999, odată cu realizarea unui caiet de sarcini: gările trebuie să respecte anumite criterii minimale de confort și modernizare pentru a putea folosi eticheta. Ulterior, numele este transformat într-o marcă, la fel ca și TGV, TER sau Intercités. Modernizarea materialului rulant este mult mai scumpă și de aceea este făcută progresiv. Prima ramă ce folosește numele Transilien este Z 6435/6, din seria Z 6400. În 2001, SNCF elaborează o nomenclatură care uniformizează denumirea liniilor non RER. Aceasta este adusă la
Transilien () [Corola-website/Science/335131_a_336460]
-
5 regiuni (specifice SNCF și diferite de cele oficiale), la rândul lor divizate în linii identificate cu litere. Cele 5 regiuni sunt Paris Nord, Paris Est, Paris Sud-Est, Paris Rive-Gauche și Paris Saint-Lazare. Exploatarea lor este complexă deoarece liniile, materialul rulant și instalațiile prezintă caracteristici tehnice diverse, cum ar fi: Trenurile Transilien reprezintă 75% din traficul feroviar al regiunii, celelalte 25% repartizându-se între trenurile inter-regiuni, TER al regiunilor vecine și trenuri de marfă. Importanța rețelei este vizibilă în timpul grevelor punctuale
Transilien () [Corola-website/Science/335131_a_336460]