5,777 matches
-
Trebuie ținut seama de faptul că punerea în aplicare a unei ȘTI trebuie coordonată, ocazional, cu punerea în aplicare a altor ȘTI. Capitolele 2 - 6 și orice dispoziții specifice de la punctul 7.3 de mai jos se aplică în totalitate subsistemului control-comandă, astfel cum este definit în Directivă 2001/16/CE. 7.2. Aspecte specifice ale punerii în aplicare a ȘTI control-comandă 7.2.1. Criterii generale de migrare În cadrul subsistemului control-comandă sunt definite două clase (A și B) de sisteme
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
punctul 7.3 de mai jos se aplică în totalitate subsistemului control-comandă, astfel cum este definit în Directivă 2001/16/CE. 7.2. Aspecte specifice ale punerii în aplicare a ȘTI control-comandă 7.2.1. Criterii generale de migrare În cadrul subsistemului control-comandă sunt definite două clase (A și B) de sisteme de control al vitezei și de comunicație radio. Este cunoscut faptul că clasa A nu poate fi instalată imediat pe toate traseele convenționale existente, din cauze care includ considerente economice
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
de exemplu Instalațiile de cale: Echiparea cu GSM-R este obligatorie în cazul: - unor noi instalări în partea radio a unui ansamblu CCS, - o modernizare a părții radio dintr-un ansamblu CCS aflat deja în exploatare, care modifică funcțiile sau performanțele subsistemului. Instalațiile de la bord: Instalarea GSM-R pe materialul rulant destinat utilizării pe o linie care include cel puțin un sector echipat cu interfețe de clasa A (chiar dacă sunt suprapuse peste un sistem de clasă B), este obligatorie în următoarele cazuri: - noi
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
sunt suprapuse peste un sistem de clasă B), este obligatorie în următoarele cazuri: - noi instalări în partea radio a unui ansamblu CCS, - o modernizare a părții radio dintr-un ansamblu CCS aflat deja în exploatare, care modifică funcțiile sau performanțele subsistemului. Sistemele preexistențe: Statele membre se asigura că funcționalitatea sistemelor preexistențe prevăzute în anexa B la ȘTI, precum și a interfețelor acestora, este păstrată după cum este definită în prezent, cu excluderea specificațiilor care ar putea fi considerate necesare pentru a atenua defectele
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
în cazul: - unor noi instalări ale unității de control a vitezei ca parte a unui ansamblu CCS, - unei modernizări a unității de control a vitezei ca parte a unui ansamblu CCS aflat deja în exploatare, care modifică funcțiile sau performanțele subsistemului. pentru un set de proiecte de infrastructura feroviară care se încadrează într-unul din următoarele criterii: - face parte din setul de proiecte feroviare convenționale prioritare stabilite în cadrul liniilor directoare ale rețelelor transeuropene incluse în anexa ÎI la Decizia nr. 884
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
clasă B, este obligatorie pentru: - noi instalări ale unității de control a vitezei a unui ansamblu CCS, - o modernizare a unității de control a vitezei a trenurilor dintr-un ansamblu CCS aflat deja în exploatare, care modifică funcțiile sau performanțele subsistemului, - orice "operațiune majoră" asupra materialului rulant deja în serviciu 11; pentru materialul rulant destinat operațiunilor transfrontaliere în cadrul nucleului inițial. O dotare prealabilă cu ERTMS/ETCS în etapa de dotare prealabilă 1, astfel cum este definită la punctele 7.2.2
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
4 și 7.2.4.4 pentru - noi instalări ale unității de control a vitezei a unui ansamblu CCS; - o modernizare a unității de control a vitezei dintr-un ansamblu CCS aflat deja în exploatare, care modifică funcțiile sau performanțele subsistemului. pentru activele de materiale rulante alocate funcționarii în rețeaua feroviară convențională europeană, astfel cum este definită prin corrigendumul din 7 iunie 2004 la Decizia nr. 884/2004/CE. Etapă de dotare prealabilă 3 se aplică acelor active alocate pentru funcționare
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
ale GSM-R, nivelul funcțional al ERMTS/ETCS, instalări numai ERTMS/ETCS sau instalări suprapuse), - strategia de realizare și planificare: o schemă a planului de punere în aplicare (inclusiv secvență și calendarul lucrărilor), - strategia de migrare: strategia preconizată atât pentru migrarea subsistemului de infrastructură, cât și pentru migrarea subsistemului de material rulant ale liniilor sau tronsoanelor naționale desemnate (de exemplu, suprapunerea sistemelor de clasa A și clasa B, trecerea de la facilități de clasă B la facilități de clasa A la o data planificată
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
instalări numai ERTMS/ETCS sau instalări suprapuse), - strategia de realizare și planificare: o schemă a planului de punere în aplicare (inclusiv secvență și calendarul lucrărilor), - strategia de migrare: strategia preconizată atât pentru migrarea subsistemului de infrastructură, cât și pentru migrarea subsistemului de material rulant ale liniilor sau tronsoanelor naționale desemnate (de exemplu, suprapunerea sistemelor de clasa A și clasa B, trecerea de la facilități de clasă B la facilități de clasa A la o data planificată, migrare bazată pe punerea în aplicare a
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
în aplicare prevăzute de la planificare la realizare. Planul director UE va fi adăugat la prezența ȘTI printr-o procedură de revizuire care înlocuiește domeniul punerilor în aplicare obligatorii definite în prezent în nucleul inițial. Ulterior, - toate activitățile referitoare la instalarea subsistemelor control-comandă trebuie justificate de către entitățile însărcinate cu evaluarea lor în raport cu acest plan director UE, pe lângă toate celelalte cerințe legislative aplicabile în vigoare, - statelor membre li se va cere să adapteze punctual planurile naționale de punere în aplicare a ERTMS atunci când
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
2001/16/CE: - linii destinate transportului de călători, - linii destinate traficului mixt (călători și mărfuri), - linii special proiectate sau îmbunătățite pentru servicii de marfuri, - noduri "de călători", - noduri "de marfă", incluzând terminalele intermodale, - liniile care fac legătura între componentele sus-menționate. Subsistemul control-comandă se referă la două clase (A și B) de sisteme de control al vitezei și de comunicație radio. Liniile menționate mai sus, în prezent neechipate cu clasa A, sunt echipate: - cu funcții și interfețe de clasa A în conformitate cu specificațiile
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
conformitate cerințele din anexă C. Registrul de infrastructură indică dacă este vorba despre funcții obligatorii sau opționale 17; trebuie identificate restricțiile configurației de la bord. În cazul în care în momentul instalării nu sunt disponibile specificații europene pentru unele interfețe între subsistemul control-comandă și semnalizare și alte subsisteme (de exemplu, compatibilitatea electromagnetică dintre sistemul de detecție a trenului și materialul rulant), caracteristicile corespunzătoare și standardele aplicate sunt indicate în registrele de infrastructură. Acest lucru este posibil, în orice caz, numai pentru elementele
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
de infrastructură indică dacă este vorba despre funcții obligatorii sau opționale 17; trebuie identificate restricțiile configurației de la bord. În cazul în care în momentul instalării nu sunt disponibile specificații europene pentru unele interfețe între subsistemul control-comandă și semnalizare și alte subsisteme (de exemplu, compatibilitatea electromagnetică dintre sistemul de detecție a trenului și materialul rulant), caracteristicile corespunzătoare și standardele aplicate sunt indicate în registrele de infrastructură. Acest lucru este posibil, în orice caz, numai pentru elementele enumerate în anexa C. 7.2
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
indexul 57 din anexă A (în așteptare). Amploarea dotării prealabile care trebuie efectuată ar trebui stabilită în cursul fazei de proiectare a instalațiilor de semnalizare sau de telecomunicații de la bord. Dotarea prealabilă poate profita de specificațiile suplimentare de interfațare dintre subsistemele material rulant și control-comandă. 7.2.4.5. MST reversibil A se vedea punctul 7.2.5.2. 7.2.4.6. Modernizarea sau reînnoirea ansamblului de control-comandă de la bord sau a unor părți ale acestuia Modernizarea sau reînnoirea ansamblului
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
poate rămâne în funcțiune în paralel cu echipamentul de clasa A. 7.2.4.7. Registrele de material rulant Registrul de material rulant furnizează informații în conformitate cu cerințele din anexă C. În cazul în care cerințele ȘTI pentru unele interfețe între subsistemul control-comandă și semnalizare și alte subsisteme nu sunt disponibile în momentul instalării (de exemplu, compatibilitatea electromagnetică dintre sistemul de detecție a trenului și materialul rulant, condițiile climaterice și condițiile fizice în care poate funcționa trenul, parametrii geometrici ai trenului, cum
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
cu echipamentul de clasa A. 7.2.4.7. Registrele de material rulant Registrul de material rulant furnizează informații în conformitate cu cerințele din anexă C. În cazul în care cerințele ȘTI pentru unele interfețe între subsistemul control-comandă și semnalizare și alte subsisteme nu sunt disponibile în momentul instalării (de exemplu, compatibilitatea electromagnetică dintre sistemul de detecție a trenului și materialul rulant, condițiile climaterice și condițiile fizice în care poate funcționa trenul, parametrii geometrici ai trenului, cum ar fi lungimea, distanța maximă dintre
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
consolei primului și a ultimului vagon al trenului, parametrii de frânare), caracteristicile corespunzătoare și standardele aplicate sunt indicate în registrele de infrastructură. Acest lucru este posibil numai pentru elementele enumerate în anexa C. Observație: pentru fiecare punere în aplicare a subsistemului control-comandă pe o anumită linie, anexă C furnizează lista cerințelor pentru echipamentul de la bord, care urmează a fi menționate în registrele de infrastructură, indicând dacă aceste cerințe se referă la funcții obligatorii sau opționale 18 și identificând restricțiile impuse configurației
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
cu legături de date între cele două sisteme pot funcționa fie în sistemul unificat, fie într-un sistem preunificat fără informații de la celălalt sistem. În cazul în care acest lucru nu este posibil, linia nu poate fi declarată interoperabilă pentru subsistemul control-comandă. 7.2.5.2. Soluție specifică pentru utilizarea parțială alternativă a transmisiei de clasa A a ETCS De asemenea, se poate utiliza o infrastructură pentru circulația trenurilor care nu sunt în conformitate cu cerințele prezenței ȘTI, în temeiul articolului 5 alineatul
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
deja instalate și echipamentele noi care urmează să fie achiziționate sunt puse la dispoziția tuturor furnizorilor interesați. 7.2.6. Condiții în care sunt necesare funcțiile opționale În funcție de caracteristicile ansamblului de control-comandă de cale și ale interfețelor sale cu alte subsisteme, o anumita funcționalitate de cale neclasificată drept obligatorie poate fi necesar să fie realizată în anumite aplicații pentru a respecta cerințele esențiale. Aplicarea în echipamentele de cale a funcțiilor naționale sau opționale nu trebuie să împiedice accesul la această infrastructură
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
următoarele dispoziții speciale în cazurile specifice de mai jos. Aceste cazuri specifice se împart în două categorii: dispozițiile se aplică fie permanent (cazul P), fie temporar (cazul Ț). În cazurile temporare, se recomandă că statele membre în cauză să respecte subsistemul relevant fie până în 2010 (cazul T1), obiectiv stabilit în Decizia nr. 1692/96/ CE a Parlamentului European și a Consiliului din 23 iulie 1996 privind orientările comunitare pentru dezvoltarea rețelei transeuropene de transport 23, fie până în 2020 (cazul T2)24
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
Sistemele de detecție a trenurilor sunt astfel proiectate încât să poată detecta în mod sigur și fiabil un vehicul care se încadrează în valorile limită specificate în prezentul apendice. Punctul 4.2 (Specificații funcționale și tehnice ale interfețelor la alte subsisteme) din ȘTI CCS asigura conformitatea vehiculelor ce respectă ȘTI cu cerințele prezentului apendice. 1.2. Dimensiunile longitudinale ale vehiculului sunt definite astfel: ai = distanță dintre osii consecutive, unde i = 1, 2, 3, ..., n-1, unde n este numărul total de
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
folosită astăzi de FS se bazează în principal pe folosirea serviciilor furnizate de operatorul public pe rețelele de radio celulare mobil de tip analogic (ETACS) și numeric (GSM) în bandă de 900 MHz. Aceste rețele au fost implementate cu un subsistem extern, dezvoltat de operator în colaborare cu FS pentru a gestiona anumite caracteristici speciale cerute de FS, legate, de exemplu, de: - adresarea de apeluri trenurilor și gărilor prin numere funcționale în loc de numărul terminalului; - caracteristicile de grup închis de utilizatori cu
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
cu trenurile Căilor Ferate Estoniene a fost echipată în conformitate cu Declarația numărul 39 din 9 iulie 1999 a Ministerului Transporturilor și Comunicațiilor al Estoniei referitoare la "Reglementări tehnice privind funcționarea căilor ferate". Rețeaua de comunicație radio cu trenurile este alcătuită din două subsisteme, si anume sistemul de comunicație radio cale-tren și sistemele de comunicație radio zonale (sau regionale). Sistemul de comunicație radio cale-tren furnizează comunicații de voce pentru toate tipurile de trenuri și locomotive pe liniile principale și secundare din țară. Sistemele de
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
între sistemele de clasa A și cele de clasă B. Matricea nu menționează nicio soluție tehnică pentru sistemul ERTMS/ETCS sau pentru STM-urile în cauză definite în prezența anexă. Acestea sunt susținute cu documente fie în specificațiile tehnice ale subsistemului control-comandă (menționate în capitolul 5, atât al STI-urilor control-comandă pentru sistemul feroviar transeuropean de mare viteză, cât și pentru sistemului feroviar convențional), fie în documentația națională relevanță a sistemelor de clasă B sau a STM-urilor, respectiv. Este important
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
în registrul de infrastructură de către administratorul de infrastructură. Astfel cum se menționează în capitolul 7, caracteristicile specifice trenului, definite în prezența anexă, se includ în registrul de material rulant de către întreprinderea feroviară. Astfel cum se menționează la punctul 6.2 (subsistemul de control-comandă), ca o condiție prealabilă pentru operarea unui tren, registrul de material rulant și registrul de infrastructură corespunzătoare trebuie să fie confruntate încrucișat în vederea verificării interoperabilității. Anexă C tratează acele aspecte ale ansamblurilor control-comandă care nu sunt reglementate nici
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]