60,078 matches
-
și sisteme de gestionare a traficului aerian, modificată de Regulamentul (CE) nr. 2082/20003, a adoptat standardul Eurocontrol pentru schimbul de date on - line (OLDI), ediția 1.0 și standardul Eurocontrol pentru prezentarea schimbului de informații pentru serviciile de trafic aerian (ADEXP), ediția 1.0. (2) Regulamentul (CE) nr. 2082/2000 a adoptat două versiuni mai recente ale acestor două standarde Eurocontrol, și anume OLDI ediția 2.2 și ADEXP ediția 2.0, precum și un nou standard Eurocontrol denumit Schimbul de
jrc5764as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90936_a_91723]
-
modificările la OLDI ediția 2.2 și ADEXP ediția 2.0. (4) Modificările la standardele Eurocontrol se află sub incidența domeniului de aplicare a Directivei 93/65/CEE și contribuie la armonizarea sistemelor naționale ale statelor membre pentru gestionarea traficului aerian, în special în ceea ce privește transferul zborurilor între centrele de control al traficului aerian (OLDI) și gestionarea fluxurilor de trafic aerian (ADEXP). (5) Aceste modificări conțin în special indicarea dotării cu echipamente de zbor și sunt necesare pentru a facilita implementarea fără
jrc5764as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90936_a_91723]
-
Modificările la standardele Eurocontrol se află sub incidența domeniului de aplicare a Directivei 93/65/CEE și contribuie la armonizarea sistemelor naționale ale statelor membre pentru gestionarea traficului aerian, în special în ceea ce privește transferul zborurilor între centrele de control al traficului aerian (OLDI) și gestionarea fluxurilor de trafic aerian (ADEXP). (5) Aceste modificări conțin în special indicarea dotării cu echipamente de zbor și sunt necesare pentru a facilita implementarea fără probleme și în condiții de siguranță a mai multor programe în vederea unei
jrc5764as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90936_a_91723]
-
incidența domeniului de aplicare a Directivei 93/65/CEE și contribuie la armonizarea sistemelor naționale ale statelor membre pentru gestionarea traficului aerian, în special în ceea ce privește transferul zborurilor între centrele de control al traficului aerian (OLDI) și gestionarea fluxurilor de trafic aerian (ADEXP). (5) Aceste modificări conțin în special indicarea dotării cu echipamente de zbor și sunt necesare pentru a facilita implementarea fără probleme și în condiții de siguranță a mai multor programe în vederea unei mai bune dotări. (6) Regulamentul (CE) nr.
jrc5764as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90936_a_91723]
-
de tip 22 utilizând pseudo numărul de tip de câmp 80. A.29.2. ADEXP Câmp primar " flttyp". A.30. Capacitatea echipamentului și status-ul acestuia Această rubrică indică capacitatea și status-ul echipamentelor necesare pentru zboruri în diferite spații aeriene sau pe rute speciale, sau care au o influență importantă asupra furnizării de servicii ATC. Prezența unei facilități este semnalată în planul de zbor, dar poate fi identificată ca fiind incorectă sau că a fost modificată în timpul zborului. Capacitatea și
jrc5764as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90936_a_91723]
-
având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene, având în vedere Regulamentul Consiliului (CEE) nr. 3976/87 din 14 decembrie 1987 privind aplicarea art. 85 alin. (3) din Tratat anumitor categorii de acorduri și practici concertate în sectorul transportului aerian 1, modificat ultima dată de Actul de aderare a Austriei, Finlandei și Suediei, în special art. 2, având în vedere publicarea proiectului prezentului regulament, după consultarea Comitetului Consultativ privind acordurile și pozițiile dominante în transportul aerian, întrucât: (1) Regulamentul Comisiei
jrc5774as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90946_a_91733]
-
concertate în sectorul transportului aerian 1, modificat ultima dată de Actul de aderare a Austriei, Finlandei și Suediei, în special art. 2, având în vedere publicarea proiectului prezentului regulament, după consultarea Comitetului Consultativ privind acordurile și pozițiile dominante în transportul aerian, întrucât: (1) Regulamentul Comisiei (CEE) nr. 1617/93 din 25 iunie 1993 privind aplicarea art. 85 alin. (3) din Tratat anumitor categorii de acorduri și practici concertate privind planificarea în comun și coordonarea orarelor, exploatarea de servicii în comun, consultările
jrc5774as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90946_a_91733]
-
din 25 iunie 1993 privind aplicarea art. 85 alin. (3) din Tratat anumitor categorii de acorduri și practici concertate privind planificarea în comun și coordonarea orarelor, exploatarea de servicii în comun, consultările privind tarifele pentru pasageri și mărfuri pe serviciile aeriene regulate și alocarea sloturilor pe aeroporturi 2, a fost ultima dată modificat de Regulamentul (CE) nr. 1324/20013, pentru a prelungi scutirea în bloc cu privire la consultările referitoare la tarifele pentru pasageri până la 30 iunie 2002 și scutirea în bloc cu privire la
jrc5774as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90946_a_91733]
-
și planificarea aeroportuară, până la 30 iunie 2004. (2) În februarie 2001 Comisia a inițiat o consultare privind oportunitatea menținerii în forma actuală a scutirii în bloc pentru consultările privind tarifele pentru pasageri. Comisia a primit răspunsuri de la statele membre, companiile aeriene, agențiile de turism și grupurile de consumatori. (3) Așa cum arată marea majoritate a răspunsurilor primite, conferințele Asociației Internaționale de Transport Aerian (IATA) privind tarifele pentru pasageri prezentau un avantaj important datorită serviciilor interlinii pentru transportul de pasageri și era puțin
jrc5774as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90946_a_91733]
-
actuală a scutirii în bloc pentru consultările privind tarifele pentru pasageri. Comisia a primit răspunsuri de la statele membre, companiile aeriene, agențiile de turism și grupurile de consumatori. (3) Așa cum arată marea majoritate a răspunsurilor primite, conferințele Asociației Internaționale de Transport Aerian (IATA) privind tarifele pentru pasageri prezentau un avantaj important datorită serviciilor interlinii pentru transportul de pasageri și era puțin probabil ca un alt sistem, mai puțin restrictiv, să poată fi la fel de avantajos. Dacă majoritatea celor care au răspuns la chestionar
jrc5774as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90946_a_91733]
-
categorie pentru conferințele tarifare pentru transportul pasagerilor nu ar însemna dispariția pur și simplu a serviciilor interlinii, mulți apreciază că fără conferințele privind tarifele, consumatorii ar avea la dispoziție o gamă mai redusă de opțiuni în ceea ce privește tarifele flexibile iar companiile aeriene mai mici ar avea mai puține posibilități de a oferi servicii interlinii, ceea ce ar face concurența mai dificilă pentru acestea. Totuși, câțiva respondenți au argumentat că, odată cu dezvoltarea alianțelor, cel puțin în cazul alianțelor pe termen lung sau al produselor
jrc5774as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90946_a_91733]
-
ceea ce ar face concurența mai dificilă pentru acestea. Totuși, câțiva respondenți au argumentat că, odată cu dezvoltarea alianțelor, cel puțin în cazul alianțelor pe termen lung sau al produselor bilaterale, ar putea oferi avantaje similare serviciilor IATA interlinii. (4) Industria companiilor aeriene se confruntă în prezent cu dificultăți specifice și, prin urmare, la ora actuală ar putea să-i fie dificil să realizeze investițiile necesare pentru a dezvolta un sistem alternativ care să poată înlocui sistemul interlinii existent. (5) Scutirea pe categorii
jrc5774as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90946_a_91733]
-
pentru o perioadă de trei ani, până la 30 iunie 2005. Pentru a facilita reexaminarea de către Comisie a oportunității prelungirii scutirii pe categorie după data respectivă este necesar să se adauge o obligație suplimentară la scutire prin care se solicită transportatorilor aerieni care participă la conferințe să adune date, pentru fiecare sesiune IATA și începând cu 1 septembrie 2002, privind utilizarea tarifelor corespunzătoare pentru pasageri stabilite la conferințe și importanța acestora pentru serviciile efective de interlinii. O perioadă de trei ani permite
jrc5774as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90946_a_91733]
-
an, până la 30 iunie 2005. (7) Regulamentul (CEE) nr. 1617/93 trebuie modificat în consecință, ADOPTĂ PREZENTUL REGULAMENT: Articolul 1 Regulamentul (CEE) nr. 1617/93 se modifică după cum urmează: 1. La art. 4 se adaugă următorul alin. (3): "3. Transportatorii aerieni care participă la conferințele tarifare pentru transportul pasagerilor colectează începând cu 1 septembrie 2002 date privind: (a) partea corespunzătoare a tarifelor stabilite în timpul consultărilor din tariful total de trafic în interiorul SEE; (b) în ce măsură biletele eliberate la tarifele stabilite în timpul consultărilor
jrc5774as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90946_a_91733]
-
stabilite în timpul consultărilor sunt utilizate în prezent pentru serviciile interlinii; (c) în ce măsură biletele care nu sunt eliberate la tarifele stabilite în timpul consultărilor sunt utilizate în prezent pentru serviciile interlinii. Datele colectate sunt puse la dispoziția Comisiei de către sau în numele transportatorilor aerieni implicați, la intervale de câte șase luni." 2. La art. 7, al doilea alineat se înlocuiește cu următorul text: "Se aplică până la 30 iunie 2005." Articolul 2 Prezentul regulament intră în vigoare în a treia zi de la publicarea în Jurnalul
jrc5774as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90946_a_91733]
-
persoane fizice sau juridice, grup sau entități de sub jurisdicția să în caz de încălcare de către această persoană, grup sau entitate a oricăreia din interdicțiile stabilite în prezentul regulament. Articolul 11 Prezentul regulament se aplică: - pe teritoriul Comunității, inclusiv în spațiul aerian al acesteia, - la bordul oricărei aeronave sau al oricărui vas aflat sub jurisdicția unui stat membru, - oricărui resortisant al unui stat membru, oriunde s-ar afla în afara acestui teritoriu, - oricărei persoane juridice, grup sau entități înregistrate sau constituite în temeiul
jrc5756as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90928_a_91715]
-
Ghafoor, Abdul, Maulavi (ministru adjunct al Agriculturii) Hakimi, Gul Ahmad, Maulavi (atașat comercial, "Consulatul General" al talibanilor, Karachi) Hamdullah, Maulavi (atașat pentru repatriere, , "Consulatul General" al talibanilor , Quetta) Hamidi, Zabihullah (ministru adjunct al Învățământului Superior) Hamidullah, Mullah, șef al companiei aeriene Ariana Afghan Airlines Hamsudin, Maulavi [guvernator al provinciei Wardak (Maidan)] Hanafi, Mohammad Nășim, Mullah (ministru adjunct al Educației) Hanif, Qari Din Mohammad (ministru al Planificării) Haqani, Djallalouddine, Maulavi (ministru al Afacerilor Frontaliere) Haqani, Sayeedur Rahman, Maulavi (ministru adjunct al Minelor
jrc5756as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90928_a_91715]
-
la 18 mai 1963 (Jurnalul Oficial al Republicii Franceze din 27 septembrie 1963, p. 8679), este, în virtutea acestei convenții, considerat ca făcând parte din teritoriul vamal al Comunității. Teritoriul vamal al Comunității cuprinde apele teritoriale, apele maritime interioare și spațiul aerian al statelor membre și al teritoriilor menționate anterior, cu excepția apelor teritoriale, a apelor maritime interioare și a spațiului aerian al acestor teritorii care nu fac parte din teritoriul vamal al Comunității menționat anterior.
jrc5916as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91088_a_91875]
-
considerat ca făcând parte din teritoriul vamal al Comunității. Teritoriul vamal al Comunității cuprinde apele teritoriale, apele maritime interioare și spațiul aerian al statelor membre și al teritoriilor menționate anterior, cu excepția apelor teritoriale, a apelor maritime interioare și a spațiului aerian al acestor teritorii care nu fac parte din teritoriul vamal al Comunității menționat anterior.
jrc5916as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91088_a_91875]
-
efect de la 1 ianuarie 2005, va contribui la reducerea substanțială a expunerii la azbest a lucrătorilor. (5) Toți lucrătorii trebuie să fie protejați împotriva riscurilor legate de expunerea la azbest și, prin urmare, excepțiile prevăzute pentru sectorul maritim și cel aerian trebuie eliminate. (6) Pentru a se asigura claritate în definirea fibrelor, acestea trebuie redefinite fie în termeni mineralogici, fie prin raportare la numărul CAS (Chemical Abstract Service). (7) Fără a aduce atingere altor dispoziții comunitare privind comercializarea și utilizarea azbestului
jrc5990as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91162_a_91949]
-
și a posturilor de lucru; (d) informarea și formarea profesională adecvată a lucrătorilor, pentru ca aceștia să utilizeze echipamentele de lucru în mod corect, în vederea reducerii la minim a expunerii la zgomot; (e) reducerea zgomotului prin mijloace tehnice: (i) reducerea zgomotului aerian, de exemplu cu ajutorul elementelor de compartimentare, spațiilor tampon, căptușelilor fonoabsorbante; (ii) reducerea zgomotului structural, de exemplu prin montare de tampoane sau dublaje fonoizolante; (f) programe adecvate de întreținere a echipamentelor de lucru, a locului de muncă și a sistemelor de la
jrc5985as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91157_a_91944]
-
reparații totală 07.2.4. Alte servicii legate de echipamentele personale de transport totală 19 07.3. Servicii de transport 07.3.1. Transportul feroviar de călători totală 07.3.2. Transportul rutier de călători totală 07.3.3. Transportul aerian de călători totală 07.3.4. Transportul de călători maritim și pe căile navigabile interioare totală 07.3.5. Alte servicii de transport achiziționate totală 07.3.6. Bilete combinate totală 20 08. COMUNICAȚII 08.1. Comunicații 08.1.1
jrc3838as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89000_a_89787]
-
și "centru de interes economic". 2.05 Prin teritoriul economic al unui stat înțelegem: a) teritoriul geografic al acelui stat în interiorul căruia persoanele, bunurile și serviciile, capitalurile circulă liber; b) zonele libere, depozitele și uzinele sub control vamal; c) spațiul aerian național, apele teritoriale și platforma continentală situată în apele internaționale asupra căreia țara dispune de drepturi exclusive 9; d) enclavele teritoriale, sau teritoriile geografice utilizate, în virtutea tratatelor internaționale sau acordurilor dintre state, de către administrațiile publice (ambasade, consulate, baze militare, baze
jrc3889as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89051_a_89838]
-
casnic care îi însoțesc sau li se alătură. (iv) Persoanele care călătoresc ca refugiați sau nomazi. (v) Persoanele în tranzit care nu intră în țară în mod oficial pe la punctul de control al pașapoartelor, cum ar fi pasagerii în tranzit aerian care rămân o scurtă perioadă de timp în zona desemnată a terminalului aeroportuar sau pasagerii de pe nave cărora nu li se permite să debarce. Această categorie include pasagerii transferați direct între aeroporturi sau alte terminale. Alți pasageri în tranzit printr-
jrc3930as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89093_a_89880]
-
dejun, transportul de la aeroport la unitatea de cazare, vizitarea obiectivelor turistice, etc. Principalul mijloc de transport utilizat Definiție: Principalul mijloc de transport utilizat este mijlocul de transport utilizat pentru cea mai mare parte a călătoriei. Tipurile de transport includ următoarele: Aerian Acesta include: - cursă regulată (CPA 62.10.10): clasa întâi, clasa business, clasa turist și clasa turist și APEX/SUPERPEX; - cursă neregulată; inclusiv cursă taxi (CPA 62.20.10); - alt transport aerian; - închirierea de aeronave (CPA 62.20.30, CPA
jrc3930as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89093_a_89880]