5,651 matches
-
România există următoarele autostrăzi: A1: București - Pitești, Sibiu (Șelimbăr) - Deva (Șoimuș), Traian Vuia - Balinț, Timișoara (Izvin) - Arad, Pecica - Nădlac; A2: București - Constanța; A3: București (Crețuleasca) - Ploiești (Bărcănești), Câmpia Turzii - Gilău; A4 (centura orașului Constanța): Ovidiu - Portul Constanța; A6: Balinț - Lugoj. Alte tronsoane care se află în diferite stadii sunt: autostrada A10, autostrada Transilvania, care leagă Brașovul de Oradea (PCTF Borș), București - Brașov, Nădlac - Arad, Timișoara (Izvin) - Balinț, Traian Vuia - Deva (Șoimuș), București - Roșiori de Vede - Craiova, Craiova - Pitești. Compania națională de transport
România () [Corola-website/Science/296520_a_297849]
-
circulație și o pereche de trenuri personale spre Debrețin. Datorită situării orașului langă granița de vest a României, și având legături rutiere cu Ungaria prin vama Borș, Oradea dispune de mai multe proiecte de infrastructură. În viitor este preconizat ca tronsonul Cluj-Napoca - Oradea al autostrăzii Transilvania să fie terminat. Astfel cu continuarea acesteia în Ungaria, respectiv autostrada M35, va exista o legătură rutieră directă cu Europa de Vest. De asemenea există planuri ca autostrada M4 să fie prelungită de la Budapesta până la Oradea. Sunt
Oradea () [Corola-website/Science/296593_a_297922]
-
ferestre și porți-ferestre. Iluminarea este completată și de 67 lustre din cristal. Decorul ei reia în fiecare latură a Galeriei de Onoare planul Zonei 1 din Palatul Parlamentului. Un element interesant îl reprezintă cele două uși glisante ce separă trei tronsoane. Aceste uși sunt realizate din lemn de stejar, pe schelet metalic cu geamuri de cristal cu aplicații de decorații din lemn. Măștile ce maschează nișele de calorifer sunt realizate din alamă cu elemente florale, având tot stilul brâncovenesc ca izvor
Palatul Parlamentului () [Corola-website/Science/296898_a_298227]
-
și purtând același nume. Primele întreprinderi au apărut relativ târziu. În 1879 a fost construită prima fabrică de textile, iar în 1899 a fost inaugurată fabrica de țigarete. În 1877 a început electrificarea orașului, operațiune finalizată în 1907. Odată cu terminarea tronsonului de cale ferată Brașov-Târgu Secuiesc, orașul Sfântu Gheorghe a fost integrat în circuitul feroviar național. Primele date referitoare la învățământul primar provin din secolul al XVII-lea, iar la cel liceal de la mijlocul secolului al XIX-lea. În 1892 a
Sfântu Gheorghe () [Corola-website/Science/296941_a_298270]
-
acumulare Stânca-Costești, cel mai mare lac de acumulare din țară, situat pe Prut, la granița cu Republica Moldova. Autostrada A4, care va face legătura dintre Iași și Târgu Mureș, se va situa la 70 km distanță. Legătura de la Botoșani la traseul tronsonului Iași-Târgu Frumos-Târgu Neamț se va face pe E58. În municipiu există mai multe autogări din acestea se asigură curse zilnice către alte orașe din țară ( ex.:Brașov, București, Cluj-Napoca, Constanța, Iași, Timișoara, etc.) și către majoritatea localităților din județ. Principalele
Botoșani () [Corola-website/Science/296935_a_298264]
-
faze de concentrare în Gulag-uri a forței de muncă ieftine, s-au construit noi lagăre prin toată sfera de influență sovietică, oriunde obiectivele economice impuneau existența lor. Obiective precum Belomorkanal sau Magistrala Baikal-Amur sau construcții din marile orașe, precum tronsoane ale faimosului Metrou din Moscova și campusul Universității de Stat din Moscova, toate edificate prin muncă silnică. Multe alte proiecte din timpul industrializării forțate, a războiului sau din perioada imediat postbelică au fost realizate cu munca forțată a condamnaților, iar
Gulag () [Corola-website/Science/298250_a_299579]
-
producția de coloranți pe bază de anilină a fost de importanță critică. Dezbinarea politică din Germania — cu cele peste treizeci de state — și conservatorismul ei omniprezent a făcut dificilă construirea de căi ferate în anii 1830. Totuși, în anii 1840, tronsoane de căi ferate legau marile orașe; fiecare stat German a fost responsabil pentru liniile din interiorul propriilor sale frontiere. Lipsiți de o bază tehnologică la inceput, germanii au importat technologia și utilajele din Marea Britanie, dar au deprins rapid abilitățile necesare
Revoluția industrială () [Corola-website/Science/298392_a_299721]
-
moșiilor mari ca: moșia Stubenberg, Bujanovics, Gencsy, Slavy și Bernat. Recensământul din 1800 atestă 1594 de locuitori. În 1844, 1930, 1989 Valea lui Mihai este declarat oraș. În 1871 se construiește calea ferată, între Debrecen și Satu Mare, iar în 1887 tronsonul Debrecen-Oradea. Până la începutul primului război mondial are loc o dezvoltare economică, în principal a industriei alimentare și agriculturii iar în 1883 se înființează prima bancă. După primul război mondial Valea lui Mihai aparține județului Sălaj. Infrastructura se dezvoltă în special
Valea lui Mihai () [Corola-website/Science/297074_a_298403]
-
administrativ al orașului. Populația este de aproximativ 19,0 mii locuitori. Include teritoriu locuibil, care se caracterizează prin case de locuit cu număr redus de nivele, preferențial particulare cu nivel redus de conform și cu unele implantări de case tip „tronson”. Zona industrială, „Slobozia”, amplasată în acest sector include o serie de întreprinderi considerabile. Structura sectorului se determină, în general, de o partea de străzi și accese haotică, sistemică, constituită istoric, având parametru tehnici foarte reduși, cea ce considerabil împiedică crearea
Bălți () [Corola-website/Science/297395_a_298724]
-
În perioada interbelică se construiește intens în partea de apus a orașului, unde se ridică catedrala nouă, stabilimente școlare, mai multe case de raport și vile cu unul-două etaje. Este valorificată suburbia Pământeni unde se construiește gara de pasageri la tronsonul de cale ferată Bălți-Ungheni, complexul edilitar al reședinței episcopale. În partea centrală au fost păstrate piețele comerciale, separate între ele prin edificarea unor clădiri cu arhitectură modernă. În 1923 fondul locativ constituia 106 mii m. Deoarece terenurile din centrului orașului
Bălți () [Corola-website/Science/297395_a_298724]
-
În servicii lucrează 70,9 % din forța de muncă iar în agricultură și silvicultură sub 2 %. Tampere este un important nod de transport, pe locul al doilea în Finlanda după Helsinki. În octombrie 2000 s-a dat în folosință ultimul tronson al autostrăzii 12, care leagă Helsinki cu Tampere și mai departe cu nordul Scandinaviei. Traficul în oraș este fluent. În 2002 existau 381 autoturisme la 1000 de locuitori. Transportul în comun e asigurat de 27 de linii de autobuz ale
Tampere () [Corola-website/Science/296681_a_298010]
-
cu o geometrie arbitrară folosind doar mijloace matematice, se impune rezolvarea unui sistem de ecuații diferențiale cuplate, supuse condițiilor la frontieră, care este un calcul dificil. Realizând respectivul cadru din sârmă și scufundându-l într-o soluție de săpun, între tronsoanele cadrului se va forma o peliculă de suprafață aproximativ minimală (cea exactă doar în imponderabilitate) în câteva secunde. Fără a efectua niciun calcul, pelicula ajunge singură la soluția unei minimizări complexe. Motivul pentru aceasta este acela că diferența de presiune
Tensiune superficială () [Corola-website/Science/317039_a_318368]
-
a deservi locuitorii cartierelor Drumul Taberei și Piața Iancului. Aceasta va avea ca stații finale Ghencea, în cartierul Drumul Taberei și stația Antilopa, în cartierul Pantelimon. Magistrală 5 va fi realizată în 3 etape și nu 2, cât era inițial: tronsonul Râul Doamnei - Eroilor 2 în prima etapă de execuție și Eroilor 2 - Piața Iancului, în etapa a doua. Planul este că lucrările la această magistrală să se încheie în anul 2018. Și etapă a treia va fi tronsonul Piața Iancului
Linia M5 a metroului din București () [Corola-website/Science/317529_a_318858]
-
era inițial: tronsonul Râul Doamnei - Eroilor 2 în prima etapă de execuție și Eroilor 2 - Piața Iancului, în etapa a doua. Planul este că lucrările la această magistrală să se încheie în anul 2018. Și etapă a treia va fi tronsonul Piața Iancului - Pantelimon, care o să fie gata abia în anul 2030, din cauza că circulă linii de tramvai RATB pe tronsonul planificat, ceea ce îngreunează construcția.Primaria a decis că proiectul să nu mai lege Drumul Taberei de Pantelimon, ci să se
Linia M5 a metroului din București () [Corola-website/Science/317529_a_318858]
-
doua. Planul este că lucrările la această magistrală să se încheie în anul 2018. Și etapă a treia va fi tronsonul Piața Iancului - Pantelimon, care o să fie gata abia în anul 2030, din cauza că circulă linii de tramvai RATB pe tronsonul planificat, ceea ce îngreunează construcția.Primaria a decis că proiectul să nu mai lege Drumul Taberei de Pantelimon, ci să se oprească la Piata Iancului, din cauza că câteva linii de tramvai RATB circulă între Piața Iancului și Pantelimon. Din această cauză
Linia M5 a metroului din București () [Corola-website/Science/317529_a_318858]
-
planificat, ceea ce îngreunează construcția.Primaria a decis că proiectul să nu mai lege Drumul Taberei de Pantelimon, ci să se oprească la Piata Iancului, din cauza că câteva linii de tramvai RATB circulă între Piața Iancului și Pantelimon. Din această cauză, tronsonul Piața Iancului - Pantelimon va fi deschisă în anul 2030. M5 este colorată în portocaliu pe harta metroului. Conform estimărilor Metrorex, tronsonul de metrou Drumul Taberei - Universitate va avea o lungime de 9,06 Km și 12 stații de metrou. În
Linia M5 a metroului din București () [Corola-website/Science/317529_a_318858]
-
la Piata Iancului, din cauza că câteva linii de tramvai RATB circulă între Piața Iancului și Pantelimon. Din această cauză, tronsonul Piața Iancului - Pantelimon va fi deschisă în anul 2030. M5 este colorată în portocaliu pe harta metroului. Conform estimărilor Metrorex, tronsonul de metrou Drumul Taberei - Universitate va avea o lungime de 9,06 Km și 12 stații de metrou. În stația Eroilor se va realiza legătură cu Magistralele 3 și 1 de metrou, în stația Universitate se va realiza legătură cu
Linia M5 a metroului din București () [Corola-website/Science/317529_a_318858]
-
avea o lungime de 9,06 Km și 12 stații de metrou. În stația Eroilor se va realiza legătură cu Magistralele 3 și 1 de metrou, în stația Universitate se va realiza legătură cu Magistrală 2. Cele 12 stații de pe tronsonul Drumul Taberei - Universitate vor fi: Râul Doamnei, Brâncuși, Valea Ialomiței, Romancierilor, Parc Drumul Taberei, Tudor Vladimirescu, Favorit, Orizont, Academia Militară, Eroilor 2, Hașdeu, Cișmigiu, Universitate 2. Prin punerea în funcțiune a acestui tronson al Magistralei 5 și dotarea cu trenuri
Linia M5 a metroului din București () [Corola-website/Science/317529_a_318858]
-
cu Magistrală 2. Cele 12 stații de pe tronsonul Drumul Taberei - Universitate vor fi: Râul Doamnei, Brâncuși, Valea Ialomiței, Romancierilor, Parc Drumul Taberei, Tudor Vladimirescu, Favorit, Orizont, Academia Militară, Eroilor 2, Hașdeu, Cișmigiu, Universitate 2. Prin punerea în funcțiune a acestui tronson al Magistralei 5 și dotarea cu trenuri noi de metrou (cu interval de circulație de 3 minute), locuitorii cartierului vor ajunge în zona centrală a orașului în 15 minute, iar în 30 minute în 80% din zonele capitalei. Lucrările au
Linia M5 a metroului din București () [Corola-website/Science/317529_a_318858]
-
Militară unde vor sapă spre Eroilor, si apoi spre PSSul de la Operă, cu distanță de 1.8 km. Apoi cârtitele vor fi duse la Pantelimon unde vor sapă spre Șoseaua Iancului. Nu se știe ce s-a întâmplat cu partea tronsonului de la Eroilor la Universitate. Tronsonul Universitate - Pantelimon va avea 8 km și 13 stații, una dintre ele fiind de legătură cu linia M1 la Piata Iancului, și ar putea să urmeze subteran traseul străzilor Bd. Carol, Bd. Pache Protopopescu, Șoseaua
Linia M5 a metroului din București () [Corola-website/Science/317529_a_318858]
-
Eroilor, si apoi spre PSSul de la Operă, cu distanță de 1.8 km. Apoi cârtitele vor fi duse la Pantelimon unde vor sapă spre Șoseaua Iancului. Nu se știe ce s-a întâmplat cu partea tronsonului de la Eroilor la Universitate. Tronsonul Universitate - Pantelimon va avea 8 km și 13 stații, una dintre ele fiind de legătură cu linia M1 la Piata Iancului, și ar putea să urmeze subteran traseul străzilor Bd. Carol, Bd. Pache Protopopescu, Șoseaua Iancului și Șoseaua Pantelimon.
Linia M5 a metroului din București () [Corola-website/Science/317529_a_318858]
-
este singura stație feroviară din Botoșani. A fost proiectată în 1867, odată cu linia de cale ferată și a fost inaugurată în anul 1872, odată cu tronsonul de cale ferată Botoșani-Verești. Proiectul de arhitectură a fost realizat de concernul austriac Victor von Offenheim iar proiectul tehnic a fost realizat de matematicianul si fizicianul român Elie Radu. În anul 2004, gara a fost închisă, fiind considerată insalubră și
Gara Botoșani () [Corola-website/Science/317635_a_318964]
-
vechile E6/C6 au fost retras în 2008. Acestea acum operează în Utrecht în Țările de Jos și Cracovia în Polonia, cu un singur set expus la Muzeul de Vehicule din Viena. Extinderea liniei U1 de la Kagran la Leopoldau, acest tronson fiind deschis pe 2 septembrie 2006. Astfel, Districtele 21 și 22 sunt puternic conectate la rețeaua de metrou. La stația termius Leopoldau, este realizată o tranziție cu sistemul de S-Bahn. Extinderea liniei U2, de la Stadionul Ernst-Happel spre Aspernstraße, a fost
Metroul din Viena () [Corola-website/Science/317674_a_319003]
-
liniei U2 pentru Campionatul European de Fotbal 2008 de la Stadionul Ernst-Happel, a fost prin urmare incertă. Deschiderea acestei prelungiri a liniei U2, a avut loc în data de 10 Mai 2008. La 28 septembrie 2006, au început oficial lucrările la tronsonul liniei U2 dintre stadion si Aspernstraße. Tronsonul lung de aproximativ 5 kilometri, a fost construit complet suspendat și a primit un total de șase stații. La stația Stadlau, este posibilă o tranziție cu trenurile ÖBB. De asemenea, al doilea mare
Metroul din Viena () [Corola-website/Science/317674_a_319003]
-
2008 de la Stadionul Ernst-Happel, a fost prin urmare incertă. Deschiderea acestei prelungiri a liniei U2, a avut loc în data de 10 Mai 2008. La 28 septembrie 2006, au început oficial lucrările la tronsonul liniei U2 dintre stadion si Aspernstraße. Tronsonul lung de aproximativ 5 kilometri, a fost construit complet suspendat și a primit un total de șase stații. La stația Stadlau, este posibilă o tranziție cu trenurile ÖBB. De asemenea, al doilea mare spital din Viena, Spitalul Dunării (SMZ Est
Metroul din Viena () [Corola-website/Science/317674_a_319003]