5,476 matches
-
km (NEDC)) fără reîncărcarea bateriilor. Este disponibil doar cu tracțiune pe patru roți. Modelul dispune de Acumulator Li-ion (max 85 kWh) amplasat în podea, sub compartimentul pentru pasageri. Pentru accelerație la 100 km/h Model S are nevoie, în funcție de acumulator, între 5,6 și 6,2 Secunde. Modelul P100D (Performance) însă atinge 100 km/h în doar 2,7 Secunde., comparabil cu Lamborghini sau Ferrari. Nu este încă (2015) comercializat în România.
Tesla Model S () [Corola-website/Science/334037_a_335366]
-
inventatorul nenumit decolează într-o noapte de iunie și, după o plutire ușoară deasupra Bucureștilor, a Câmpiei Române și a munților Carpați, începe să zboare cu viteza de 200 km pe oră pe care i-o asigura energia electrică a acumulatoarelor. Călătoria urma să dureze maximum 80 de zile. Cosmonautul are ca tovarăș de călătorie un papagal vorbitor pe nume Coco. În timpul drumului, aerosfredelul intră în câmpul de atracție al unui bolid ("„un bloc de zgură, mare cât o casă”"), devenind
Un român în Lună () [Corola-website/Science/334389_a_335718]
-
Venus, dar exploratorul a adormit din cauza frigului cosmic, iar nava sa a fost atrasă pe orbita Lunii, suferind o ciocnire violentă cu solul lunar. Auzind povestea marțianului, cosmonautul terestru pornește cu aerosfredelul în căutarea sferei cosmice. Din cauza faptului că energia acumulatoarelor electrice care puneau în mișcare aerosfredelul era aproape de epuizare, iar aparatul nu mai putea transporta în spațiu și greutatea unui om, românul a rămas în Lună alături de marțian pentru a-l ajuta să repare sfera și a dat drumul în
Un român în Lună () [Corola-website/Science/334389_a_335718]
-
electrice hibride moderne folosesc tehnologii noi, ca frânarea regenerativă, care, în loc să disipeze energia cinetică a vehiculului în mediul ambiant sub formă de căldură — cum fac sistemele de frânare convenționale — o recupereză sub formă de energie electrică, care este stocată în acumulatori. Unele vehicule electrice hibride își folosesc motorul cu ardere internă pentru antrenarea unui generator electric, curentul produs fiind stocat în acumulatori sau alimentând diect motoarele electrice de propulsie. Unele vehicule electrice hibride oprind motorul cu ardere internă în loc să-l lase
Vehicul electric hibrid () [Corola-website/Science/335071_a_336400]
-
de căldură — cum fac sistemele de frânare convenționale — o recupereză sub formă de energie electrică, care este stocată în acumulatori. Unele vehicule electrice hibride își folosesc motorul cu ardere internă pentru antrenarea unui generator electric, curentul produs fiind stocat în acumulatori sau alimentând diect motoarele electrice de propulsie. Unele vehicule electrice hibride oprind motorul cu ardere internă în loc să-l lase să meargă în gol și repornindu-l la plecare, metodă cunoscută ca sistem start-stop. Un vehicul electric hibrid are emisii mai mici
Vehicul electric hibrid () [Corola-website/Science/335071_a_336400]
-
electrice hibride de 4,5 % în 2012. Vehiculele electrice hibride se pot clasifica În funcție de arhitectură, adică de modul în care motoarele asigură propulsia: În mod obișnuit la toate arhitecturile de mai sus se recuperează energia de frânare pentru a reîncărca acumulatorii. Un ( - PHEV), cunoscut și ca „hibrid reîncărcabil”, este un vehicul electric hibrid a cărui acumulatori pot fi reîncărcați de la rețeaua electrică. Acest tip de vehicul combină caracteristicile vehiculelor electrice hibride (are atât motor du ardere internă cât și motor electric
Vehicul electric hibrid () [Corola-website/Science/335071_a_336400]
-
adică de modul în care motoarele asigură propulsia: În mod obișnuit la toate arhitecturile de mai sus se recuperează energia de frânare pentru a reîncărca acumulatorii. Un ( - PHEV), cunoscut și ca „hibrid reîncărcabil”, este un vehicul electric hibrid a cărui acumulatori pot fi reîncărcați de la rețeaua electrică. Acest tip de vehicul combină caracteristicile vehiculelor electrice hibride (are atât motor du ardere internă cât și motor electric) cu ale vehiculelor electrice (are acumulatori și sistem de încărcare a lor de la rețea). Vehiculele
Vehicul electric hibrid () [Corola-website/Science/335071_a_336400]
-
hibrid reîncărcabil”, este un vehicul electric hibrid a cărui acumulatori pot fi reîncărcați de la rețeaua electrică. Acest tip de vehicul combină caracteristicile vehiculelor electrice hibride (are atât motor du ardere internă cât și motor electric) cu ale vehiculelor electrice (are acumulatori și sistem de încărcare a lor de la rețea). Vehiculele electrice hibride reîncărcabile au o autonomie în regim electric mai mare decât cele electrice hibride și elimină teama de a rămâne în drum specifică automobilelor electrice, deoarece la nevoie motorul cu
Vehicul electric hibrid () [Corola-website/Science/335071_a_336400]
-
un număr de 250-300 000 de porniri, în loc de 100 000, ca la automobilele convenționale. Însă în timpul opririlor scurte motorul se menține cald, iar uleiul nu se scurge complet din lagăre, astfel încât problema nu este gravă. Sistemele start-stop depind puternic de acumulatori, care, datorită suprasolicitării, își pot scurta durata de viață. Deși există soluții, ca utilizarea supercondensatorilor sau a acumulatorilor performanți, de exemplu de tipul Li-ion, se folosesc în continuare cei tradiționali, cu plumb. În 1964 Toyota a început testarea unui
Sistem start-stop () [Corola-website/Science/335079_a_336408]
-
motorul se menține cald, iar uleiul nu se scurge complet din lagăre, astfel încât problema nu este gravă. Sistemele start-stop depind puternic de acumulatori, care, datorită suprasolicitării, își pot scurta durata de viață. Deși există soluții, ca utilizarea supercondensatorilor sau a acumulatorilor performanți, de exemplu de tipul Li-ion, se folosesc în continuare cei tradiționali, cu plumb. În 1964 Toyota a început testarea unui asemenea sistem, materializate la mijolcul anilor 1970 pe modelul Toyota Crown sedan, la care un echipament electronic oprea
Sistem start-stop () [Corola-website/Science/335079_a_336408]
-
continuu cu excitație serie, echipate cu un releu care, la acționarea cheii de contact, comandă cuplarea pinionului de antrenare cu inelul de pornire montat pe volantul motorului care trebuie pornit și alimentează demarorul. Curentul necesar funcționării demarorului este asigurat de acumulator. După pornire, motorul cu ardere internă antrenează el pinionul de cuplare, care culisează sub acțiunea unui arc și comandă releul să întrerupă alimentarea demarorului. Pinionul dispune și de un dispozitiv cu roată liberă, care permite rotirea liberă a pinionului în caz că
Demaror () [Corola-website/Science/335083_a_336412]
-
arborele cu came. Metoda este eficace, motoarele pornesc „la sfert”. La aplicațiile care dispun oricum de un rezervor cu aer comprimat, de exemplu la camioanele care au , demarorul pneumatic este avantajos, fiind simplu, asigurând un cuplu mare și eliminând necesitatea acumulatorilor mari. Unele motoare diesel mari sunt pornite cu demaroare hidraulice, care oferă o metodă de pornire într-o gamă largă de temperaturi, fără a genera scântei. De obicei demaroarele hidraulice se întâlnesc la motoarele grupurilor electrogene, ale bărcilor de salvare
Demaror () [Corola-website/Science/335083_a_336412]
-
scântei. De obicei demaroarele hidraulice se întâlnesc la motoarele grupurilor electrogene, ale bărcilor de salvare, ale pompelor grupurilor de foraj și fracturare hidraulică. ul face parte dintr-un sistem de pornire care cuprinde robinete, pompe, filtre, un rezervor și un acumulator cu piston. Acest sistem poate fi armat manual, aspect important în cazuri de urgență, când nu se dispune de energie electrică. Demarorul este format dintr-un motor hidraulic cu pistoane axiale, care asigură turația necesară anclașării cu inelul dințat de pe
Demaror () [Corola-website/Science/335083_a_336412]
-
mic motor în doi timpi pe benzină. Puterea necesară era de circa 10 % din puterea motorului diesel. Micul motor pe benzină era echipat cu magnetou și era pornit manual cu coarda, ceea ce evita problemele care apăreau la temperaturi scăzute la acumulatori, mai ales în locuri izolate, unde aceștia nu puteau fi încălziți și încărcați. Motorul preîncălzea aerul aspirat de motorul diesel facilitând pornirea acestuia. La motoarele pe benzină cu 12 cilindri sau mai mulți întotdeauna unul din pistoane se află într-
Demaror () [Corola-website/Science/335083_a_336412]
-
regim de generator, curentul produs fiind aplicat unui consumator, care astfel joacă rolul de frână. Frânarea regenerativă electrică este un proces în trei etape, etapa de recuperare a energiei cinetice prin generarea energiei electrice, etapa de stocare a ei în acumulatori sau supercondensatori și etapa de utilizare a energiei prin transformare din nou în energie cinetică. În toate etapele apar pierderi energetice, transformările făcându-se cu un anumit randament. Lucrul mecanic absorbit de generator este diferența de energie cinetică a vehicului
Frânare regenerativă () [Corola-website/Science/335177_a_336506]
-
transformare din nou în energie cinetică. În toate etapele apar pierderi energetice, transformările făcându-se cu un anumit randament. Lucrul mecanic absorbit de generator este diferența de energie cinetică a vehicului: unde: Dacă formula 5 este randamentul generatorului, formula 6 cel al acumulatorului și formula 7 cel al motorului electric, atunci lucrul mecanic recuperat va fi: iar randamentul global al procesului este: Ca ordin de mărime, acest randament este de 60-70 %. Frânarea regenerativă a fost mult folosită pe calea ferată. În anii 1930 a
Frânare regenerativă () [Corola-website/Science/335177_a_336506]
-
Edge are un ecran curbat în jurul marginii telefonului, element de design care deschide porțile către notificări servite într-un mod original și noi moduri de interacțiune cu interfața. Galaxy S7 și Galaxy S7 Edge sunt telefoanelele cu cei mai mari acumulatori din portofoliul companiei, 3000 mAh în cazul S7 și 3600 mAh pentru S7 Edge. Nu există posibilitatea înlocuirii acumulatorului intern de către utilizatori. Interfața preinstalată, Android 6.0 Marshmallow, este mai curată decât în anii trecuți, mai apropiată de ceea ce servește
Samsung Galaxy S7/ S7 Edge () [Corola-website/Science/335636_a_336965]
-
mod original și noi moduri de interacțiune cu interfața. Galaxy S7 și Galaxy S7 Edge sunt telefoanelele cu cei mai mari acumulatori din portofoliul companiei, 3000 mAh în cazul S7 și 3600 mAh pentru S7 Edge. Nu există posibilitatea înlocuirii acumulatorului intern de către utilizatori. Interfața preinstalată, Android 6.0 Marshmallow, este mai curată decât în anii trecuți, mai apropiată de ceea ce servește Google pe dispozitivele Nexus și cu un număr de aplicații proprietare semnficativ redus. Toate aceste particularități au fost introduse
Samsung Galaxy S7/ S7 Edge () [Corola-website/Science/335636_a_336965]
-
de curent. Alte sisteme critice, cum ar fi telecomunicațiile, sunt în situație, de asemenea, de a necesita o putere de reacție la urgența apărută. Instalația de alimentare a unei centrale telefonice are, de obicei, tablouri de conectare a bateriilor de acumulator la declanșarea unei pene de curent și, de asemenea, o priză pentru conectarea unui generator electric de rezervă pe timpul perioadelor lungi de întrerupere. Întreruperile de energie sunt clasificate în trei feluri diferite, cu privire la durata și efectul întreruperii: În rețelele de
Pană de electricitate () [Corola-website/Science/332822_a_334151]
-
a fost reținut pentru trei săptămâni. În februarie 1954, Procurorul Statelor Unite ale Americii pentru Districtul Maine a depus o plângere de 27 de pagini prin care cerea un ordin permanent în conformitate cu secțiunile 301 și 302 din pentru a preveni distribuirea interstatală a acumulatorilor orgonici și să interzică literatura promoțională. Reich a refuzat să apară în instanță, susținând că nici o instanță nu ar fi în măsură să evalueze activitatea sa. La 19 martie 1954 judecătorul John D. Clifford, Jr. a ordonat ca toți acumulatorii
Wilhelm Reich () [Corola-website/Science/333329_a_334658]
-
acumulatorilor orgonici și să interzică literatura promoțională. Reich a refuzat să apară în instanță, susținând că nici o instanță nu ar fi în măsură să evalueze activitatea sa. La 19 martie 1954 judecătorul John D. Clifford, Jr. a ordonat ca toți acumulatorii, piese și instrucțiunile să fie distruse și cele mai multe dintre cărțile lui Reich care menționează orgonii să nu mai fie tipărite. Conform autorului Christopher Turner, ordinul a dus la o deteriorare suplimentară a sănătății mintale a lui Reich. De la începutul anului
Wilhelm Reich () [Corola-website/Science/333329_a_334658]
-
Prin anii ’70, a proiectat și o mașină nepoluanta, fără volan și fără pedalier, comenzile făcându-se de la un buton așezat pe carcasa fotoliului. Din această serie, modelul SARMIS EM 4K, cu o greutate proprie de 140 kg și greutatea acumulatorilor de 180 kg, atingea pe drum drept o viteză de 60 km/h Motoreta OROLES După încercările precedente, a construit mai multe prototipuri de mașini și motorete, alimentate de acumulatori, preocupându-se în special de creșterea randamentului și scăderea greutății
Iustin Capră a murit la Spitalul Județean Prahova () [Corola-website/Journalistic/102376_a_103668]
-
4K, cu o greutate proprie de 140 kg și greutatea acumulatorilor de 180 kg, atingea pe drum drept o viteză de 60 km/h Motoreta OROLES După încercările precedente, a construit mai multe prototipuri de mașini și motorete, alimentate de acumulatori, preocupându-se în special de creșterea randamentului și scăderea greutății; la Muzeul tehnic din București, vizitatorii puteau admira până prin anii ’90, un electroscuter - motoreta electrică OROLES ES 5, numită după un rege dac - cu o greutate de 65 kilograme, greutatea
Iustin Capră a murit la Spitalul Județean Prahova () [Corola-website/Journalistic/102376_a_103668]
-
vedeta Salonului Inventika, premiat cu Eco-Prize de Federația Internațională a Asociațiilor de Inventatori. Între scuter și mașina, cu motor integrat în roată, automobilul funcționează pe bază de curent electric, în loc de combustibil. Bateriile din dotare se încarcă de la priză prin intermediul unui acumulator. Nu necesită permis de conducere, poate atinge o viteză de până la 30 km/h și are o autonomie de 80-100 de kilometri. Fiecare nouă mașină imaginata aducea elemente de noutate pe cât de ingenioase, pe atât de utile. La una dintre
Iustin Capră a murit la Spitalul Județean Prahova () [Corola-website/Journalistic/102376_a_103668]
-
bază de plumb. Datorită prețului scăzut și a curentului mare generat, bateriile cu plumb sunt cele mai utilizate pentru alimentarea circuitului electric al automobilului. Însă în ultima perioadă tehnologia AGM , pe bază de gel, iși face simțită prezența pe piața acumulatorilor auto. Celulele bateriei conțin: Reacțiile chimice ce au loc în baterie în timpul descărcării: Când bateria produce curent electric cei doi electrozi și acidul sulfuric se transformă în sulfat de plumb (PbSO4 - denumirea compusului chimic alcătuită din elemente chimice notate în
Baterie auto () [Corola-website/Science/337261_a_338590]