54,903 matches
-
20 Anexa 9 Tipuri de îmbinări sudate țeavă-placă tubulară Figura 1 Figura 2 - Ansamblu de probă cu țevi cu diametrul d Figura 3 - Ansamblu de probă cu țevi cu diametrul d = 40 mm sudate în placă tubulară, amplasate în triunghi Figura 4 - Ansamblu de probă cu țevi cu diametrul d Figura 5 - Ansamblu de probă cu țevi cu diametrul d = 40 mm sudate în placă tubulară, amplasate în pătrat Anexa 10 Criterii de acceptare ale îmbinărilor sudate țeavă-placă tubulară Discontinuități Abaterea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/266418_a_267747]
-
1 Figura 2 - Ansamblu de probă cu țevi cu diametrul d Figura 3 - Ansamblu de probă cu țevi cu diametrul d = 40 mm sudate în placă tubulară, amplasate în triunghi Figura 4 - Ansamblu de probă cu țevi cu diametrul d Figura 5 - Ansamblu de probă cu țevi cu diametrul d = 40 mm sudate în placă tubulară, amplasate în pătrat Anexa 10 Criterii de acceptare ale îmbinărilor sudate țeavă-placă tubulară Discontinuități Abaterea de la grosimea sudurii Grosimea minimă a sudurii: │ │ │- 0,7 S
EUR-Lex () [Corola-website/Law/266418_a_267747]
-
raportul dimensional standard - raportul dintre diametrul exterior nominal "d(n)" și grosimea nominală a peretelui țevii "e(n)", calculate cu formula: d(n) SDR = ──── e(n) Anexa 14 Forme și dimensiuni ale probelor sudate din polietilenă de înaltă densitate (PEHD) Figura 1 - Probă pentru o îmbinare sudată cap la cap BW Figura 2 - Probă pentru o îmbinare sudată prin electrofuziune cu manșon SW Figura 3 - Probă pentru o îmbinare prin electrofuziune tip șa (derivație) SS Anexa 15 Examinări nedistructive/încercări distructive
EUR-Lex () [Corola-website/Law/266418_a_267747]
-
grosimea nominală a peretelui țevii "e(n)", calculate cu formula: d(n) SDR = ──── e(n) Anexa 14 Forme și dimensiuni ale probelor sudate din polietilenă de înaltă densitate (PEHD) Figura 1 - Probă pentru o îmbinare sudată cap la cap BW Figura 2 - Probă pentru o îmbinare sudată prin electrofuziune cu manșon SW Figura 3 - Probă pentru o îmbinare prin electrofuziune tip șa (derivație) SS Anexa 15 Examinări nedistructive/încercări distructive ale probelor sudate din polietilenă de înaltă densitate (PEHD) ┌───────────────────────┬─────────────────────────┬──────────────────┐ │ Probă │ Tipul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/266418_a_267747]
-
SDR = ──── e(n) Anexa 14 Forme și dimensiuni ale probelor sudate din polietilenă de înaltă densitate (PEHD) Figura 1 - Probă pentru o îmbinare sudată cap la cap BW Figura 2 - Probă pentru o îmbinare sudată prin electrofuziune cu manșon SW Figura 3 - Probă pentru o îmbinare prin electrofuziune tip șa (derivație) SS Anexa 15 Examinări nedistructive/încercări distructive ale probelor sudate din polietilenă de înaltă densitate (PEHD) ┌───────────────────────┬─────────────────────────┬──────────────────┐ │ Probă │ Tipul verificare Volumul încercării Încercarea la tracțiune │4 epruvete Anexa 16 Criterii de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/266418_a_267747]
-
vizibilitate - suprafața ce se află în fața frontului de vizibilitate al conducătorului auto. Aria acestei suprafețe este corespunzătoare cu aria unui dreptunghi cu lungimea de aproximativ 0,3 m (diametrul volanului) și înălțimea de 0,2 m proiectat pe parbriz (vezi figura); 2. Câmpul indirect de vizibilitate - suma dintre suprafața generată prin rotirea câmpului direct de vizibilitate în raport cu linia mediană transversală a parbrizului și suprafața dreptunghiului de înălțime H dintre ele (reprezentat cu linie punctată în figură); 3. Câmp neimportant pentru vizibilitate
EUR-Lex () [Corola-website/Law/276478_a_277807]
-
m proiectat pe parbriz (vezi figura); 2. Câmpul indirect de vizibilitate - suma dintre suprafața generată prin rotirea câmpului direct de vizibilitate în raport cu linia mediană transversală a parbrizului și suprafața dreptunghiului de înălțime H dintre ele (reprezentat cu linie punctată în figură); 3. Câmp neimportant pentru vizibilitate - suprafața rămasă din parbriz. Limita inferioară a dreptunghiului ce reprezintă câmpul direct de vizibilitate se definește ca intersecția dintre suprafața parbrizului și un plan orizontal imaginar tangent la extremitatea superioară a volanului (cu volanul reglat
EUR-Lex () [Corola-website/Law/276478_a_277807]
-
proiectat perpendicular pe parbriz. Limita superioară a dreptunghiului ce reprezintă câmpul direct de vizibilitate se determină prin ridicarea unui segment vertical de dreaptă cu lungimea de 0,2 m între planul orizontal imaginar definit mai sus și suprafața parbrizului, conform figurii. Deteriorări permise: În câmpul de vizibilitate directă este permisă o singură deteriorare sau decolorare a cărei dimensiune poate fi încadrată într-un cerc imaginar cu diametrul de cel mult 10 mm. În câmpul de vizibilitate indirectă se admit: - o singură
EUR-Lex () [Corola-website/Law/276478_a_277807]
-
imaginar cu diametrul de cel mult 40 mm; - patru deteriorări sau decolorări separate ale căror dimensiuni pot fi încadrate în patru cercuri imaginare cu diametre de cel mult 10 mm. Pe marginea parbrizului se admit fisuri simple neramificate ca în figură precum și alte deteriorări sau decolorări. 2. Defecte autovehicule cu MTMA peste 3.500 kg Parbrizul a fost împărțit în 3 secțiuni imaginare, în funcție de importanța acestora, după cum urmează: 1. Câmpul direct de vizibilitate - suprafața ce se află în fața frontului de vizibilitate
EUR-Lex () [Corola-website/Law/276478_a_277807]
-
în funcție de importanța acestora, după cum urmează: 1. Câmpul direct de vizibilitate - suprafața ce se află în fața frontului de vizibilitate al conducătorului auto. Aria acestei suprafețe este corespunzătoare cu aria unui pătrat cu latura de 0,4 m proiectat pe parbriz (vezi figura); 2. Câmpul indirect de vizibilitate - suma dintre suprafața generată prin rotirea câmpului direct de vizibilitate în raport cu linia mediană verticală a parbrizului și suprafața dreptunghiului de înălțime H dintre ele (reprezentat cu linie punctată în figură); 3. Câmp neimportant pentru vizibilitate
EUR-Lex () [Corola-website/Law/276478_a_277807]
-
m proiectat pe parbriz (vezi figura); 2. Câmpul indirect de vizibilitate - suma dintre suprafața generată prin rotirea câmpului direct de vizibilitate în raport cu linia mediană verticală a parbrizului și suprafața dreptunghiului de înălțime H dintre ele (reprezentat cu linie punctată în figură); 3. Câmp neimportant pentru vizibilitate - suprafața rămasă din parbriz. Centrul câmpului direct de vizibilitate coincide cu intersecția dintre proiecția pe parbriz a liniei imaginare ce pornește din centrul scaunului șoferului și trece prin centrul volanului și proiecția pe parbriz a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/276478_a_277807]
-
imaginar cu diametrul de cel mult 100 mm; - trei deteriorări sau decolorări separate ale căror dimensiuni pot fi încadrate în trei cercuri imaginare cu diametre de cel mult 30 mm. Pe marginea parbrizului se admit fisuri simple neramificate ca în figura de mai sus precum și alte deteriorări sau decolorări. Prin deteriorări se înțeleg și bulele de aer ce pot să apară între straturile parbrizului. METODA DE CONTROL: 1. Prin examinare vizuală; 2. Dacă este cazul, prin măsurare utilizându-se dispozitive de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/276478_a_277807]
-
în zona de îmbinare │ Nu │ - Motorul: Toate zonele pe care se fixează suporții motorului Suspensia: Sistemul de frânare: Zona de fixare a pompei centrale de frână │ Nu │ - Zona de fixare a pedalei de frână Fixarea mecanismului de închidere pe ușă Fig. 1 Lungimea montanților din zona ușilor și a geamurilor (A = lungime la ușă, B = lungime la geam) 2. Autovehicul cu șasiu portant În cazul autovehiculelor cu șasiu portant vor fi evaluate zonele deteriorate prin coroziune în funcție de elementul șasiului, urmărindu-se
EUR-Lex () [Corola-website/Law/276478_a_277807]
-
cu care sunt echipate semiremorcile sunt de 2 tipuri, cu diametre exterioare de 2 inch și de 3,5 inch. - în cazul dispozitivelor de cuplare cu diametrul exterior de 2 inch, se admite o uzură până la diametrul minim prezentat în figură: - în cazul dispozitivelor de cuplare cu diametrul exterior de 3,5 inch, diametrul minim admis este prezentat în figură: Metoda de verificare: cu șubler sau utilizându-se un calibru. În cazul semiremorcilor cu MTMA mai mică sau cel mult egală
EUR-Lex () [Corola-website/Law/276478_a_277807]
-
inch. - în cazul dispozitivelor de cuplare cu diametrul exterior de 2 inch, se admite o uzură până la diametrul minim prezentat în figură: - în cazul dispozitivelor de cuplare cu diametrul exterior de 3,5 inch, diametrul minim admis este prezentat în figură: Metoda de verificare: cu șubler sau utilizându-se un calibru. În cazul semiremorcilor cu MTMA mai mică sau cel mult egală cu 6.000 kg sau dacă sarcina pe dispozitivul de remorcare este mai mică sau cel mult egală cu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/276478_a_277807]
-
cel mult egală cu 3.000 kg, indiferent de tipul dispozitivului de cuplare: În interiorul unui cerc cu raza de 260 mm măsurat din centrul dispozitivului de cuplare: - deformația maximă a platoului cuplei nu trebuie să depășească 2,5 mm, conform figurii: - dacă datorită uzurii pe platoul cuplei s-au format șanțuri, acestea nu trebuie să fie mai lungi de 100 mm și mai adânci de 2,5 mm; Cerințele de mai sus nu se aplică în cazul orificiilor constructive destinate gresării
EUR-Lex () [Corola-website/Law/276478_a_277807]
-
este mai mare de 3.000 kg, indiferent de tipul dispozitivului de cuplare: - în interiorul unui cerc cu raza de 450 mm măsurat din centrul dispozitivului de cuplare, deformația maximă a platoului cuplei nu trebuie să depășească 3,5 mm conform figurilor: - dacă datorită uzurii pe platoul cuplei s-au format șanțuri, acestea nu trebuie să fie mai lungi de 100 mm și mai adânci de 2,5 mm; Cerințele de mai sus nu se aplică în cazul orificiilor constructive destinate gresării
EUR-Lex () [Corola-website/Law/276478_a_277807]
-
5 mm se acceptă o grosime a acestuia de până la 19 mm datorită uzurii: Metoda de verificare: cu șubler. Starea proțapului remorcii Se acceptă o deformare de maxim 18 mm pe o lungime de 90 cm a pro��apului, conform figurii: Verificarea se va efectua în cel puțin două plane perpendiculare, orizontal și vertical de-a lungul proțapului. Metoda de verificare: cu șubler și riglă. Cârligul de remorcare În cazul cârligelor de remorcare de tip cuplaj sferic cu diametrul nominal de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/276478_a_277807]
-
echipat cu un cârlig de remorcare, atunci acesta trebuie să îndeplinească următoarele cerințe: - acesta trebuie să aibă dispozitiv de închidere și dispozitiv de asigurare; - dimensiunea orificiului din interiorul cârligului nu trebuie să fie mai mare de 49 mm ca în figură: Metoda de verificare: utilizându-se un calibru sau cu șubler. Cuple de remorcare Dacă un autovehicul cu MTMA mai mare de 3500 kg este echipat cu o cuplă de remorcare, atunci aceasta trebuie să îndeplinească următoarele cerințe: - uzura maximă permisă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/276478_a_277807]
-
sau șubler. Fixarea dispozitivului de cuplare - nu sunt admise jocuri axiale ale dispozitivului de cuplare; - jocul radial maxim al dispozitivului de cuplare trebuie să fie de 2 mm; Se încearcă mișcarea cuplei de remorcare în sus și în jos conform figurii: Dispozitive de cuplare pentru autotractoare Jocul maxim admis al cuiului pivotului de remorcare în dispozitivul de cuplare este de maxim 2 mm. Metoda de verificare: utilizându-se un calibru adecvat, șubler sau alt dispozitiv de măsurare. Abaterea de la planeitate a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/276478_a_277807]
-
de maxim 2 mm. Metoda de verificare: utilizându-se un calibru adecvat, șubler sau alt dispozitiv de măsurare. Abaterea de la planeitate a platoului dispozitivului de cuplare în partea centrală a sa trebuie să fie de maxim 3,5 mm conform figurii: Metoda de verificare: utilizându-se riglă și șubler sau calibru. Pe părțile laterale ale platoului dispozitivului de cuplare, în două benzi late de 50 mm de la extremitățile platoului dispozitivului de cuplare se admite o abatere de la planeitate de 5 mm
EUR-Lex () [Corola-website/Law/276478_a_277807]
-
de verificare: utilizându-se riglă și șubler sau calibru. Pe părțile laterale ale platoului dispozitivului de cuplare, în două benzi late de 50 mm de la extremitățile platoului dispozitivului de cuplare se admite o abatere de la planeitate de 5 mm conform figurii: Metoda de verificare: riglă și șubler sau calibru. Se admit deteriorări (șanțuri) ale platoului dispozitivului de cuplare ce nu sunt mai lungi de 100 mm și mai adânci de 2,5 mm: Metoda de verificare: riglă și șubler. Anexa 2
EUR-Lex () [Corola-website/Law/276478_a_277807]
-
1. sau 2., câmpurile de vizibilitate se verifică în poligoane specifice fiecărei clase de oglinzi: 3.1. Pentru oglinda retrovizoare laterală cu unghi mare de vizibilitate amplasată pe partea pasagerului (clasa IV), este necesară marcarea unui poligon de verificare conform figurii de mai jos, realizat prin aplicarea unor jaloanelor amplasate în colțurile poligonului de verificare: 3.2. Pentru oglinda laterală de proximitate amplasată pe partea pasagerului (Clasa V), în cazul unui autovehicul cu cabină retrasă este necesară marcarea unui poligon de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/276478_a_277807]
-
jos, realizat prin aplicarea unor jaloanelor amplasate în colțurile poligonului de verificare: 3.2. Pentru oglinda laterală de proximitate amplasată pe partea pasagerului (Clasa V), în cazul unui autovehicul cu cabină retrasă este necesară marcarea unui poligon de verificare conform figurii de mai jos, realizat prin aplicarea unor jaloanelor amplasate în colțurile poligonului de verificare: 3.3. Pentru oglinda laterală de proximitate amplasată pe partea pasagerului (Clasa V), în cazul unui autovehicul cu cabină semi-avansată sau avansată este necesară marcarea unui
EUR-Lex () [Corola-website/Law/276478_a_277807]
-
prin aplicarea unor jaloanelor amplasate în colțurile poligonului de verificare: 3.3. Pentru oglinda laterală de proximitate amplasată pe partea pasagerului (Clasa V), în cazul unui autovehicul cu cabină semi-avansată sau avansată este necesară marcarea unui poligon de verificare conform figurii de mai jos, realizat prin aplicarea unor jaloanelor amplasate în colțurile poligonului de verificare: 3.4. Cerințele prevăzute se consideră îndeplinite dacă inspectorul poate vizualiza de pe locul conducătorului auto, utilizând oglinzile respective, toate jaloanele amplasate în colțurile celor două poligoane
EUR-Lex () [Corola-website/Law/276478_a_277807]