1,173 matches
-
programului. a) pe timp de zi, în condiții de vizibilitate normală, două fanioane de inspecție descrise în anexa II, dispuse pe verticală, unul sub altul, astfel încât distanța dintre ele să nu fie mai mare de un metru. b) barca de acostare va arbora un fanion de inspecție identic cu cel descris în anexa II, dar ale cărui dimensiuni pot fi reduse la jumătate. ii) Aeronavele de supraveghere repartizate pentru program își vor arbora în mod clar indicativul radio internațional. 5. i
jrc1972as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87124_a_87911]
-
a oricăror limitări privind siguranța operațiunilor datorate mediului, condițiilor meteorologice și naturii fundului mării și modalitățile de identificare a riscurilor cauzate de pericolele existente pe fundul mării și de cele din mediul marin, cum ar fi conductele și zonele de acostare ale instalațiilor învecinate; 7. o descriere a tipurilor de operațiuni supuse unor pericole majore care trebuie efectuate; 8. o descriere generală a sistemului de gestionare a siguranței și a mediului, prin intermediul căruia măsurile prevăzute pentru controlul riscurilor de accidente majore
EUR-Lex () [Corola-website/Law/273860_a_275189]
-
oricăror limitări privind siguranța operațiunilor datorate condițiilor de mediu, meteorologice și naturii fundului mării și modalitățile de identificare a riscurilor cauzate de pericolele existente pe fundul mării și de cele din mediul marin, cum ar fi conductele și zonele de acostare ale instalațiilor învecinate; 11. informații cu privire la sistemul de gestionare a siguranței și a mediului, care este relevant pentru instalația neproductivă; 12. o copie sau o descriere adecvată a planului intern de intervenție în caz de urgență sau o descriere adecvată
EUR-Lex () [Corola-website/Law/273860_a_275189]
-
limitări privind siguranța operațiunilor din motive de mediu, meteorologice și datorate naturii fundului mării și modalitățile de identificare a riscurilor cauzate de pericolele existente pe fundul mării și de cele din mediul marin, cum ar fi conductele și zonele de acostare ale instalațiilor învecinate; ... b) o descriere a condițiilor de mediu care au fost luate în considerare în cadrul planului intern de intervenție în caz de urgență pentru instalație; ... c) o descriere a modalităților de intervenție în caz de urgență, inclusiv modalitățile
EUR-Lex () [Corola-website/Law/273860_a_275189]
-
următoare celei în care contribuabilul depune cerere în acest sens, la care anexează avizul conform privind categoria de folosință a terenului, emis de oficiul județean de cadastru și publicitate imobiliară. Prin sintagma infrastructură portuara se înțelege ansamblul construcțiilor destinate adăpostirii, acostării și operării navelor și protecției porturilor, precum și totalitatea căilor de comunicație pentru activitățile industriale și comerciale. (7) Pentru încadrarea terenurilor prevăzute la art. 257 lit. n) din Codul fiscal se aplică în mod corespunzător prevederile pct. 22. ... ----------------- Alin. (1) al
EUR-Lex () [Corola-website/Law/224831_a_226160]
-
pilotaj este obligatoriu; 43. stabilește modul de recrutare, formare profesională și perfecționare, de acordare, suspendare și retragere a brevetului piloților, precum și efectuarea serviciului de pilotaj; 44. stabilește, potrivit reglementărilor în vigoare, cu acordul organelor abilitate în condițiile legii, locurile de acostare și de ancorare în afara limitelor porturilor, aflate în apele de frontieră sau în marea teritorială; 45. asigură emiterea certificatelor de clasificare a navei și a echipamentelor acesteia, care atestă buna stare de navigabilitate, în conformitate cu legislația în vigoare și în acord
EUR-Lex () [Corola-website/Law/254053_a_255382]
-
de frontieră, în marea interioară și în marea teritorială navele cu excursioniști, precum și orice altă navă sau ambarcațiune nu au voie să acosteze decât în porturi sau în alte locuri special amenajate în acest scop. În caz de forță majoră acostarea se poate face în orice punct de pe malul românesc, anunțându-se cea mai apropiată formațiune locală a poliției de frontieră sau, în lipsa acesteia, a poliției. Dispozițiile acestui alineat nu se aplică cetățenilor români posesori de bărci. ... (3) Avizul direcției teritoriale
EUR-Lex () [Corola-website/Law/148076_a_149405]
-
de stat, la practicarea contrabandei sau la alte activități ilicite; desfășurarea activităților de agrement și sportive în apele de frontieră fără aprobarea căpităniei de port sau, după caz, a administrației publice locale ori fără avizul șefului sectorului poliției de frontieră; acostarea fără drept a navelor, ambarcațiunilor cu excursioniști în alte locuri decât porturile sau locurile special amenajate în acest scop sau lipsa avizului direcției teritoriale a poliției de frontieră competențe în cazul navelor și ambarcațiunilor străine care navighează pe Dunărea interioară
EUR-Lex () [Corola-website/Law/148076_a_149405]
-
și militarii cu termen redus - 0,05% din solda lunară minimă cuvenită unui militar angajat pe bază de contract, cu gradul de soldat, cu o gradație. 3. Membrii echipajelor de pe nave, care participă efectiv la manevrele de plecare și de acostare, beneficiază de o primă egală cu 50% din solda lunară zilnică. 4. Indemnizația de ambarcare care se acordă în timpul cât navele se află în baza lor permanentă se ia în calcul la stabilirea pensiei militare de stat și a pensiei
EUR-Lex () [Corola-website/Law/181013_a_182342]
-
navei; .1.2 să fie amplasată pe porțiunea rectilinie a bordajului și, pe cât posibil, în zona jumătății centrale a navei; .1.3 fiecare treaptă să se sprijine ferm de bordul navei; acolo unde caracteristicile constructive, cum ar fi brâurile de acostare, ar putea împiedica aplicarea acestei cerințe se vor lua măsuri speciale, spre satisfacția Administrației, pentru că persoanele să poată fi îmbarcate și debarcate în siguranță; .1.4 scară de pilot trebuie să fie dintr-o sigură bucată și să poată atinge
EUR-Lex () [Corola-website/Law/147159_a_148488]
-
unei căi navigabile interioare, construite și echipate astfel încât să permită primirea și adăpostirea navelor, efectuarea activităților de transport naval prevăzute la art. 19, precum și a altor activități reglementate. (2) Portul cuprinde infrastructura portuară, respectiv totalitatea acvatoriilor, terenurilor, construcțiilor hidrotehnice destinate acostării navelor și/sau aferente porturilor, șenalelor de acces, radelor, platformelor, căilor ferate, drumurilor tehnologice, instalațiilor și echipamentelor aflate în perimetrul acestuia. ... ........................................................................... 2. porturi a căror infrastructură aparține domeniului public al unităților administrativ-teritoriale;". 6. La articolul I punctul 9, articolul 8
EUR-Lex () [Corola-website/Law/223073_a_224402]
-
urmează să acosteze și să opereze, stabilesc ordinea de intrare pentru navele care intră în port, avizează buletinul de pilotaj sau de manevră, după caz, și dau acceptul portuar. (2) Autoritatea Navală Română, prin căpităniile de port, eliberează permisul de acostare pe baza acceptului portuar dat de administrație. ... (3) Alocarea danelor și ordinea intrării în port se stabilesc în funcție de solicitările operatorilor economici care desfășoară activități de încărcare/descărcare nave și îmbarcare/debarcare pasageri. Au prioritate în aceste alocări operatorii economici ale
EUR-Lex () [Corola-website/Law/223073_a_224402]
-
se poate sustrage de la aplicarea prezentei directive în cazul vaselor care nu părăsesc căile navigabile interioare de pe teritoriul său. 2. Certificatul de navigație este emis de statul membru în care este înregistrată nava sau în care se află portul de acostare sau, în lipsa acestora, de statul membru în care domiciliază proprietarul navei. Orice stat membru poate cere unui alt stat membru să elibereze certificate de navigație pentru navele aflate în exploatarea propriilor lor resortisanți. Statele membre pot delega competențele lor unor
jrc323as1976 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85458_a_86245]
-
autorității sau organismului agreat care emite documentul 2. a) Denumirea documentului b) (+) Numărul documentului 3. Statul care emite documentul 4. Numele și domiciliul proprietarului de navă 5. Denumirea navei 6. (x) Locul și numărul de înmatriculare 7. (x) Portul de acostare 8. (+) Tipul de navă 9. (+) Utilizarea 10. Caracteristici principale: a) lungimea totală în metri b) lățimea totală în metri c) pescajul maxim în metri 11. (x) Capacitatea maximă de încărcare în tone sau deplasamentul în m3 la pescaj maxim 12
jrc323as1976 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85458_a_86245]
-
traseele de deplasare a elevilor se produc fapte care afectează buna desfășurare a procesului de învățământ, siguranța personalului didactic și a elevilor, constând în pătrunderea fără drept în incinta școlilor, terenurilor de sport sau a anexelor, tulburarea ordinii publice, agresarea, acostarea ori tâlhărirea elevilor sau profesorilor, distrugeri de bunuri din patrimoniul școlar, poluarea climatului civic și de moralitate, prin obscenități și trivialități verbale, alte fapte de natură penală sau contravenționala, unele dintre acestea fiind săvârșite cu violența. De asemenea, se menține
EUR-Lex () [Corola-website/Law/146361_a_147690]
-
ori atrag elevii la practici sexuale și prostituție, precum și a celor care comercializează sau consumă droguri 16. Intensificarea măsurilor de control pe mijloacele de transport în comun pe traseele de deplasare a elevilor, în vederea prevenirii și combaterii actelor de violență, acostărilor și furturilor din buzunare și din gentile acestora 18. Identificarea, luarea în atenție și organizarea de acțiuni la agenții economici care comercializează băuturi alcoolice, tutun și publicații cu caracter obscen, situați în imediata apropiere a unităților școlare, în vederea aplicării prevederilor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/146361_a_147690]
-
apele de frontieră, marea interioară și marea teritorială, fără aprobarea căpităniei de port sau, după caz, a administrației publice locale ori fără avizul șefului sectorului poliției de frontieră sau, după caz, al șefului grupului de nave al poliției de frontieră; acostarea fără drept a navelor, a ambarcațiunilor cu excursioniști în alte locuri decât porturile sau locurile special amenajate în acest scop; pășunatul animalelor în timpul zilei dincolo de fâșia de protecție a frontierei de stat; pășunatul animalelor în timpul nopții în alte locuri decât
EUR-Lex () [Corola-website/Law/211224_a_212553]
-
prevederi pentru urmărirea în timp a comportării lucrărilor propuse, pentru exploatare, monitoring, semnalizare șenal navigabil; ... d) prezentarea lucrărilor de apărare împotriva inundațiilor și ghețurilor, a construcțiilor de pe șenalul navigabil: poduri, tunele navigabile; ... e) pentru activitățile portuare se prezintă amenajările necesare acostării navelor, încărcării și descărcării mărfurilor cu precizarea utilităților și surselor de alimentare; soluțiile constructive adoptate; ... f) se vor prezenta instalațiile și măsurile propuse pentru protecția calității apei, preluarea apelor de santină; ... g) măsuri de apărare împotriva inundațiilor a amenajărilor portuare
EUR-Lex () [Corola-website/Law/239601_a_240930]
-
engleză și în format REACH ce va fi predată reprezentantului navei. Articolul 4.20 Beneficiarul are obligația să asigure în timp util toată cantitatea de produse pentru încărcare conformă din punct de vedere calitativ. În caz contrar, prestatorul poate refuza acostarea navelor până la completarea stocului de marfă. În cazul descărcării prin transbord direct, beneficiarul are obligația să asigure în timp util un număr suficient de vagoane-cisternă CF goale pentru încărcarea întregii cantități de marfă. În cazul încărcării sau descărcării prin transbord
EUR-Lex () [Corola-website/Law/267682_a_269011]
-
ora terminării încercărilor de laborator la mostrele recoltate din tancurile navei. Calculul timpului de stalii Angajarea navelor maritime se face în condiții SHINC. Dacă nava maritimă sosește în perioada agreată conform art. 4.16 din contract și începe manevra de acostare fără a aștepta la radă, timpul de stalii se calculează de la NOR tendered. Dacă nava maritimă sosește în perioada agreată conform art. 4.16 din contract și ancorează la radă deoarece dana de operare este ocupată sau terminalul nu este
EUR-Lex () [Corola-website/Law/267682_a_269011]
-
timpul de stalii se calculează după 6 ore de la NOR tendered sau NOR accepted, oricare ar fi prima. Dacă nava maritimă sosește în perioada agreată conform art. 4.16 din contract și după ce transmite NOR tendered nu începe manevrele de acostare, deși are dană liberă repartizată de terminal, condiții meteo favorabile și nu sunt restricții din partea autorităților portului Constanța, nava maritimă pierde poziția de încărcare/descărcare, iar operarea se va face "la posibilitățile" terminalului. În cazul în care în urma inspecției navei
EUR-Lex () [Corola-website/Law/267682_a_269011]
-
mărfii, nava nu va fi acostată, iar operarea ulterioară se va face "la posibilitățile" terminalului. Dacă nava este acceptată pentru operare "la posibilitățile" terminalului, timpul de stalii contează de la ora începerii încărcării/descărcării. Timpul de la urcarea pilotului la bord până la acostarea în dana operativă, consumat cu îndeplinirea formalităților de sosire, controlul cantitativ și calitativ al mărfii (acceptarea tancurilor de către inspectorul de terță parte înainte de începerea încărcării, măsurătorile la marfa din tancurile navei, verificarea golirii tancurilor după descărcare, prelevare mostre, încercarea mărfii
EUR-Lex () [Corola-website/Law/267682_a_269011]
-
pilotaj este obligatoriu; 43. stabilește modul de recrutare, formare profesională și perfecționare, de acordare, suspendare și retragere a brevetului piloților, precum și efectuarea serviciului de pilotaj; 44. stabilește, potrivit reglementărilor în vigoare, cu acordul organelor abilitate în condițiile legii, locurile de acostare și de ancorare în afara limitelor porturilor, aflate în apele de frontieră sau în marea teritorială; 45. asigură emiterea certificatelor de clasificare a navei și a echipamentelor acesteia, care atestă buna stare de navigabilitate, în conformitate cu legislația în vigoare și în acord
EUR-Lex () [Corola-website/Law/269640_a_270969]
-
unei căi navigabile interioare, construite și echipate astfel încât să permită primirea și adăpostirea navelor, efectuarea activităților de transport naval prevăzute la art. 19, precum și a altor activități reglementate. ... (2) Portul cuprinde infrastructura portuară, respectiv totalitatea acvatoriilor, terenurilor, construcțiilor hidrotehnice destinate acostării navelor și/sau aferente porturilor, șenalelor de acces, radelor, platformelor, căilor ferate, drumurilor tehnologice, instalațiilor și echipamentelor aflate în perimetrul acestuia. ... (3) Porturile se clasifică după cum urmează: ... a) din punctul de vedere al formei de proprietate asupra terenurilor portuare: ... 1
EUR-Lex () [Corola-website/Law/147554_a_148883]
-
urmează să acosteze și să opereze, stabilesc ordinea de intrare pentru navele care intră în port, avizează buletinul de pilotaj sau de manevră, după caz, și dau acceptul portuar. ... (2) Autoritatea Navală Română, prin căpităniile de port, eliberează permisul de acostare pe baza acceptului portuar dat de administrație. ... (3) Alocarea danelor și ordinea intrării în port se stabilesc în funcție de solicitările operatorilor economici care desfășoară activități de încărcare/descărcare nave și îmbarcare/debarcare pasageri. Au prioritate în aceste alocări operatorii economici ale
EUR-Lex () [Corola-website/Law/147554_a_148883]