3,516 matches
-
de calcul 5.15.3.1 La calculul vehiculelor trebuie să se țină seama atât de forțele principale (masă proprie, sarcina utilă etc.), cât și de forțele secundare (presiunea maximă a vântului, efortul de demarare și frânare a mecanismului de antrenare). 5.15.3.2 La stabilirea sarcinii utile a unui vehicul se vor avea în vedere capacitatea vehiculului (în mc) și masa specifică a materialului de transportat (felul său natură materialului), pentru care se proiectează telefericul. 5.15.4 Echipamentul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/153137_a_154466]
-
automat oprirea instalației în cazul nedecuplarii. 5.15.5.5 Toate elementele de rezistență care intră în alcătuirea vehiculului vor avea coeficientul de siguranță la solicitări statice de minim 5 față de rezistență la rupere a materialului. 5.16 Echipamentul de antrenare, comandă, securitate, protecție, semnalizare, telecomunicație, măsura și iluminat. 5.16.1 Prevederi generale 5.16.1.1 Grupul de antrenare trebuie să asigure funcționarea în condiții de siguranță a telefericului atât în timpul exploatării cât și în timpul lucrărilor de revizie, întreținere
EUR-Lex () [Corola-website/Law/153137_a_154466]
-
avea coeficientul de siguranță la solicitări statice de minim 5 față de rezistență la rupere a materialului. 5.16 Echipamentul de antrenare, comandă, securitate, protecție, semnalizare, telecomunicație, măsura și iluminat. 5.16.1 Prevederi generale 5.16.1.1 Grupul de antrenare trebuie să asigure funcționarea în condiții de siguranță a telefericului atât în timpul exploatării cât și în timpul lucrărilor de revizie, întreținere, reparație și verificare a liniei cu vehiculul de revizie. 5.16.1.2 Prevederea cu grup de antrenare de rezervă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/153137_a_154466]
-
Grupul de antrenare trebuie să asigure funcționarea în condiții de siguranță a telefericului atât în timpul exploatării cât și în timpul lucrărilor de revizie, întreținere, reparație și verificare a liniei cu vehiculul de revizie. 5.16.1.2 Prevederea cu grup de antrenare de rezervă este obligatorie numai atunci când acesta este stabilit prin proiect. 5.16.1.3 În regim de functionare automotor, telefericul trebuie să fie asigurat, prin motor, cu un moment de frânare care să împiedice depășirea vitezei nominale cu mai
EUR-Lex () [Corola-website/Law/153137_a_154466]
-
1.3 În regim de functionare automotor, telefericul trebuie să fie asigurat, prin motor, cu un moment de frânare care să împiedice depășirea vitezei nominale cu mai mult de 10%. 5.16.1.4 Transmisia între motor și roată de antrenare se va realiza prin elemente mecanice, hidraulice sau combinate; nu este admisă transmisia prin curele lațe. 5.16.1.5 Transmisia dintre motorul de rezervă, în cazul în care este prevăzut conform pct. 5.16.1.2 și roată de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/153137_a_154466]
-
se va realiza prin elemente mecanice, hidraulice sau combinate; nu este admisă transmisia prin curele lațe. 5.16.1.5 Transmisia dintre motorul de rezervă, în cazul în care este prevăzut conform pct. 5.16.1.2 și roată de antrenare trebuie să îndeplinească condițiile de la pct. 5.16.1.4; se admite și transmisia prin lanțuri. 5.16.1.6 La antrenarea cu motorul de rezervă se recomandă să nu se depășească vitezele: - la telefericele cu mers în același sens
EUR-Lex () [Corola-website/Law/153137_a_154466]
-
motorul de rezervă, în cazul în care este prevăzut conform pct. 5.16.1.2 și roată de antrenare trebuie să îndeplinească condițiile de la pct. 5.16.1.4; se admite și transmisia prin lanțuri. 5.16.1.6 La antrenarea cu motorul de rezervă se recomandă să nu se depășească vitezele: - la telefericele cu mers în același sens ........... 1,80 m/s; - la telefericele cu mers pendular .................. 3,00 m/s. 5.16.1.7 În scopul reviziei și a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/153137_a_154466]
-
se recomandă să nu se depășească vitezele: - la telefericele cu mers în același sens ........... 1,80 m/s; - la telefericele cu mers pendular .................. 3,00 m/s. 5.16.1.7 În scopul reviziei și a controlului liniei, grupul de antrenare trebuie să asigure funcționarea instalației cu o viteză de 0,30 m/s până la 1,00 m/s pe o durată corespunzătoare pentru executarea operației respective. 5.16.1.8 Pentru revizie și întreținere, telefericele cu mers în același sens
EUR-Lex () [Corola-website/Law/153137_a_154466]
-
16.1.8 Pentru revizie și întreținere, telefericele cu mers în același sens trebuie să aibă posibilitatea de a fi antrenate în sens contrar sensului normal. Se recomandă că în cazul când s-a prevăzut grup sau motor de revizie, antrenarea în sens contrar să se efectueze cu acesta. 5.16.1.9 Se admite acționarea grupului de antrenare principal și după caz și a celui de rezervă prin motoare cu combustie internă, mașini cu abur, motoare hidrostatice sau prin alte
EUR-Lex () [Corola-website/Law/153137_a_154466]
-
a fi antrenate în sens contrar sensului normal. Se recomandă că în cazul când s-a prevăzut grup sau motor de revizie, antrenarea în sens contrar să se efectueze cu acesta. 5.16.1.9 Se admite acționarea grupului de antrenare principal și după caz și a celui de rezervă prin motoare cu combustie internă, mașini cu abur, motoare hidrostatice sau prin alte mijloace, în cazurile stabilite prin documentația tehnică, cu respectarea condițiilor de securitate prevăzute în prescripția tehnică. 5.16
EUR-Lex () [Corola-website/Law/153137_a_154466]
-
mijloace, în cazurile stabilite prin documentația tehnică, cu respectarea condițiilor de securitate prevăzute în prescripția tehnică. 5.16.1.10 Telefericele automotoare prevăzute cu regulator de viteză hidro sau aerodinamic, vor fi dotate cu un motor calculat astfel încât să permită antrenarea liniei la începutul exploatării că de exemplu după perioadele de golirea liniei. 5.16.2 Elemente de calcul și siguranța 5.16.2.1 Grupurile de antrenare principal și de rezervă, inclusiv motoarele și frânele, trebuie să fie dimensionate pentru
EUR-Lex () [Corola-website/Law/153137_a_154466]
-
hidro sau aerodinamic, vor fi dotate cu un motor calculat astfel încât să permită antrenarea liniei la începutul exploatării că de exemplu după perioadele de golirea liniei. 5.16.2 Elemente de calcul și siguranța 5.16.2.1 Grupurile de antrenare principal și de rezervă, inclusiv motoarele și frânele, trebuie să fie dimensionate pentru condițiile cele mai defavorabile de încărcare a liniei, specifice fiecărui teleferic în mers de regim. Pentru pornirea în sarcina, telefericul fiind încărcat defavorabil antrenării se admite o
EUR-Lex () [Corola-website/Law/153137_a_154466]
-
1 Grupurile de antrenare principal și de rezervă, inclusiv motoarele și frânele, trebuie să fie dimensionate pentru condițiile cele mai defavorabile de încărcare a liniei, specifice fiecărui teleferic în mers de regim. Pentru pornirea în sarcina, telefericul fiind încărcat defavorabil antrenării se admite o suprasarcina a motoarelor electrice alimentate de la rețea de cel mult 1,5 ori puterea maximă de regim. La telefericele cu mers în același sens se va avea în vedere să nu se depășească frecvență de conectare stabilită
EUR-Lex () [Corola-website/Law/153137_a_154466]
-
de regim. La telefericele cu mers în același sens se va avea în vedere să nu se depășească frecvență de conectare stabilită prin standard sau normă internă pentru motorul respectiv. 5.16.2.2 Dimensionarea organelor principale ale grupului de antrenare care privesc direct securitatea instalației se va face ținându-se seama de solicitările statice și dinamice maxime, precum și de rezistență la oboseală a materialului folosit. Coeficientul de siguranță la solicitarea statică maximă nu va fi mai mic de 5 față de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/153137_a_154466]
-
solicitările statice și dinamice maxime, precum și de rezistență la oboseală a materialului folosit. Coeficientul de siguranță la solicitarea statică maximă nu va fi mai mic de 5 față de rezistență la rupere a materialului. 5.16.2.3 Pentru că roată de antrenare să poată transmite cablului forță de antrenare sau frânare, trebuie satisfăcută condiția minimă: e^μα, unde: ț Ț = tensiunea maximă în cablul tractor sau purtător-tractor la intrarea pe roata de antrenare (regim de antrenare), respectiv la ieșirea de pe roata de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/153137_a_154466]
-
rezistență la oboseală a materialului folosit. Coeficientul de siguranță la solicitarea statică maximă nu va fi mai mic de 5 față de rezistență la rupere a materialului. 5.16.2.3 Pentru că roată de antrenare să poată transmite cablului forță de antrenare sau frânare, trebuie satisfăcută condiția minimă: e^μα, unde: ț Ț = tensiunea maximă în cablul tractor sau purtător-tractor la intrarea pe roata de antrenare (regim de antrenare), respectiv la ieșirea de pe roata de antrenare (regim de frânare); ț = tensiunea minimă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/153137_a_154466]
-
a materialului. 5.16.2.3 Pentru că roată de antrenare să poată transmite cablului forță de antrenare sau frânare, trebuie satisfăcută condiția minimă: e^μα, unde: ț Ț = tensiunea maximă în cablul tractor sau purtător-tractor la intrarea pe roata de antrenare (regim de antrenare), respectiv la ieșirea de pe roata de antrenare (regim de frânare); ț = tensiunea minimă în cablul tractor sau cablul purtător-tractor la intrarea pe roata de antrenare (regim de antrenare) respectiv la ieșirea de pe roata de antrenare (regim de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/153137_a_154466]
-
16.2.3 Pentru că roată de antrenare să poată transmite cablului forță de antrenare sau frânare, trebuie satisfăcută condiția minimă: e^μα, unde: ț Ț = tensiunea maximă în cablul tractor sau purtător-tractor la intrarea pe roata de antrenare (regim de antrenare), respectiv la ieșirea de pe roata de antrenare (regim de frânare); ț = tensiunea minimă în cablul tractor sau cablul purtător-tractor la intrarea pe roata de antrenare (regim de antrenare) respectiv la ieșirea de pe roata de antrenare (regim de frânare); e = 2
EUR-Lex () [Corola-website/Law/153137_a_154466]
-
să poată transmite cablului forță de antrenare sau frânare, trebuie satisfăcută condiția minimă: e^μα, unde: ț Ț = tensiunea maximă în cablul tractor sau purtător-tractor la intrarea pe roata de antrenare (regim de antrenare), respectiv la ieșirea de pe roata de antrenare (regim de frânare); ț = tensiunea minimă în cablul tractor sau cablul purtător-tractor la intrarea pe roata de antrenare (regim de antrenare) respectiv la ieșirea de pe roata de antrenare (regim de frânare); e = 2,718; α = unghiul real de înfășurare al
EUR-Lex () [Corola-website/Law/153137_a_154466]
-
tensiunea maximă în cablul tractor sau purtător-tractor la intrarea pe roata de antrenare (regim de antrenare), respectiv la ieșirea de pe roata de antrenare (regim de frânare); ț = tensiunea minimă în cablul tractor sau cablul purtător-tractor la intrarea pe roata de antrenare (regim de antrenare) respectiv la ieșirea de pe roata de antrenare (regim de frânare); e = 2,718; α = unghiul real de înfășurare al cablului pe roata de antrenare (dacă roată are mai multe canale, α reprezintă suma unghiurilor de înfășurare); μ
EUR-Lex () [Corola-website/Law/153137_a_154466]
-
cablul tractor sau purtător-tractor la intrarea pe roata de antrenare (regim de antrenare), respectiv la ieșirea de pe roata de antrenare (regim de frânare); ț = tensiunea minimă în cablul tractor sau cablul purtător-tractor la intrarea pe roata de antrenare (regim de antrenare) respectiv la ieșirea de pe roata de antrenare (regim de frânare); e = 2,718; α = unghiul real de înfășurare al cablului pe roata de antrenare (dacă roată are mai multe canale, α reprezintă suma unghiurilor de înfășurare); μ = coeficient de frecare
EUR-Lex () [Corola-website/Law/153137_a_154466]
-
roata de antrenare (regim de antrenare), respectiv la ieșirea de pe roata de antrenare (regim de frânare); ț = tensiunea minimă în cablul tractor sau cablul purtător-tractor la intrarea pe roata de antrenare (regim de antrenare) respectiv la ieșirea de pe roata de antrenare (regim de frânare); e = 2,718; α = unghiul real de înfășurare al cablului pe roata de antrenare (dacă roată are mai multe canale, α reprezintă suma unghiurilor de înfășurare); μ = coeficient de frecare între cablu și canalul rotii de antrenare
EUR-Lex () [Corola-website/Law/153137_a_154466]
-
tensiunea minimă în cablul tractor sau cablul purtător-tractor la intrarea pe roata de antrenare (regim de antrenare) respectiv la ieșirea de pe roata de antrenare (regim de frânare); e = 2,718; α = unghiul real de înfășurare al cablului pe roata de antrenare (dacă roată are mai multe canale, α reprezintă suma unghiurilor de înfășurare); μ = coeficient de frecare între cablu și canalul rotii de antrenare. 5.16.2.4 Calculul de verificare se va face cu următoarea relație: ț + KU ────── ≤ e^μα
EUR-Lex () [Corola-website/Law/153137_a_154466]
-
antrenare (regim de frânare); e = 2,718; α = unghiul real de înfășurare al cablului pe roata de antrenare (dacă roată are mai multe canale, α reprezintă suma unghiurilor de înfășurare); μ = coeficient de frecare între cablu și canalul rotii de antrenare. 5.16.2.4 Calculul de verificare se va face cu următoarea relație: ț + KU ────── ≤ e^μα , unde ț unde U = forță periferica maximă la roată de antrenare; K = 1,20 (coeficient de siguranță); ț, e, μ și α = idem
EUR-Lex () [Corola-website/Law/153137_a_154466]
-
de înfășurare); μ = coeficient de frecare între cablu și canalul rotii de antrenare. 5.16.2.4 Calculul de verificare se va face cu următoarea relație: ț + KU ────── ≤ e^μα , unde ț unde U = forță periferica maximă la roată de antrenare; K = 1,20 (coeficient de siguranță); ț, e, μ și α = idem că la pct. 5.16.2.3. 5.16.2.5 Tensiunile Ț și ț se determina pentru situația cea mai defavorabilă antrenării (sau frânarii), luându-se în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/153137_a_154466]