2,258 matches
-
fără aprobarea administrației, cu excepția simplei înlocuiri a acestor echipamente sau armaturi. ... c) Ori de câte ori navă suferă un accident sau se descoperă un defect care afectează considerabil integritatea navei sau eficientă ori integralitatea echipamentelor sale care fac obiectul acestei anexe, comandantul său armatorul navei trebuie să informeze în scris cât mai curând Administrația, organizația recunoscută sau inspectorul numit, răspunzător de eliberarea certificatului pertinent, care trebuie să inițieze cercetări pentru a stabili dacă este necesară o inspecție conform prevederilor paragrafului (1) al acestei reguli
ORDONANTA nr. 53 din 19 august 1999 privind aderarea la unele protocoale şi acceptarea unor amendamente la Convenţia internationala din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, încheiată la Londra la 1 noiembrie 1974, la Convenţia internationala din 1966 asupra liniilor de încărcare, încheiată la Londra la 5 aprilie 1966, şi la Convenţia internationala din 1973 pentru prevenirea poluarii de către nave, modificată prin Protocolul încheiat la Londra la 17 februarie 1978. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/125148_a_126477]
-
recunoscută sau inspectorul numit, răspunzător de eliberarea certificatului pertinent, care trebuie să inițieze cercetări pentru a stabili dacă este necesară o inspecție conform prevederilor paragrafului (1) al acestei reguli. Dacă navă se află în portul unei alte părți, comandantul său armatorul trebuie să facă raport imediat și autorităților competente ale statului portuar, iar inspectorul numit sau organizația recunoscută se va convinge că acest raport a fost întocmit." ... REGULĂ 5 Eliberarea certificatului Titlul existent se înlocuiește cu: "Eliberarea sau vizarea certificatului" Textul
ORDONANTA nr. 53 din 19 august 1999 privind aderarea la unele protocoale şi acceptarea unor amendamente la Convenţia internationala din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, încheiată la Londra la 1 noiembrie 1974, la Convenţia internationala din 1966 asupra liniilor de încărcare, încheiată la Londra la 5 aprilie 1966, şi la Convenţia internationala din 1973 pentru prevenirea poluarii de către nave, modificată prin Protocolul încheiat la Londra la 17 februarie 1978. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/125148_a_126477]
-
fără aprobarea administrației, cu excepția simplei înlocuiri a acestor echipamente sau armaturi. ... c) Ori de câte ori navă suferă un accident sau se descoperă un defect care afectează considerabil integritatea navei sau eficientă ori integralitatea echipamentelor sale care fac obiectul acestei anexe, comandantul său armatorul navei trebuie să informeze, în scris, cât mai curând Administrația, organizația recunoscută sau inspectorul numit, răspunzător de eliberarea certificatului pertinent, care trebuie să inițieze cercetări pentru a stabili dacă este necesară o inspecție conform paragrafului (1) din această regulă. Dacă
ORDONANTA nr. 53 din 19 august 1999 privind aderarea la unele protocoale şi acceptarea unor amendamente la Convenţia internationala din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, încheiată la Londra la 1 noiembrie 1974, la Convenţia internationala din 1966 asupra liniilor de încărcare, încheiată la Londra la 5 aprilie 1966, şi la Convenţia internationala din 1973 pentru prevenirea poluarii de către nave, modificată prin Protocolul încheiat la Londra la 17 februarie 1978. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/125148_a_126477]
-
organizația recunoscută sau inspectorul numit, răspunzător de eliberarea certificatului pertinent, care trebuie să inițieze cercetări pentru a stabili dacă este necesară o inspecție conform paragrafului (1) din această regulă. Dacă navă se află în portul unei alte părți, comandantul său armatorul trebuie să facă raport imediat și autorităților competente ale statului portuar, iar inspectorul numit sau organizația recunoscută se va convinge că acest raport a fost întocmit." ... REGULĂ 11 Eliberarea certificatului Titlul existent se înlocuiește cu: "Eliberarea sau vizarea certificatului" Textul
ORDONANTA nr. 53 din 19 august 1999 privind aderarea la unele protocoale şi acceptarea unor amendamente la Convenţia internationala din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, încheiată la Londra la 1 noiembrie 1974, la Convenţia internationala din 1966 asupra liniilor de încărcare, încheiată la Londra la 5 aprilie 1966, şi la Convenţia internationala din 1973 pentru prevenirea poluarii de către nave, modificată prin Protocolul încheiat la Londra la 17 februarie 1978. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/125148_a_126477]
-
reglementărilor în vigoare. Articolul 24 (1) Contractul colectiv de muncă se va încheia pentru minimum un an și se va prelungi anual pe toată perioada menținerii companiei în regim special maritim. ... (2) Contractul colectiv de muncă va fi semnat de armator sau de operator și de personalul navigant și va fi înregistrat la direcția de muncă și protecție socială județeană. ... (3) Compania de navigație are obligația să depună la căpitănia portului o copie legalizata de pe contractul colectiv de muncă, înregistrat la
HOTĂRÂRE nr. 302 din 15 aprilie 1999 pentru aprobarea Regulamentului de aplicare a prevederilor Ordonanţei Guvernului nr. 116/1998 privind instituirea regimului special pentru activitatea de tranSport maritim internaţional. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/124154_a_125483]
-
sa asiste la ancheta deschisă pentru determinarea cauzelor avariei, eșuării sau naufragiului. Funcționarii consulari au dreptul sa ceara autorităților statului de reședința sa ia măsurile necesare în vederea salvării și ocrotirii navei, echipajului, pasagerilor, încărcăturii și proviziilor. 5. Dacă proprietarul sau armatorul navei avariate, eșuate ori naufragiate sau orice altă persoană indreptatita sa acționeze în numele lor nu poate lua măsurile necesare în legătură cu nava, incarcatura ori provizia acesteia, funcționarii consulari pot lua aceste măsuri în numele proprietarului, armatorului sau persoanei îndreptățite. Tot astfel, funcționarii
CONVENŢIE CONSULARĂ din 8 octombrie 1977 între Republica Socialistă România şi Republica Tunisiană. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/128865_a_130194]
-
și proviziilor. 5. Dacă proprietarul sau armatorul navei avariate, eșuate ori naufragiate sau orice altă persoană indreptatita sa acționeze în numele lor nu poate lua măsurile necesare în legătură cu nava, incarcatura ori provizia acesteia, funcționarii consulari pot lua aceste măsuri în numele proprietarului, armatorului sau persoanei îndreptățite. Tot astfel, funcționarii consulari pot lua asemenea măsuri în legătură cu orice obiecte aparținînd unor cetățeni ai statului trimițător provenind din incarcatura ori proviziile aduse în port sau găsite pe coasta, în apropierea coastei sau pe nava care a
CONVENŢIE CONSULARĂ din 8 octombrie 1977 între Republica Socialistă România şi Republica Tunisiană. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/128865_a_130194]
-
c) navelor mici sau platformelor de foraj marin sau de extracție a petrolului, atunci când acestea nu navighează; decizia privind navele incluse în acest subparagraf va fi luată de către autoritatea competența din fiecare țară, cu consultarea celor mai reprezentative organizații ale armatorilor și ale navigatorilor. ... 5. Nici o prevedere a prezentei convenții nu va fi considerată că o extindere a câmpului de aplicare a convențiilor enumerate în anexa la prezența convenție sau a vreuneia dintre dispozițiile acestora. Articolul 2 Orice membru care ratifică
CONVENŢIE nr. 147 din 29 octombrie 1976 privind standardele minime la bordul navelor comerciale*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/129057_a_130386]
-
iii) condiții de angajare la bord și condiții de viață la bordul navei, în măsura în care, în opinia sa, acestea nu sunt acoperite de contractele colective sau stabilite de tribunalele competențe într-o manieră care să-i lege în mod egal pe armatorii și pe navigatorii interesați; și să se asigure că prevederile unei astfel de legislații sunt echivalente, în ansamblu, cu convențiile sau cu articolele convențiilor la care se face referire în anexa la prezența convenție, în afară de cazul în care membrul nu
CONVENŢIE nr. 147 din 29 octombrie 1976 privind standardele minime la bordul navelor comerciale*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/129057_a_130386]
-
în practică a regimului de securitate socială stabilit de legislația națională; (iii) condițiile de angajare la bord și condițiile de viață stabilite de legislația națională sau de tribunalele competențe într-o manieră care să-i lege în mod egal pe armatorii și pe navigatorii interesați; c) să se asigure că între armatori sau organizațiile acestora și organizațiile navigatorilor, constituite în conformitate cu prevederile fundamentale ale Convenției privind libertatea sindicală și protecția dreptului sindical, 1948, și ale Convenției privind dreptul de organizare și negociere
CONVENŢIE nr. 147 din 29 octombrie 1976 privind standardele minime la bordul navelor comerciale*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/129057_a_130386]
-
iii) condițiile de angajare la bord și condițiile de viață stabilite de legislația națională sau de tribunalele competențe într-o manieră care să-i lege în mod egal pe armatorii și pe navigatorii interesați; c) să se asigure că între armatori sau organizațiile acestora și organizațiile navigatorilor, constituite în conformitate cu prevederile fundamentale ale Convenției privind libertatea sindicală și protecția dreptului sindical, 1948, și ale Convenției privind dreptul de organizare și negociere colectivă, 1949, sunt convenite măsuri care să asigure un control eficient
CONVENŢIE nr. 147 din 29 octombrie 1976 privind standardele minime la bordul navelor comerciale*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/129057_a_130386]
-
acelor nave, atunci când membrul nu exercita o jurisdicție efectivă; ... d) să se asigure că: ... (i) există proceduri adecvate, supuse supervizării generale a autorității competențe, ca urmare, daca este cazul, a unei consultări tripartite între această autoritate și organizațiile reprezentative ale armatorilor și ale navigatorilor, privind recrutarea navigatorilor pe nave înmatriculate pe teritoriul său și pentru examinarea plângerilor depuse în acest sens; (îi) există proceduri adecvate, supuse supervizării generale a autorității competențe, ca urmare, daca este cazul, a unei consultări tripartite între
CONVENŢIE nr. 147 din 29 octombrie 1976 privind standardele minime la bordul navelor comerciale*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/129057_a_130386]
-
pe nave înmatriculate pe teritoriul său și pentru examinarea plângerilor depuse în acest sens; (îi) există proceduri adecvate, supuse supervizării generale a autorității competențe, ca urmare, daca este cazul, a unei consultări tripartite între această autoritate și organizațiile reprezentative ale armatorilor și ale navigatorilor, privind examinarea oricărei plângeri făcute în legătură cu angajarea și formulate, pe cât posibil, în momentul angajării pe teritoriul său a navigatorilor de aceeasi naționalitate cu a sa, pe nave înmatriculate într-o țară străină, si sa se asigure că
CONVENŢIE nr. 147 din 29 octombrie 1976 privind standardele minime la bordul navelor comerciale*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/129057_a_130386]
-
privind vârstă minimă de încadrare în munca; sau - Convenția nr. 58/1936 privind vârstă minimă de încadrare în munca maritimă; sau - Convenția nr. 7/1920 privind vârstă minimă de încadrare în munca maritimă. 2. - Convenția nr. 55/1936 privind obligațiile armatorilor în cazul îmbolnăvirii sau accidentării marinărilor; sau - Convenția nr. 56/1936 privind asigurarea în caz de boală a navigatorilor; sau - Convenția nr. 130/1969 privind îngrijirile medicale și indemnizațiile de boală. 3. - Convenția nr. 73/1946 privind examinarea medicală a
CONVENŢIE nr. 147 din 29 octombrie 1976 privind standardele minime la bordul navelor comerciale*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/129057_a_130386]
-
vamal, care să ateste că bunurile au fost efectiv introduse la bordul navei sau al aeronavei; ... u) comandă și/sau contractul încheiat cu beneficiarul serviciilor; ... v) documente care atestă că agenții de nave, marfă și/sau containere îi reprezintă pe armatori; 3.9. facturile externe sau, după caz, documentele de plată ale prestatorului extern, aferente serviciilor pentru care locul prestării se consideră a fi în România, precum și documentele care confirmă achitarea taxei pe valoarea adăugată pentru aceste operațiuni; 3.10. orice
ORDIN nr. 565 din 21 aprilie 2000 privind documentaţia necesară contribuabililor înregistraţi ca plătitori de taxa pe valoarea adăugată pentru rambursarea taxei pe valoarea adăugată. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/128306_a_129635]
-
care este în mod normal afectată navigației maritime. 2. În caz de dubiu dacă anumite categorii de persoane trebuie considerate că navigatori maritimi în sensul prezenței convenții, acesta va fi rezolvat de către autoritatea competența din fiecare țară, după consultarea organizațiilor armatorilor și ale navigatorilor maritimi interesate. 3. În sensul prezenței convenții, expresia accident de muncă se aplică accidentelor ale căror victime sînt navigatorii maritimi, prin faptul sau cu ocazia îndeplinirii funcției lor. Articolul 2 1. În fiecare țară maritimă autoritatea competența
CONVEN��IE nr. 134 din 30 octombrie 1970 privind prevenirea accidentelor de muncă ale navigatorilor maritimi*. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/128407_a_129736]
-
descărcare; ... f) prevenirea și stingerea incendiilor; ... g) ancore, lanțuri și parîme; ... h) încărcături periculoase și balast; ... i) echipament individual de protecție. ... Articolul 5 1. Dispozițiile privind prevenirea accidentelor prevăzute de art. 4 vor trebui să indice în mod clar obligația armatorilor, a navigatorilor maritimi și a altor persoane interesate de a respecta aceste dispoziții. 2. În general, orice obligație care revine armatorului de a furniza material de protecție sau alte dispozitive de prevenire a accidentelor va trebui să fie însoțită de
CONVEN��IE nr. 134 din 30 octombrie 1970 privind prevenirea accidentelor de muncă ale navigatorilor maritimi*. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/128407_a_129736]
-
Articolul 5 1. Dispozițiile privind prevenirea accidentelor prevăzute de art. 4 vor trebui să indice în mod clar obligația armatorilor, a navigatorilor maritimi și a altor persoane interesate de a respecta aceste dispoziții. 2. În general, orice obligație care revine armatorului de a furniza material de protecție sau alte dispozitive de prevenire a accidentelor va trebui să fie însoțită de dispoziții în virtutea cărora navigatorii maritimi să fie obligați să folosească aceste materiale și dispozitive și să respecte măsurile de prevenire care
CONVEN��IE nr. 134 din 30 octombrie 1970 privind prevenirea accidentelor de muncă ale navigatorilor maritimi*. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/128407_a_129736]
-
sau constituirii unui comitet calificat, aleși dintre membrii echipajului navei care, sub autoritatea căpitanului, vor răspunde de prevenirea accidentelor. Articolul 8 1. Programele de prevenire a accidentelor de muncă se vor stabili de autoritatea competența în cooperare cu organizațiile de armatori și organizațiile de navigatori maritimi. 2. Punerea în aplicare a acestor programe va trebui să fie organizată astfel încît autoritatea competența, celelalte organisme interesate, armatorii și navigatorii maritimi sau reprezentanții acestora să poată participa activ la realizarea lor. 3. În
CONVEN��IE nr. 134 din 30 octombrie 1970 privind prevenirea accidentelor de muncă ale navigatorilor maritimi*. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/128407_a_129736]
-
a accidentelor de muncă se vor stabili de autoritatea competența în cooperare cu organizațiile de armatori și organizațiile de navigatori maritimi. 2. Punerea în aplicare a acestor programe va trebui să fie organizată astfel încît autoritatea competența, celelalte organisme interesate, armatorii și navigatorii maritimi sau reprezentanții acestora să poată participa activ la realizarea lor. 3. În mod special, se vor crea comisii mixte, naționale sau locale, însărcinate cu prevenirea accidentelor, sau grupe speciale de lucru, în cadrul cărora vor fi reprezentate organizațiile
CONVEN��IE nr. 134 din 30 octombrie 1970 privind prevenirea accidentelor de muncă ale navigatorilor maritimi*. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/128407_a_129736]
-
navigatorii maritimi sau reprezentanții acestora să poată participa activ la realizarea lor. 3. În mod special, se vor crea comisii mixte, naționale sau locale, însărcinate cu prevenirea accidentelor, sau grupe speciale de lucru, în cadrul cărora vor fi reprezentate organizațiile de armatori și organizațiile de navigatori maritimi. Articolul 9 1. Autoritatea competența va încuraja și, pe cît posibil, ținînd cont de condițiile specifice fiecărei țări, va prevedea includerea instruirii în vederea prevenirii accidentelor și a igienei muncii în programele centrelor de formare profesională
CONVEN��IE nr. 134 din 30 octombrie 1970 privind prevenirea accidentelor de muncă ale navigatorilor maritimi*. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/128407_a_129736]
-
de la data documentului care atestă livrarea bunurilor. Ordonanță de urgență: g) prestările de servicii efectuate în aeroporturi, aferente aeronavelor în trafic internațional, precum și prestările de servicii efectuate în porturi, aferente navelor de comerț maritim, si pe fluvii internaționale, facturate direct armatorilor sau agenților de nave, marfă și/sau containere, care îi reprezintă pe armatori; ... Norme: ────── 9.16. În categoria serviciilor prestate în porturi și aeroporturi se includ servicii precum: încărcare-descărcare, manipulare a mărfurilor care sunt transportate cu nave sau cu aeronave
NORMA din 19 mai 2000 de aplicare a Ordonanţei de urgenta a Guvernului nr. 17/2000 privind taxa pe valoarea adăugată. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/128539_a_129868]
-
servicii efectuate în aeroporturi, aferente aeronavelor în trafic internațional, precum și prestările de servicii efectuate în porturi, aferente navelor de comerț maritim, si pe fluvii internaționale, facturate direct armatorilor sau agenților de nave, marfă și/sau containere, care îi reprezintă pe armatori; ... Norme: ────── 9.16. În categoria serviciilor prestate în porturi și aeroporturi se includ servicii precum: încărcare-descărcare, manipulare a mărfurilor care sunt transportate cu nave sau cu aeronave în trafic internațional. 9.17. Justificarea cotei zero de taxă pe valoarea adăugată
NORMA din 19 mai 2000 de aplicare a Ordonanţei de urgenta a Guvernului nr. 17/2000 privind taxa pe valoarea adăugată. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/128539_a_129868]
-
efectuate în porturi, aferente navelor de comerț maritim și pe fluvii internaționale se face cu: a) comandă și/sau contractul încheiat cu beneficiarul serviciilor; ... b) documente care atestă că agenții de nave, marfă și/sau de containere îi reprezintă pe armatori; ... c) factura fiscală pe care se înscrie "cota zero de T.V.A." sau, după caz, factura externă emisă de prestatorul de servicii. ... 9.18. În cazul prestărilor de servicii efectuate în aeroporturi aferente aeronavelor în trafic internațional, justificarea cotei zero
NORMA din 19 mai 2000 de aplicare a Ordonanţei de urgenta a Guvernului nr. 17/2000 privind taxa pe valoarea adăugată. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/128539_a_129868]
-
care cele două părți contractante îl vor considera necesar. Cele două părți contractante vor susține societatea mixtă româno-mauritaniana (SIMAR) pentru a-i permite accesul la avantajele prevăzute de legi, reglementări, în conformitate cu procedurile în vigoare în cele două țări. Articolul 7 Armatorul este răspunzător de actele membrilor echipajului care lucrează la bordul navelor sub răspunderea să numai pentru actele comise în cursul exercitării funcțiilor lor. Navele uneia dintre părțile contractante care operează în apele aflate sub jurisdicția celeilalte părți nu vor fi
ACORD din 24 septembrie 1987 între Guvernul Republicii Socialiste România şi Guvernul Republicii Islamice Mauritania privind cooperarea în domeniul pescuitului maritim şi activităţile conexe. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/128733_a_130062]