19,795 matches
-
locomotivei. ... (3) Revizorul tehnic de vagoane, respectiv agentul autorizat al OTF, verifică strângerea saboților pe suprafețele de rulare ale roților prin împingere cu ciocanul, cel puțin a uni sabot la fiecare osie la ultimele trei vagoane din tren cu frână automată activă, la trenurile de marfă, respectiv la ultimul vagon din tren la trenurile de călători. ... (4) Verificarea intrării în acțiune a frânei automate la vehiculele feroviare echipate cu frână cu disc se face prin apariția și stabilizarea culorii "ROȘU" la
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
ciocanul, cel puțin a uni sabot la fiecare osie la ultimele trei vagoane din tren cu frână automată activă, la trenurile de marfă, respectiv la ultimul vagon din tren la trenurile de călători. ... (4) Verificarea intrării în acțiune a frânei automate la vehiculele feroviare echipate cu frână cu disc se face prin apariția și stabilizarea culorii "ROȘU" la fereastra indicatorului lateral "ROȘU-VERDE" de pe boghiu sau vagon, precum și constatarea în cilindru de frână a unei presiuni de minim 0,6 bar, la
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
de pe boghiu sau vagon, precum și constatarea în cilindru de frână a unei presiuni de minim 0,6 bar, la manometrul care se află pe partea laterală a boghiului sau vagonului, dacă există din construcție asemenea manometru. ... §.6. Verificarea slăbirii frânei automate Articolul 65 (1) După verificarea strângerii frânei, revizorul tehnic de vagoane, respectiv agentul autorizat al OTF, dă semnalul " Slăbește frâna automată", iar mecanicul realimentează conducta generală de aer a trenului la presiunea de 5 bar, urmărind scăderea presiunii în cilindrii
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
se află pe partea laterală a boghiului sau vagonului, dacă există din construcție asemenea manometru. ... §.6. Verificarea slăbirii frânei automate Articolul 65 (1) După verificarea strângerii frânei, revizorul tehnic de vagoane, respectiv agentul autorizat al OTF, dă semnalul " Slăbește frâna automată", iar mecanicul realimentează conducta generală de aer a trenului la presiunea de 5 bar, urmărind scăderea presiunii în cilindrii de frână ai locomotivei și numai la trenurile de marfă dă semnalul "Slăbește frâna" cu fluierul locomotivei. ... (2) Revizorul tehnic de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
cu fluierul locomotivei. ... (2) Revizorul tehnic de vagoane, respectiv agentul autorizat al OTF verifică slăbirea saboților de pe suprafețele de rulare ale roților prin împingere cu ciocanul, cel puțin a uni sabot la fiecare osie la ultimele trei vagoane cu frână automată activă, la trenurile de marfă, respectiv la ultimul vagon din tren la trenurile de călători. ... (3) Verificarea slăbirii frânei automate la vehiculele feroviare echipate cu frână cu disc se face prin apariția și stabilizarea culorii "VERDE" la fereastra indicatorului lateral
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
ale roților prin împingere cu ciocanul, cel puțin a uni sabot la fiecare osie la ultimele trei vagoane cu frână automată activă, la trenurile de marfă, respectiv la ultimul vagon din tren la trenurile de călători. ... (3) Verificarea slăbirii frânei automate la vehiculele feroviare echipate cu frână cu disc se face prin apariția și stabilizarea culorii "VERDE" la fereastra indicatorului lateral "ROȘU-VERDE" de pe boghiu sau vagon, precum și constatarea unei presiuni de 0 bar, la manometrul care se află pe partea laterală
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
stabilizarea culorii "VERDE" la fereastra indicatorului lateral "ROȘU-VERDE" de pe boghiu sau vagon, precum și constatarea unei presiuni de 0 bar, la manometrul care se află pe partea laterală a boghiului sau vagonului, dacă există din construcție asemenea manometru. ... (4) Dacă frânele automate ale vagoanelor au slăbit și manometrul de control a indicat presiunea de minim 4,7 bar la urma trenului, revizorul tehnic de vagoane, respectiv agentul autorizat al OTF, după executarea probelor de frână demontează manometrul de control și dă semnalul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
de control a indicat presiunea de minim 4,7 bar la urma trenului, revizorul tehnic de vagoane, respectiv agentul autorizat al OTF, după executarea probelor de frână demontează manometrul de control și dă semnalul " S-a terminat proba frânei. Frâna automată este în regulă". ... §.7. Semnarea foii de parcurs Articolul 66 (1) După ce revizorul tehnic de vagoane, respectiv agentul autorizat al OTF, a dat semnalul " S-a terminat proba frânei. Frâna automată este în regulă", semnează foaia de parcurs a trenului
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
și dă semnalul " S-a terminat proba frânei. Frâna automată este în regulă". ... §.7. Semnarea foii de parcurs Articolul 66 (1) După ce revizorul tehnic de vagoane, respectiv agentul autorizat al OTF, a dat semnalul " S-a terminat proba frânei. Frâna automată este în regulă", semnează foaia de parcurs a trenului în următoarele cazuri: ... a) când se trece conducerea trenului asupra altei locomotive, menționând "Efectuat proba de continuitate"; ... b) după atașarea locomotivei de remorcare a trenului, când proba completă s-a efectuat
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
în prealabil proba completă; ... d) la trenurile convoaie în complexe feroviare, care circulă cu viteză maximă de 40 km/h, pe secții cu declivități până la 15 la mie și care au în compunere cel puțin 60% din vagoane cu frână automată în acțiune. ... (2) Când se schimbă vehiculul feroviar motor al trenului, foaia de parcurs va fi semnată numai când se execută revizia tehnică în tranzit. ... (3) Când proba de continuitate este executată de către mecanicul ajutor, numai este necesar semnarea foii
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
de aer a trenului a scăzut brusc; ... b) presiunea în cilindrii de frână ai locomotivei a crescut și a scăzut normal la evacuarea aerului, respectiv la realimentarea conductei generale; ... c) mecanicul a primit semnalul "S-a terminat proba frânei. Frâna automată este în regulă" de la revizorul tehnic de vagoane, respectiv de la agentul autorizat al OTF. ... Secțiunea a 4-a Modul de transmitere a semnalelor la executarea probelor de frână Articolul 68 (1) În stațiile în care nu este asigurată vizibilitatea între
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
de marfă în tranzit, când nu intervin modificări în compunerea acestora se va executa verificarea ieșirii aerului prin robinetul frontal de la ultimul vehicul feroviar remorcat din compunerea trenului, astfel: ... a) după oprirea trenului în stație, mecanicul va efectua slăbirea frânelor automate și implicit alimentarea conductei generale de aer a trenului la presiunea de regim; ... b) agentul autorizat al OTF se deplasează la urma trenului și deschide robinetul frontal de aer de la ultimul vehicul feroviar remorcat din tren timp de 15-20 secunde
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
se efectuează de la instalația fixă, atribuțiile mecanicului revin agentului autorizat, care manipulează robinetul mecanicului de la această instalație. ... (7) În cazurile în care probele frânelor la trenuri se execută de către agenți autorizați și apare necesitatea unor intervenții la instalațiile de frână automată, aceștia aduc la cunoștința mecanicului cele constatate. Mecanicul este obligat să dispună agenților autorizați măsurile corespunzătoare. ... (8) Verificarea duratei de strângere a frânelor automate se execută cu ocazia reparațiilor planificate, a reviziilor intermediare ale frânelor și a reparațiilor curente. ... (9
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
la trenuri se execută de către agenți autorizați și apare necesitatea unor intervenții la instalațiile de frână automată, aceștia aduc la cunoștința mecanicului cele constatate. Mecanicul este obligat să dispună agenților autorizați măsurile corespunzătoare. ... (8) Verificarea duratei de strângere a frânelor automate se execută cu ocazia reparațiilor planificate, a reviziilor intermediare ale frânelor și a reparațiilor curente. ... (9) Datele privind compunerea și situația frânării trenului se aduc la cunoștința mecanicului prin foaia de parcurs. ... (10) Izolarea frânelor automate și de mână de la
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
de strângere a frânelor automate se execută cu ocazia reparațiilor planificate, a reviziilor intermediare ale frânelor și a reparațiilor curente. ... (9) Datele privind compunerea și situația frânării trenului se aduc la cunoștința mecanicului prin foaia de parcurs. ... (10) Izolarea frânelor automate și de mână de la vagoanele încărcate cu mărfuri periculoase din categoria explozibilelor precum și sigilarea acestora se face de către personalul autorizat în acest sens al OTF. (11) Înainte de expedierea trenului din stația de compunere, IDM este obligat să verifice în formularul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
categoria explozibilelor precum și sigilarea acestora se face de către personalul autorizat în acest sens al OTF. (11) Înainte de expedierea trenului din stația de compunere, IDM este obligat să verifice în formularul "Arătarea vagoanelor" aranjarea vehiculelor în tren, repartizarea vehiculelor cu frâne automate, cu conductă de trecere și cu frână de mână, calculul tonajului de remorcat, necesar de frânat și frânat real pentru circulația trenului și pentru menținerea pe loc. ... (12) Obligațiile prevăzute la alin. (11) revin și IDM din stațiile din parcurs
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
laterală a roții, (vagoane cu planșeu pentru transport combinat tip Ro-La), fără a se alimenta instalația de frână cu aer la presiunea de regim de 5 bar. ... Capitolul VII Reglementări privind frânarea trenului în timpul parcursului Secțiunea 1 Verificarea eficacității frânei automate Articolul 71 (1) Verificarea eficacității frânei automate a trenului se face în următoarele cazuri: ... a) după plecarea trenului din stația de compunere; ... b) după orice fel de probă a frânei; ... c) când se schimbă personalul de locomotivă; ... d) înainte de angajarea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
transport combinat tip Ro-La), fără a se alimenta instalația de frână cu aer la presiunea de regim de 5 bar. ... Capitolul VII Reglementări privind frânarea trenului în timpul parcursului Secțiunea 1 Verificarea eficacității frânei automate Articolul 71 (1) Verificarea eficacității frânei automate a trenului se face în următoarele cazuri: ... a) după plecarea trenului din stația de compunere; ... b) după orice fel de probă a frânei; ... c) când se schimbă personalul de locomotivă; ... d) înainte de angajarea trenului pe o porțiune de linie cu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
compunere vagoane prevăzute cu frână cu disc, sau la trenuri de marfă care au în compunere mai mult de jumătate din vagoane frânate cu saboți din materiale compozite tip K sau L-L exceptând vagoanele transpuse. ... (2) Verificarea eficacității frânei automate se face prin reducerea presiunii în conducta generală de aer a trenului cu 0,6'f70,7 bar, urmărindu-se efectul de frânare. ... (3) Verificarea eficacității frânei automate la trenurile care au în compunere vagoane cu frână disc, cu frână
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
tip K sau L-L exceptând vagoanele transpuse. ... (2) Verificarea eficacității frânei automate se face prin reducerea presiunii în conducta generală de aer a trenului cu 0,6'f70,7 bar, urmărindu-se efectul de frânare. ... (3) Verificarea eficacității frânei automate la trenurile care au în compunere vagoane cu frână disc, cu frână proporțională cu încărcătura sau cu saboți din materiale compozite de tip K sau L-L se face prin scăderea presiunii în conducta generală de aer a trenului cu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
încărcătura sau cu saboți din materiale compozite de tip K sau L-L se face prin scăderea presiunii în conducta generală de aer a trenului cu cel puțin 0,7 bar, urmărindu-se efectul de frânare. ... (4) Verificarea eficacității frânelor automate la trenurile de călători și marfă care au în compunere vagoane transpuse se face în conformitate cu reglementările specifice circulației acestor tipuri de vagoane. ... (5) Mecanicul își alege locul executării verificării eficacității frânei astfel încât să fie sigur că poate opri trenul în fața
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
frânei astfel încât să fie sigur că poate opri trenul în fața primului semnal întâlnit în cale care ar putea ordona oprirea. ... (6) În cazul plecării din stații situate la baza unei rampe mai mare de 10 la mie, verificarea eficacității frânei automate se face când trenul ajunge pe primul profil de linie cu rampă sub 10 la mie printr-o scădere a presiunii din conducta generală de aer a trenului, care să permită mecanicului să se asigure că trenul frânează. ... (7) Când
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
asigure că trenul frânează. ... (7) Când mecanicul este avizat prin ordin de circulație despre scăderea temperaturii mediului înconjurător sub -15°C, înainte de angajarea pe o porțiune de linie cu pantă caracteristică mai mare de 10 la mie, verificarea eficacității frânei automate se face cu oprirea completă a trenului. ... (8) În cazul multiplei tracțiuni, înainte de angajarea trenului pe o porțiune de linie cu pantă caracteristică mai mare de 10 la mie, mecanicii de la locomotivele în acțiune care nu conduc trenul, trebuie să
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
a trenului. ... (8) În cazul multiplei tracțiuni, înainte de angajarea trenului pe o porțiune de linie cu pantă caracteristică mai mare de 10 la mie, mecanicii de la locomotivele în acțiune care nu conduc trenul, trebuie să urmărească efectuarea verificării eficacității frânei automate de către mecanicul care conduce trenul, iar în cazul când nu se produce efectul de frânare, comunică prin stația de radio-telefon și dau semnalul "Strânge frâna", iar dacă viteza trenului continuă să crească vor lua toate măsurile pentru oprirea trenului. ... (9
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
7) Pentru aprecierea drumului de frânare și alegerea momentului de acționare a frânei, la executarea frânărilor mecanicul trebuie să țină seama de tipul frânei, de viteza și compunerea trenului, de profilul liniei, de efectul frânării constatat la verificarea eficacității frânei automate și de timpul de intrare în acțiune a frânei automate. (8) Timpul de intrare în acțiune a frânei automate pentru un vagon separat, în cazul frânării totale, este de 10 secunde la frâna tip călători - cu acțiune rapidă - și de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]