691 matches
-
1998 și a reușit să stabilizeze situația. Este povestea unei redresări care poate fi considerată un miracol în comparație cu rezultatele altor firme brașovene, care beneficiau de avantaje inițiale ce păreau să le asigure succesul. Este povestea „ultimului samurai” brașovean din industria constructoare de mașini. Va supraviețui acesta în condițiile actuale? I.1. Scurtă istorie antebelică și antedecembristătc "I.1. Scurtă istorie antebelică și antedecembristă" Brașovul și împrejurimile sale au avut o tradiție comercială dată de poziția geografică și contextul politic. Aceleași elemente
[Corola-publishinghouse/Science/2133_a_3458]
-
la 20 iunie 1937, după doar câteva luni de pregătire a producției și în condițiile în care a existat un suport străin redus la... nouă oameni, dintre care opt muncitori. Aparatura realizată era compatibilă și înlocuia echipamentele unor mari firme constructoare de echipament de bord, între care Jaeger, Bourdon și Borletti. Războiul a impus diversificarea producției de echipamente și a accelerat concentrarea de competențe și maturizarea firmei. Dat fiind contextul generat de război, managementul firmei s-a „românizat”, pentru ca după august
[Corola-publishinghouse/Science/2133_a_3458]
-
șeful stațiunii experimentale agricole de la Brănești. Ei au avut doi copii gemeni, ce au ajuns ingineri amândoi. Unul a murit în accident de mașină, celălalt, Costache a trăit până acum câțiva ani și a fost director general în Ministerul industriei constructoare de mașini. Dar comuniștii nu l-au știut după origine, cine anume este el și din ce familie provine. Vă imaginați că fratele meu, Racoviță Traian, care a fost șeful protecției muncii la "Întreprinderea de Rulmenți Bârlad", era destul de vizibil
[Corola-publishinghouse/Science/84954_a_85739]
-
dădea dinainte telefon la serviciul respectiv și anunța că vin eu, fratele lui. În sfârșit, totul a mers șnur. Avea un coleg pe care-l chema Dorin, băiat fin de chiabur, inginer, care a ajuns mai târziu prin ministerul industriei constructoare de mașini. Ei bine, m-am angajat în atelier chiar la acest prieten al fratelui meu. Dorin m-a testat mai tare decât pe alții și mi-a dat drept sarcină să urmăresc un flux tehnologic și să-i raportez
[Corola-publishinghouse/Science/84954_a_85739]
-
colaborare cu parteneri englezi. De asemenea, era dezvoltată colaborarea în domeniul petrochimiei, existând mari perspective de extindere a acesteia. Luase dezvoltare colaborarea dintre întreprinderile românești în domeniul petrochimiei și Compania Imperial Chemical Industries. Se derula o colaborare între întreprinderile românești constructoare de mașini și Northern Ingineering Industries pentru proiectare și producere de tehnologie industrială. O serie de societăți mixte (joint ventures ), cum erau ARCODE LIMITED, ATALANTA LIMITED sau ANGLO-ROMANIAN BANK și altele, au reușit să se impună printr-o activitate prestigioasă
[Corola-publishinghouse/Science/1455_a_2753]
-
și altele, au reușit să se impună printr-o activitate prestigioasă. În continuare, delegația a făcut o deplasare la uzinele British Aerospace și Rolls Royce de la Filton, o suburbie a orașului Bristol. Este binecunoscută tradiția cooperării dintre România și uzina constructoare de avioane din Bristol. În 1910, România a cumpărat un aeroplan de tipul "Boxkite", iar Henry Coandă a lucrat pentru Bristol Aeroplane Company între 1912-1914, când a condus Departamentul pentru Proiectare. Este unanim recunoscut faptul că România a ocupat o
[Corola-publishinghouse/Science/1455_a_2753]
-
inox și oțeluri înalt aliate, tablă de inox, tablă zincată etc. Din domeniul metalurgiei aluminiului, se pot livra table și folii din aluminiu, profiluri din aluminiu și duraluminiu etc. În România este în plină desfășurare procesul de restructurare a industriilor constructoare de mașini (rulmenți comuni și grei, material rulant și de tracțiune pe calea ferată; autoturisme, subansambluri și accesorii pentru autoturisme). De asemenea, trebuie reținute pentru colaborare și domeniile: industria sticlei, a materialelor de construcții, producția de mașini agricole și tractoare
[Corola-publishinghouse/Science/1455_a_2753]
-
Dacă analizăm schimbările survenite în structura comerțului exterior al României, prin prisma nivelului de prelucrare a produselor destinate exportului, datele statistice relevă o evoluție destul de favorabilă, în sensul majorării de aproape opt ori a ponderii deținute de produsele manufacturate (industria constructoare de mașini, chimică și mărfurile industriale de larg consum) de la 7,2% în anul 1950 până la 56,9% în anul 1989 pe fondul reducerii procentului aferent produselor de bază (materii prime, materiale de construcții, combustibili, mărfuri alimentare) de peste două ori
[Corola-publishinghouse/Science/1480_a_2778]
-
a industriei, satisfacerea nevoilor populației cu bunuri alimentare și industriale de consum fiind lăsată pe un plan secundar. În acest context, "investițiile fără discernământ, în discordanță cu direcțiile de evoluție înregistrate pe plan mondial făcute în domeniul siderurgiei, metalurgiei, industriei constructoare de mașini și chimiei, lipsite de o bază proprie de materii prime, au creat o mare dependență față de străinătate. Spre sfârșitul acestei perioade, România importa 90% din minereul de fier, 60% din necesarul de bauxită, 50% din cel de petrol
[Corola-publishinghouse/Science/1480_a_2778]
-
cu Ungaria, pentru un număr însemnat de produse din această categorie, taxele vamale au fost eliminate chiar în momentul intrării în vigoare a Acordului. În cazul produselor chimice, din lemn, hârtie, textile, oțel precum și pentru o parte a produselor industriei constructoare de mașini, taxele vamale au fost suprimate progresiv până la 1 ianuarie 2000. Liberalizarea completă s-a realizat la 1 ianuarie 2002, când au fost eliminate complet și taxele vamale care se mai aplicau în cazul câtorva tipuri de autoturisme; În
[Corola-publishinghouse/Science/1480_a_2778]
-
încă de la intrarea în vigoare a Acordului a fost convenită eliminarea integrală a taxelor vamale pentru un număr important de bunuri industriale, iar în cazul produselor considerate sensibile (produse chimice, din plastic, hârtie, lemn, încălțăminte, oțel, precum și produse ale industriei constructoare de mașini și autovehicule), taxele vamale au fost eliminate progresiv la 1 ianuarie 2000 sau la 1 ianuarie 2001. Singura excepție a fost reprezentată de Republica Croația, datorită momentului mai tardiv al aderării acestei țări. Astfel, a fost stabilită de
[Corola-publishinghouse/Science/1480_a_2778]
-
Bulă, figură populară a bancurilor citadine înainte de 1989. Acesta este un ins mucalit, iubitor de șotii și răstălmăciri ale înțelesurilor vieții, făcând totul cu nonșalanța unei naivități ce lasă impresia imbecilității. U. sancționează astfel moravuri, atitudini, persoane, metehne specifice societății „constructoare a socialismului”. El însuși își expune „programul”, neezitând să se autoridiculizeze în Ce față (în loc de prefață), din Obiceiuri de nuntă la cangurii șchiopi (1979). În Mersul pe jos (1988) U. schimbă din nou registrul umoristic: prelucrează basme arhicunoscute și le
Dicționarul General al Literaturii Române () [Corola-publishinghouse/Science/290323_a_291652]
-
respectiv a regimurilor de lucru, prezintă implicații majore, de ordin cantitativ și calitativ, în obținerea unor economii însemnate de materie primă, energie și manoperă, asigurarea ritmicității, calității și competitivității produselor și, totodată, micșorarea costurilor de fabricație. Performanțele deosebite ale industriei constructoare de mașini, cerințele privind obținerea unor indici tehnico-economici superiori, au putut fi realizate prin ridicarea continuă a nivelului tehnic de cercetare, proiectare și execuție, concomitent cu îmbunătățirea metodelor de prelucrare și utilizarea de tehnici și tehnologii avansate. Ca urmare, eforturile
AUTOMATIZAREA şi ROBOTIZAREA PROCESELOR TEHNOLOGICE by VASILE V. MERTICARU () [Corola-publishinghouse/Science/347_a_619]
-
de autoturisme; producătorii americani au câștigat astfel un nou segment de piață, o parte corespunzătoare din profituri comune și accesul la tehnologia japoneză pentru automobilele de capacitate redusă. În plus, patronatul a efectuat presiuni asupra sindicatului național american din industria constructoare de mașini, determinându-l să accepte reducerea salariilor, să-și asume Întreaga responsabilitate a industriei protecționiste și să introducă În uzinele mixte practici total diferite de cele impuse lucrătorilor din Întreprinderile americane. Rezultatele au fost remarcabile. Sub efectul contingentării, prețurile
[Corola-publishinghouse/Science/2241_a_3566]
-
export, la Începutul anilor ’70, guvernele acestor țări au micșorat cota de componente autohtone obligatorii la 80% În Brazilia și Argentina, și la doar 60% În Mexic. Aceste cote puteau scădea chiar până la 40%, dacă exporturile permiteau acoperirea importurilor Întreprinderilor constructoare de autoturisme. Această politică s-a dovedit a fi foarte eficientă pentru cele trei țări din America Latină, partea lor de piață lărgindu-se considerabil În scurt timp. Aceasta ajungea să egaleze investiția cumulată a firmelor europene Fiat, Renault și Volkswagen
[Corola-publishinghouse/Science/2241_a_3566]
-
surprize din partea soldaților, că se îmbată și mai fac alte alea, le-am luat și le-am dus la administratorul de la Palat. S.B.: În timpul Revoluției ați mai tras o fugă până acasă? IA.: Da. Soția mea lucra la Ministerul Industriei Constructoare de Mașini și, pentru că se trăgea, îi era frică. Trebuia să mă conving că nu era un pericol. S.B.: Când ați revenit în unitate? I.A.: Pe 30 decembrie a venit ordin ca toți să se retragă în unitate, dar
[Corola-publishinghouse/Science/84991_a_85776]
-
a crescut și s-a diversificat gama de produse pentru export: table, profiluri grele și ușoare, de inox, tablă zincată; se pot livra table și folii de alumină și duraluminiu. În România este în desfășurare procesul de restructurare a industriilor constructoare de mașini (rulmenți comuni și grei, material rulant și de tracțiune pe calea ferată, autoturisme, subansambluri și accesorii pentru autoturisme). Trebuie reținute, de asemenea, pentru colaborare și în domeniile: industria sticlei, a materialelor de construcții, producția de mașini agricole și
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1528_a_2826]
-
pe o rază de 100 km. Suprafața aceasta a fost realizată treptat prin cumpărare. Regiunea, clima, slaba populare, explică posibilitatea de a cumpăra teren ieftin. Să nu uităm că statul, pentru a construi calea ferată a dat În schimb societăților constructoare mari Întinderi de teren, pe care la rândul lor lau vândut, deci și domnului Bertrand. În afară de construcțiile strict necesare, ferma posedă: 15 tractoare, 15 pluguri necesare pentru tractoare, 5 pluguri Lister, 15 semănători, 15 combine, 2 autocamioane și 2 automobile
30.000 km prin SUA (1935-1936) by Nicolae Cornăţeanu () [Corola-publishinghouse/Memoirs/820_a_1717]
-
de muncitori în tranziția de la societatea agricolă (tradițională) la societatea de tip industrial, dar erau cercetați, predilect, agricultorii, pădurarii și mineri. Nu electroniștii, chimiștii ori fizicienii. Dintre ramurile proprin-zis industriale, nu au fost luați în studiu decât muncitorii din industria constructoare de mașini. Ce legătură aveau însă agricultorii, pădurarii sau minerii cu industrializarea? Evident, nu aveau nici o legătură. Aveau însă o legătură cu scopul tăinuit al experimentului Berevoiesti - păstorit, între alții, de Ion Iliescu, (ministru pentru problemele tineretului), Vasile Vacaru, Virgil
[Corola-publishinghouse/Memoirs/85070_a_85857]
-
mai ieri era în Cuba, dar acolo lucrurile sunt pe cale să se schimbe. Economia nord-coreeană este sever centralizată și condusă cu mână forte după vechile principii ale socialismului de tip sovietic: în centru este industria grea cu pivotul ei, industria constructoare de mașini etc. În consecință, așa cum s-a întâmplat și în alte țări ale socialismului "real", producția bunurilor de consum se află pe planul doi, dacă nu chiar trei, fapt care în combinație cu alte cauze, preponderent politice-a dus
Curierul diplomatic by Mihai Baciu [Corola-publishinghouse/Administrative/939_a_2447]
-
de la circa 50 de miliarde (1941) la peste 258 miliarde dolari (1945). ● La sfârșitul războiului, guvernul federal deținea proprietatea a 90% din întreprinderile producătoare de cauciuc sintetic, avioane și vapoare, 70% din capacitatea industriei de aluminiu și 50% din întreprinderile constructoare de mașini-unelte. ● Sistându-se comenzile de război, producția industrială și alte activități economice s-a redus și numărul șomerilor a crescut. ● Demobilizarea a condus la revenirea a milioane de oameni, dornici să muncească și să-și formeze familii. Din păcate
Crizele economice şi ciclicitatea lor by Alexandru Berca [Corola-publishinghouse/Administrative/935_a_2443]
-
rămâne cel mai mare producător al lumii, producând 75% din ceea ce consumă, deși la mijlocul anilor ’90 producea 90%. Industriile care necesitau bugete uriașe de cercetare și dezvoltare și investiții de capital, precum industria de fabricare a avioanelor, farmaceutica și industria constructoare de mașini, au Încă niște baze puternice În Statele Unite... America va continua cu siguranță să profite de pe urma extinderii Chinei“. Acestea fiind spuse, dacă America nu poate face față provocărilor pe termen lung date de prețurile chinezești În atât de multe
[Corola-publishinghouse/Memoirs/2108_a_3433]
-
fost lăsate să se dezvolte Și să crească. Producția de fier, sticlă, cărămidă Și metale neferoase a putut să se dezvolte aproape fără limită Și cu costuri marginale de producție în scădere. O serie de industrii - cum ar fi industria constructoare Și industria de construcții navale, care foloseau produsele finale enunțate mai sus - au fost eliberate de vechile limitări. Cărbunele, folosit până atunci doar pentru producția de energie termică, a început să fie folosit la sfârșitul secolului XVIII ca sursă pentru
Turismul și dezvoltarea durabilă by Dorin Paul Bâc () [Corola-publishinghouse/Science/238_a_160]
-
perioada 2004-2006, Spania se afla în topul clasamentului țărilor care au primit cei mai mulți bani din fonduri structurale pentru proiectele mari de investiții (17,8%)<footnote http://euobserver.com/9/24824 17 Grupul Irizar este una dintre cele mai importante firme constructoare de autocare, care deține aproximativ 40% din cota de piață, ocupând locul doi în Europa. Principalii săi colaboratori sunt companiile Scania, Volvo și Mercedes-Benz. footnote>, fiind urmată de Italia, care a primit 14% din aceste fonduri, și respectiv Germania, cu
Finanțarea proiectelor europene by Lilian ONESCU,Daniela FLORESCU () [Corola-publishinghouse/Science/200_a_150]
-
cele scrise de mine să fie difuzate și cu speranța că cei care le vor asculta și trăiesc în aceleași condiții ca și mine vor avea cel puțin mângâierea că nu sunt singuri. Dețin o funcție de răspundere într-o întreprindere constructoare de mașini din țara noastră și practic meseria de inginer de peste 20 de ani. Ca orice conducător, nu-i așa, sunt și un om politic și, în această calitate, îmi plătesc cu regularitate cotizația de partid și particip activ la
Ultimul deceniu comunist: scrisori către Radio Europa Liberă by Gabriel Andreescu, Mihnea Berindei (eds) () [Corola-publishinghouse/Memoirs/619_a_1376]