997 matches
-
linie de troleibuz din București a fost inaugurată după cel de-al doilea război mondial, folosind troleibuze din URSS, de tip MTB-82 D. Traseul pe care această circulă era Piața Victoriei - Hipodrom. În existau linii de troleibuze deservite de patru depouri de troleibuze (în ordinea alfabetică): Berceni, Bucureștii Noi, Bujoreni, Vatra Luminoasă. Troleibuzele, ca și autobuzele, nu dispun de culoare de circulație rezervate și prin urmare viteza lor comercială este, mai ales în orele de vârf, foarte slabă (12 km/oră
Troleibuze în București () [Corola-website/Science/318286_a_319615]
-
model 415 Ț), Astra/Irisbus (model Citelis) și Rocar (1 exemplar 412 EA și 1 exemplar 812 EA - Rocar Autodromo). Aceste vehicule au fost aduse în anii 2007-2008, si sunt numerotate 5301-5400. Sunt vehicule cu podea joasă. Sunt împărțite între depourile Vatra Luminoasă și Bujoreni. #5399 și #5400 sunt echipate cu sistem de tracțiune în CĂ și sunt alocate depoului Vatra Luminoasă. Sunt echipate în uzina Astra Arad. Aceste troleibuze sunt în număr de 195 și au fost fabricate între anii
Troleibuze în București () [Corola-website/Science/318286_a_319615]
-
Autodromo). Aceste vehicule au fost aduse în anii 2007-2008, si sunt numerotate 5301-5400. Sunt vehicule cu podea joasă. Sunt împărțite între depourile Vatra Luminoasă și Bujoreni. #5399 și #5400 sunt echipate cu sistem de tracțiune în CĂ și sunt alocate depoului Vatra Luminoasă. Sunt echipate în uzina Astra Arad. Aceste troleibuze sunt în număr de 195 și au fost fabricate între anii 1997 și 2002 la uzinele Ikarus din Ungaria și echipate la Astra Arad. Inițial au fost împărțite depourilor Bujoreni
Troleibuze în București () [Corola-website/Science/318286_a_319615]
-
alocate depoului Vatra Luminoasă. Sunt echipate în uzina Astra Arad. Aceste troleibuze sunt în număr de 195 și au fost fabricate între anii 1997 și 2002 la uzinele Ikarus din Ungaria și echipate la Astra Arad. Inițial au fost împărțite depourilor Bujoreni (100) și Vatra Luminoasă (100). Începând cu anul 2007, o parte dintre ele au fost date treptat către celelalte depouri (Berceni și Bucureștii-Noi), în urma sosirii noilor troleibuze Astra Irisbus Citelis. Există un singur troleibuz de acest tip, la Depoul
Troleibuze în București () [Corola-website/Science/318286_a_319615]
-
între anii 1997 și 2002 la uzinele Ikarus din Ungaria și echipate la Astra Arad. Inițial au fost împărțite depourilor Bujoreni (100) și Vatra Luminoasă (100). Începând cu anul 2007, o parte dintre ele au fost date treptat către celelalte depouri (Berceni și Bucureștii-Noi), în urma sosirii noilor troleibuze Astra Irisbus Citelis. Există un singur troleibuz de acest tip, la Depoul Bujoreni(#7459). Are motor cu acționare în CĂ. 812 EA a fost primul troleibuz RATB low-floor (LF) și singurul de acest
Troleibuze în București () [Corola-website/Science/318286_a_319615]
-
depourilor Bujoreni (100) și Vatra Luminoasă (100). Începând cu anul 2007, o parte dintre ele au fost date treptat către celelalte depouri (Berceni și Bucureștii-Noi), în urma sosirii noilor troleibuze Astra Irisbus Citelis. Există un singur troleibuz de acest tip, la Depoul Bujoreni(#7459). Are motor cu acționare în CĂ. 812 EA a fost primul troleibuz RATB low-floor (LF) și singurul de acest tip de proveniență românească. A fost produs în 1998 la uzina ROCAR, fiind folosită o caroserie de la Autodromo Italia
Troleibuze în București () [Corola-website/Science/318286_a_319615]
-
mică, DAC 117 fiind considerate mai potrivite la acea vreme. În anul 2005 exstau în total 12 DAC 112E, din care unul era 212 E.Acestea au fost casate în anul 2007. Rocar 512 E Au existat 9 troleibuze, la Depoul Vatra Luminoasă. Au fost casate în anul 2008. Rocar 412 E A existat un singur troleibuz, la Depoul Vatra Luminoasă (#7454). A fost casat în anul 2009. Dac 117 E / 217 E Aceste troleibuze circulat din anul 1979 până anul
Troleibuze în București () [Corola-website/Science/318286_a_319615]
-
112E, din care unul era 212 E.Acestea au fost casate în anul 2007. Rocar 512 E Au existat 9 troleibuze, la Depoul Vatra Luminoasă. Au fost casate în anul 2008. Rocar 412 E A existat un singur troleibuz, la Depoul Vatra Luminoasă (#7454). A fost casat în anul 2009. Dac 117 E / 217 E Aceste troleibuze circulat din anul 1979 până anul 2007 . Primele modele 117 au fost înalte, apoi scunde. Ulterior după 1990, au apărut modelele 217E având un
Troleibuze în București () [Corola-website/Science/318286_a_319615]
-
2007 . Primele modele 117 au fost înalte, apoi scunde. Ulterior după 1990, au apărut modelele 217E având un motor mai puternic (150 KW în loc de 125 KW la majoritatea DAC 117E). Unele au fost echipate cu choppere. Au fost folosite la depoul Berceni. Inițial au fost la depoul Bujoreni. Sunt troleibuze obținute din autobuze aduse din Elveția , cu normă de cașare îndeplinită. Nemaifiind eonomica utilzarea lor că autobuze, în anul 1995 s-a luat decizia transformării în troleibuze, acestea fiind echipate cu
Troleibuze în București () [Corola-website/Science/318286_a_319615]
-
înalte, apoi scunde. Ulterior după 1990, au apărut modelele 217E având un motor mai puternic (150 KW în loc de 125 KW la majoritatea DAC 117E). Unele au fost echipate cu choppere. Au fost folosite la depoul Berceni. Inițial au fost la depoul Bujoreni. Sunt troleibuze obținute din autobuze aduse din Elveția , cu normă de cașare îndeplinită. Nemaifiind eonomica utilzarea lor că autobuze, în anul 1995 s-a luat decizia transformării în troleibuze, acestea fiind echipate cu chopper, și motoare de DAC 117
Troleibuze în București () [Corola-website/Science/318286_a_319615]
-
artă pe care germanii au încercat să-l scoată din Paris la 1 august 1944 a fost oprit de Rezistență franceză cu un baraj nesfârșit de documente și din cauza birocrației și nu a mers mai departe decât până într-un depou la câteva mile în afara Parisului. Interceptarea efectivă a trenului a fost inspirată de evenimente din viața reală din jurul trenului nr. 40.044 care a fost atacat și examinat de către locotenentul forțelor franceze libere Alexandre Rosenberg în afara Parisului, în august 1944
Trenul (film din 1964) () [Corola-website/Science/335308_a_336637]
-
Buzău-Nehoiașu. Punctul terminus inițial al acestei linii de cale ferată a fost gara Drăgaica, aflată la aproximativ 1 km spre vest, dar, după amenajarea peronului liniei terminus 20 în gara principală, ea nu a mai fost folosită, acolo fiind un depou de vagoane. Gara Buzău Sud se află în afara orașului, și a fost folosită în trecut pentru trenurile de călători ce veneau dinspre Focșani și plecau spre Făurei, dar astăzi este folosită pentru trenuri de marfă, dar și ca haltă pentru
Gara Buzău () [Corola-website/Science/319551_a_320880]
-
era „verde”. Anterior au fost discutate și celelalte alternative, intitulate „albastru”, respectiv „roșu”. În varianta „verde”, podul avea 1,440 de metri, cu patru benzi de circulație rutieră, un fir de cale ferată, trotuare, o pistă pentru bicicliști și un depou feroviar de frontieră comun. Valoarea contractului pentru podul construit de compania Fomento de Construcciones y Contratas se ridică la 99.955.946 euro. Costul total al lucrării este stabilit la 236 milioane de euro. Conform panourilor investiției amplasate pe cele
Podul Calafat-Vidin () [Corola-website/Science/313677_a_315006]
-
aflat la o distanță de 2 km de Iași), închis cu garduri și unde se poate pescui. Râul intră în Iași prin cartierul Păcurari, în apropiere de Cimitirul Sfânta Vineri. Apele sale se varsă în râul Bahlui, în apropiere de Depoului de tramvaie din cartierul ieșean Dacia. Râul Rediu este poluat, pe malurile sale și în albia sa fiind aruncate gunoaie menajere, zidărie, bălegar și peturi . Raportul Anual privind starea mediului în România pe anul 2007 întocmit de Agenția Națională pentru
Râul Rediu, Bahlui () [Corola-website/Science/306705_a_308034]
-
20 Aprilie, la orele 15.00, va avea loc proiecția filmului documentar: 8 Martie (România, 2012, regia: Alexandru Belc). Filmul va fi urmat de o discuție la care va participa și regizorul Alexandru Belc. O mină lăsată în paragină, un depou de tramvaie, un atelier de confecții al unei foste Case de modă, o fabrică de lactate și o lume de femei din localități de provincie din România care și-au trăit tinerețea în comunism. În capitalism lucrează în condiții grele
Întâlnirile G.A.P. - proiecție de film documentar: #034;8 Martie#034; (România, 2012) () [Corola-website/Science/295650_a_296979]
-
final al istoriei căii ferate înguste Arad-Pogoria, odată cu închiderea exploatării segmentelor de cale Ghioroc - Pâncota și Ghioroc - Radna. Serviciile către Pâncota și Radna se înlocuiesc cu autobuze. Astăzi există servicii frecvente până la Ghioroc întreținut cu parcul de tramvaie arădean din depoul Ghioroc. Parcul rulat al CFÎAP îl constituia un număr de 15 unități motoare, cu patru motoare de 375V (45 CP), cu patru osii, de clasa a II-a, cu 48/55 de locuri pe scaune fabricate la GANZ Budapesta. Acestea
Calea ferată îngustă Arad-Podgoria () [Corola-website/Science/325368_a_326697]
-
sfîșiem de pe noi concepția despre lume și viață să ignorăm influența exercitată în psihicul nostru de complexul lui grozăvești. primăvara privește galbenă din stratosferă, gîdilată de ozon și de ioni să ne cunoaștem mai bine, melcule, zice, să ne îmbrățișăm, depoule, hîrtiuțo, tomberonule... iar noi la țîșnitoarea din capătul aleii alexandru ne stropeam unul pe altul cu apă chiar lîngă policlinică, și pînă și copacii miroseau a dentist. Traian T. Coșovei - SUNT ȘI EU UN JUNE Tu ai putea îndupleca o
Aer cu diamantele lui Cărtărescu, Iaru, Coşovei şi Stratan by Simona Tache [Corola-website/-/18749_a_20074]
-
fiind extinsă până la stația terminus a liniei 24. Trei ani mai târziu, în 2012, traseul liniei 8 până la cimitirul Silsburg a fost preluat linia . Extinderea rețelei de tramvai către Wijnegem și Boechout prevăzută în Masterplanul 2020, precum și construcția unui nou depou de tramvaie în Deurne, au fost stipulate în proiectul de parteneriat public-privat Brabo I. La sfârșitul lui 2009 au început lucrările la o nouă linie de tramvai spre Wijnegem, dar în mai 2011 au fost suspendate printr-o decizie a
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
extensie, până la granița administrativă a comunelor Wijnegem și Schilde, acolo unde strada "Houtlaan" intersectează vechea "Turnhoutsebaan", dar această extensie va presupune realizarea unui nou pod peste Canalul Albert. În plus față de prelungirea liniilor de tramvai s-a realizat și noul depou din Deurne, în apropierea Wijnegem Shopping Center, pe terenul pe care era situat anterior serviciul de reparații stradale. Astfel, rețeaua de tramvai din Antwerpen a ajuns să dispună de trei depouri, primele două fiind „Punt aan de Lijn” din cartierul
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
prelungirea liniilor de tramvai s-a realizat și noul depou din Deurne, în apropierea Wijnegem Shopping Center, pe terenul pe care era situat anterior serviciul de reparații stradale. Astfel, rețeaua de tramvai din Antwerpen a ajuns să dispună de trei depouri, primele două fiind „Punt aan de Lijn” din cartierul Luchtbal și „Zwaantjes” din Hoboken. Pe 13 august 2012, linia a fost prelungită până la Boechout. Stația terminus este acum o buclă de întoarcere situată la intersecția străzilor "Liersesteenweg" și "Borsbeeksesteenweg". Pe
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
să mai circule pe traseele tramvaielor de pe strada "Bredabaan". Doar autobuzele dinspre Schoten încă mai circulă pe vechiul lor traseu de pe "Bredabaan" până în Piața Roosevelt. Tramvaiele al căror număr era marcat cu litere galbene pe fond negru rulau până la un depou sau o buclă de întoarcere. Pasagerii puteau călători până la ultima stație dinainte de depou. Începând din 2 mai 2012, circulația tramvaielor pe Strada Națională ("Nationalestraat") a fost întreruptă pentru efectuarea unor lucrări de modernizare a tramei stradale. Liniile 4 și 8
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
încă mai circulă pe vechiul lor traseu de pe "Bredabaan" până în Piața Roosevelt. Tramvaiele al căror număr era marcat cu litere galbene pe fond negru rulau până la un depou sau o buclă de întoarcere. Pasagerii puteau călători până la ultima stație dinainte de depou. Începând din 2 mai 2012, circulația tramvaielor pe Strada Națională ("Nationalestraat") a fost întreruptă pentru efectuarea unor lucrări de modernizare a tramei stradale. Liniile 4 și 8 au fost scurtate în consecință până la piețele Marnixplaats, respectiv Groenplaats. Din cauza lucrărilor, linia
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
Turnhoutsebaan", la începutul drumului european E313), sub piața "Groenplaats", la fostele capete ale linilor 5 (Piața Wim Saerens) și 10 ("Schotensesteenweg") și pe bulevardul "Frans de l'Arbrelaan" din Merksem. De asemenea, întoarcerea se poate face și în cele trei depouri ale De Lijn (Hoboken, Deurne și Punt aan de Lijn).
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
a muncit mai mult de 8 ore, astfel încât să fie plătit pentru orele suplimentare. În noaptea dintre 18 și 19 august, Roschek împreună cu inginerul Andrzej Bogusz (de 23 de ani) au sosit la gara Otłoczyn, conducând locomotiva ST44-607 care aparținea depoului Chojnice. Au conectat-o la câteva vagoane de marfă goale. Trenul a staționat timp de două ore pe o linie marginală situată în pădurea de pini dintre Torun și Wloclawek. Ca alte trenuri de același fel trebuia să aștepte ca
Catastrofa feroviară de la Otłoczyn () [Corola-website/Science/332542_a_333871]
-
mâna a doua din München între anii 1993 și 1997. Majoritatea tramvaielor de acest tip au fost casate sau retrase în anul 2007. Ultimul cuplu M/m4.65 rămas a fost transformat în vagon de spălat linia și domiciliază la Depoul Secției Linii, iar mai multe vagoane M5.65 sunt folosite pentru manevră și transport tehnologic. Aceste tramvaie au fost echipate cu boghiurile de la tramvaiele EP-V3A între anii 1999 și 2001 rezultate după retragerea din circulație și casarea acestora, deoarece boghiurile
Tramvaie în București () [Corola-website/Science/312722_a_314051]