807 matches
-
a fost de 10,12 de kilometri pătrați. În 1885, Wolbrom a primit o stație de cale ferată, de-a lungul unui traseu nou construit de la Dęblin la Dąbrowa Górnicza. Orașul este, de asemenea, situat de-a lungul liniei cu ecartament larg pt. metalurgie. Istoria orașului datează din anul 1311, când regele Władysław Łokietek a dat permisiunea pentru fondarea unei așezări numită Wolwrami, situat într-o pădure mare, la granița dintre Polonia Mică și Silezia. Fondatorii ar fi fost frați pe
Wolbrom () [Corola-website/Science/297822_a_299151]
-
fără ataș; L4(e) - motociclete cu ataș; L5(e) - mototricicluri; L6(e) - cvadricicluri ușoare; L7(e) - cvadricicluri, altele decât cvadriciclurile ușoare; T1 - tractoare agricole sau forestiere cu roți, a căror viteză maximă constructivă nu depășește 40 km/h, al căror ecartament minim al axei celei mai apropiate de conducător este egal sau mai mare de 1.150 mm, cu masa proprie mai mare de 600 kg și cu garda la sol mai mică sau egală cu 1.000 mm; T2 - tractoare
EUR-Lex () [Corola-website/Law/273916_a_275245]
-
cu masa proprie mai mare de 600 kg și cu garda la sol mai mică sau egală cu 1.000 mm; T2 - tractoare agricole sau forestiere cu roți, a căror viteză maximă constructivă nu depășește 40 km/h, al căror ecartament minim este mai mic de 1.150 mm, cu masa proprie mai mare de 600 kg și cu garda la sol mai mică sau egală cu 600 mm; T3 - tractoare agricole sau forestiere cu roți, a căror viteză maximă constructivă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/273916_a_275245]
-
feroviar Sfera de cuprindere: Întreprinderi care administrează rețeaua feroviară și societățile de transport feroviar care dețin mijloace de transport feroviar Tipul de cercetare: Cercetare statistică exhaustiva anuală Numărul de unități cercetate: 7 Principalele variabile cercetate: Lungimea liniilor de cale ferată (ecartament normal, îngust, larg), vehicule în inventar la 31 decembrie (locomotive, vagoane, containere), personal ocupat și accidente 2. FLUXUL INFORMAȚIILOR Unitățile furnizoare de date: Societatea Națională de Transport Feroviar de Marfă - " CFR -Marfă", Societatea Națională de Transport Feroviar de Călători "CFR
EUR-Lex () [Corola-website/Law/167343_a_168672]
-
Prin gara de la Aeroportul Copenhaga trec la fiecare 20 de minute trenuri spre Suedia sau Danemarca în timpul zilei și o dată pe oră în timpul nopții în ambele direcții. Tronsonul de cale ferată de pe pod si de pe tunel are linie dublă, cu ecartament standard (1435 mm) și permite viteze mari de până la 200 de kilometri pe oră (120 mph). Trenurile care vin din Suedia spre Danemarca călătoresc pe linia stângă, iar cele dinspre Danemarca spre Suedia pe linia dreaptă. Costul pentru întreaga construcție
Podul Øresund () [Corola-website/Science/325037_a_326366]
-
valea râului Suceava. A fost planificată construirea unui tronson de cale ferată până la Izvoarele Sucevei (pe atunci "Izwor"). După mai mulți ani de discuții, compania feroviară sus-menționată a construit în cele din urmă între anii 1911-1913 o cale ferată cu ecartament îngust (760 mm) până la Seletin (azi în Ucraina). Ea a fost utilizată în special pentru transportul de cherestea și bușteni din regiunea carpatică împădurită. În timpul luptelor din primul război mondial, teritoriul Bucovinei a fost ocupat de armatele rusești, acestea transformând
Calea ferată Brodina–Izvoarele Sucevei () [Corola-website/Science/318801_a_320130]
-
în Ucraina). Ea a fost utilizată în special pentru transportul de cherestea și bușteni din regiunea carpatică împădurită. În timpul luptelor din primul război mondial, teritoriul Bucovinei a fost ocupat de armatele rusești, acestea transformând celelalte linii secundare cu linii cu ecartament normal. Traseul de cale ferată a început să fie extins până la Izvoarele Sucevei. Aceste lucrări s-au încheiat în 1917 după reocuparea Bucovinei de către trupele austro-ungare. După primul război mondial, Bucovina a devenit parte componentă a României; calea ferată a
Calea ferată Brodina–Izvoarele Sucevei () [Corola-website/Science/318801_a_320130]
-
coloniștilor albi. Aceștia au sosit aici și au deschis în regiune, mine numeroase. Localitatea din centrul regiunii miniere a luat ființă în anul 1880. Deja în noiembrie 1881, a fost construită între Crested Butte și Gunnison, o cale ferată cu ecartament îngust, pe care se transporta mai ales minereu și cărbuni. Localitatea este dată uitării pe timpul când scade pe piață, prețul argintului.
Crested Butte, Colorado () [Corola-website/Science/321878_a_323207]
-
că legătura între Puerto Sân José și Puerto Barrios în Guatemala, dar traficul de pasageri către Puerto Sân José a încetat în 1989. O a treia cale ferată inter-oceanică central-americană a fost deschisă în 1910 de la Puntarenas la Limón, cu ecartament de 1067 mm. Există încercări de revitalizare a legăturii între Valparaíso și Santiago în Chile, și Mendoza, Argentina, prin proiectul "Transandino". Mendoza are o legatura activă cu Buenos Aires. Vechiul Transandino a demarat în 1910, dar a încetat traficul de călători
Calea ferată transcontinentală () [Corola-website/Science/334725_a_336054]
-
în dezvoltare între Lima, Peru, și Rio de Janeiro, Brazilia. Calea Ferata Transaustraliană a fost prima ruta operată de Guvernul Federal. În anii 1940, 1970 și 2000, s-au efectuat acțiuni în vederea punerii în ordine a haosului cauzat de diferitele ecartamente, si de a lega principalele capitalele de state cu ecartament standard de 1435 mm. Din 1970, când a fost terminată calea ferata cu ecartament standard, trenurile de călători de pe ruta Sydney-Perth au fost botezate Indian Pacific. O altă propunere de
Calea ferată transcontinentală () [Corola-website/Science/334725_a_336054]
-
Calea Ferata Transaustraliană a fost prima ruta operată de Guvernul Federal. În anii 1940, 1970 și 2000, s-au efectuat acțiuni în vederea punerii în ordine a haosului cauzat de diferitele ecartamente, si de a lega principalele capitalele de state cu ecartament standard de 1435 mm. Din 1970, când a fost terminată calea ferata cu ecartament standard, trenurile de călători de pe ruta Sydney-Perth au fost botezate Indian Pacific. O altă propunere de cale ferată, denumită Bumerangul de Fier, va lega zonele cu
Calea ferată transcontinentală () [Corola-website/Science/334725_a_336054]
-
1970 și 2000, s-au efectuat acțiuni în vederea punerii în ordine a haosului cauzat de diferitele ecartamente, si de a lega principalele capitalele de state cu ecartament standard de 1435 mm. Din 1970, când a fost terminată calea ferata cu ecartament standard, trenurile de călători de pe ruta Sydney-Perth au fost botezate Indian Pacific. O altă propunere de cale ferată, denumită Bumerangul de Fier, va lega zonele cu minereu de fier din Pilbara cu cele carbonifere din Queensland, pentru transport de marfă
Calea ferată transcontinentală () [Corola-website/Science/334725_a_336054]
-
proiectul a fost abandonat datorită presiunii francezilor care erau interesați de construirea unui canal. În 1848 Muhammad Ali a murit, si in 1851, succesorul său Abbas I a contractat pe Robert Stephenson pentru a construi prima cale ferată egipteană cu ecartament standard. Prima secțiune, între Alexandria pe coasta mediteraneană și Kafr el-Zayyat pe ramura Rosetta a Nilului, a fost deschisă în 1854. Această a fost prima cale ferată din Africa și Orientul Mijlociu precum și din Imperiul Otoman. În același an Abbas I
TranSportul feroviar în Egipt () [Corola-website/Science/325362_a_326691]
-
s-a optat pentru realizarea ultimei variante. Lucrările de construcție au început la 1 decembrie 1914. La construcția acestei linii de cale ferată au lucrat circa 300 de civili și 5.600 prizonieri de război. Ea a fost construită cu ecartament normal (1435 mm), având în final 230 curbe și înclinații de până la 8% și a deschis un drum peste Pasul Tihuța. Cel mai înalt punct al traseului s-a aflat la 1.145 metri înălțime. La 15 august 1915 s-
Calea ferată Prundu Bârgăului–Vatra Dornei () [Corola-website/Science/318897_a_320226]
-
45 locomotive și mai multe vagoane de pe această cale ferată, pentru a nu cădea în mâinile rușilor. De asemenea, 25.000 de soldați răniți și 30.000 de civili au putut fi refugiați din Bucovina. Deși avea linie ferată cu ecartament normal, locomotivele și vagoanele nu au putut fi evacuate pe liniile normale din cauza pantei abrupte și a curbelor strânse, ci au trebuit să fie dezmembrate la Dornișoara în mai multe părți componente, încărcate pe vagoane speciale și reasamblate la Tiha
Calea ferată Prundu Bârgăului–Vatra Dornei () [Corola-website/Science/318897_a_320226]
-
și aproape de Belgia, vreo douăzeci de kilometri de nord flamanda și regiunea valona în est. Ea stătea în valea de arme Deûle mai multe, acum cea mai mare parte acoperite prin oraș. Plecat din galo-romane ori, rău, recent montate cu ecartament larg canal, traversează orașul de la sud-vest la nord la Lys. Până la mijlocul secolului al patrulea, declinul Imperiului Român de Apus, popoarele germanice stabilit la nord de drum Boulogne-sur-Mer-Köln: limită limba trecea apoi spre sud, de Lille cum se menționează în
Lille () [Corola-website/Science/297715_a_299044]
-
tracțiunea animală) din această zonă a fost Oravița-Baziaș, folosită pentru transportul cărbunelui, pe care circulau locomotive cu abur aduse din Austria. Prima locomotivă cu abur construită pe actualul teritoriu al României a fost în anul 1872 la Reșița. Locomotivă avea ecartament îngust (948 mm), a fost construită după proiectul lui John Haswell și denumită Reșița 2. Această a fost folosită doar pentru transporturi în interiorul uzinei. Acesta serie este formată din 7 locomotive construite la Wiener Lokomotivfabriks AG, Floridsdorf pentru linia Caransebeș-Subcetate
Locomotive cu abur în România () [Corola-website/Science/318366_a_319695]
-
construite din piatră. Gâtul furnalului nu era legat până acum cu cale ferată de rostogolurile de minereu și de silozurile pentru mangal; mulțumită lui László și Barton în 1841, s-a construit prima cale ferată cu șine de fontă cu ecartamentul de 1060mm la o lungime de 240,40m la un cost de 448 Forinți și 42 Creițari. Calea ferată pornea de la gâtul furnalului, traversând podul de încărcare ramificându-se la rostogolurile pentru minereu și depozitele pentru mangal. Din această cale
Furnalul din Govăjdia () [Corola-website/Science/317435_a_318764]
-
Calea ferată Turda-Abrud este o cale ferată cu ecartament îngust ce face legătura între localitățile Turda (județul Cluj) și Abrud (județul Alba). Linia are o lungime de 93 km și a fost construită în perioada 1910-1912, fiind inaugurată oficial pe 20 iunie 1912. Principalele localități deservite sunt Turda, Baia
Calea ferată îngustă Turda-Abrud () [Corola-website/Science/337063_a_338392]
-
este o cale ferată secundară în România. Ea traversează marginea sudică a Munților Trascău din vestul Transilvaniei, pe valea râului Ampoi. Linia de cale ferată de la Alba Iulia la Zlatna a fost pusă în funcțiune în anul 1895, având inițial ecartament îngust. Aceasta a fost înlocuită în 1982 cu o linie cu ecartament normal. . Din cauza faptului că traseul inițial trecea prin interiorul orașului Alba Iulia (cu haltele "Alba Iulia Cetate" și "Micești") și pe acest tronson nu a fost posibilă schimbarea
Calea ferată Alba Iulia–Zlatna () [Corola-website/Science/319770_a_321099]
-
Munților Trascău din vestul Transilvaniei, pe valea râului Ampoi. Linia de cale ferată de la Alba Iulia la Zlatna a fost pusă în funcțiune în anul 1895, având inițial ecartament îngust. Aceasta a fost înlocuită în 1982 cu o linie cu ecartament normal. . Din cauza faptului că traseul inițial trecea prin interiorul orașului Alba Iulia (cu haltele "Alba Iulia Cetate" și "Micești") și pe acest tronson nu a fost posibilă schimbarea liniei cu ecartament îngust cu una cu ecartament normal, s-a realizat
Calea ferată Alba Iulia–Zlatna () [Corola-website/Science/319770_a_321099]
-
a fost înlocuită în 1982 cu o linie cu ecartament normal. . Din cauza faptului că traseul inițial trecea prin interiorul orașului Alba Iulia (cu haltele "Alba Iulia Cetate" și "Micești") și pe acest tronson nu a fost posibilă schimbarea liniei cu ecartament îngust cu una cu ecartament normal, s-a realizat o conexiune din dreptul localității Bărăbanț de pe calea ferată Alba Iulia-Târgu Mureș către traseul inițial la gara Șard Ighiu, traseul fiind prelungit astfel cu 4,4 km. Traseul inițial pornea din
Calea ferată Alba Iulia–Zlatna () [Corola-website/Science/319770_a_321099]
-
cu o linie cu ecartament normal. . Din cauza faptului că traseul inițial trecea prin interiorul orașului Alba Iulia (cu haltele "Alba Iulia Cetate" și "Micești") și pe acest tronson nu a fost posibilă schimbarea liniei cu ecartament îngust cu una cu ecartament normal, s-a realizat o conexiune din dreptul localității Bărăbanț de pe calea ferată Alba Iulia-Târgu Mureș către traseul inițial la gara Șard Ighiu, traseul fiind prelungit astfel cu 4,4 km. Traseul inițial pornea din gara C.F.R. (Gara Mare), intersecta
Calea ferată Alba Iulia–Zlatna () [Corola-website/Science/319770_a_321099]
-
mișcarea rapidă a unor trupe cu ajutorul trenului, permițând unei singure armate germane să-și concentreze forțele pe rând împotriva celor două armate rusești. Pe de altă parte, rușii s-au confruntat cu mari probleme privind transportarea trupelor, din cauza diferenței de ecartament a liniei ferate rusești (mai mari) față de cea din restul Europei. La Tannenberg raportul dintre forța armatelor ruse față de cea germană a fost de 29:16 (aproape dublu). O serie de bătălii următoare au slăbit și mai mult armata rusă
Bătălia de la Tannenberg (1914) () [Corola-website/Science/311586_a_312915]
-
emigrat în Germania și mai puțin Austria ca urmare a presiunilor de asimilare continue. După 1990, majoritatea locurilor de muncă în Agnita la cele 3 fabrici mari FIPA, IMIX și 9.Mai au dispărut din cauza lichidării acestora. Calea ferata cu ecartament îngust Sibiu-Agnita este pe lista monumentelor istorice din România. Construcția ei s-a efectuat pe vremea imperiului austriac și regatul maghiar. A fost în funcțiune pe ruta Agnita-Sibiu până în anul 2002. La recensământul din 1930 au fost înregistrați 4.443
Agnita () [Corola-website/Science/297056_a_298385]