6,098 matches
-
identificare a operatorului aerian (nume, sediu social, adresă etc.) euro/modificare 105,60 la depunerea cererii 1.1.2.5 Modificarea listei persoanelor acceptate în posturi manageriale obligatorii euro/persoană 211,20 la emiterea AOC 1.1.3 Supravegherea menținerii condițiilor de certificare: 1.1.3.1 Tarif în funcție de structura flotei operate: euro/an și aeronavă până la sfârșitul lunii ianuarie pentru fiecare an sau fracțiune de an pentru care se solicită menținerea valabilității certificatului de autorizare ori, după caz, până la data expirării autorizării, care este scadentă prima a) Avioane sub
ANEXĂ din 27 mai 2025 () [Corola-llms4eu/Law/298888]
-
mai mare): euro/certificat la depunerea cererii a) Până la 10 pasageri (inclusiv) 950,40 b) Între 11 și 20 de pasageri (inclusiv) 1.161,60 c) Peste 21 de pasageri (inclusiv) 1.372,80 1.3.1.2 Tarife adiționale: 1.3.1.2.1 Tarif adițional în funcție de structura flotei de baloane/dirijabile operate: euro/tip aeronavă la emiterea AOC a) Până la 10 pasageri (inclusiv) 475,20 b) Între 11 și 20 de pasageri (inclusiv) 580,80 c) Peste 21 de pasageri (inclusiv) 686,40 1.3.2 Modificarea certificatului de operator aerian - baloane 1.3.2.1 Introducerea
ANEXĂ din 27 mai 2025 () [Corola-llms4eu/Law/298888]
-
auto este subordonat directorului tehnic, este coordonat de un sef serviciu - inginer și are, în principal, următoarele atribuții: 1. asigură un parc de ambulanțe cu o stare tehnică bună; ... 2. asigură instruirea periodică conducătorii auto în vederea bunei exploatări a flotei auto; ... 3. alocă și asigură conducători auto bine pregătiți profesional, disciplinați, cu responsabilitate, capabili de a conduce autosanitarele în regim de viteză atunci când situația o impune; ... 4. asigură instruirea periodic conducătorii auto pentru că aceștia să circule corect pe
REGULAMENT din 27 martie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/296426]
-
obiect de activitate transportul de persoane cu metroul pe rețeaua de căi ferate subterane și supraterane, în scopul satisfacerii interesului public, social și de protecție civilă, și realizează investiții pentru extinderea și modernizarea rețelei de metrou. Metrorex dispune de o flotă de material rulant variată compusă din 4 tipuri de material rulant, material rulant ce a fost pus în funcțiune în 4 etape. Vechimea medie pentru flota compusă din cele 4 tipuri de material rulant este defalcată după cum urmează: – ramele
HOTĂRÂRE nr. 433 din 30 aprilie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/297048]
-
și realizează investiții pentru extinderea și modernizarea rețelei de metrou. Metrorex dispune de o flotă de material rulant variată compusă din 4 tipuri de material rulant, material rulant ce a fost pus în funcțiune în 4 etape. Vechimea medie pentru flota compusă din cele 4 tipuri de material rulant este defalcată după cum urmează: – ramele de metrou tip IVA - vechime medie de 39 de ani; ... – ramele de metrou tip bombardier - BM2 - vechime medie de 19-20 de ani; ... – ramele de metrou tip
HOTĂRÂRE nr. 433 din 30 aprilie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/297048]
-
funcționare normală de 2 ori a materialului rulant, conform Hotărârii Guvernului nr. 2.139/2004, care este de 18 ani. Vehiculele tip BM2 au ajuns la durata de funcționare normală, fiind urmate de vehiculele BM21. Numărul de defecte atât la nivel de flotă, cât și la nivel de tren este în creștere la vehiculele tip IVA, față de celelalte tipuri de vehicule, care sunt în scădere. Defectele identificate pentru vehiculele tip BM3 (CAF) sunt mai mari în perioada de garanție, acestea fiind identificate
HOTĂRÂRE nr. 433 din 30 aprilie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/297048]
-
proiect PAP este specific implementării PAP 2021 -2027. Secțiunea prezintă următoarele câmpuri, care vor fi completate/bifate de solicitant, în funcție de tipul acțiunii, după cum urmează: Nr. Conținutul câmpului (baza legală R(UE) 79/2022) 1 Numărul din registrul comun al flotei (CFR) 2 Sectorul la care contribuie operațiunea 3 Sexul beneficiarului/persoanei fizice 4 Numărul de persoane direct implicate în operațiune 5 Numărul de parteneri implicați în operațiune 6 Precizare dacă operațiunea privește pescuitul maritim, în apele interioare sau ambele 7 Tipul
GHIDUL SOLICITANTULUI din 13 martie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/296022]
-
dacă operațiunea privește pescuitul maritim, în apele interioare sau ambele 7 Tipul de intervenție 8 Tipul de operațiune 9 Creșterea tonajului brut al unei nave de pescuit în temeiul articolului [19 alineatul (3)] din Regulamentul FEAMPA 10 Descrierea segmentului de flotă relevant pentru câmpul anterior 11 Operațiune relevantă pentru pescuitul costier la scară mică DA/NU 12 Operațiune relevantă pentru obligația de debarcare DA/NU 13 Operațiune relevantă pentru schimbările climatice DA/NU 14 Operațiune relevantă pentru nediscriminare DA/NU 15 Operațiune relevantă pentru egalitatea
GHIDUL SOLICITANTULUI din 13 martie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/296022]
-
se dau cu dobândă? știe cineva câte miliarde plătim anual numai cu titlu de dobândă?! înainte de 89 nu aveam un standard high level dar țara nu avea nici un dolar datorie. decembrie 89 a găsit vistieria full! România avea a cincea flotă comercială din lume! azi, ce să mai vorbim?... economia creștea în medie cu 8-10 la sută anual dar fuseseră și ani cu 16 și 12 la sută. astăzi vedem cu toții cum stăm. evoluția are legile ei neștiute. înainte trăgeam la
LIBERTATE VERSUS ANARHIE de ION UNTARU în ediţia nr. 941 din 29 iulie 2013 [Corola-blog/BlogPost/340518_a_341847]
-
întinde până în septembrie anul următor, când ultimele unități militare vor trece înapoi Prutul. Turcia declară război Rusiei, în calitatea sa de furnizor de securitate al României, abia în octombrie același an, adică la trei luni și jumătate după invazie. „Distrugerea flotei turcești la Sinope în octombrie are ca efect coalizarea puterilor europene pentru apărarea Turciei. Se pun bazele unei coaliții de război contra Rusiei intre noiembrie acel an și aprilie anul următor. În luna noiembrie același an, flotele de război engleză
Da, România e obligată să investească urgent în propria securitate. Războiul Crimeii () [Corola-blog/BlogPost/338524_a_339853]
-
după invazie. „Distrugerea flotei turcești la Sinope în octombrie are ca efect coalizarea puterilor europene pentru apărarea Turciei. Se pun bazele unei coaliții de război contra Rusiei intre noiembrie acel an și aprilie anul următor. În luna noiembrie același an, flotele de război engleză și franceză intră prin Bosfor în Marea Neagră. În cursul iernii, navele de război franceze și engleze, conform planului stabilit, de a deschide un front de luptă în Crimeea, se deplasează spre porturile de acolo, Sevastopolul fiind mai
Da, România e obligată să investească urgent în propria securitate. Războiul Crimeii () [Corola-blog/BlogPost/338524_a_339853]
-
cum să suprime lumina. Privind în urmă, pot spune fără teama de a greși, am avut campanii de presă care ne-au impus în ochii opiniei publice, cum este serialul despre grupul infracțional Chelu, despre industria de vaccinuri, despre fosta flotă de pescuit oceanic ș.a. Pamfletele noastre au fost lecturate alternând cu ridicările de umeri. Ni s-a reproșat lipsa de partizanat și de prozelitism pentru vreuna din taberele politice, lucru extrem de greu de găsit astăzi. Am primit aplauze, ni s-
REALITATEA Galaţi – campioana presei românești de provincie! () [Corola-blog/BlogPost/339936_a_341265]
-
deschidea un spațiu operațional spre cea de-a doua Romă - Constantinopolul. Stăpînind gurile Dunării, oricine putea să țină sub control comerțul dintre Orient și „Pax Romana” („Lumea Romană”). Axa Dunării prezenta o cale de acces sigură în inima Europei. O flotă fluvială de plute sau din bărci cioplite din trunchiuri nu necesita prea mari cunoștințe în ale construcției navale ori a navigației. Cu atît mai mult, chiar valea însăși a Dunării putea fi străbătută de la Est la Vest și îndărăt de
Geopolitica Bugeacului [partea a treia] () [Corola-blog/BlogPost/339922_a_341251]
-
Decebal și catafracții[v] sarmați au fost înfrînți. Romanii au tras învățămintele cuvenite din acest episod și și-au păstrat prezența lor militară în regiune și după încetarea ostilităților. Cetatea-port Tiras a devenit o importantă bază operațională a armatei și flotei romane în bazinul de nord-est al Mării Negre. Pentru a o proteja de invaziile dacilor liberi și ale altor neamuri, au fost ridicate liniile de apărare intrate în istorie cu numele de „Valurile lui Traian”[vi] (valul de nord reprezintă, de
Geopolitica Bugeacului [partea a treia] () [Corola-blog/BlogPost/339922_a_341251]
-
și a Asiei Anterioare, Imperiul Bizantin își axează interesele strategice în triada alcătuită din peninsula Balcanică, Italia de Sud și Asia Mică. Hotarele naturale alcătuite din munți, mări și fluvii late îi asigura apărarea de invaziile nomazilor , iar puternica sa flotă militară maritimă înarmată cu „focul grecesc” - securitatea comunicațiilor maritime care erau vitale pentru Imperiu. Marea Neagră și Mediterana de Est devin „zona intereselor deosebite” (dacă am folosi slang-ul politic american) ale Constantinopolului. În afară de aceasta, trebuie să ne amintim că pînă
Geopolitica Bugeacului [partea a treia] () [Corola-blog/BlogPost/339922_a_341251]
-
thema[x] Paradunavon (Dobrogea de astăzi) chiar și atunci cînd bulgarii cuceriseră, deja, regiunile situate mai la sud. De regiunea studiată este legat un episod extraordinar de interesant din istoria războaielor bulgaro-bizantine. După numărul celor implicați și suspansul acțiunii, operația flotei bizantine devansează operațiunile similare din zilele de astăzi (evacuarea de către aviația și comandourile israeliene a falașilor (iudeii etiopieni) de pe malurile lacului Tan ș. a.). În anul 811, armatele bulgarilor de sub conducerea hanului Krum au luat cu asalt bogatul oraș Adrianopol (astăzi
Geopolitica Bugeacului [partea a treia] () [Corola-blog/BlogPost/339922_a_341251]
-
viață din acest oraș a fost strămutată cu forța de către cuceritori la gurile Dunării pentru a valorifica pămînturile din preajmă. Istoricii cred că ar fi fost vorba de Cîmpia Bărăganului și stepa Bugeacului. După 26 de ani (!), în anul 837, flota bizantină, învingînd rezistența garnizoanelor inamice, a reușit să-i elibereze din captivitatea bulgară pe cele cîteva zeci de mii coloniști fără voie și pe copiii lor născuți în captivitate. Această aventură ne demonstrează că nomazii cuceritori niciodată nu au putut
Geopolitica Bugeacului [partea a treia] () [Corola-blog/BlogPost/339922_a_341251]
-
să-i elibereze din captivitatea bulgară pe cele cîteva zeci de mii coloniști fără voie și pe copiii lor născuți în captivitate. Această aventură ne demonstrează că nomazii cuceritori niciodată nu au putut stăpîni efectiv aceste teritorii din cauza lipsei unei flote militare. Anticipînd evenimentele, vom menționa că turcii nu ar fi reușit să cucerească Constantinopolul dacă nu și-ar fi construit o flotă puternică care a închis etanș cercul blocadei. Ultima dată romeii (autodenumirea pe care și-au dat-o grecii
Geopolitica Bugeacului [partea a treia] () [Corola-blog/BlogPost/339922_a_341251]
-
Această aventură ne demonstrează că nomazii cuceritori niciodată nu au putut stăpîni efectiv aceste teritorii din cauza lipsei unei flote militare. Anticipînd evenimentele, vom menționa că turcii nu ar fi reușit să cucerească Constantinopolul dacă nu și-ar fi construit o flotă puternică care a închis etanș cercul blocadei. Ultima dată romeii (autodenumirea pe care și-au dat-o grecii bizantini pentru a-și sublinia dreptul lor la moștenirea romană - n. a.) au revenit în forță la gurile Dunării în anul 1018 după
Geopolitica Bugeacului [partea a treia] () [Corola-blog/BlogPost/339922_a_341251]
-
de către turci. Despre importanța Chiliei și Cetății Albe pentru Poartă, ne vorbește și faptul că însuși sultanul a condus operațiunile militare[vii]. După cum am mai menționat, navigația în această epocă a fost una de cabotaj, adică de-a lungul țărmului. Flotele comerciale și militare erau alcătuite mai ales din galere care foloseau forța robilor-vîslași, pînzele jucînd un rol auxiliar. Prin urmare, pentru a controla efectiv un bazin maritim, era absolut necesară ocuparea tuturor punctelor-cheie de-a lungul întregului litoral. O porțiune
Geopolitica Bugeacului [partea a IV-a] () [Corola-blog/BlogPost/339952_a_341281]
-
unei Japonii a secolului al XV-lea, condusă după un cod strict de onoare al samurailor (Bushido), o Japonie plină de intrigi și taine, de strategii militare și politică. John Blackthorne este căpitanul unei corăbii pe nume Erasmus, dintr-o flotă olandeză formată din cinci nave corsar. Țintă călătoriei erau Indiile și țărmul de vest al Chinei în vederea negoțului. Reușind să treacă prin strâmtoarea Magellan, corabia să este singura supraviețuitoare și ajunge să acosteze în Japonii. Navă este confiscată, sunt întemnițați
James Clavell: Shogun. Recenzie, de Mirela Teodorescu () [Corola-blog/BlogPost/339293_a_340622]
-
Unchiul Șam, Unchiul Ivan, Mătușa Europa, Spațiul Schengen, Wall Street, FMI, Banca Mondială, Banca Europeană, Băncile iubee, UDMR, Ținutul Secuiesc, Transnistria, Euroregiunile, CIA, KGB-FSB, MOSSAD, MI5, și atâtea alte croitorii în faliment, NATO, UE, Cez, Distrigaz, Apa Nova, Romtelecom, Televizuinele, flotă, stâlpii sotietatii mondiale, sindicatele, partidele, faliții tuturor circuitelor de îmbrăcare, toți iubeii, toate credințele în petece, toata intelactualitatea ruptă în actualitate. Veneau și tot vin, de dinafară, si de dinăuntru. Și vor veni întotdeauna. Să se tot îmbrace. Pentru că, vedeți
Liviu Florian Jianu: Hainele. Din manuscrise () [Corola-blog/BlogPost/339314_a_340643]
-
unei Japonii a secolului al XV-lea, condusă după un cod strict de onoare al samurailor (Bushido), o Japonie plină de intrigi și taine, de strategii militare și politică. John Blackthorne este căpitanul unei corăbii pe nume Erasmus, dintr-o flotă olandeză formată din cinci nave corsar. Țintă călătoriei erau Indiile și țărmul de vest al Chinei în vederea negoțului. Reușind să treacă prin strâmtoarea Magellan, corabia să este singura supraviețuitoare și ajunge să acosteze în Japonii. Navă este confiscată, sunt întemnițați
James Clavell: Shogun. Recenzie, de Mirela Teodorescu () [Corola-blog/BlogPost/339362_a_340691]
-
Rent a Car (www.autonom.ro). Compania a fost pornită că un proiect în 2005 și a ajuns în acest moment cea mai mare firma de închirieri mașini din România, cu 30 de agenții în 21 de orașe și o flotă de peste 700 de mașini.
Business Days TV [Corola-blog/BlogPost/339704_a_341033]
-
Mirică Aurelia, fostă însoțitoare de zbor, plânge în timpul evenimentului prin care s-a marcat ultima aterizare a avionului Airbus A310 YR-LCA din flota Tarom, sâmbătă, 29 octombrie 2016. Inquam Photos/ Octav Ganea Acum aproape 100 de ani, în 1920, la inițiativa lui Nicolae Titulescu, se înființa compania CFRNA - Compania franco-română de navigație aeriană. Cu această ocazie, se înființa prima companie transcontinentală de zboruri
sfârșitul e aici? Lacrimile unei stewardese () [Corola-blog/BlogPost/339066_a_340395]