10,086 matches
-
situații de urgență primite de la reprezentantul prestatorului. Beneficiarul transmite prestatorului copii ale raportului de primire bunker (Bunker Receipt/Bunker Delivery Note) de la navele ce au fost bunkerate cu autocisternele. ... C. Drepturi și obligații în legătură cu încărcarea/ descărcarea barjelor fluviale Articolul 4.10 Pentru barjele ce descarcă, beneficiarul solicită prestatorului avizul referitor la data de sosire în portul Constanța, menționând: – portul de încărcare; ... – numele convoiului/împingătorului; ... – numărul și numele barjelor; ... – cantitatea încărcată în fiecare barjă; ... – specificația de calitate a produselor încărcate; ... – destinația
CONTRACT-CADRU din 18 noiembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/291395]
-
valabilă din punct de vedere metrologic. De asemenea, ruletele și termometrele vor avea certificate de verificare metrologică în termenul de valabilitate. Articolul 4.12 Beneficiarul va asigura primirea de către prestator a următoarelor documente din portul de încărcare: – scrisoare de trăsură fluvială; ... – certificat de cantitate; ... – certificat de calitate; ... – cargo manifest; ... – raportul de măsurători la tancurile navei (ullage report); ... – raport cantitate la bordul navei înainte de încărcare (OBQ report); ... – certificat de conformitate; ... – fișă cu date de securitate în format REACH; ... – documente vamale sau
CONTRACT-CADRU din 18 noiembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/291395]
-
Pe documente se va menționa: „produs proprietatea ............“ Articolul 4.13 Beneficiarul va asigura primirea de către prestator a unei mostre de arbitraj sigilate în portul de încărcare, prelevată din fiecare barjă. Articolul 4.14 Beneficiarul transmite Prestatorului, în scris pentru fiecare barjă fluvială care încarcă, următoarele: – instrucțiuni complete de încărcare; ... – produsul ce va fi încărcat și instrucțiuni de calitate; ... – instrucțiuni de întocmire a documentelor de încărcare și alte documente vamale/fiscale în cazul în care au legătură cu instrucțiunile documentare ale beneficiarului; ... – fișă cu
CONTRACT-CADRU din 18 noiembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/291395]
-
securitate în limba engleză și în format REACH, ce va fi predată reprezentantului barjei înainte de începerea încărcării. ... Articolul 4.15 În cazul unor dispute în ceea ce privește cantitatea și/sau calitatea mărfii care duc la staționarea peste termen a barjelor fluviale, beneficiarul va transmite instrucțiuni clare, precise și rapide, care vor fi respectate în întregime de prestator. Prestatorul va informa imediat beneficiarul cu privire la orice neconformitate a mărfii din punct de vedere cantitativ și calitativ. Părțile sunt direct răspunzătoare de
CONTRACT-CADRU din 18 noiembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/291395]
-
alți eventuali inspectori care dețin mandat de control în Constanța și va preciza limitele mandatelor de control ale acestora, în termene rezonabile. Beneficiarul va nominaliza un inspector de terță parte pentru a verifica starea tehnică și de curățenie a navelor/barjelor fluviale, a autocisternelor, vagoanelor-cisternă înainte de operare. Acestea vor fi introduse la operare după ce vor fi declarate apte din punct de vedere tehnic și al stării de curățenie de către inspectorul de terță parte. Articolul 4.35 În cazul în care
CONTRACT-CADRU din 18 noiembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/291395]
-
Prestatorul trebuie să se asigure, atunci când pregătește mărfurile periculoase pentru transport, că marcajele portocalii și etichetele sau plăcile-etichetă prescrise sunt aplicate conform prescripțiilor RID. ... D. Drepturi și obligații în legătură cu operarea navelor maritime, tancurilor de bunkeraj și barjelor fluviale Articolul 4.47 Prestatorul asigură operarea navelor maritime, tancurilor de bunkeraj și a barjelor fluviale angajate de beneficiar și condițiile tehnice necesare realizării ratelor medii de încărcare/descărcare prevăzute în anexe. Pentru operațiuni de transbord direct prestatorul pune la dispoziție o conductă
CONTRACT-CADRU din 18 noiembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/291395]
-
portocalii și etichetele sau plăcile-etichetă prescrise sunt aplicate conform prescripțiilor RID. ... D. Drepturi și obligații în legătură cu operarea navelor maritime, tancurilor de bunkeraj și barjelor fluviale Articolul 4.47 Prestatorul asigură operarea navelor maritime, tancurilor de bunkeraj și a barjelor fluviale angajate de beneficiar și condițiile tehnice necesare realizării ratelor medii de încărcare/descărcare prevăzute în anexe. Pentru operațiuni de transbord direct prestatorul pune la dispoziție o conductă de legătură între două dane petroliere corespunzătoare din punct de vedere tehnic și al
CONTRACT-CADRU din 18 noiembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/291395]
-
amestecare cu biodiesel, la solicitarea beneficiarului, comunicând în scris beneficiarului cantitățile de produse folosite, în funcție de concentrația de FAME din biodiesel. Articolul 4.56 Prestatorul efectuează recepția cantitativ-calitativă a mărfii la rezervoarele terestre, vagoane-cisternă, autocisterne și la bordul navelor, barjelor fluviale, tancurilor de bunkeraj numai în prezența inspectorului de terță parte nominat de beneficiar, metoda de calcul al cantității fiind ASTM (în aer). Prestatorul are calitatea de încărcător/descărcător și nu de expeditor/beneficiar pentru mărfurile proprietatea beneficiarului. Articolul 4.57 Prestatorul va furniza
CONTRACT-CADRU din 18 noiembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/291395]
-
prin calibrare. Autocisternele trebuie să fie încărcate astfel încât nivelul lichidului să corespundă cu semnul metrologic conform certificatului de calibrare. Prestatorul îl va aviza pe beneficiar în timp util de această situație. ... d) Cantitățile de produse livrate la nave maritime/barje fluviale, tancuri de bunkeraj, pentru care se emit conosamente, vor fi cele măsurate la debitmetre, după terminarea încărcării. Debitmetrele trebuie să fie în stare de funcționare și verificate metrologic. În cazul în care debitmetrele nu sunt în stare de funcționare sau
CONTRACT-CADRU din 18 noiembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/291395]
-
defecte, stabilirea cantității se face prin cântărire pe cântarul prestatorului. ... f) Cantitățile de produse primite din import pentru care se emite raportul de descărcare a mărfii (Discharging Cargo Report) vor fi cele măsurate la debitmetre, după terminarea descărcării navelor maritime/barjelor fluviale. Debitmetrele trebuie să fie în stare de funcționare și omologate metrologic. În cazul în care debitmetrele nu sunt în stare de funcționare sau nu sunt omologate metrologic, după terminarea descărcării navei pentru stabilirea Discharging Cargo Report, se va face o
CONTRACT-CADRU din 18 noiembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/291395]
-
de deprecierea calitativă a produselor dacă aceasta apare ca urmare a unor vicii inerente ale produselor. Prestatorul nu va fi ținut răspunzător de deprecierea calitativă a produselor cauzată de starea de curățenie necorespunzătoare a mijloacelor de transport (nave maritime, barje fluviale, tancuri de buncheraj, vagoane-cisternă, autocisterne). Cu privire la produsele pe care le expediază prestatorul în numele și pe seama beneficiarului, prestatorul va fi obligat să nu înceapă încărcarea decât după ce primește certificatul de inspecție din partea inspectorului de terță
CONTRACT-CADRU din 18 noiembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/291395]
-
terță parte și reprezentantul navei. Din acestea, ..... mostre se predau la navă, .... mostre se păstrează în laboratorul prestatorului timp de ... zile calendaristice, iar ... mostre se vor preda inspectorului de terță parte nominalizat de beneficiar; ... ... c) mostre de arbitraj încărcare barje fluviale: – ... mostre x 1 litru cap conductă recoltate înainte de începerea încărcării, ce vor fi etichetate și sigilate împreună cu inspectorii de terță parte și reprezentantul navei. Din acestea, ..... mostre se predau la barjă, .... mostre se păstrează în laboratorul prestatorului timp
CONTRACT-CADRU din 18 noiembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/291395]
-
va întocmi lunar situația mișcării produselor (denumit în continuare raport lunar), care va cuprinde: – stocul la început de lună; ... – primirile de produse prin vagoane-cisternă/autocisterne, indicându-se produsul, cantitatea conform documentelor de livrare și cantitatea recepționată efectiv; ... – primirile din nave maritime/barje fluviale conform Discharging Cargo Report; ... – primirile de țiței prin conductă; ... – primirile/livrările prin in tank transfer; ... – marfă pe drum (marfă nerecepționată în cursul lunii pentru care se face raportarea), indicându-se numărul navetei, nota de greutate, produsul, numărul vagoanelor; ... – livrările prin pompare
CONTRACT-CADRU din 18 noiembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/291395]
-
în tarifele de prestații. Articolul 6.2 Plata se face din contul beneficiarului cod ..........., deschis la Banca ............., în contul prestatorului cod .............. deschis la Banca ........... Articolul 6.3 Calcularea și facturarea prestațiilor se fac astfel: – pentru încărcarea navelor, tancurilor de buncheraj sau barjelor fluviale (în termen de 3 zile lucrătoare de la data terminării încărcării), pe baza cantităților menționate în conosament; ... – pentru descărcarea din vagoane-cisternă/autocisterne (în termen de 3 zile lucrătoare de la data terminării descărcării), pe baza cantităților menționate în procesele-verbale încheiate cu
CONTRACT-CADRU din 18 noiembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/291395]
-
percepute de către CNCFR pentru staționarea peste procesele tehnologice normate/stabilite de CFR, care nu sunt imputabile prestatorului, ci se datorează dispozițiilor beneficiarului, acestea vor fi facturate către beneficiar, conform Ordinului ministrului transporturilor și infrastructurii nr. 8/2024; ... – pentru descărcare din nave/barje fluviale (în termen de 3 zile lucrătoare de la data terminării descărcării), pe baza cantităților menționate în Discharging Cargo Report încheiate cu inspectorii de terță parte; ... – pentru încărcare în vagoane-cisternă/autocisterne/tancuri de buncheraj (în săptămâna imediat următoare pentru săptămâna anterioară), pe baza
CONTRACT-CADRU din 18 noiembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/291395]
-
cantinele școlare, în taberele școlare, în cabane/pensiuni și în hoteluri de până la trei stele inclusiv, în campusuri/structuri sportive sau de tineret, pentru elevii participanți la competițiile școlare organizate în țară; ... b) transport cu trenul, cu mijloace rutiere, maritime sau fluviale și cu avionul. Pe teritoriul României, transportul cu trenul se poate face la clasa a II-a, pe distanțe mai mici de 300 km, respectiv la clasa I sau cu vagon de dormit pe distanțe de cel puțin 300 km
NORME METODOLOGICE din 12 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/292341]
-
reducerea riscului de deficit de apă în zonele potențial deficitare, la nivel național, în perspectiva schimbărilor climatice și dezvoltarea de planuri, acțiuni și măsuri pentru reducerea riscului de producere a inundațiilor în zonele cu risc potențial semnificativ la inundații - surse fluviale, pluviale, costiere. De asemenea, este vizată consolidarea cunoștințelor privind impactul schimbărilor climatice asupra resurselor de apă, privind utilizarea cu predilecție a soluțiilor bazate pe natură, privind modalitățile de prevenire, acțiune și răspuns în cazul dezastrelor naturale specifice provocate de fenomene
ANEXĂ din 4 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/292390]
-
responsabile). ... Secţiunea a 4-a Analiza contextului și definirea problemelor 4.1. Istoric. Tendințe ale fenomenului România este o țară predispusă la inundații. Între 1990 și 2020, EM-DAT (Emergency Events Database) a consemnat în România 48 de dezastre induse de inundații, fluviale sau viituri rapide, înregistrând pagube totale în valoare de 3,13 miliarde USD. Acestea reprezintă 55,8% dintre toate dezastrele naturale care au lovit România în aceeași perioadă și 8,73% din dezastrele induse de inundații în Europa. În Uniunea Europeană, din 1980
ANEXĂ din 4 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/292390]
-
expuse riscului potențial de inundații la viituri cu debite având probabilitatea anuală de depășire de 1% față de situația prezentă (situație descrisă în secțiunea a-4-a); ... e) reducerea pagubelor medii anuale (Annual Expected Damage - AED) cauzate de inundații din surse fluviale pentru APSFR identificate, de la cca 1,505 mld. Euro/an - situația actuală (2022) la valoarea de cca 1 mld. Euro/an în 2035 (ceea ce reprezintă o reducere a pagubei medii anuale cu cca 505 mil. Euro/an, respectiv o reducere a pagubei
ANEXĂ din 4 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/292390]
-
precum și a bazei de date cartografice privind obiectivele afectate de inundații, A4.Actualizarea / revizuirea Planurilor de Management al Riscului la Inundații, respectiv a PoM pentru reducerea riscului de producere a inundațiilor în zonele cu risc potențial semnificativ la inundații (surse fluviale, pluviale, costiere) - aferente procesului de elaborare a Planurilor de Management al Riscului la Inundații (ciclul 3), valoare care se ridică la 12,5 mil. Euro; ... b) A5. Implementarea Planurilor de management al riscului la inundații - Măsuri de reducere a riscului de
ANEXĂ din 4 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/292390]
-
și pentru mai multe sectoare ale economiei. De asemenea, recunoaște rolul pe care îl joacă habitatele naturale în prevenirea și atenuarea efectelor inundațiilor și a pagubelor asociate, inclusiv protejarea / refacerea zonelor umede de coastă și restabilirea traseului natural al sistemelor fluviale. Strategia indică faptul că este necesar să se restabilească ecosistemele de apă dulce și funcțiile naturale ale râurilor și stabilește ca obiectiv restabilirea a cel puțin 25.000 km de râuri din Uniunea Europeană cu curgere liberă (free-flowing) până în 2030
ANEXĂ din 4 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/292390]
-
nevoie semnificativă de dezvoltare economică și în care o reducere a riscului de inundații ar stimula acest lucru. Aceasta include atât măsuri "grele" (hard measures), cât și "ușoare" (soft measures), cum ar fi construirea / reabilitarea sistemelor de apărare împotriva inundațiilor fluviale și costiere, refacerea zonelor de coastă și stabilizarea plajelor, restaurarea râurilor, măsurile de reziliență pentru infrastructura de afaceri și integrarea măsurilor de management a scurgerii apelor de suprafață. De asemenea, în cazul proiectelor din Franța sprijinite de FEDR (în perioada
ANEXĂ din 4 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/292390]
-
cu responsabilități în managementul riscului la inundații A4. Actualizarea/revizuirea Planurilor de Management al Riscului la Inundații (P.M.R.I. - ciclul 3 și 4), respectiv a PoM pentru reducerea riscului de producere a inundațiilor în zonele cu risc potențial semnificativ la inundații (surse fluviale, pluviale, costiere) ciclul 3 - 2027 ciclul 4 - 2033 • Număr de Planuri de Management al Riscului la Inundații - aprobate • H.G. care aprobă P.M.R.I. 6/ ciclu de planificare Fonduri rambursabile și nerambursabile Bugetul de stat M.M.A.P., A.N.A.R., A.B.A., I.N.H.G.A. M.A.I., M.D.L.P.A., M.A.D.R.
ANEXĂ din 4 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/292390]
-
inundații, precum și a bazei de date cartografice privind obiectivele afectate de inundații, A4.Actualizarea/revizuirea Planurilor de Management al Riscului la Inundații, respectiv a PoM pentru reducerea riscului de producere a inundațiilor în zonele cu risc potențial semnificativ la inundații (surse fluviale, pluviale, costiere) - aferente procesului de elaborare a Planurilor de Management al Riscului la Inundații (ciclul 3), valoare care se ridică la 12,5 mil. €; - A5. Implementarea Planurilor de management al riscului la inundații - Măsuri de reducere a riscului de inundații la
ANEXĂ din 4 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/292390]
-
minier, producerea de energie electrică și termică, construcții navale, industria chimică (apa grea), industria alimentară, prelucrarea lemnului, producerea celulozei și hârtiei, cauciucului, industria electrotehnică, producerea de utilaje și automobile. Infrastructura este reprezentată de căi de transport rutiere, feroviare, navale (porturi fluviale: Orșova, Drobeta Turnu Severin, Cetate, Calafat și Bechet) și aeriene (Aeroportul Internațional Craiova). Teritoriul aferent Administrației Bazinale de Apă Jiu este străbătut de magistrale de cale ferată București - Craiova - Drobeta Turnu Severin - Timișoara, Craiova - Tg Jiu - Petroșani - Simeria - Arad și
PLAN DE MANAGEMENT din 20 septembrie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/290541]