KorAP: Find »[drukola/base=motoretă & drukola/pos=noun]« with Poliqarp

<1 ...21 22 23 ...26 >

644 matches

Corola-website/Law/87328_a_88115

de avertizare sonoră căruia i s-a acordat o omologare de tip pe componente conform prezentei directive sau Directivei Consiliului 70/388/CEE referitoare la apropierea legislațiilor statelor membre privind dispozitivele de avertizare sonoră pentru autovehicule 6; cu toate acestea, motoretele echipate cu un motor de putere sub 0,5 kW, a căror viteză maximă nu depășește 25 km/h, pot fi echipate fie cu un dispozitiv de avertizare sonoră omologat, fie cu un dispozitiv mecanic de avertizare neomologat. În acest

jrc2176as1993 by Guvernul României (1993) [Corola-website/Law/87328_a_88115]
de avertizare sonoră omologat, fie cu un dispozitiv mecanic de avertizare neomologat. În acest ultim caz, fabricantul trebuie să declare că un asemenea dispozitiv mecanic se conformează cerințelor instituite pentru acel tip de dispozitiv în statul membru în care acea motoretă de performanță scăzută urmează să fie comercializată. 2.2. Tensiunea de testare trebuie să fie cea stabilită la pct. 3.3 din anexa I. 2.3. Nivelele presiunii sonore trebuie să fie măsurate în condițiile stabilite la pct. 3.2

jrc2176as1993 by Guvernul României (1993) [Corola-website/Law/87328_a_88115]
în condițiile specificate la pct. 2.2 - 2.7, nivelul maxim al sunetului (pct. 2.7) emis de dispozitivul de avertizare sonoră în timpul testării trebuie să fie de cel puțin: (a) 75 dB(A) și maximum 112 dB(A) pentru motorete; (b) 80 dB(A) și maximum 112 dB(A) pentru motociclete și tricicluri a căror putere dezvoltată nu depășește 7 kW; (c) 93 dB(A) și maximum 112 dB(A) pentru motociclete și tricicluri a căror putere depășește 7 kW

jrc2176as1993 by Guvernul României (1993) [Corola-website/Law/87328_a_88115]
Corola-website/Law/87331_a_88118

proiectat și fabricat pentru a acționa un sistem de blocare care a fost proiectat și fabricat, la rândul său, pentru a fi acționat numai de către acel dispozitiv. 3. DISPOZIȚII GENERALE 3.1. Toate autovehiculele cu două sau trei roți, cu excepția motoretelor, trebuie să fie echipate cu dispozitive de protecție împotriva utilizării neautorizate, care să corespundă dispozițiilor conținute în prezenta directivă. Când pe o motoretă se montează un dispozitiv împotriva utilizării neautorizate, acesta trebuie să corespundă dispozițiilor conținute în prezenta directivă. 3

jrc2179as1993 by Guvernul României (1993) [Corola-website/Law/87331_a_88118]
numai de către acel dispozitiv. 3. DISPOZIȚII GENERALE 3.1. Toate autovehiculele cu două sau trei roți, cu excepția motoretelor, trebuie să fie echipate cu dispozitive de protecție împotriva utilizării neautorizate, care să corespundă dispozițiilor conținute în prezenta directivă. Când pe o motoretă se montează un dispozitiv împotriva utilizării neautorizate, acesta trebuie să corespundă dispozițiilor conținute în prezenta directivă. 3.2. Dispozitivul de protecție trebuie să fie conceput astfel încât: 3.2.1. să fie necesară dezactivarea sa pentru a orienta, a conduce sau

jrc2179as1993 by Guvernul României (1993) [Corola-website/Law/87331_a_88118]
Corola-website/Law/87318_a_88105

diferit de asamblare a componentelor. 1.7. Componenta (componentele) unui dispozitiv de frânare: reprezintă una sau mai multe piese individuale care, atunci când sunt asamblate, formează dispozitivul de frânare. 1.8. Sistem de frânare combinat reprezintă: 1.8.1. în cazul motoretelor cu două roți și motocicletelor cu două roți, un sistem în care cel puțin două frâne acționează în combinație pe roți diferite, fiind acționate de o singură comandă; 1.8.2. în cazul motoretelor cu trei roți și a triciclurilor

jrc2166as1993 by Guvernul României (1993) [Corola-website/Law/87318_a_88105]
reprezintă: 1.8.1. în cazul motoretelor cu două roți și motocicletelor cu două roți, un sistem în care cel puțin două frâne acționează în combinație pe roți diferite, fiind acționate de o singură comandă; 1.8.2. în cazul motoretelor cu trei roți și a triciclurilor, un dispozitiv de frânare care acționează asupra tuturor roților; 1.8.3. în cazul motocicletelor cu ataș, un dispozitiv de frânare care acționează cel puțin pe roata din față și pe roata din spate

jrc2166as1993 by Guvernul României (1993) [Corola-website/Law/87318_a_88105]
ascendentă sau descendentă, chiar în absența conducătorului vehiculului, elementele active rămânând blocate de un dispozitiv pur mecanic. Conducătorul trebuie să poată realiza această acțiune de frânare din scaunul lui. 2.2. Caracteristici ale dispozitivelor de frânare 2.2.1. Fiecare motoretă cu două roți sau motocicletă cu două roți trebuie echipată cu două dispozitive de frânare de serviciu, cu comenzi și transmisii independente, una acționând cel puțin pe roata din față și a doua acționând cel puțin pe roata din spate

jrc2166as1993 by Guvernul României (1993) [Corola-website/Law/87318_a_88105]
motocicleta nu ar avea ataș; dacă aceste dispozitive permit obținerea unei performanțe adecvate în timpul testelor vehiculului cu ataș, nu este nevoie de o frâna pe roata atașului; un dispozitiv de frânare de staționare nu este obligatoriu. 2.2.3. Fiecare motoretă cu trei roți trebuie echipată cu: 2.2.3.1. două dispozitive de frânare de serviciu independente, care împreună acționează asupra frânelor de pe toate roțile; sau 2.2.3.2. un dispozitiv de frânare de serviciu care acționează asupra tuturor

jrc2166as1993 by Guvernul României (1993) [Corola-website/Law/87318_a_88105]
de pe toate roțile; sau 2.2.3.2. un dispozitiv de frânare de serviciu care acționează asupra tuturor roților și un dispozitiv de frânare secundară (de urgență), care poate fi frâna de staționare. 2.2.3.3. În plus, fiecare motoretă cu trei roți trebuie să fie echipată cu un dispozitiv de frânare de staționare care acționează asupra roții sau roților de pe cel puțin o punte. Dispozitivul de frânare de staționare, care poate fi unul din cele două dispozitive specificate la

jrc2166as1993 by Guvernul României (1993) [Corola-website/Law/87318_a_88105]
8. La dispozitivele de frânare cu transmisie hidraulică, recipientul care conține lichidul de rezervă trebuie sa fie proiectat și construit în așa fel încât nivelul lichidului de rezervă să poată fi ușor verificat. Această dispoziție nu se aplică în cazul motoretelor cu o viteză maximă de 25 km/oră sau mai mică. Apendice 1 Testări de frânare și performanțe ale dispozitivelor de frânare 1. TESTĂRI DE FRÂNARE 1.1. Generalități 1.1.1. Performanțele prescrise pentru dispozitivele de frânare se bazează

jrc2166as1993 by Guvernul României (1993) [Corola-website/Law/87318_a_88105]
ambele dispozitive trebuie testate împreună și simultan, cu vehiculul fără încărcătură. 1.2.4. Testare tip 0 cu motorul decuplat: cu frâne ude 1.2.4.1. Cu excepția derogării prevăzute la pct. 1.3.1, această testare trebuie efectuată asupra motoretelor și motocicletelor (dar nu și a triciclurilor). Procedura de testare este identică cu cea pentru testarea tip 0 cu motorul decuplat, cu excepția dispozițiilor de udare a frânelor, descrise la pct. 1.3. 1.3. Măsuri speciale privind testarea cu frânele

jrc2166as1993 by Guvernul României (1993) [Corola-website/Law/87318_a_88105]
prezentul apendice; * la viteza de testare recomandată; * fără testarea funcționării dispozitivului de frânare; * pe o distanță de minim 500 de metri până la punctul în care se efectuează testarea. 1.3.10. Pentru frânele pentru jantă, cu care sunt echipate unele motorete cu viteza maximă de 25km/oră sau mai mică, apa trebuie direcționată pe jantă cum este prezentat în fig. 2. 1.4. Testare tip 1 (testarea de pierdere de eficacitate) 1.4.1. Dispoziții speciale 1.4.1.1. Frânele

jrc2166as1993 by Guvernul României (1993) [Corola-website/Law/87318_a_88105]
PERFORMANȚELE DISPOZITIVULUI DE FRÂNARE: 2.1. Dispoziții legate de testarea vehiculelor cu dispozitive de frânare care acționează doar asupra roții sau roților de pe puntea din față sau din spate. 2.1.1. Viteza de testare V = 40 km/oră1 pentru motorete Viteza de testare V = 60 km/ora1 pentru motociclete (cu sau fără ataș) și tricicluri 2.1.2. Performanțe de frânare cu vehiculul încărcat 2.1.2.1 Pentru testarea de performanță reziduală de tip 1 (motociclete cu sau fără

jrc2166as1993 by Guvernul României (1993) [Corola-website/Law/87318_a_88105]
nivelurile de performanță înregistrate în ceea ce privește distanțele de oprire, decelarea medie dezvoltată, precum forța exercitată asupra comenzii. 2.1.2.2. Frânare doar cu frâna de pe față Categorie Distanța de oprire Decelerația medie dezvoltată corespunzătoare (s) (în m) (în m/s2) Motorete cu două roți S0,1 x V + V2/90 3,4 1 Motorete cu trei roți S0,1 x V + V2/70 2,7 2 Motociclete cu două roți S0,1 x V + V2/115 4,4

jrc2166as1993 by Guvernul României (1993) [Corola-website/Law/87318_a_88105]
asupra comenzii. 2.1.2.2. Frânare doar cu frâna de pe față Categorie Distanța de oprire Decelerația medie dezvoltată corespunzătoare (s) (în m) (în m/s2) Motorete cu două roți S0,1 x V + V2/90 3,4 1 Motorete cu trei roți S0,1 x V + V2/70 2,7 2 Motociclete cu două roți S0,1 x V + V2/115 4,4 2 Motociclete cu ataș S0,1 x V + V2/95 3,6 1

jrc2166as1993 by Guvernul României (1993) [Corola-website/Law/87318_a_88105]
trei roți S0,1 x V + V2/70 2,7 2 Motociclete cu două roți S0,1 x V + V2/115 4,4 2 Motociclete cu ataș S0,1 x V + V2/95 3,6 1 Pentru motorete cu viteza maximă de 25 km/oră sau mai mică și care au o jantă de 45 mm sau mai mică (cod 1,75), această valoare este 2,8 sau S  0,1+V2/73. Dacă această valoare nu poate

jrc2166as1993 by Guvernul României (1993) [Corola-website/Law/87318_a_88105]
folosind simultan ambele dispozitive de frânare . 2 Dacă aceste valori pentru dispozitivele de frânare unice nu pot fi atinse din cauza aderenței limitate, următoarele valori trebuie să fie substituite pentru o testare cu vehiculul încărcat, folosind împreună ambele dispozitive de frânare . - motorete cu trei roți: 4,4 m/s2; - motociclete cu două roți: 5,8,m/s2. 2.1.2.3. Frânare doar cu frâna de pe spate Categorie Distanța de oprire Decelerația medie dezvoltată corespunzătoare (s) (în m) (în m/s2) Motorete

jrc2166as1993 by Guvernul României (1993) [Corola-website/Law/87318_a_88105]
motorete cu trei roți: 4,4 m/s2; - motociclete cu două roți: 5,8,m/s2. 2.1.2.3. Frânare doar cu frâna de pe spate Categorie Distanța de oprire Decelerația medie dezvoltată corespunzătoare (s) (în m) (în m/s2) Motorete cu două roți S0,1 x V + V2/70 2,7 Motorete cu trei roți S0,1 x V + V2/70 2,7 1 Motociclete cu două roți S0,1 x V + V2/75 2,9 1

jrc2166as1993 by Guvernul României (1993) [Corola-website/Law/87318_a_88105]
8,m/s2. 2.1.2.3. Frânare doar cu frâna de pe spate Categorie Distanța de oprire Decelerația medie dezvoltată corespunzătoare (s) (în m) (în m/s2) Motorete cu două roți S0,1 x V + V2/70 2,7 Motorete cu trei roți S0,1 x V + V2/70 2,7 1 Motociclete cu două roți S0,1 x V + V2/75 2,9 1 Motociclete cu ataș S0,1 x V + V2/95 3,6 1

jrc2166as1993 by Guvernul României (1993) [Corola-website/Law/87318_a_88105]
motociclete (cu sau fără ataș) și tricicluri, în raportul de testare se înregistrează nivelurile de performanță înregistrate în ceea ce privește distanțele de oprire, decelarea medie dezvoltată, precum forța exercitată asupra comenzii. 2.2.2. Viteza de testare V= 40 km/oră5 pentru motorete. Viteza de testare V= 60 km/oră1 pentru motociclete (cu sau fără ataș) și tricicluri. 2.2.3. Vehiculul este testat atât încărcat și descărcat. 2.2.3.1. Frânare doar cu sistemul de frânare combinată Categoria Distanța de oprire

jrc2166as1993 by Guvernul României (1993) [Corola-website/Law/87318_a_88105]
sau fără ataș) și tricicluri. 2.2.3. Vehiculul este testat atât încărcat și descărcat. 2.2.3.1. Frânare doar cu sistemul de frânare combinată Categoria Distanța de oprire (S) Decelerația medie dezvoltată corespunzătoare (în m) (în m/s2) Motorete S0,1xV + V2/115 4,4 Motociclete cu două roți S0,1xV + V2/132 5,1 Motociclete cu ataș S0,1xV + V2/140 5,4 Tricicluri S0,1xV + V2/130 5,0 2.2.3.2

jrc2166as1993 by Guvernul României (1993) [Corola-website/Law/87318_a_88105]
staționare pe o pantă sau o rampă cu o înclinație de 18%. 2.4. Dispoziții legate de forțele aplicate comenzilor de frânare. 2.4.1. Forțele aplicate comenzilor frânei de serviciu comandă manuală  200 N comandă de picior  350 N (motorete și motociclete (cu sau fără ataș)) comandă de picior  500 N (tricicluri) 2.4.2. Forțele aplicate comenzii frânei de staționare(dacă este cazul) cu comandă manuală  400 N cu comandă de picior  500 N. 2.4.3. În cazul

jrc2166as1993 by Guvernul României (1993) [Corola-website/Law/87318_a_88105]
s2 cu frâna (frânele) uscată (uscate). 2.5.3. În nici un moment în timpul testării de tip 0 cu frâna (frânele) udă (ude), decelerația nu trebuie să depășească 120% din aceea obținută cu frâna (frânele) uscate. Apendice 2 Dispoziții aplicabile la motorete cu două roți, motociclete cu două roți și tricicluri echipate cu dispozitive antiblocare 1. GENERALITĂȚI 1.1. Scopul acestor dispoziții este de a defini performanțele minime pentru sistemele de frânare cu dispozitive antiblocare montate pe motorete cu două roți, motociclete

jrc2166as1993 by Guvernul României (1993) [Corola-website/Law/87318_a_88105]
2 Dispoziții aplicabile la motorete cu două roți, motociclete cu două roți și tricicluri echipate cu dispozitive antiblocare 1. GENERALITĂȚI 1.1. Scopul acestor dispoziții este de a defini performanțele minime pentru sistemele de frânare cu dispozitive antiblocare montate pe motorete cu două roți, motociclete cu două roți și tricicluri. Aceasta nu înseamnă că montarea unui dispozitiv antiblocare este obligatorie, dar, dacă sunt montate pe vehicul, acestea trebuie să respecte dispozițiile de mai jos. Dispozitivele cunoscute în prezent cuprind unul sau

jrc2166as1993 by Guvernul României (1993) [Corola-website/Law/87318_a_88105]