667 matches
-
de gradul 6) sau mai mare; Notă tehnică: Un 'vas de suprafață cu linie de plutire mică' este definit prin următoarea formulă: linia de plutire la un pescaj operațional dat trebuie să fie mai mică decât 2x (volumul dislocat la pescajul operațional dat)^2/3. 8A002 Sisteme și echipamente, după cum urmează: Notă: Pentru sisteme de comunicații sub apă, vezi Categoria 5, Partea I - Telecomunicații a. Sisteme și echipamente special concepute sau modificate pentru vehicule submersibile, concepute să funcționeze la adâncimi ce
EUR-Lex () [Corola-website/Law/170739_a_172068]
-
amestecării produse în prealabil descărcării propriu-zise, cât și amestecării cu apa în care are loc siajul navei. ... Secțiunea a 2-a Definiții Articolul 4 În scopul prezentului apendice se definesc următorii termeni: 1. volumul de apă deplasat - lățimea navei x pescajul x distanța parcursă; 2. ape uzate netratate - apele uzate care nu au fost tratate de către o instalație de tratare a apelor uzate de tip aprobat sau care nu au fost nici malaxate și nici dezinfectate. Secțiunea a 3-a Rata
EUR-Lex () [Corola-website/Law/178794_a_180123]
-
volumul de apă deplasat. ... DRmax = 0,00926 x V x D x B, unde: DRmax - rata de descărcare maximă admisibilă (mc/h); V - viteza medie a navei, exprimată în noduri (mile marine/h), în cursul perioadei luate în considerare; D - pescajul navei, exprimat în metri (m); B - lățimea navei, exprimată în metri (m). (2) Rata de descărcare maximă admisibilă specificată la alin. (1) se referă la o rată medie calculată pentru o perioadă de 24 de ore sau pentru toată perioada
EUR-Lex () [Corola-website/Law/178794_a_180123]
-
obiectul anexei IV revizuite la MARPOL 73/78 și care arborează pavilionul român rata de descărcare maximă admisibilă a apelor uzate netratate pe baza formulei de calcul prevăzute la art. 4 pct. 1 în care au fost luate în considerare pescajul maxim de vară al navei și viteza maximă de serviciu. ... (2) La solicitarea proprietarului navei sau a operatorului acesteia, ANR sau organizația recunoscută autorizată poate aproba încă una sau mai multe rate de descărcare secundare, dacă se cunoaște faptul că
EUR-Lex () [Corola-website/Law/178794_a_180123]
-
sau a operatorului acesteia, ANR sau organizația recunoscută autorizată poate aproba încă una sau mai multe rate de descărcare secundare, dacă se cunoaște faptul că nava, în timpul exploatării curente, trebuie să descarce apele uzate netratate la diferite alte combinații ale pescajului și vitezei. În acest caz ratele aprobate se vor prezenta tabelar astfel: ... ┌──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐ │ Rata de descărcare Secțiunea a 5-a Metoda de calcul al ratei de descărcare Articolul 7 (1) Pentru stabilirea ratei de descărcare maxime admisibile la diverse pescaje utilizând
EUR-Lex () [Corola-website/Law/178794_a_180123]
-
ale pescajului și vitezei. În acest caz ratele aprobate se vor prezenta tabelar astfel: ... ┌──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐ │ Rata de descărcare Secțiunea a 5-a Metoda de calcul al ratei de descărcare Articolul 7 (1) Pentru stabilirea ratei de descărcare maxime admisibile la diverse pescaje utilizând formula de calcul prevăzută la art. 5 alin. (1) se determină volumul de apă deplasat aferent fiecărui pescaj, inclusiv până la pescajul de vară atribuit navei în conformitate cu art. 3 al Convenției internaționale din 1966 asupra liniilor de încărcare. ... (2) În
EUR-Lex () [Corola-website/Law/178794_a_180123]
-
5-a Metoda de calcul al ratei de descărcare Articolul 7 (1) Pentru stabilirea ratei de descărcare maxime admisibile la diverse pescaje utilizând formula de calcul prevăzută la art. 5 alin. (1) se determină volumul de apă deplasat aferent fiecărui pescaj, inclusiv până la pescajul de vară atribuit navei în conformitate cu art. 3 al Convenției internaționale din 1966 asupra liniilor de încărcare. ... (2) În cazul în care o navă trebuie să descarce apele uzate dintr-un tanc de colectare utilizând o pompă etalonată
EUR-Lex () [Corola-website/Law/178794_a_180123]
-
de calcul al ratei de descărcare Articolul 7 (1) Pentru stabilirea ratei de descărcare maxime admisibile la diverse pescaje utilizând formula de calcul prevăzută la art. 5 alin. (1) se determină volumul de apă deplasat aferent fiecărui pescaj, inclusiv până la pescajul de vară atribuit navei în conformitate cu art. 3 al Convenției internaționale din 1966 asupra liniilor de încărcare. ... (2) În cazul în care o navă trebuie să descarce apele uzate dintr-un tanc de colectare utilizând o pompă etalonată la o rată
EUR-Lex () [Corola-website/Law/178794_a_180123]
-
Lat. 340 55’ S, Long 0560 13’ W, pescaj maxim = 12.80m. Limitele portului sunt: digul de E, digul de W, digul de N și dana docului. Montevideo este principalul port din uruguai și este situt pe River Plate. Caracteristici maxime pentru nave este că pescaj să nu depășească
Portul Montevideo () [Corola-website/Science/307408_a_308737]
-
0560 13’ W, pescaj maxim = 12.80m. Limitele portului sunt: digul de E, digul de W, digul de N și dana docului. Montevideo este principalul port din uruguai și este situt pe River Plate. Caracteristici maxime pentru nave este că pescaj să nu depășească 30ft pentru apă dulce. Traficul anual este de 5000 de nave, 4 mil tone de marfă și 138000 TEU Informații înainte de sosire ETA ETA inițial, ar trebui trimis cu 7 zile înainte de sosire, la armator sau agentul
Portul Montevideo () [Corola-website/Science/307408_a_308737]
-
și publicații nautice, lucrul cu o hartă marină de navigație, repere nautice și sisteme de balizaj, citirea busolei și bazele teoriei mareelor. 2. Manevrarea și manipularea navei (a) Manevrarea navei luând-se în considerare efectul vântului, curenții, reducerea tracțiunii și pescajul pentru evaluarea flotabilității și stabilității suficiente; (b) Rolul și funcționarea cârmei și elicei; (c) Ancorarea și acostarea în orice condiții; (d) Manevrele în ecluze și porturi, manevrele la întâlnirea și trecerea pe lângă alte nave. 3. Construcția și stabilitatea navei (a
jrc3017as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88172_a_88959]
-
Motoare (a) Cunoștințe de bază privind construcția și funcționarea motoarelor pentru asigurarea funcționării corespunzătoare a acestora; (b) Operarea și inspecția motoarelor principale și auxiliare și măsurile care trebuie adoptate în cazul defectării. 5. Încărcarea și descărcarea (a) Utilizarea indicatoarelor de pescaj; (b) Determinarea greutății încărcăturii prin utilizarea certificatului de măsurare; (c) Încărcarea și descărcarea, stivuirea încărcăturii (planul de stivuire). 6. Acționarea în situații speciale (a) Principiile prevenirii accidentelor; (b) Măsurile care trebuie adoptate în caz de avarie, abordaj și eșuare, inclusiv
jrc3017as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88172_a_88959]
-
caracteristicilor geografice, hidrologice, meteorologice și morfologice generale ale principalelor căi navigabile interioare; (c) Determinarea cursului, imprimate și publicații nautice, sisteme de balizaj. 2. Manevrarea și manipularea navei (a) Manevrarea navei luându-se în considerare efectul vântului, curenții, reducerea tracțiunii și pescajul pentru evaluarea flotabilității și stabilității suficiente; (b) Rolul și funcționarea cârmei și elicei; (c) Ancorarea și acostarea în orice condiții; (d) Manevrele în ecluze și porturi, manevrele la întâlnirea și trecerea pe lângă alte nave. 3. Construcția și stabilitatea navei (a
jrc3017as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88172_a_88959]
-
Motoare (a) Cunoștințe de bază privind construcția și funcționarea motoarelor pentru asigurarea funcționării corespunzătoare a acestora; (b) Operarea și inspecția motoarelor principale și auxiliare și măsurile care trebuie adoptate în cazul defectării. 5. Încărcarea și descărcarea (a) Utilizarea indicatoarelor de pescaj; (b) Determinarea greutății încărcăturii prin utilizarea certificatului de măsurare; (c) Încărcarea și descărcarea, stivuirea încărcăturii (planul de stivuire). 6. Acționarea în situații speciale (a) Principiile prevenirii accidentelor; (b) Măsurile care trebuie adoptate în caz de avarie, abordaj și eșuare, inclusiv
jrc3017as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88172_a_88959]
-
de direcție; (d) Cunoașterea normelor ECIW pentru navigația cu radiolocație. CAPITOLUL C Subiecte suplimentare obligatorii privind transportul de călători 1. Cunoștințe de bază cu privire la regulamentele tehnice privind: stabilitatea navelor de călători în caz de avarie, împărțirea în compartimente etanșe, planul pescajului maxim. 2. Primul ajutor în caz de accidente. 3. Prevenirea incendiilor și utilizarea echipamentului de stingere a incendiilor. 4. Metode și echipament de salvare a vieților omenești. 5. Modalitatea de protejare a călătorilor în general, în special, în caz de
jrc3017as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88172_a_88959]
-
ilegal printr-o declarație falsă, prin corupție sau constrângere sau prin orice alt mijloc ilegal sau (iii) care este utilizat de o altă persoană decât titularul legitim; (d) termenul "navă" desemnează orice tip de mașină acvatică, inclusiv o mașină fără pescaj și un hidroavion, utilizat sau care poate fi utilizat ca mijloc de transport pe apă, cu excepția unei nave de război, a unei nave de război auxiliare sau a unei nave care aparține unui guvern sau se află în exploatarea acestuia
32006D0617-ro () [Corola-website/Law/294919_a_296248]
-
României și 4 în Șerbia. Dintre acestea, două au fost scoase din uz, iar una este nefuncționala. În afară de ecluza de la Klek, toate celelalte au o singură cameră. Lungimea maximă a ecluzelor este de 70 m, lățimea de 10 m, iar pescajul diferă în funcție de ecluze. Cele din România au un pescaj de 1,5 m. Portul Timișoara se află pe malul stâng al canalului Bega, pe tronsonul aflat între Podul Muncii și Pasarelă Gelu. Distanță mâlului unde acostau șlepurile este de 450
Canalul Bega () [Corola-website/Science/301438_a_302767]
-
fost scoase din uz, iar una este nefuncționala. În afară de ecluza de la Klek, toate celelalte au o singură cameră. Lungimea maximă a ecluzelor este de 70 m, lățimea de 10 m, iar pescajul diferă în funcție de ecluze. Cele din România au un pescaj de 1,5 m. Portul Timișoara se află pe malul stâng al canalului Bega, pe tronsonul aflat între Podul Muncii și Pasarelă Gelu. Distanță mâlului unde acostau șlepurile este de 450 m. Pe malul drept, undeva la mijlocul acestui tronson se
Canalul Bega () [Corola-website/Science/301438_a_302767]
-
163 km lungime și 300 m lățime în cel mai îngust loc. Canalul nu are ecluze, deoarece nu există diferențe de înălțimi. Permite trecerea navelor cu deplasament de până la 150.000 de tone. Pot trece navele cu până la 16 m pescaj, și există planuri de a mări acest pescaj la 22 m până în 2010, pentru a permite trecerea superpetrolierelor. Astăzi superpetrolierele pot descărca o parte din încărcătură într-o barjă a canalului, și o pot reîncărca la celălalt capăt. Există o
Canalul Suez () [Corola-website/Science/303568_a_304897]
-
cel mai îngust loc. Canalul nu are ecluze, deoarece nu există diferențe de înălțimi. Permite trecerea navelor cu deplasament de până la 150.000 de tone. Pot trece navele cu până la 16 m pescaj, și există planuri de a mări acest pescaj la 22 m până în 2010, pentru a permite trecerea superpetrolierelor. Astăzi superpetrolierele pot descărca o parte din încărcătură într-o barjă a canalului, și o pot reîncărca la celălalt capăt. Există o singură bandă de navigație, cu mai multe locuri
Canalul Suez () [Corola-website/Science/303568_a_304897]
-
pentru nave de război, cât și pentru cele comerciale și civile. Zona canalului este port liber. În general, tranzitarea canalului la primele ore ale zilei nu este posibilă. Navele cu lungime de cel mult 50 m pot tranzita canalul cu pescaj de 18,9 m. Navele cu balast cu lungime mai mare de 74,67 m și pescaj la prova 9,75 m și 11 m la pupă pot trece canalul doar în condiții de calm și vizibilitate, cu viteza vântului
Canalul Suez () [Corola-website/Science/303568_a_304897]
-
general, tranzitarea canalului la primele ore ale zilei nu este posibilă. Navele cu lungime de cel mult 50 m pot tranzita canalul cu pescaj de 18,9 m. Navele cu balast cu lungime mai mare de 74,67 m și pescaj la prova 9,75 m și 11 m la pupă pot trece canalul doar în condiții de calm și vizibilitate, cu viteza vântului mai mică de 10 Nd. În ce privește Port Said, toate navele care vin spre el trebuie să contacteze
Canalul Suez () [Corola-website/Science/303568_a_304897]
-
fiind obligați să aștepte cu orele în apă până la umeri. Pe 27 mai, departamentul pentru ambarcațiuni mici ale Ministerului Marinei a luat legătura telefonică cu constructorii de vase de pe întreaga coastă de sud cerându-le să colecteze toate ambarcațiunile cu pescaj redus. Unele dintre aceste ambarcațiuni au fost rechiziționate cu acordul proprietarilor, care în multe cazuri au insistat să le conducă în persoană, altele au fost rechiziționate de guvern sub presiunea timpului, fără ca proprietarii să fie încunoștiințați. Această flotilă de ambarcațiuni
Corpul Expediționar Britanic (Al Doilea Război Mondial) () [Corola-website/Science/332226_a_333555]
-
de turație instalate pe "Shōkaku" erau la fel cu cele de pe "Sōryū", puterea crescând cu ajutorul lor de la 8.000 CP (6.000 kW) la 160.000 CP (120.000 kW). În ciuda blindajui în plus, a deplasamentului mai mare și a pescajului cu 2,1 m mai mare, "Shōkaku" a putut să scoată o viteză de 34,2 noduri (63,3 km/h) în cursul testelor. Capacitatea maximă a rezervorului era de 4.100 de tone, ceea ce îi permitea lui "Shōkaku" să
Portavionul japonez Shōkaku () [Corola-website/Science/324361_a_325690]
-
de 7 m, o lățime la bază de 70 m și la suprafață de 90-120 m, și are o capacitate anuală maximă de transport de 80-100 de milioane tone, iar pentru ramura nordică de 15-25 de milioane tone de marfă. Pescajul maxim admis este de 5,5 m permițând astfel accesul navelor fluviale și a celor maritime mici. La fiecare capăt există câte două ecluze care permit traficul în ambele sensuri. Canalul traversează localitățile Cernavodă, Saligny, Mircea Vodă, Satu Nou, Medgidia
Canalul Dunăre-Marea Neagră () [Corola-website/Science/296855_a_298184]